В аэропорту Сочи ввели ограничения на заправку самолётов из-за удара БПЛА по топливному резервуару.
Часть воздушных судов, вылетающих из аэропорта Сочи, вынуждены совершать дополнительные технические посадки на запасных аэродромах, чтобы дозаправиться. Причина — проблема с авиационным топливом в аэропорту Адлера, где временно ограничили заправку.
Например, «Уральским авиалиниям» сегодня придётся выполнить три рейса из Сочи с дозаправкой в Минеральных Водах. Это рейсы U6-548 в Санкт-Петербург, U6-222 в Домодедово и U6-1339 в Пермь. У «Аэрофлота» три рейса, следующих в Москву приземлятся в МинВодах: SU-1669, SU-1045 и SU-1611. У «России» один — SU-6564 в Петербург. Ещё один у «Победы» — DP-347 в Киров. Кроме того, в сочинской авиагавани ограничили прилёт самолётов — до пяти воздушных судов в час.
Вынужденные меры ввели после того, как обломки украинского беспилотника вызвали возгорание в топливном резервуаре на одной из местных нефтебаз в Адлеровском районе. Пожар на площади почти две тысяч «квадратов» более сотни сотрудников МЧС тушили несколько часов.
UPD: в пресс-службе аэропорта Сочи пояснили, что до 17ч была ограничена работа одного из двух топливных операторов в связи с устранением последствий падения обломков БПЛА. Поэтому для авиакомпаний выпускался NOTAM об ограничении числа принимаемых воздушных судов до пяти бортов в час. В результате увеличилось время ожидания заправки топливом, и некоторые перевозчики принимали решение о выполнении полётов из Сочи с технической посадкой на дозаправку в других аэропортах.
После проведения контрольных проверок (взятии проб и испытания резервуаров), показавших готовность к запуску, второй топливный оператор полностью восстановил свою работу в сочинской авиагавани с 17:00 мск.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Часть воздушных судов, вылетающих из аэропорта Сочи, вынуждены совершать дополнительные технические посадки на запасных аэродромах, чтобы дозаправиться. Причина — проблема с авиационным топливом в аэропорту Адлера, где временно ограничили заправку.
Например, «Уральским авиалиниям» сегодня придётся выполнить три рейса из Сочи с дозаправкой в Минеральных Водах. Это рейсы U6-548 в Санкт-Петербург, U6-222 в Домодедово и U6-1339 в Пермь. У «Аэрофлота» три рейса, следующих в Москву приземлятся в МинВодах: SU-1669, SU-1045 и SU-1611. У «России» один — SU-6564 в Петербург. Ещё один у «Победы» — DP-347 в Киров. Кроме того, в сочинской авиагавани ограничили прилёт самолётов — до пяти воздушных судов в час.
Вынужденные меры ввели после того, как обломки украинского беспилотника вызвали возгорание в топливном резервуаре на одной из местных нефтебаз в Адлеровском районе. Пожар на площади почти две тысяч «квадратов» более сотни сотрудников МЧС тушили несколько часов.
UPD: в пресс-службе аэропорта Сочи пояснили, что до 17ч была ограничена работа одного из двух топливных операторов в связи с устранением последствий падения обломков БПЛА. Поэтому для авиакомпаний выпускался NOTAM об ограничении числа принимаемых воздушных судов до пяти бортов в час. В результате увеличилось время ожидания заправки топливом, и некоторые перевозчики принимали решение о выполнении полётов из Сочи с технической посадкой на дозаправку в других аэропортах.
После проведения контрольных проверок (взятии проб и испытания резервуаров), показавших готовность к запуску, второй топливный оператор полностью восстановил свою работу в сочинской авиагавани с 17:00 мск.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Домодедово начал «сдуваться» штат управленческого аппарата, работавшего на «карательную систему».
После перехода в собственность государства в Домодедово стали увольняться сотрудники из числа административного персонала, подтвердили в пресс-службе аэропорта. В Генпрокуратуру и администрацию президента от них посыпались жалобы на урезание зарплат.
Как утверждают СМИ со ссылкой на сотрудников авиагавани, в середине июня на совещании некоторым объявили, что отныне им будет начисляться только 20% зарплаты, остальное назвали «премиями», предложив искать либо другие вакансии внутри аэропорта, либо увольняться. Сообщается, что с начала июля уволились уже около 200 человек. Большинство из них — работники управляющей компании аэропорта.
Представитель Домодедово уточнил, что подавляющая часть жалующихся относится к контуру процессно-методического управления, назвав их «избыточной управленческой верхушкой предприятия», чья деятельность не имела отношения к производству.
— сообщили в Домодедово.
В аэропорту при этом заверили, что ни один из этих сотрудников не был уволен, сокращён, принудительно переведён на другую должность или удалённую работу, а выплаты им осуществляюся в полном соответствии с Трудовым кодексом.
Ранее управляющий Домодедово Андрей Иванов заявлял, что будет стремиться к тому, чтобы количество сотрудников было оптимальным. По его словам, в управляющей компании работало около двух тысяч человек при штатной численности всей группы Домодедово в 10 тыс. Среди них были 700 методистов, контролёров, дознавателей, офицеров-следователей, арбитров и судей, 100 юристов и 400 финансистов.
Этот аппарат обслуживал «карательную систему», напоминающую «крепостное право», предусматривающую для сотрудников свыше тысячи разновидностей бесконечных штрафов, избыточные регламенты, методики, порядки, свои законы, так называемые суды дознавателей, и настроенную на невыплату 80% зарплаты, рассказывал Иванов. Тогда он обещал, что «никакой охоты на ведьм» в отношении персонала, работавшего с предыдущими собственниками, не будет, отмечая, что все кто связан с производственной деятельностью аэропорта, находятся на своих постах и добросовестно исполняются свои обязанности.
✈️ Залетай на Авиаторщину
После перехода в собственность государства в Домодедово стали увольняться сотрудники из числа административного персонала, подтвердили в пресс-службе аэропорта. В Генпрокуратуру и администрацию президента от них посыпались жалобы на урезание зарплат.
Как утверждают СМИ со ссылкой на сотрудников авиагавани, в середине июня на совещании некоторым объявили, что отныне им будет начисляться только 20% зарплаты, остальное назвали «премиями», предложив искать либо другие вакансии внутри аэропорта, либо увольняться. Сообщается, что с начала июля уволились уже около 200 человек. Большинство из них — работники управляющей компании аэропорта.
Представитель Домодедово уточнил, что подавляющая часть жалующихся относится к контуру процессно-методического управления, назвав их «избыточной управленческой верхушкой предприятия», чья деятельность не имела отношения к производству.
Это люди, которые принимали непосредственное участие в работе «карательной системы», выносившей в том числе уже известные штрафы за «конфету на столе». Суммарно это не более нескольких процентов от общей численности работников предприятия,
— сообщили в Домодедово.
В аэропорту при этом заверили, что ни один из этих сотрудников не был уволен, сокращён, принудительно переведён на другую должность или удалённую работу, а выплаты им осуществляюся в полном соответствии с Трудовым кодексом.
Ранее управляющий Домодедово Андрей Иванов заявлял, что будет стремиться к тому, чтобы количество сотрудников было оптимальным. По его словам, в управляющей компании работало около двух тысяч человек при штатной численности всей группы Домодедово в 10 тыс. Среди них были 700 методистов, контролёров, дознавателей, офицеров-следователей, арбитров и судей, 100 юристов и 400 финансистов.
Этот аппарат обслуживал «карательную систему», напоминающую «крепостное право», предусматривающую для сотрудников свыше тысячи разновидностей бесконечных штрафов, избыточные регламенты, методики, порядки, свои законы, так называемые суды дознавателей, и настроенную на невыплату 80% зарплаты, рассказывал Иванов. Тогда он обещал, что «никакой охоты на ведьм» в отношении персонала, работавшего с предыдущими собственниками, не будет, отмечая, что все кто связан с производственной деятельностью аэропорта, находятся на своих постах и добросовестно исполняются свои обязанности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Авиаторщина
«Крепостное право в Домодедово было отменено»
Андрей Иванов, возглавивший Домодедово после его перехода в собственность государства, в интервью РБК рассказал о действовавшей в аэропорту «карательной системе»: следователях и судьях в штате, тысячах штрафов…
Андрей Иванов, возглавивший Домодедово после его перехода в собственность государства, в интервью РБК рассказал о действовавшей в аэропорту «карательной системе»: следователях и судьях в штате, тысячах штрафов…
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚁 Первые Ансаты на Крайнем Севере
Холдинг «Вертолеты России» передал в Магаданскую область два легких Ансата для «Авиации Колымы». Таким образом, авиакомпания станет первым перевозчиком Крайнего Севера, пополнившим свой парк этими машинами. Вертолет производится на нашем Казанском вертолетном заводе.
Один из Ансатов получил эксклюзивную ливрею, повторяющую окрас косаток, которые являются одним из неформальных символов Магадана: морские животные в поисках мигрирующей рыбы и тюленей часто заплывают в местные бухты.
Создание такой ливреи — настоящее искусство. Сначала корпус вертолета тщательно подготавливается: обезжиривается, грунтуется, проводится точная разметка, чтобы плавные изгибы «окраски» косатки легли безупречно. Затем начинается многоэтапная покраска: каждый цвет наносится по отдельности, с промежуточной сушкой и изоляцией зон. Команда из 8 маляров, инженера-технолога и мастеров выполнила эту работу за 4 дня.
Площадь окрашенной поверхности — 97 квадратных метров. Все — с использованием прочной отечественной авиаэмали, которая защищает наши машины в самых суровых климатических условиях. Работы велись в специализированной камере при строго заданных температуре и уровне влажности.
Помимо поставленных Ансатов в парке «Авиации Колымы» — тяжелые Ми-38 и Ми-8. Четыре из них — в аналогичном окрасе. Новый легкий вертолет пополнил это семейство северных «хищников».
Ансат отличает маневренность, экономичность, простота управления и способность садиться на малые необорудованные площадки. Машина может использоваться в условиях низких температур – до -45°C. Это подтверждено результатами специальных испытаний в Якутии в 2017 году.
Поставленные машины оснащены медицинскими модулями, которые позволяют вести мониторинг состояния человека в воздухе, поддерживать жизненно важные функции организма и при необходимости проводить интенсивную терапию. В вертолеты установлены системы искусственной вентиляции легких, а также теле-ЭКГ, расшифровывающие кардиограмму в реальном времени. Салон каждого вертолета рассчитан на перевозку одного пострадавшего и двух медицинских работников.
#Ростех #ВертолетыРоссии #Ансат
Холдинг «Вертолеты России» передал в Магаданскую область два легких Ансата для «Авиации Колымы». Таким образом, авиакомпания станет первым перевозчиком Крайнего Севера, пополнившим свой парк этими машинами. Вертолет производится на нашем Казанском вертолетном заводе.
«Холдинг «Вертолеты России» активно сотрудничает с эксплуатантами по всей России – зачастую именно от стабильной работы региональных авиакомпаний зависит транспортная доступность удаленных регионов и труднодоступных территорий страны. Пример «Авиации Колымы» очень показателен – в ее авиапарке представлена широкая линейка нашей вертолетной техники, теперь это машины не только тяжелого, но и легкого класса. Убежден, что получение Ансатов будет способствовать распределению ресурсов и обеспечит возможность еще более комплексно закрывать потребности региона, используя, в зависимости от специфики задач, преимущества каждой машины», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.
Один из Ансатов получил эксклюзивную ливрею, повторяющую окрас косаток, которые являются одним из неформальных символов Магадана: морские животные в поисках мигрирующей рыбы и тюленей часто заплывают в местные бухты.
Создание такой ливреи — настоящее искусство. Сначала корпус вертолета тщательно подготавливается: обезжиривается, грунтуется, проводится точная разметка, чтобы плавные изгибы «окраски» косатки легли безупречно. Затем начинается многоэтапная покраска: каждый цвет наносится по отдельности, с промежуточной сушкой и изоляцией зон. Команда из 8 маляров, инженера-технолога и мастеров выполнила эту работу за 4 дня.
Площадь окрашенной поверхности — 97 квадратных метров. Все — с использованием прочной отечественной авиаэмали, которая защищает наши машины в самых суровых климатических условиях. Работы велись в специализированной камере при строго заданных температуре и уровне влажности.
Помимо поставленных Ансатов в парке «Авиации Колымы» — тяжелые Ми-38 и Ми-8. Четыре из них — в аналогичном окрасе. Новый легкий вертолет пополнил это семейство северных «хищников».
Ансат отличает маневренность, экономичность, простота управления и способность садиться на малые необорудованные площадки. Машина может использоваться в условиях низких температур – до -45°C. Это подтверждено результатами специальных испытаний в Якутии в 2017 году.
Поставленные машины оснащены медицинскими модулями, которые позволяют вести мониторинг состояния человека в воздухе, поддерживать жизненно важные функции организма и при необходимости проводить интенсивную терапию. В вертолеты установлены системы искусственной вентиляции легких, а также теле-ЭКГ, расшифровывающие кардиограмму в реальном времени. Салон каждого вертолета рассчитан на перевозку одного пострадавшего и двух медицинских работников.
#Ростех #ВертолетыРоссии #Ансат
Экипаж S7 прервал взлёт в Иркутске из-за неожиданно появившегося по курсу вертолёта.
Boeing 737 (RA-73408) авиакомпании S7 Airlines, выполнявший в пятницу чартерный рейс S7-6327 из Иркутска в Ош, получил разрешение на взлёт от диспетчера и уже начал разбег. Однако неожиданно прямо по курсу появился вертолёт Ми-8 (RA-22684) авиакомпании «Газпром авиа», вылетавший с вертолётной площадки. Диспетчер, заметив опасное сближение, отдал команду экипажу S7 немедленно остановиться. После прекращения взлёта воздушное судно освободило ВПП.
Причиной опасного сближения стала несогласованность действий между диспетчерами «Вышки» и «Круга»: первый разрешил экипажу Boeing начать взлёт, пока в этот момент вертолёт, по разрешению уже другого диспетчера, пересекал ВПП. Росавиация приступила к расследованию инцидента.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Boeing 737 (RA-73408) авиакомпании S7 Airlines, выполнявший в пятницу чартерный рейс S7-6327 из Иркутска в Ош, получил разрешение на взлёт от диспетчера и уже начал разбег. Однако неожиданно прямо по курсу появился вертолёт Ми-8 (RA-22684) авиакомпании «Газпром авиа», вылетавший с вертолётной площадки. Диспетчер, заметив опасное сближение, отдал команду экипажу S7 немедленно остановиться. После прекращения взлёта воздушное судно освободило ВПП.
Причиной опасного сближения стала несогласованность действий между диспетчерами «Вышки» и «Круга»: первый разрешил экипажу Boeing начать взлёт, пока в этот момент вертолёт, по разрешению уже другого диспетчера, пересекал ВПП. Росавиация приступила к расследованию инцидента.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Проверку службы санитарной авиации проведут в Камчатском крае, после того как двух тяжёлых пациентов четыре дня не могли доставить в краевую больницу.
Губернатор Камчатского края Владимир Солодов остался недоволен работой Национальной службой санитарной авиации в регионе и поручил провести служебную проверку поставщика медицинских услуг. Поводом стала четырёхдневная задержка в транспортировке двух пациентов с инфарктом и инсультом в Усть-Хайрюзово. Всё это время люди находились в отделении врача общей практики, где нет «ни реанимационных возможностей, ни соответствующего профиля медпомощи».
При этом, по словам главы региона, погода для работы санитарной авиации была подходящей. Только после вмешательства властей пациентов доставили в Камчатскую краевую больницу. Сейчас их жизни ничего не угрожает. Однако сотрудники Национальной службы санитарной авиации своим бездействием подвергли риску здоровье и жизнь граждан. Поэтому, заявил губернатор, порядок взаимодействия между удалёнными учреждениями здравоохранения, Минздравом и службой санавиации будет пересмотрен.
— заявил Владимир Солодов.
В самой Национальной службе санитарной авиации заявили «Известиям», что на самом деле с 25 по 31 июля погодные условия не позволяли безопасно транспортировать пациентов. А экипаж НССА на вертолёте Ми-8 отправился за пациентами при первом же кратковременном прояснении погодных условий 1 августа.
— рассказали в НССА.
Национальная служба санитарной авиации в прошлом году по госконтракту заменила на Камчатке авиакомпанию «Витязь-Аэро», которую лишили лицензии после катастрофы Ми-8. 31 августа 2024 года вследствие нарушения экипажем правил полётов в ней погибли 22 человека. Ространснадзор после трагедии вскрыл грубейшие нарушения, начиная с подготовки авиаперсонала и заканчивая техобслуживанием бортов.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Губернатор Камчатского края Владимир Солодов остался недоволен работой Национальной службой санитарной авиации в регионе и поручил провести служебную проверку поставщика медицинских услуг. Поводом стала четырёхдневная задержка в транспортировке двух пациентов с инфарктом и инсультом в Усть-Хайрюзово. Всё это время люди находились в отделении врача общей практики, где нет «ни реанимационных возможностей, ни соответствующего профиля медпомощи».
При этом, по словам главы региона, погода для работы санитарной авиации была подходящей. Только после вмешательства властей пациентов доставили в Камчатскую краевую больницу. Сейчас их жизни ничего не угрожает. Однако сотрудники Национальной службы санитарной авиации своим бездействием подвергли риску здоровье и жизнь граждан. Поэтому, заявил губернатор, порядок взаимодействия между удалёнными учреждениями здравоохранения, Минздравом и службой санавиации будет пересмотрен.
Будет проведена служебная проверка, виновные будут наказаны ... Жизнь каждого человека на Камчатке бесценна. Не допущу, чтобы бюрократические проволочки или несогласованность ставили под угрозу здоровье и жизнь наших граждан,
— заявил Владимир Солодов.
В самой Национальной службе санитарной авиации заявили «Известиям», что на самом деле с 25 по 31 июля погодные условия не позволяли безопасно транспортировать пациентов. А экипаж НССА на вертолёте Ми-8 отправился за пациентами при первом же кратковременном прояснении погодных условий 1 августа.
В этот период по маршруту санитарного рейса, согласно официальным данным информационной системы для метеорологического обеспечения гражданской авиации «METAVIA-2», наблюдался устойчиво низкий край облачности — 80 метров, сопровождаемый туманом с ограниченной видимостью до 500 — 700 метров. В таких условиях запрещено выполнять санитарные задания, поскольку ограниченная видимость во время полёта представляет серьёзную угрозу авиационной безопасности, создаёт риск жизни и здоровью всех участников процесса,
— рассказали в НССА.
Национальная служба санитарной авиации в прошлом году по госконтракту заменила на Камчатке авиакомпанию «Витязь-Аэро», которую лишили лицензии после катастрофы Ми-8. 31 августа 2024 года вследствие нарушения экипажем правил полётов в ней погибли 22 человека. Ространснадзор после трагедии вскрыл грубейшие нарушения, начиная с подготовки авиаперсонала и заканчивая техобслуживанием бортов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Государственную транспортную лизинговую компанию возглавит заместитель гендира Михаил Парнев.
Пост руководителя Государственной транспортной лизинговой компании в скором времени, по нашим данным, займёт действующий заместитель гендиректора компании Михаил Парнев. В 2010-х Парнев был начальником управления Росавиации, а с 2020 по 2022 год работал гендиректором авиакомпании «Сириус-Аэро», которая выполняла чартерные перевозки на бизнес-джетах.
Руководитель ГТЛК, бывший глава Минтранса Евгений Дитрих, вероятно, займёт сенаторское кресло от Новгородской области в Совете Федерации. Губернатор региона включил его в список кандидатов на этот пост. Назначение может произойти в случае победы губернатора на выборах, которые пройдут с 12 по 14 сентября.
Ранее «Ведомости» сообщали о возможной передачи Государственной транспортной лизинговой компании госкорпорации ВЭБ .РФ. В СМИ писали, что разговоры об этом уже идут в правительственных кабинетах. Сейчас две трети ГТЛК принадлежат Минтрансу, одна третья часть компании — Минфину.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Пост руководителя Государственной транспортной лизинговой компании в скором времени, по нашим данным, займёт действующий заместитель гендиректора компании Михаил Парнев. В 2010-х Парнев был начальником управления Росавиации, а с 2020 по 2022 год работал гендиректором авиакомпании «Сириус-Аэро», которая выполняла чартерные перевозки на бизнес-джетах.
Руководитель ГТЛК, бывший глава Минтранса Евгений Дитрих, вероятно, займёт сенаторское кресло от Новгородской области в Совете Федерации. Губернатор региона включил его в список кандидатов на этот пост. Назначение может произойти в случае победы губернатора на выборах, которые пройдут с 12 по 14 сентября.
Ранее «Ведомости» сообщали о возможной передачи Государственной транспортной лизинговой компании госкорпорации ВЭБ .РФ. В СМИ писали, что разговоры об этом уже идут в правительственных кабинетах. Сейчас две трети ГТЛК принадлежат Минтрансу, одна третья часть компании — Минфину.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Еще немного захватывающих полетов Ансата для тех, кто выбирает небо!
Казанский вертолетный завод традиционно участвует в празднике «Я выбираю небо». Испытатели поднимают машины в воздух и демонстрируют сложные фигуры пилотажа — точно, красиво, с полной уверенностью в технике.
На протяжении 20 минут зрители восхищенно наблюдали за вертолетом в санитарном исполнении. Борт пролетел на предельно малой высоте и продемонстрировал форсированные виражи,развороты, горки, пикирования и другие фигуры высшего пилотажа.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Ансат
Казанский вертолетный завод традиционно участвует в празднике «Я выбираю небо». Испытатели поднимают машины в воздух и демонстрируют сложные фигуры пилотажа — точно, красиво, с полной уверенностью в технике.
«Такие моменты наполняют гордостью, особенно волнительно понимать, что создан этот вертолет здесь, в Татарстане. И летчики – виртуозы, тоже наши, с казанского завода», – поделилась впечатлениями гостья праздника Ильсия Аскарова.
На протяжении 20 минут зрители восхищенно наблюдали за вертолетом в санитарном исполнении. Борт пролетел на предельно малой высоте и продемонстрировал форсированные виражи,развороты, горки, пикирования и другие фигуры высшего пилотажа.
«Ансат – единственный отечественный вертолет, разработанный собственным конструкторским бюро серийного завода. Машина востребована благодаря маневренности и простоте управления. Один из важнейших показателей эффективности работы вертолета – тысячи жизней, которые спасли врачи на вертолетах Ансат, задействованных в медико-санитарных службах по всей стране», — говорит генеральный директор холдинга «Вертолеты России»
Николай Колесов.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Ансат
Иностранные авиакомпании хотят забрать простаивающие Airbus A320neo у S7.
Авиакомпании из Египта (AlMasria) и с Филиппин (SEAIR) выразили готовность забрать у российской S7 Airlines самолёты Airbus A320neo с проблемными американскими двигателями Pratt & Whitney, которые невозможно ни обслуживать в России из-за сложности ремонта, ни заменить на подменные из-за санкций и дефицита этих движков на рынке.
Перевозчики уверяют, что будут использовать эти лайнеры для чартерных рейсов между курортами своих стран и российскими городами. AlMasria планирует увеличить число рейсов в Москву, Санкт-Петербург и другие города, а SEAIR рассматривает маршруты на Дальний Восток — во Владивосток и Красноярск.
Инициатором переговоров выступила черногорская компания MelonAero, которая также готова поспособствовать обмену простаивающих самолётов на иностранные воздушные суда других типов, более простых в обслуживании в России, со вторичных рынков. Однако эксперты оценивают вероятность таких сделок как крайне низкую из-за санкционных ограничений и сложностей с оформлением прав собственности.
По словам президента MelonAero, наличие простаивающих самолётов в России при отсутствии возможности их полноценного использования не приносит экономической выгоды ни государству, ни авиакомпании. При этом российские эксперты выгоду РФ в передаче бортов считают неочевидной.
В настоящее время из 39 Airbus A320/321neo в парке S7 в эксплуатации находится только 11 машин. Остальные простаивают из-за отсутствия возможности проводить техническое обслуживание двигателей. Длительный простой, в свою очередь, приводит к постепенному ухудшению состояния лайнеров и увеличивает будущие затраты на их восстановление.
Предложение уже направлено вице-премьеру Виталию Савельеву и в Минтранс. Окончательное решение должна принять правительственная комиссия по транспорту. С 2022 года Россия разрешила вывоз за границу всего четырёх иностранных лайнеров, поэтому перспективы текущей инициативы достаточно туманны.
Но даже если сделка получит зелёный свет, её реализация потребует сложных многосторонних согласований с учётом санкционных ограничений и позиции западных производителей.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Авиакомпании из Египта (AlMasria) и с Филиппин (SEAIR) выразили готовность забрать у российской S7 Airlines самолёты Airbus A320neo с проблемными американскими двигателями Pratt & Whitney, которые невозможно ни обслуживать в России из-за сложности ремонта, ни заменить на подменные из-за санкций и дефицита этих движков на рынке.
Перевозчики уверяют, что будут использовать эти лайнеры для чартерных рейсов между курортами своих стран и российскими городами. AlMasria планирует увеличить число рейсов в Москву, Санкт-Петербург и другие города, а SEAIR рассматривает маршруты на Дальний Восток — во Владивосток и Красноярск.
Инициатором переговоров выступила черногорская компания MelonAero, которая также готова поспособствовать обмену простаивающих самолётов на иностранные воздушные суда других типов, более простых в обслуживании в России, со вторичных рынков. Однако эксперты оценивают вероятность таких сделок как крайне низкую из-за санкционных ограничений и сложностей с оформлением прав собственности.
По словам президента MelonAero, наличие простаивающих самолётов в России при отсутствии возможности их полноценного использования не приносит экономической выгоды ни государству, ни авиакомпании. При этом российские эксперты выгоду РФ в передаче бортов считают неочевидной.
В настоящее время из 39 Airbus A320/321neo в парке S7 в эксплуатации находится только 11 машин. Остальные простаивают из-за отсутствия возможности проводить техническое обслуживание двигателей. Длительный простой, в свою очередь, приводит к постепенному ухудшению состояния лайнеров и увеличивает будущие затраты на их восстановление.
Предложение уже направлено вице-премьеру Виталию Савельеву и в Минтранс. Окончательное решение должна принять правительственная комиссия по транспорту. С 2022 года Россия разрешила вывоз за границу всего четырёх иностранных лайнеров, поэтому перспективы текущей инициативы достаточно туманны.
Но даже если сделка получит зелёный свет, её реализация потребует сложных многосторонних согласований с учётом санкционных ограничений и позиции западных производителей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рука пассажира стала причиной жёсткой посадки вертолёта под Владивостоком.
Серьёзный авиационный инцидент с Robinson R-44 (RA-04144) авиакомпании «Гранат» при заходе на посадку в тёмное время суток 1 декабря 2024 произошёл из-за непроизвольного воздействия пассажира на управление вертолётом, установила Росавиация по итогам расследования.
Кроме пилота на борту находились трое туристов, купивших 30-минутную воздушную прогулку примерно за 50 тысяч рублей: один сидел на переднем кресле слева от пилотского, а двое — на задних местах. Для командира воздушного судна, имевшего 288 часов налёта на R-44, это был третий полёт в тот день и первый в жизни, который предстояло выполнить ночью. Ранее он не имел опыта коммерческих полётов в тёмное время суток, а «ночной» допуск получил пятью днями ранее.
Как следует из показаний пилота, после взлёта он почувствовал запах спиртного от пассажиров, хотя при проведении предполётного инструктажа не заметил никаких признаков алкогольного опьянения.
После облёта достопримечательностей вертолёт взял обратный курс. Примерно за 500 метров до посадочной площадки «Гранат» на высоте около 30 метров, для сохранения пологой глиссады планирования и невыхода за ограничения по скорости и высоте, командир принялся уменьшить режим работы двигателя рукояткой ШАГ-ГАЗ. Однако при её опускании вниз он почувствовал препятствие в виде правой руки пассажира. В R-44 рукоятка находится между передними сиденьями, где нет никаких перегородок, защищающих это место от попадания туда посторонних предметов и воздействия пассажира.
Далее, вероятно, пилот по инерции довернул левой кистью рукоятку вправо, задев выключатель «гувернера» на торце рукоятки, что вызвало отключение системы автоматического поддержания оборотов двигателя и резкое падение оборотов несущего винта. При этом комиссия не исключила рефлекторное и неосознанное воздействие пассажира на рукоятку во время выполнения аварийного снижения в ночных условиях, что помешало штатной работе «гувернера».
Как бы там ни было в кабине сработала звуковая и световая сигнализация малых оборотов, а R-44 «просел». Тогда, со слов командира, он попытался повернуть рукоятку вправо для сохранения оборотов, но не смог этого сделать из-за руки пассажира. Вертолёт начал стремительно снижаться.
Пилот решил совершить вынужденную посадку перед собой на грунт в 275 метрах от посадочной площадки. Поняв, что поверхность близка, он пытался резко уменьшить вертикальную скорость, чрезмерно увеличив тангаж поднятием рукоятки на максимальный шаг. Вертолёт ударился об землю хвостовой пятой и рулевым винтом с последующим разрушением хвостовой балки и отделением хвостового редуктора с рулевым винтом.
К счастью, никто не травмировался, во многом благодаря посадке на ровную поверхность, заросшую кустарником и покрытую засохшей травой. После выключения двигателя, остановки несущего винта и обесточивания вертолёта пилот помог всем туристам эвакуироваться и добраться до «Граната».
К другим факторам комиссия отнесла возможное «повышенное» психоэмоциональное состояние пилота из-за отсутствия опыта полётов ночью, недостаточной контроль им рабочего пространства кабины, его несоразмерные действия по выводу вертолёта из снижения в условиях дефицита высоты и скоротечности развития особой ситуации, а также конструктивные особенности компоновки рабочего места и расположения органов управления в R-44.
Отдельно Росавиация предъявила руководству авиакомпании за трёхдневную задержку в оповещении о грубой посадке в нарушение требований Воздушного кодекса.
Для предотвращения подобных инцидентов, комиссия попросила эксплуатантов Robinson R-44 уделить особое внимание предупреждению пассажиров на переднем сиденье о строгом запрете прикасаться к органам управления.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Серьёзный авиационный инцидент с Robinson R-44 (RA-04144) авиакомпании «Гранат» при заходе на посадку в тёмное время суток 1 декабря 2024 произошёл из-за непроизвольного воздействия пассажира на управление вертолётом, установила Росавиация по итогам расследования.
Кроме пилота на борту находились трое туристов, купивших 30-минутную воздушную прогулку примерно за 50 тысяч рублей: один сидел на переднем кресле слева от пилотского, а двое — на задних местах. Для командира воздушного судна, имевшего 288 часов налёта на R-44, это был третий полёт в тот день и первый в жизни, который предстояло выполнить ночью. Ранее он не имел опыта коммерческих полётов в тёмное время суток, а «ночной» допуск получил пятью днями ранее.
Как следует из показаний пилота, после взлёта он почувствовал запах спиртного от пассажиров, хотя при проведении предполётного инструктажа не заметил никаких признаков алкогольного опьянения.
После облёта достопримечательностей вертолёт взял обратный курс. Примерно за 500 метров до посадочной площадки «Гранат» на высоте около 30 метров, для сохранения пологой глиссады планирования и невыхода за ограничения по скорости и высоте, командир принялся уменьшить режим работы двигателя рукояткой ШАГ-ГАЗ. Однако при её опускании вниз он почувствовал препятствие в виде правой руки пассажира. В R-44 рукоятка находится между передними сиденьями, где нет никаких перегородок, защищающих это место от попадания туда посторонних предметов и воздействия пассажира.
Далее, вероятно, пилот по инерции довернул левой кистью рукоятку вправо, задев выключатель «гувернера» на торце рукоятки, что вызвало отключение системы автоматического поддержания оборотов двигателя и резкое падение оборотов несущего винта. При этом комиссия не исключила рефлекторное и неосознанное воздействие пассажира на рукоятку во время выполнения аварийного снижения в ночных условиях, что помешало штатной работе «гувернера».
Как бы там ни было в кабине сработала звуковая и световая сигнализация малых оборотов, а R-44 «просел». Тогда, со слов командира, он попытался повернуть рукоятку вправо для сохранения оборотов, но не смог этого сделать из-за руки пассажира. Вертолёт начал стремительно снижаться.
Пилот решил совершить вынужденную посадку перед собой на грунт в 275 метрах от посадочной площадки. Поняв, что поверхность близка, он пытался резко уменьшить вертикальную скорость, чрезмерно увеличив тангаж поднятием рукоятки на максимальный шаг. Вертолёт ударился об землю хвостовой пятой и рулевым винтом с последующим разрушением хвостовой балки и отделением хвостового редуктора с рулевым винтом.
К счастью, никто не травмировался, во многом благодаря посадке на ровную поверхность, заросшую кустарником и покрытую засохшей травой. После выключения двигателя, остановки несущего винта и обесточивания вертолёта пилот помог всем туристам эвакуироваться и добраться до «Граната».
К другим факторам комиссия отнесла возможное «повышенное» психоэмоциональное состояние пилота из-за отсутствия опыта полётов ночью, недостаточной контроль им рабочего пространства кабины, его несоразмерные действия по выводу вертолёта из снижения в условиях дефицита высоты и скоротечности развития особой ситуации, а также конструктивные особенности компоновки рабочего места и расположения органов управления в R-44.
Отдельно Росавиация предъявила руководству авиакомпании за трёхдневную задержку в оповещении о грубой посадке в нарушение требований Воздушного кодекса.
Для предотвращения подобных инцидентов, комиссия попросила эксплуатантов Robinson R-44 уделить особое внимание предупреждению пассажиров на переднем сиденье о строгом запрете прикасаться к органам управления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пилотам «Аэрофлота» пришлось резко набрать высоту над Индией, чтобы избежать сближения с самолётом IndiGo.
Boeing 777 «Аэрофлота», выполнявший 5 августа рейс SU-285 из Пхукета в Москву (Шереметьево), в воздушном пространстве Индии попал в конфликтную ситуацию с Airbus A320neo авиакомпании IndiGo. В районе Нью-Дели борты следовали на пересекающихся курсах: первый «шёл» на 340-м эшелоне (10 350 метров), а второй — на 330-м (10 050 метров).
В какой-то момент Airbus A320 резко поднялся на сто метров, и между самолётами сократился вертикальный интервал ниже минимума. Предварительно, несанкционнированный набор высоты произошёл из-за турбулентности в условиях облачности.
В результате в кабине пилотов Boeing 777 сработала система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS). Сначала в режиме ТА (Traffic Advisory) с выдачей речевой сигнализации «Traffic», которая предупреждает о потенциальной угрозе столкновения и наличии поблизости другого самолёта. А вслед за этим TCAS сработала уже в режиме RA (Resolution Advisory), выдав пилотам команду на немедленный набор высоты.
Экипаж нацпера выполнил манёвр, набрав 183 метра высоты, и доложил об этом авиадиспетчеру. После разрешения конфликтной ситуации пилоты заняли прежний эшелон и продолжили полёт без замечаний. Росавиация начала расследование авиационного инцидента.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Boeing 777 «Аэрофлота», выполнявший 5 августа рейс SU-285 из Пхукета в Москву (Шереметьево), в воздушном пространстве Индии попал в конфликтную ситуацию с Airbus A320neo авиакомпании IndiGo. В районе Нью-Дели борты следовали на пересекающихся курсах: первый «шёл» на 340-м эшелоне (10 350 метров), а второй — на 330-м (10 050 метров).
В какой-то момент Airbus A320 резко поднялся на сто метров, и между самолётами сократился вертикальный интервал ниже минимума. Предварительно, несанкционнированный набор высоты произошёл из-за турбулентности в условиях облачности.
В результате в кабине пилотов Boeing 777 сработала система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS). Сначала в режиме ТА (Traffic Advisory) с выдачей речевой сигнализации «Traffic», которая предупреждает о потенциальной угрозе столкновения и наличии поблизости другого самолёта. А вслед за этим TCAS сработала уже в режиме RA (Resolution Advisory), выдав пилотам команду на немедленный набор высоты.
Экипаж нацпера выполнил манёвр, набрав 183 метра высоты, и доложил об этом авиадиспетчеру. После разрешения конфликтной ситуации пилоты заняли прежний эшелон и продолжили полёт без замечаний. Росавиация начала расследование авиационного инцидента.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Если загрузка чуть больше, чем низкая, случается коллапс»: пилоты недовольны «потугами» Пулково.
Сотрудники аэропорта и члены экипажей в социальных сетях неофициально нарекли Пулково в Санкт-Петербурге худшей авиагаванью в стране. Основные претензии связаны с нехваткой персонала, неисправной техникой и абсурдными корпоративными инициативами, которые постоянно организовывают вместо решения реальных проблем. Так один из сотрудников рассказывает, что система автоматической посадки e-gate у выходов 106a-109b, которая преподносилась, как передовая технология, практически не работает. Пассажиров всё равно вынуждены обслуживать вручную из-за постоянных поломок системы.
Также, по их словам, на перроне постоянный дефицит трапов и амбулифтов — на смену выделяют две-три единицы техники, из-за чего экипажи ждут подхода оборудования по 20-40 минут. Кадровая политика, судя по отзывам, тоже не без проблем. Большую часть персонала составляют студенты, которые в пиковые часы уходят на учёбу, оставляя пассажиров без обслуживания. При этом зарплаты сотрудников остаются низкими, а премии сокращаются за «невыполнение планов» или любые жалобы со стороны пассажиров.
Ещё один повод для недовольства — так называемый «потужный менеджмент». Это когда вместо решения накопившихся проблем, руководство аэропорта устраивает фотоконкурсы с тыквами. Или, например, забег на лётном поле, которое заросло травой и двухметровым борщевиком. Неудивительно, что там прописалась стая чибисов, которые периодически взлетают вместе с самолётами, создавая угрозу столкновения. При этом награды за участие в таких мероприятиях только такие, которые на хлеб не намажешь. Даже после зимнего коллапса сотрудников, которые несколько дней работали на износ, премировали лишь баночкой мёда с орехами. А после коллапсов в начале мая и в июне — выдали каждому кое-что ценнее денег — возможность сказать друг-другу спасибо (подробнее читайте на шестом фото).
✈️ Залетай на Авиаторщину
Сотрудники аэропорта и члены экипажей в социальных сетях неофициально нарекли Пулково в Санкт-Петербурге худшей авиагаванью в стране. Основные претензии связаны с нехваткой персонала, неисправной техникой и абсурдными корпоративными инициативами, которые постоянно организовывают вместо решения реальных проблем. Так один из сотрудников рассказывает, что система автоматической посадки e-gate у выходов 106a-109b, которая преподносилась, как передовая технология, практически не работает. Пассажиров всё равно вынуждены обслуживать вручную из-за постоянных поломок системы.
Также, по их словам, на перроне постоянный дефицит трапов и амбулифтов — на смену выделяют две-три единицы техники, из-за чего экипажи ждут подхода оборудования по 20-40 минут. Кадровая политика, судя по отзывам, тоже не без проблем. Большую часть персонала составляют студенты, которые в пиковые часы уходят на учёбу, оставляя пассажиров без обслуживания. При этом зарплаты сотрудников остаются низкими, а премии сокращаются за «невыполнение планов» или любые жалобы со стороны пассажиров.
Ещё один повод для недовольства — так называемый «потужный менеджмент». Это когда вместо решения накопившихся проблем, руководство аэропорта устраивает фотоконкурсы с тыквами. Или, например, забег на лётном поле, которое заросло травой и двухметровым борщевиком. Неудивительно, что там прописалась стая чибисов, которые периодически взлетают вместе с самолётами, создавая угрозу столкновения. При этом награды за участие в таких мероприятиях только такие, которые на хлеб не намажешь. Даже после зимнего коллапса сотрудников, которые несколько дней работали на износ, премировали лишь баночкой мёда с орехами. А после коллапсов в начале мая и в июне — выдали каждому кое-что ценнее денег — возможность сказать друг-другу спасибо (подробнее читайте на шестом фото).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиатопливо утекло прямо в салон самолёта во время взлёта на Сахалине.
Этим утром канадский турбовинтовой пассажирский самолёт Viking DHC-6-400 Twin Otter (RA-67265) авиакомпании «Тайга» после вылета из Южно-Сахалинска рейсом TGA-2651 в Советскую Гавань был вынужден вернуться в аэропорт вылета.
В наборе высоты пилоты почувствовали запах топлива в салоне и обнаружили следы авиакеросина на полу возле двери трапа. Доложив диспетчерам о небольшой утечке топлива, командир воздушного судна решил прекратить полётное задание и произвести возврат на аэродром вылета, где были объявлены сигналы готовности и тревоги. Посадка прошла благополучно. На борту находились два члена экипажа и 14 пассажиров, в том числе четыре ребёнка, никто не пострадал.
На послеполётном осмотре обнаружены следы подтёков топлива в районе рояльной петли двери трапа и по левому борту задней части фюзеляжа. Самолёт отстранили от полётов.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Этим утром канадский турбовинтовой пассажирский самолёт Viking DHC-6-400 Twin Otter (RA-67265) авиакомпании «Тайга» после вылета из Южно-Сахалинска рейсом TGA-2651 в Советскую Гавань был вынужден вернуться в аэропорт вылета.
В наборе высоты пилоты почувствовали запах топлива в салоне и обнаружили следы авиакеросина на полу возле двери трапа. Доложив диспетчерам о небольшой утечке топлива, командир воздушного судна решил прекратить полётное задание и произвести возврат на аэродром вылета, где были объявлены сигналы готовности и тревоги. Посадка прошла благополучно. На борту находились два члена экипажа и 14 пассажиров, в том числе четыре ребёнка, никто не пострадал.
На послеполётном осмотре обнаружены следы подтёков топлива в районе рояльной петли двери трапа и по левому борту задней части фюзеляжа. Самолёт отстранили от полётов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пилот скончался на борту вертолёта, успев приземлиться рядом с вулканом на Камчатке.
Сегодня во время экскурсионного полёта произошло трагическое событие с вертолетом Robinson R44. 59-летний Игорь Кан, владелец воздушного судна и опытный пилот, выполнял частный рейс с туристами по маршруту Петропавловск-Камчатский — Долина Гейзеров — вулкан Крашенинникова — Петропавловск-Камчатский.
По данным диспетчерской службы, во время полёта Кан сообщил об ухудшении самочувствия, но тем не менее принял решение о посадке на склоне вулкана Крашенинникова.
Второй пилот из другого вертолёта оперативно организовал эвакуацию пострадавшего, однако по пути в медицинское учреждение Игорь Кан скончался от обширного инфаркта. Находившиеся на борту туристы не пострадали и были благополучно эвакуированы спасательными службами.
По словам знакомых, погибший регулярно проходил медицинские обследования и не жаловался на здоровье. Как владелец вертолета, Кан специализировался на VIP-экскурсиях стоимостью около 500 тысяч рублей за полет. В день происшествия на борту находилась группа из трёх туристов.
В настоящее время Камчатская транспортная прокуратура проводит комплексную проверку. А Следственный комитет РФ инициировал доследственную проверку по факту оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Сегодня во время экскурсионного полёта произошло трагическое событие с вертолетом Robinson R44. 59-летний Игорь Кан, владелец воздушного судна и опытный пилот, выполнял частный рейс с туристами по маршруту Петропавловск-Камчатский — Долина Гейзеров — вулкан Крашенинникова — Петропавловск-Камчатский.
По данным диспетчерской службы, во время полёта Кан сообщил об ухудшении самочувствия, но тем не менее принял решение о посадке на склоне вулкана Крашенинникова.
Второй пилот из другого вертолёта оперативно организовал эвакуацию пострадавшего, однако по пути в медицинское учреждение Игорь Кан скончался от обширного инфаркта. Находившиеся на борту туристы не пострадали и были благополучно эвакуированы спасательными службами.
По словам знакомых, погибший регулярно проходил медицинские обследования и не жаловался на здоровье. Как владелец вертолета, Кан специализировался на VIP-экскурсиях стоимостью около 500 тысяч рублей за полет. В день происшествия на борту находилась группа из трёх туристов.
В настоящее время Камчатская транспортная прокуратура проводит комплексную проверку. А Следственный комитет РФ инициировал доследственную проверку по факту оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM