Авиатопливо утекло прямо в салон самолёта во время взлёта на Сахалине.

Этим утром канадский турбовинтовой пассажирский самолёт Viking DHC-6-400 Twin Otter (RA-67265) авиакомпании «Тайга» после вылета из Южно-Сахалинска рейсом TGA-2651 в Советскую Гавань был вынужден вернуться в аэропорт вылета.

В наборе высоты пилоты почувствовали запах топлива в салоне и обнаружили следы авиакеросина на полу возле двери трапа. Доложив диспетчерам о небольшой утечке топлива, командир воздушного судна решил прекратить полётное задание и произвести возврат на аэродром вылета, где были объявлены сигналы готовности и тревоги. Посадка прошла благополучно. На борту находились два члена экипажа и 14 пассажиров, в том числе четыре ребёнка, никто не пострадал.

На послеполётном осмотре обнаружены следы подтёков топлива в районе рояльной петли двери трапа и по левому борту задней части фюзеляжа. Самолёт отстранили от полётов.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Пилот скончался на борту вертолёта, успев приземлиться рядом с вулканом на Камчатке.

Сегодня во время экскурсионного полёта произошло трагическое событие с вертолетом Robinson R44. 59-летний Игорь Кан, владелец воздушного судна и опытный пилот, выполнял частный рейс с туристами по маршруту Петропавловск-Камчатский — Долина Гейзеров — вулкан Крашенинникова — Петропавловск-Камчатский.

По данным диспетчерской службы, во время полёта Кан сообщил об ухудшении самочувствия, но тем не менее принял решение о посадке на склоне вулкана Крашенинникова.

Второй пилот из другого вертолёта оперативно организовал эвакуацию пострадавшего, однако по пути в медицинское учреждение Игорь Кан скончался от обширного инфаркта. Находившиеся на борту туристы не пострадали и были благополучно эвакуированы спасательными службами.

По словам знакомых, погибший регулярно проходил медицинские обследования и не жаловался на здоровье. Как владелец вертолета, Кан специализировался на VIP-экскурсиях стоимостью около 500 тысяч рублей за полет. В день происшествия на борту находилась группа из трёх туристов.

В настоящее время Камчатская транспортная прокуратура проводит комплексную проверку. А Следственный комитет РФ инициировал доследственную проверку по факту оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Самолёт столкнулся с жирафом при посадке в кенийском заповеднике.

7 августа легкомоторный самолёт Cessna Caravan (5Y-SXA) авиакомпании Scenic Safaris, выполнявший рейс из Найроби в Нанюки, столкнулся с жирафом при заходе на посадку в заповеднике Лева. Во время завершающей стадии руления по взлётно-посадочной полосе из прилегающих кустарников внезапно выбежали два жирафа. Несмотря на экстренное торможение, самолёт задел винтом одну из самок, в результате чего та погибла на месте от полученных травм.

Столкновение привело к серьёзным повреждениям воздушного судна: полностью разрушен пропеллер, повреждён носовой обтекатель, деформированы элементы передней стойки шасси. Из находившихся на борту туристов и членов экипажа никто не пострадал. Второй жираф успел скрыться в кустах.

Полиция и представители Управления гражданской авиации Кении начали расследование инцидента. Заповедник Лева известен большим количеством диких животных, что иногда создаёт риски для авиации.

✈️ Залетай на Авиаторщину

IPhone десантировался из самолёта на высоте 800 метров, заснял эпичное видео свободного падения и чудом выжил.

Незапланированная высадка мобильного десанта произошла над Рейнской долиной в Германии. Пилот-любитель Эшли Прэндж, сотрудница службы природоохраны, решила заснять местные красоты, пролетая над ними на скорости около 200 км/ч. Природа там действительно сногсшибательна и, оказалось, даже больше — сруксшибательна. IPhone 16 Pro ощутил эту игру слов на своей шкуре. Пока телефон летел вниз с высоты около 800 метров, успел заснять весь процесс прыжка с самолёта без парашюта.

Надежды на благополучную посадку гаджета у Эшли не было, но найти его останки всё равно хотелось. Тем более в чехле оставались банковская карта и водительские права. Точное место «крушения» в гуще леса удалось обнаружить благодаря функции «Найти iPhone». Через несколько часов спасательная операция завершилась успехом — телефон оказался практически невредим. Теперь «катастрофу» можно со спокойной душой переквалифицировать в «забавный инцидент».

✈️ Залетай на Авиаторщину

Пилот-нюхач при разбеге почувствовал нехарактерный запашок гари и прервал взлёт.

10 августа в 22:40 в аэропорту Тюмени (Рощино) экипаж самолёта SuperJet 100-95B (RA‑89051), выполняющий рейс SDM6906 Тюмень — Красноярск, прекратил взлёт на разбеге по ВПП по причине подозрения на столкновение с посторонним предметом и запах гари в салоне.

Самолёт остановили в пределах ВПП, параметры двигателей были в норме, командир принял решение о самостоятельном рулении обратно на стоянку. Осмотр ВПП посторонних предметов не выявил, однако на послеполётном осмотре обнаружены: следы попадания птицы в левый двигатель, на левую плоскость горизонтального стабилизатора и левое полукрыло.

На борту находились 97 пассажиров и 5 членов экипажа — пострадавших нет.

Теперь самолёту требуются бороскопический осмотр и мойка двигателя. Также выявлен перегрев тормозного устройства и повреждение колеса номер один, ему необходима замена. Самолёт отстранён от полётов до завершения работ и оценки технического состояния.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Росавиация потребовала усилить контроль за техобслуживанием авиадвигателей. За пять с половиной лет произошло 579 инцидентов с их отказом.

В период с января 2020 года по май 2025-го включительно в российской коммерческой гражданской авиации зафиксировано 452 инцидента с отказами двигателей на самолётах (с максимальной взлётной массой более десяти тонн) и 127 — на вертолётах (свыше двух тонн). Это 22% и 39% от общего числа инцидентов с самолётами и вертолётами соответственно, обусловленных отказами авиатехники. Об этом говорится в информации Росавиации по безопасности полётов, выпущенной для авиакомпаний и организаций по техобслуживанию воздушных судов.

Основными причинами отказов, согласно данным Росавиации, являются конструктивно-производственные недостатки: скрытые дефекты, включая усталость, коррозию и трещины, несоблюдение допусков и технологий сборки, неточности в расчётах прочности, некачественные материалы. Также к отказам силовых установок приводили недостатки в процессе их техобслуживания: некачественное выполнение регламентных работ, использование несертифицированных запчастей, ошибки при устранении неисправностей, недостаточная квалификация персонала.

Среди других причин — несоблюдение правил эксплуатации: превышение допустимых режимов работы двигателей, неправильный их запуск/остановка, неверная оценка параметров работы движков и неправильные действия при возникновении нештатной ситуации, нарушение полётных процедур и загрязнение топливной/масляной систем. А также внешнее воздействие, включая попадание посторонних предметов.

Авиакомпаниям Росавиация рекомендовала при организации лётной работы усилить тренажёрную подготовку экипажей по отработке действий при отказах двигателей на разных этапах полёта. В качестве примера она привела инцидент с Boeing 735 (RA-73048) 11 ноября 2022 года, когда произошёл помапаж второго движка с последующим самовыключением. Второй пилот неоднократно обращал внимание командира на падение уровня и давления масла, а также рост температуры выходящих газов. Однако несмотря на то, что параметры работы силовой установки не соответствовали допустимым, действий по его выключению не предпринималось. В результате через шесть минут движок отказал, это сопровождалось громким хлопком, скрежетом, выбросом пламени из сопла и появлением запаха гари в салоне.

Организациям по техосблуживанию предписано обратить особое внимание на допускаемые нарушения при ТО авиадвигателей: отсутствие контроля за выполнением и качеством работ, несоблюдением технологии, неправильным выполнением монтажных работ и некачественным устранением неисправностей.

Наиболее резонансный характерный инцидент произошёл в прошлом году с Суперджетом «России», который больше месяца летал без бороскопических заглушек в обоих двигателях. Техники после бороскопической инспекции силовых установок попросту забыли закрыть смотровый порт S14 заглушками. В итоге без них самолёт выполнил 38 полётов, а в 39-ом, после взлёта из Пулково в Челябинск, сработала сигнализация пожара в левом двигателе. Экипаж отключил силовую установку, активировал первую очередь огнетушителя, объявил сигнал срочности и через 40 минут благополучно совершил вынужденную посадку на одном движке в аэропорту вылета.

При этом за первые пять месяцев текущего года число инцидентов с отказами двигателей снизилось в годовом выражении: с 54 до 37 на самолётах, а на вертолётах — с девяти до пяти, отчиталась Росавиация. Положительный тренд в агентстве связали с совершенствованием техобслуживания, применением методов прогнозной аналитики и мониторинга состояния двигателей.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Пьяный дебошир на борту вынудил пилотов развернуть самолёт «Уральских авиалиний».

Airbus A321 (RA-73841), выполнявший вчера вечером рейс по маршруту Москва–Ташкент, вынужденно вернулся в аэропорт вылета из-за неадекватное поведения пассажира. Уже на этапе руления 42-летний Хусниддин начал вести себя неадекватно: громко выражался нецензурной бранью в адрес соседних пассажиров. Хотя при посадке бортпроводники не заметили никаких тревожных признаков, но мужчина оказался подшофе. И пока самолёт набирал высоту, дебошир набирал обороты. Начал вставать с места, продолжал громко кричать на родном языке и «угрожающе» размахивал руками.

Нарушитель порядка полностью игнорировал требования бортпроводников о соблюдении правил поведения на борту. Другие пассажиры — мужчины крепкого телосложения — сидевшие рядом, пытались успокоить и усадить его на место. Но это привело только к более яростному сопротивлению «берсерка». В итоге, когда самолёт уже находился в 120 километрах от Москвы на эшелоне 170, командир воздушного принял решение вернуться в аэропорт вылета, доложив диспетчерам о драке на борту. Весь путь обратно пассажиры были вынуждены своими силами удерживать Хусниддина от беспредела.

Сразу после приземления в аэропорту Жуковский сотрудники полиции сняли агрессивного пассажира с рейса. В отношении него составлен акт о нарушении правил поведения на борту воздушного судна. Остальные пассажиры продолжили полёт на два с половиной часа позже расписания.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Пассажирка сломала ногу во время турбулентности на борту Суперджета.

Superjet 100 (RA-89172) авиакомпании «Россия», выполнявший в минувшую субботу рейс FV-6535 из Москвы в Уфу, во время снижения внезапно попал в зону турбулентности ясного неба. В момент кренения самолёта и включения табло «пристегнуть ремни», в заднем вестибюле находилась одна из пассажирок. Женщина к несчастью оказалась в босоножках на высокой платформе, потому и не смогла устоять на ногах.

После неудачного падения, которое обернулось переломом ноги, женщина не впала в панику и вела себя спокойно. Бортпроводники сразу оказали ей помощь, а после посадки на борт за ней поднялись медицинские работники. Составлен акт о несчастном случае при осуществлении воздушной перевозки. Всего на борту находилось 92 пассажира и пять членов экипажа. Кроме одной ноги больше никто не пострадал.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Росавиация потребовала отработать с пилотами и диспетчерами полёты по давлению QNH и QFE.

Росавиация разослала главам авиапредприятий предварительную информацию о катастрофе Ан-24 «Ангары» в Тынде, ставшей крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.

Предварительно в ходе расследования установлено, что в процессе снижения экипаж ВС установил на барометрических высотомерах давление QNH – 751 мм рт. ст. При проходе ОПРС экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м. Согласно карте захода на посадку по приборам аэродрома Тында, проход ОПРС должен осуществляться на высоте 1105 м по давлению QFE. Формуляр сопровождения метки от ВС, включая значения текущей высоты, на экране отображения радиолокационной обстановки на рабочем месте диспетчера отсутствовал. После прохода привода и выполнения правого разворота экипаж следовал на юго-запад, в точку третьего разворота. Полёт проходил со снижением. По переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м. Согласно карте захода на посадку по приборам аэродрома Тында, высота полёта по кругу должна составлять 740 м по давлению QFE. На удалении 15 км от КТА аэродрома произошло столкновение ВС с кронами деревьев на высоте 150 м относительно аэродрома (765 м относительно среднего уровня моря) с последующим столкновением с земной поверхностью.

Росавиация отнесла это крушение к событиям категории СFIT (Столкновение с землёй в управляемом полёте), как и катастрофу Ми-8Т авиакомпании «Взлёт» под Охотском 14 июля. Они происходят вследствие сочетания в том числе таких факторов, как полёт ниже требуемой траектории или безопаной высоты при наборе высоты или снижении, ошибки при установке давления на барометрических высотомерах, навигационные ошибки и некомплексное использование бортового оборудования и средств ОВД, сказано в разосланной информации по безопасности полётов за подписью руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова.

В целях профилактики авиапроисшествий категории CFIT он потребовал провести:

— дополнительные занятия с пилотами и диспетчерами по порядку выполнения полётов с использованием давления аэродрома QNH и QFE, особенностям отображения заданных высот на схемах захода на посадку и контроля (отсчёта) высоты при выполнении захода на посадку, обратив особое внимание на выполнение полётов на аэродромы, недавно перешедшие на QNH;

— ревизию руководства по производству полётов и, при необходимости, внести дополнения и уточнения в части использования высот в футах (по давлению QNH) и в метрах (по QFE) на предполётной и предпосадочной подготовке, а также правил установки барометрических высотомеров согласно требований действующего законодательства;

— занятия с пилотами по действиям при заходе на посадку при срабатывании системы раннего предупреждения о приближении земли, а также по установке сигнализатора радиовысотомера и действиям при срабатывании сигнализатора радиовысотомера до установления надёжного визуального контакта с наземными ориентирами.

Гендиректора подведомственной «Госкоропорации по организации воздушного движения» Дмитрий Ядров отдельно попросил провести оценку риска выполнения полётов на аэродромы при отсутствии формуляра сопровождения метки от воздушного судна на экране отображения радиолокационной обстановки на рабочем месте диспетчера, принять меры по его снижению.

Кроме того, предписано обратить внимание диспетчеров на порядок проверки данных о барометрической высоте, выводимой на индикатор воздушной обстановки, и данных о высоте полёта по показаниям высотомера, получаемым по каналам радиотелефонной связи от экипажа воздушного судна. А также на необходимость информирования пилотов о неисправностях, отказах или выключении средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи.

✈️ Залетай на Авиаторщину