Пенная вечеринка случайно произошла в аэропорту американского Детройта. Система пожаротушения залила пять самолётов из-за удара молнией.
В День независимости США погода решила устроить настоящий праздник в аэропорту Детройта. Молния ударила в один из ангаров для технического обслуживания самолётов компании Spirit Airlines. Да так филигранно, что умудрилась повредить систему противопожарной безопасности. В итоге огромное количество огнегасящей пены полилось на самолёты и на перрон через открытые двери ангара.
В результате «потушить» удалось сразу пять самолётов моделей Airbus A320 и A321. Два из них были в ангаре, ещё три — снаружи. Пена, применяемая для тушения авиационных пожаров, агрессивна по составу. Поэтому все воздушные судна, принявшие участие в вечеринке, отправились на внеплановую проверку и, возможно, на ремонт. А убирать это всё несколько часов подряд пришлось пожарным и службам спасения.
зато теперь в чистом ангаре Spirit — чистый дух
В День независимости США погода решила устроить настоящий праздник в аэропорту Детройта. Молния ударила в один из ангаров для технического обслуживания самолётов компании Spirit Airlines. Да так филигранно, что умудрилась повредить систему противопожарной безопасности. В итоге огромное количество огнегасящей пены полилось на самолёты и на перрон через открытые двери ангара.
В результате «потушить» удалось сразу пять самолётов моделей Airbus A320 и A321. Два из них были в ангаре, ещё три — снаружи. Пена, применяемая для тушения авиационных пожаров, агрессивна по составу. Поэтому все воздушные судна, принявшие участие в вечеринке, отправились на внеплановую проверку и, возможно, на ремонт. А убирать это всё несколько часов подряд пришлось пожарным и службам спасения.
зато теперь в чистом ангаре Spirit — чистый дух
У самолёта «Победы» произошла утечка топлива в полёте.
Воскресным вечером пилотам низкобюджетной «дочки» «Аэрофлота», выполнявшим рейс DP-6904 из Ингушетии в Москву, пришлось объявить аварийную ситуацию во время снижения для захода на посадку в аэропорту Шереметьево.
На высоте 4 250 метров в 80 км восточнее столицы лётный экипаж инструментально определил утечку топлива из первого двигателя. В связи с этим командир воздушного судна принял решение выключить эту силовую установку и задекларировать сигнал срочности «Пан-Пан».
Дальнейший заход и посадку на одном движке самолёт выполнил благополучно. На послеполётном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил капельную течь топлива из подкапотного пространства левой силовой установки. Борт отстранили от эксплуатации до устранения замечаний. К полётам он вернулся уже на следующий день.
Росавиация квалифицировала событие в авиаинцидент и сформировала комиссию для его расследования.
Воскресным вечером пилотам низкобюджетной «дочки» «Аэрофлота», выполнявшим рейс DP-6904 из Ингушетии в Москву, пришлось объявить аварийную ситуацию во время снижения для захода на посадку в аэропорту Шереметьево.
На высоте 4 250 метров в 80 км восточнее столицы лётный экипаж инструментально определил утечку топлива из первого двигателя. В связи с этим командир воздушного судна принял решение выключить эту силовую установку и задекларировать сигнал срочности «Пан-Пан».
Дальнейший заход и посадку на одном движке самолёт выполнил благополучно. На послеполётном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил капельную течь топлива из подкапотного пространства левой силовой установки. Борт отстранили от эксплуатации до устранения замечаний. К полётам он вернулся уже на следующий день.
Росавиация квалифицировала событие в авиаинцидент и сформировала комиссию для его расследования.
Кукурузники «просятся» на пенсию: за пять дней Ан-2 попали в пять ЧП.
В российской авиации с начала июля наметился «кукурузный» тренд. За пять дней советские самолёты Ан-2 попали в пять авиационных событий: три происшествия и два инцидента, в том числе серьёзный. Два из них произошли сегодня.
Один кукурузник (RA-40451), принадлежащий старательской артели «Золото Ыныкчана», около 18 часов местного времени совершил вынужденную аварийную посадку в лесном массиве в Якутии по причине отказа двигателя. Воздушное судно вылетело из посёлка Жиганск и направлялось в село Оленек, но не долетело до пункта назначения примерно 200 км. На борту находилось три человека — никто из них не пострадал. Для их эвакуации из Тикси вылетели спасатели МЧС. Примечательно, что год назад в Якутии произошёл похожий случай, когда Ан-2 (RA-33305) всё той же компании «Золото Ыныкчана» из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку в лесу на склоне горы на деревья. Никто из трёх членов экипажа и восьми музыкантов московской кавер-группы «Монако джем» не пострадал.
Несколькими часами ранее на Камчатке Ан-2 (RA-07873) компании «Дальзолото», выполнявший рейс по маршруту аэропорт Мильково — Усть-Большерецкое, при посадке на площадку Озерновская выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились два члена экипажа и семь пассажиров — по предварительной информации, пострадавших нет. Однако кукурузник получил серьёзные повреждения, в связи с чем Росавиация квалифицировала это событие в аварию.
Ещё одно выкатывание кукурузника произошло 4 июля в архангельском аэропорту Васьково. Ан-2Т (RA-56534) «2-го Архангельского авиаотряда» после посадки во второй половине пробега вынесло на спланированную грунтовую часть лётной полосы на 15 метров. Перемещать самолёт к месту стоянки пришлось с помощью буксира. На борту было шесть пассажиров и два члена экипажа. Обошлось без пострадавших. Самолёт и светосигнальное оборудование на ВПП повреждений не получили.
Накануне в Амурской области экипаж Ан-2 (RA-07797) ГАУ Амурской области «Авиабаза», после взлёта с аэродрома Зея, на 20 минуте полёта, доложил о задымлении в кабине — дым выходил из-под приборной доски. Командир принял решение вернуться на аэродром вылета. Посадка прошла благополучно. На борту было десять пассажиров, включая одного ребёнка, и два члена экипажа — никто не пострадал.
А 6 июля кукурузник Читинского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ с парашютистами на борту совершил жёсткую посадку в поле через десять минут после вылета. Во время набора высоты у него заглох двигатель. На борту находились 11 человек: десять профессиональных парашютистов и пилот. Пострадали десять человек, девять из них госпитализировали с травмами и переломами рук, ног и рёбер.
В российской авиации с начала июля наметился «кукурузный» тренд. За пять дней советские самолёты Ан-2 попали в пять авиационных событий: три происшествия и два инцидента, в том числе серьёзный. Два из них произошли сегодня.
Один кукурузник (RA-40451), принадлежащий старательской артели «Золото Ыныкчана», около 18 часов местного времени совершил вынужденную аварийную посадку в лесном массиве в Якутии по причине отказа двигателя. Воздушное судно вылетело из посёлка Жиганск и направлялось в село Оленек, но не долетело до пункта назначения примерно 200 км. На борту находилось три человека — никто из них не пострадал. Для их эвакуации из Тикси вылетели спасатели МЧС. Примечательно, что год назад в Якутии произошёл похожий случай, когда Ан-2 (RA-33305) всё той же компании «Золото Ыныкчана» из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку в лесу на склоне горы на деревья. Никто из трёх членов экипажа и восьми музыкантов московской кавер-группы «Монако джем» не пострадал.
Несколькими часами ранее на Камчатке Ан-2 (RA-07873) компании «Дальзолото», выполнявший рейс по маршруту аэропорт Мильково — Усть-Большерецкое, при посадке на площадку Озерновская выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились два члена экипажа и семь пассажиров — по предварительной информации, пострадавших нет. Однако кукурузник получил серьёзные повреждения, в связи с чем Росавиация квалифицировала это событие в аварию.
Ещё одно выкатывание кукурузника произошло 4 июля в архангельском аэропорту Васьково. Ан-2Т (RA-56534) «2-го Архангельского авиаотряда» после посадки во второй половине пробега вынесло на спланированную грунтовую часть лётной полосы на 15 метров. Перемещать самолёт к месту стоянки пришлось с помощью буксира. На борту было шесть пассажиров и два члена экипажа. Обошлось без пострадавших. Самолёт и светосигнальное оборудование на ВПП повреждений не получили.
Накануне в Амурской области экипаж Ан-2 (RA-07797) ГАУ Амурской области «Авиабаза», после взлёта с аэродрома Зея, на 20 минуте полёта, доложил о задымлении в кабине — дым выходил из-под приборной доски. Командир принял решение вернуться на аэродром вылета. Посадка прошла благополучно. На борту было десять пассажиров, включая одного ребёнка, и два члена экипажа — никто не пострадал.
А 6 июля кукурузник Читинского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ с парашютистами на борту совершил жёсткую посадку в поле через десять минут после вылета. Во время набора высоты у него заглох двигатель. На борту находились 11 человек: десять профессиональных парашютистов и пилот. Пострадали десять человек, девять из них госпитализировали с травмами и переломами рук, ног и рёбер.
Рейс из Новосибирска в Анталью задержали на сутки из-за «разувшегося» при экстренном торможении самолёта.
Пассажиры чартерного рейса 2S-256 из Новосибирска в Анталью должны были вылететь сегодня ночью в 2:55 по местному времени. После окончания посадки 238 пассажиров с небольшой задержкой и запуска двигателей Airbus A321neo (TC-GRE) турецкой авиакомпании Southwind Airlines около пяти утра выдвинулся ко взлётно-посадочной полосе.
Однако во время разбега пилотам пришлось прервать взлёт из-за сработавшей сигнализации о незакрытии клапана обдува авионики и наддува кабины. Экипаж прибегнул к экстренному торможению на скорости 185 км/ч, после чего самостоятельно зарулил на место стоянки.
При осмотре самолёта обнаружилось, что спущены все четыре пневматика на колёсах основных опор шасси. Борт после этого отстранили от полётов. Повторный вылет рейса, судя по данным онлайн-табло аэропорта Толмачёво, сперва перенесли на 22:00. Но вскоре он вообще пропал из табло.
По нашим данным, авиакомпания отменила этот рейс, совместив его с завтрашним 2S-256 и поставив более вместительный широкофюзеляжный Boeing 777 с 531 креслом, который уже направляется в Новосибирск. В итоге отпуск почти 240 пассажиров сокращается по меньшей мере на одни сутки.
Пассажиры чартерного рейса 2S-256 из Новосибирска в Анталью должны были вылететь сегодня ночью в 2:55 по местному времени. После окончания посадки 238 пассажиров с небольшой задержкой и запуска двигателей Airbus A321neo (TC-GRE) турецкой авиакомпании Southwind Airlines около пяти утра выдвинулся ко взлётно-посадочной полосе.
Однако во время разбега пилотам пришлось прервать взлёт из-за сработавшей сигнализации о незакрытии клапана обдува авионики и наддува кабины. Экипаж прибегнул к экстренному торможению на скорости 185 км/ч, после чего самостоятельно зарулил на место стоянки.
При осмотре самолёта обнаружилось, что спущены все четыре пневматика на колёсах основных опор шасси. Борт после этого отстранили от полётов. Повторный вылет рейса, судя по данным онлайн-табло аэропорта Толмачёво, сперва перенесли на 22:00. Но вскоре он вообще пропал из табло.
По нашим данным, авиакомпания отменила этот рейс, совместив его с завтрашним 2S-256 и поставив более вместительный широкофюзеляжный Boeing 777 с 531 креслом, который уже направляется в Новосибирск. В итоге отпуск почти 240 пассажиров сокращается по меньшей мере на одни сутки.
Мужчину засосало в двигатель самолёта в аэропорту итальянского Милана.
Сцена из Пункта назначения разыгралась сегодня утром в аэропорту Бергамо. 35-летний персонаж выбежал на перрон и сиганул к самолёту на рулёжной дорожке, после чего его засосало в один из двигателей. Всё произошло, когда Airbus A319 местного лоукостера Volotea уже начал руление ко взлётной полосе.
Каким чудом мужчина попал в закрытую зону аэропорта? Просто открыл незапертую дверь в зоне прилёта. Хотел ли нарушитель порядка догнать свой рейс или решил так попрощаться с кем-то на борту — неизвестно. Однако когда лауреат премии Дарвина слишком близко приблизился к турбине, произошло именно то, к чему нас с детства готовили фильмы ужасов.
Сразу после этого авиагавань зачем-то временно прекратила приём и отправку самолётов, а все прибывающие рейсы перенаправили на запасной аэропорт. Видимо, сочтя пробежку мужчины на тот свет актом незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса. Управление гражданской авиации Италии и полиция теперь выясняют, каким образом оказалось, что выход на перрон был открыт для всех желающих.
Сцена из Пункта назначения разыгралась сегодня утром в аэропорту Бергамо. 35-летний персонаж выбежал на перрон и сиганул к самолёту на рулёжной дорожке, после чего его засосало в один из двигателей. Всё произошло, когда Airbus A319 местного лоукостера Volotea уже начал руление ко взлётной полосе.
Каким чудом мужчина попал в закрытую зону аэропорта? Просто открыл незапертую дверь в зоне прилёта. Хотел ли нарушитель порядка догнать свой рейс или решил так попрощаться с кем-то на борту — неизвестно. Однако когда лауреат премии Дарвина слишком близко приблизился к турбине, произошло именно то, к чему нас с детства готовили фильмы ужасов.
Сразу после этого авиагавань зачем-то временно прекратила приём и отправку самолётов, а все прибывающие рейсы перенаправили на запасной аэропорт. Видимо, сочтя пробежку мужчины на тот свет актом незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса. Управление гражданской авиации Италии и полиция теперь выясняют, каким образом оказалось, что выход на перрон был открыт для всех желающих.
«Ильюшин» планирует снизить вес Ил-114-300 к 2028 году и увеличить дальность полёта 66 пассажиров на борту до 1450 км.
Плановых лётно-технических характеристик модернизированный российский региональный турбовинтовой Ил-114-300 достигнет не раньше 2028 года. Это следует из презентации производителя, представленной потенциальным заказчикам в аэропорту Кольцово — сегодня там, в авиационном техническом центре «Уральских авиалиний», ПАО «Ил» (входит в ОАК госкорпорации Ростех) презентовал руководителям авиакомпаний опытный образец этого самолёта в закрытом от СМИ формате.
Пассажировместимость Ил-114-300, как указано в документе, составит 66 человек (ранее заявлялось о 68 пассажирах), максимальная взлётная масса 23,5 тонны, коммерческая загрузка — шесть тонн, крейсерская скорость полёта — 450-500 км/ч, максимальная высота — 7,6 км, потребная длина ВПП — 1400 метров, перегоночная дальность — до 5200 км, длина пробега 550/410 метров, а разбега — 790.
Главным преимуществом Ил-114-300 перед иностранными аналогами в презентации назван показатель расхода топлива — 560 кг/ч, это меньше чем у ATR 72-600 на 16%. На текущий момент масса снаряженного Ил-114-300 составляет 15 407 кг, включая интерьер 1 556 кг. 66 пассажиров он может перевозить на тысячу километров с удельным расходом топлива на уровне 21,8 грамма на пассажиро-километр, что сопоставимо с ATR 72-600 (22-24 г/пасс.км). Однако в 2028 году, после мероприятий по снижению веса, масса снаряженного самолёта сократится на 628 кг, тогда он сможет перевозить 66 пассажиров уже на 1450 км, а удельный расход машины уменьшится до 19 г/пасс.км
Лётно-технические характеристики Ил-114-300 будут актуализированы на этапе сертификационных лётных испытаний c поэтапным доведением до проектных в рамках работ по расширению ожидаемых условий эксплуатации, говорится в презентации. Самолёт сможет летать в диапазоне температур наружного воздуха от минус 50°С до плюс 45°С, в простых и сложных метеоусловиях в светлое и тёмное время суток, с ограничением по географической широте района выполнения полётов до широты ±70°, со встроенной бортовой системой техобслуживания и навигационными спецификациями RNAV-1/5.
На первом этапе эксплуатации Ил-114-300 будет установлено ограничение в части невозможности эксплуатации на грунтовых ВПП как минимум до 2027-2028 года. Поставки первых трёх машин намечены на октябрь 2026 года, а с 2027 года производственные мощности позволят выпускать по 12 самолётов ежегодно. Ил-114-300 оборудован встроенными трапами — правая задняя и левая передняя аварийные двери.
Плановых лётно-технических характеристик модернизированный российский региональный турбовинтовой Ил-114-300 достигнет не раньше 2028 года. Это следует из презентации производителя, представленной потенциальным заказчикам в аэропорту Кольцово — сегодня там, в авиационном техническом центре «Уральских авиалиний», ПАО «Ил» (входит в ОАК госкорпорации Ростех) презентовал руководителям авиакомпаний опытный образец этого самолёта в закрытом от СМИ формате.
Пассажировместимость Ил-114-300, как указано в документе, составит 66 человек (ранее заявлялось о 68 пассажирах), максимальная взлётная масса 23,5 тонны, коммерческая загрузка — шесть тонн, крейсерская скорость полёта — 450-500 км/ч, максимальная высота — 7,6 км, потребная длина ВПП — 1400 метров, перегоночная дальность — до 5200 км, длина пробега 550/410 метров, а разбега — 790.
Главным преимуществом Ил-114-300 перед иностранными аналогами в презентации назван показатель расхода топлива — 560 кг/ч, это меньше чем у ATR 72-600 на 16%. На текущий момент масса снаряженного Ил-114-300 составляет 15 407 кг, включая интерьер 1 556 кг. 66 пассажиров он может перевозить на тысячу километров с удельным расходом топлива на уровне 21,8 грамма на пассажиро-километр, что сопоставимо с ATR 72-600 (22-24 г/пасс.км). Однако в 2028 году, после мероприятий по снижению веса, масса снаряженного самолёта сократится на 628 кг, тогда он сможет перевозить 66 пассажиров уже на 1450 км, а удельный расход машины уменьшится до 19 г/пасс.км
Лётно-технические характеристики Ил-114-300 будут актуализированы на этапе сертификационных лётных испытаний c поэтапным доведением до проектных в рамках работ по расширению ожидаемых условий эксплуатации, говорится в презентации. Самолёт сможет летать в диапазоне температур наружного воздуха от минус 50°С до плюс 45°С, в простых и сложных метеоусловиях в светлое и тёмное время суток, с ограничением по географической широте района выполнения полётов до широты ±70°, со встроенной бортовой системой техобслуживания и навигационными спецификациями RNAV-1/5.
На первом этапе эксплуатации Ил-114-300 будет установлено ограничение в части невозможности эксплуатации на грунтовых ВПП как минимум до 2027-2028 года. Поставки первых трёх машин намечены на октябрь 2026 года, а с 2027 года производственные мощности позволят выпускать по 12 самолётов ежегодно. Ил-114-300 оборудован встроенными трапами — правая задняя и левая передняя аварийные двери.
Аэропорт Геленджика откроют после трёхлетнего режима ограничений полётов.
Росавиация сегодня снимет ограничения на полёты в аэропорт Геленджика. Авиагавань откроется уже завтра в 8:30 утра по московскому времени. Однако полёты начнутся через неделю — в следующую пятницу. Но с ограничениями — выполнять рейсы будет разрешено только в светлое время суток. Первый рейс выполнит авиакомпания «Аэрофлот» из Москвы 18 июля.
Геленджик станет уже вторым из числа закрытых с 24 февраля 2022 года аэропортов в связи с проведением СВО, который возобновит свою работу. В прошлом мае открылся аэропорт в Элисте. По-прежнему остаются закрытыми авиагавани в Симферополе, Анапе, Краснодаре, Ростове, Белгороде, Воронеже, Липецке, Курске и Брянске.
UPD: Росавиация уведомила российские авиакомпании о параметрах работы аэропорта Геленджик. Согласно выпущенному NOTAM, регулярные рейсы можно будет выполнять с 8:30 до 20:00 мск уже начиная с завтрашнего дня. «Аэрофлот» сообщил, что откроет продажу авиабилетов на рейсы из Москвы в Геленджик и обратно уже сегодня, они будут осуществляться на самолётах Airbus A320. Первый рейс нацпер выполнит 18 июля, затем 20 и 23 числа, а с 25 июля они станут ежедневными. 6 августа к ним добавится второй рейс, который с 8 числа станет также ежедневным.
Росавиация сегодня снимет ограничения на полёты в аэропорт Геленджика. Авиагавань откроется уже завтра в 8:30 утра по московскому времени. Однако полёты начнутся через неделю — в следующую пятницу. Но с ограничениями — выполнять рейсы будет разрешено только в светлое время суток. Первый рейс выполнит авиакомпания «Аэрофлот» из Москвы 18 июля.
Геленджик станет уже вторым из числа закрытых с 24 февраля 2022 года аэропортов в связи с проведением СВО, который возобновит свою работу. В прошлом мае открылся аэропорт в Элисте. По-прежнему остаются закрытыми авиагавани в Симферополе, Анапе, Краснодаре, Ростове, Белгороде, Воронеже, Липецке, Курске и Брянске.
UPD: Росавиация уведомила российские авиакомпании о параметрах работы аэропорта Геленджик. Согласно выпущенному NOTAM, регулярные рейсы можно будет выполнять с 8:30 до 20:00 мск уже начиная с завтрашнего дня. «Аэрофлот» сообщил, что откроет продажу авиабилетов на рейсы из Москвы в Геленджик и обратно уже сегодня, они будут осуществляться на самолётах Airbus A320. Первый рейс нацпер выполнит 18 июля, затем 20 и 23 числа, а с 25 июля они станут ежедневными. 6 августа к ним добавится второй рейс, который с 8 числа станет также ежедневным.
Telegram
Авиаторщина
Закрытый с начала СВО аэропорт Элисты возобновит работу.
Об этом сообщила пресс-служба Росавиации. Калмыцкая авиагавань вместе с другими аэропортами юга и центральной части России временно были закрыты 24 февраля 2022 года.
Уже 3 мая международный аэропорт…
Об этом сообщила пресс-служба Росавиации. Калмыцкая авиагавань вместе с другими аэропортами юга и центральной части России временно были закрыты 24 февраля 2022 года.
Уже 3 мая международный аэропорт…
Nordwind предписали провести внеплановую инспекцию двигателей после очередного обрыва лопатки турбины в полёте.
Авиакомпании Nordwind необходимо в шестимесячный срок провести бороскопическую инспекцию горячей части двигателей на всём флоте Airbus A330 (у неё их пять бортов). Такое предписание руководству перевозчика выдала комиссия Росавиации по итогам расследования авиаинцидента с A330 (RA-73328), произошедшего 17 июня во время выполнения рейса N4-421 из Сочи в Самару с 313 пассажирами и 12 членами экипажа на борту.
Тогда после перевода самолёта в снижение пилотам пришлось уменьшить обороты первого двигателя до малого газа, увеличив при этом обороты второй силовой установки до максимальной тяги, из-за периодически возникающей вибрации, превышающей эксплуатационные пределы. Однако после благополучной посадки в Курумоче экипаж, в состав которого входил пилот-инструктор, не стал вносить в бортовой журнал запись о повышенной вибрации левого движка в полёте и на пробеге, вместо этого он устно доложил об этом инженерно-техническому персоналу «NW Technic».
При бороскопии движка были обнаружены повреждённые лопатки первой ступени турбины высокого давления, а во второй ступени — полный отрыв одной лопатки и утрата половины длины у другой. Лопатки турбины низкого давления имели множественные повреждения, а на одном сегменте проточной части статора третьей ступени отсутствовал материал.
Установить точную причину обрыва лопатки второй ступени турбины высокого давления комиссия по расследованию не смогла из-за невозможности направить двигатель на завод производителя для проведения специальных исследований. При этом она предположила, что её обрыв произошёл в результате усталостного разрушения материала лопатки в ходе длительной эксплуатации двигателя (его наработка достигла почти 43 тыс. часов), что и привело к обрыву второй лопатки и повреждению других конструктивных элементов турбин высокого и низкого давления. Силовую установку по итогу признали непригодной к дальнейшей эксплуатации. Самолёт до сих пор простаивает в Самаре.
У Nordwind это уже не первый случай обрыва лопатки турбины в полёте. 23 февраля Boeing 777 (RA-73341), вылетевший из Москвы на Кубу (Кайо-Коко), совершил вынужденную посадку в Питере. Спустя три часа полёта, над акваторией Норвежского моря, произошло рассогласование оборотов с последующим резким увеличением опасной широкополосной вибрации первого двигателя. После уменьшения оборотов до малого газа вибрация не уменьшилась, тогда экипаж выключил левую силовую установку и принял решение уйти на запасной аэродром в Питере.
Причиной повышенной вибрации стало разрушение лопатки турбины высокого давления с последующими повреждением лопаток всей ступени. Комиссия Росавиации по итогам расследования также назвала возможной причиной обрыва лопатки усталостный износ её материала и предписала инженерно-технической службе авиакомпании выполнить разовую проверку двигателей Rolls-Royce Trent 892-17. Boeing 777 (RA-73341) после февральского инцидента по-прежнему остаётся прикован к бетону в Пулково.
Авиакомпании Nordwind необходимо в шестимесячный срок провести бороскопическую инспекцию горячей части двигателей на всём флоте Airbus A330 (у неё их пять бортов). Такое предписание руководству перевозчика выдала комиссия Росавиации по итогам расследования авиаинцидента с A330 (RA-73328), произошедшего 17 июня во время выполнения рейса N4-421 из Сочи в Самару с 313 пассажирами и 12 членами экипажа на борту.
Тогда после перевода самолёта в снижение пилотам пришлось уменьшить обороты первого двигателя до малого газа, увеличив при этом обороты второй силовой установки до максимальной тяги, из-за периодически возникающей вибрации, превышающей эксплуатационные пределы. Однако после благополучной посадки в Курумоче экипаж, в состав которого входил пилот-инструктор, не стал вносить в бортовой журнал запись о повышенной вибрации левого движка в полёте и на пробеге, вместо этого он устно доложил об этом инженерно-техническому персоналу «NW Technic».
При бороскопии движка были обнаружены повреждённые лопатки первой ступени турбины высокого давления, а во второй ступени — полный отрыв одной лопатки и утрата половины длины у другой. Лопатки турбины низкого давления имели множественные повреждения, а на одном сегменте проточной части статора третьей ступени отсутствовал материал.
Установить точную причину обрыва лопатки второй ступени турбины высокого давления комиссия по расследованию не смогла из-за невозможности направить двигатель на завод производителя для проведения специальных исследований. При этом она предположила, что её обрыв произошёл в результате усталостного разрушения материала лопатки в ходе длительной эксплуатации двигателя (его наработка достигла почти 43 тыс. часов), что и привело к обрыву второй лопатки и повреждению других конструктивных элементов турбин высокого и низкого давления. Силовую установку по итогу признали непригодной к дальнейшей эксплуатации. Самолёт до сих пор простаивает в Самаре.
У Nordwind это уже не первый случай обрыва лопатки турбины в полёте. 23 февраля Boeing 777 (RA-73341), вылетевший из Москвы на Кубу (Кайо-Коко), совершил вынужденную посадку в Питере. Спустя три часа полёта, над акваторией Норвежского моря, произошло рассогласование оборотов с последующим резким увеличением опасной широкополосной вибрации первого двигателя. После уменьшения оборотов до малого газа вибрация не уменьшилась, тогда экипаж выключил левую силовую установку и принял решение уйти на запасной аэродром в Питере.
Причиной повышенной вибрации стало разрушение лопатки турбины высокого давления с последующими повреждением лопаток всей ступени. Комиссия Росавиации по итогам расследования также назвала возможной причиной обрыва лопатки усталостный износ её материала и предписала инженерно-технической службе авиакомпании выполнить разовую проверку двигателей Rolls-Royce Trent 892-17. Boeing 777 (RA-73341) после февральского инцидента по-прежнему остаётся прикован к бетону в Пулково.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Десять новых семей образовались прямо в небе. «Победа» провела массовую церемонию бракосочетания на борту самолёта Москва-Сочи.
Десять пар решили устроить себе свадьбу на высоте в прямом смысле этого слова. В День семьи, любви и верности они поженились в небе — на самолёте «Победы». Лоукостер, совместно с ювелирной сетью и рестораторами превратили воздушное судно в летающий ЗАГс, организовав тематический «Свадебный рейс» из Москвы в Сочи.
Дополнительный пилот на время сменил профессию и провёл символическую регистрацию на высоте 11 тысяч метров. Особый шик церемонии — свидетельства о заключении брака. Надеемся, там есть пометка о месте регистрации: «воздушное пространство над Краснодарским краем». Новобрачные также получили сертификаты на обручальные кольца и на посещение ресторана в Сочи. А стюардессы в это время устроили виновникам и гостям праздника фуршет.
Холостяцкая жизнь исчезала где-то за облаками.
Десять пар решили устроить себе свадьбу на высоте в прямом смысле этого слова. В День семьи, любви и верности они поженились в небе — на самолёте «Победы». Лоукостер, совместно с ювелирной сетью и рестораторами превратили воздушное судно в летающий ЗАГс, организовав тематический «Свадебный рейс» из Москвы в Сочи.
Дополнительный пилот на время сменил профессию и провёл символическую регистрацию на высоте 11 тысяч метров. Особый шик церемонии — свидетельства о заключении брака. Надеемся, там есть пометка о месте регистрации: «воздушное пространство над Краснодарским краем». Новобрачные также получили сертификаты на обручальные кольца и на посещение ресторана в Сочи. А стюардессы в это время устроили виновникам и гостям праздника фуршет.
Самолёты в Геленджик будут летать через Сочи.
Траектория полёта гражданских самолётов в Геленджик будет проходить через Сочи, следует из разосланного авиакомпаниям НОТАМа с утверждёнными Росавиацией маршрутами для полётов в/из этого аэропорта, ограничения на работу которого были сняты спустя 3,5 года их действия.
От Сочи до Геленджика самолёты будут лететь над Чёрным морем. При этом обратная траектория полёта из Геленджика проходит непосредственно над черноморским побережьем и примерно над Туапсе начинает отворачивать влево. Продолжительность полёта из Москвы в Геленджик составит приблизительно на 20 минут больше, чем в Сочи, а обратно — на 15 минут.
Выполнять внутренние регулярные рейсы в/из Геленджика по этим маршрутам разрешено в светлое время суток — с 8:30 до 20:00 мск. Как рассказал гендиректор аэропорта Иван Таранченко мэру города-курорта Алексею Богодистову, авиагавань сможет обслуживать одновременно не больше трёх рейсов, то есть принимать около 20-30 самолётов в день.
Для пилотов «Госкорпорация по организации воздушного движения» выпустила несколько предупреждений, действующих в Геленджике. Так, при заходе на посадку им нужно будет усилить осмотрительность из-за препятствий в районе аэродрома в виде строительных кранов. Кроме того, пилотов предупредили о возможных сбоях в работе спутниковых систем навигации.
Также сокращена рабочая длина взлётно-посадочной полосы из-за строительных работ на удалении 2800 метров от порога ВПП-01 на траверзе с правой стороны на расстоянии 22,5 метров от оси полосы. Порог ВВП-19 смещён на 350 метров, поэтому рабочая часть ВПП составляет 2750 метров в длину и 45 метров в ширину. Участок смещённой границы ВПП-19 используется для руления самолётов с/на рулёжной дорожки РД-А за машиной сопровождения. Взлёт в сторону гор запрещён до особых указаний.
Из-за реконструкции перрона закрыты несколько мест стоянок для самолётов, а маршруты руления изменены. Помимо этого, приём и выпуск воздушных судов типа Airbus A-318 его модификаций возможен только при наличии разового разрешения Росавиации и обязательного согласования с администрацией аэропорта.
Рейсы в Геленджик возобновятся уже на следующей неделе. С 18 июля их начнёт выполнять «Аэрофлот». Другие авиакомпании также прорабатывают запуск полётов, среди них «Азимут», S7, «Уральские авиалинии», Red Wings.
Траектория полёта гражданских самолётов в Геленджик будет проходить через Сочи, следует из разосланного авиакомпаниям НОТАМа с утверждёнными Росавиацией маршрутами для полётов в/из этого аэропорта, ограничения на работу которого были сняты спустя 3,5 года их действия.
От Сочи до Геленджика самолёты будут лететь над Чёрным морем. При этом обратная траектория полёта из Геленджика проходит непосредственно над черноморским побережьем и примерно над Туапсе начинает отворачивать влево. Продолжительность полёта из Москвы в Геленджик составит приблизительно на 20 минут больше, чем в Сочи, а обратно — на 15 минут.
Выполнять внутренние регулярные рейсы в/из Геленджика по этим маршрутам разрешено в светлое время суток — с 8:30 до 20:00 мск. Как рассказал гендиректор аэропорта Иван Таранченко мэру города-курорта Алексею Богодистову, авиагавань сможет обслуживать одновременно не больше трёх рейсов, то есть принимать около 20-30 самолётов в день.
Для пилотов «Госкорпорация по организации воздушного движения» выпустила несколько предупреждений, действующих в Геленджике. Так, при заходе на посадку им нужно будет усилить осмотрительность из-за препятствий в районе аэродрома в виде строительных кранов. Кроме того, пилотов предупредили о возможных сбоях в работе спутниковых систем навигации.
Также сокращена рабочая длина взлётно-посадочной полосы из-за строительных работ на удалении 2800 метров от порога ВПП-01 на траверзе с правой стороны на расстоянии 22,5 метров от оси полосы. Порог ВВП-19 смещён на 350 метров, поэтому рабочая часть ВПП составляет 2750 метров в длину и 45 метров в ширину. Участок смещённой границы ВПП-19 используется для руления самолётов с/на рулёжной дорожки РД-А за машиной сопровождения. Взлёт в сторону гор запрещён до особых указаний.
Из-за реконструкции перрона закрыты несколько мест стоянок для самолётов, а маршруты руления изменены. Помимо этого, приём и выпуск воздушных судов типа Airbus A-318 его модификаций возможен только при наличии разового разрешения Росавиации и обязательного согласования с администрацией аэропорта.
Рейсы в Геленджик возобновятся уже на следующей неделе. С 18 июля их начнёт выполнять «Аэрофлот». Другие авиакомпании также прорабатывают запуск полётов, среди них «Азимут», S7, «Уральские авиалинии», Red Wings.
Самолёт «Аэрофлота» вылетел из Еревана в Москву с нарушением центровки.
Boeing 737 (RA-73124) нацпера со 138 пассажирами на борту отправился вчера ранним утром из Еревана в Шереметьво с нарушением норм центровки воздушного судна, предварительно, из-за ошибки сотрудников аэропорта Звартноц. Центровка влияет на устойчивость и управляемость самолёта в полёте, и её нарушение уже неоднократно приводило к авиакатастрофам.
После вылета выяснилось, что фактическая загрузка воздушного судна не соответствовала заявленной. Согласно сводной загрузочной ведомости и телеграмме о размещении багажа, груз перевозился только в переднем багажно-грузовом отсеке на второй позиции с заявленным весом 1 317 кг. Однако по факту в переднем отсеке находилось всего лишь 815 кг груза — на 38% или 502 кг меньше.
После выполненного перерасчёта центровки с учётом отсутствия недостающего груза выяснилось, что фактическая центровка воздушного судна вышла за допустимые пределы. К счастью, несущественно — она изменилась всего на 2,34 индекса по ZFW (Zero Fuel Weight). По докладу командира воздушного судна, замечаний по пилотированию никаких не было, а посадка в Шереметьево была произведена благополучно.
Тем не менее Росавиация квалифицировала произошедшее в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.
Boeing 737 (RA-73124) нацпера со 138 пассажирами на борту отправился вчера ранним утром из Еревана в Шереметьво с нарушением норм центровки воздушного судна, предварительно, из-за ошибки сотрудников аэропорта Звартноц. Центровка влияет на устойчивость и управляемость самолёта в полёте, и её нарушение уже неоднократно приводило к авиакатастрофам.
После вылета выяснилось, что фактическая загрузка воздушного судна не соответствовала заявленной. Согласно сводной загрузочной ведомости и телеграмме о размещении багажа, груз перевозился только в переднем багажно-грузовом отсеке на второй позиции с заявленным весом 1 317 кг. Однако по факту в переднем отсеке находилось всего лишь 815 кг груза — на 38% или 502 кг меньше.
После выполненного перерасчёта центровки с учётом отсутствия недостающего груза выяснилось, что фактическая центровка воздушного судна вышла за допустимые пределы. К счастью, несущественно — она изменилась всего на 2,34 индекса по ZFW (Zero Fuel Weight). По докладу командира воздушного судна, замечаний по пилотированию никаких не было, а посадка в Шереметьево была произведена благополучно.
Тем не менее Росавиация квалифицировала произошедшее в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.
Ан-26 «ИрАэро» получил несколько пробоин на Чукотке.
Сквозные пробоины в обтекателях боковых рельс рампы, множественные забоины на нескольких антеннах, включая АСШ-УД и АРК-УД, а также передней кромки антенны АМ-01. Такие повреждения обнаружили на послеполётном осмотре самолёта Ан-26Б-100 (RA-26692) авиакомпании «ИрАэро». При этом командир воздушного судна не докладывал ни о каких замечаний в течение всего полёта. Борт следовал по маршруту Баимская — Кепервеем — Магадан. Никто из четырёх членов экипажа и 32 пассажиров не пострадал.
Предположительно, повредить самолёт могли камни на грунтовой взлётно-посадочной полосе в Кепервееме во время разбега. Когда и как воздушное судно могло получить такие повреждения — разберётся комиссия Росавиации.
Сквозные пробоины в обтекателях боковых рельс рампы, множественные забоины на нескольких антеннах, включая АСШ-УД и АРК-УД, а также передней кромки антенны АМ-01. Такие повреждения обнаружили на послеполётном осмотре самолёта Ан-26Б-100 (RA-26692) авиакомпании «ИрАэро». При этом командир воздушного судна не докладывал ни о каких замечаний в течение всего полёта. Борт следовал по маршруту Баимская — Кепервеем — Магадан. Никто из четырёх членов экипажа и 32 пассажиров не пострадал.
Предположительно, повредить самолёт могли камни на грунтовой взлётно-посадочной полосе в Кепервееме во время разбега. Когда и как воздушное судно могло получить такие повреждения — разберётся комиссия Росавиации.
Дорогие стюарды и стюардессы, а также те, кто уже забыл, как выглядит дом из-за графика. Сегодня — ваш день! Тот самый, когда руководство, возможно, вспомнит, что вы существуете, и даже кинет в корпоративный чат стикер с самолётиком и скупым поздравлением.
Вы — те, кто делает небо уютнее, а перелёты — безопаснее! Те самые герои и героини, кто с улыбкой разливает томатный сок в турбулентность, терпит капризы пассажиров («Мне нужен бизнес-класс, но я летаю с тарифом “Грусть и нищета”») и объясняет, что нет, бортпроводник — это не «официант с парашютом».
Ваша работа — это не только улыбки, кофе и пледы, но и железные нервы, бессонные ночи и умение сохранять хладнокровие в любой ситуации.
Пусть в этот день вам хоть немного удастся отдохнуть от бесконечных смен, перекуров в аэропортах и претензий пассажиров. А ещё — чтобы графики стали человечнее, зарплаты справедливее, а руководство наконец осознало, что счастливый экипаж — это залог счастливых пассажиров.
Спасибо за ваш труд, терпение и профессионализм!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM