Росавиация потребовала усилить контроль за техобслуживанием авиадвигателей. За пять с половиной лет произошло 579 инцидентов с их отказом.

В период с января 2020 года по май 2025-го включительно в российской коммерческой гражданской авиации зафиксировано 452 инцидента с отказами двигателей на самолётах (с максимальной взлётной массой более десяти тонн) и 127 — на вертолётах (свыше двух тонн). Это 22% и 39% от общего числа инцидентов с самолётами и вертолётами соответственно, обусловленных отказами авиатехники. Об этом говорится в информации Росавиации по безопасности полётов, выпущенной для авиакомпаний и организаций по техобслуживанию воздушных судов.

Основными причинами отказов, согласно данным Росавиации, являются конструктивно-производственные недостатки: скрытые дефекты, включая усталость, коррозию и трещины, несоблюдение допусков и технологий сборки, неточности в расчётах прочности, некачественные материалы. Также к отказам силовых установок приводили недостатки в процессе их техобслуживания: некачественное выполнение регламентных работ, использование несертифицированных запчастей, ошибки при устранении неисправностей, недостаточная квалификация персонала.

Среди других причин — несоблюдение правил эксплуатации: превышение допустимых режимов работы двигателей, неправильный их запуск/остановка, неверная оценка параметров работы движков и неправильные действия при возникновении нештатной ситуации, нарушение полётных процедур и загрязнение топливной/масляной систем. А также внешнее воздействие, включая попадание посторонних предметов.

Авиакомпаниям Росавиация рекомендовала при организации лётной работы усилить тренажёрную подготовку экипажей по отработке действий при отказах двигателей на разных этапах полёта. В качестве примера она привела инцидент с Boeing 735 (RA-73048) 11 ноября 2022 года, когда произошёл помапаж второго движка с последующим самовыключением. Второй пилот неоднократно обращал внимание командира на падение уровня и давления масла, а также рост температуры выходящих газов. Однако несмотря на то, что параметры работы силовой установки не соответствовали допустимым, действий по его выключению не предпринималось. В результате через шесть минут движок отказал, это сопровождалось громким хлопком, скрежетом, выбросом пламени из сопла и появлением запаха гари в салоне.

Организациям по техосблуживанию предписано обратить особое внимание на допускаемые нарушения при ТО авиадвигателей: отсутствие контроля за выполнением и качеством работ, несоблюдением технологии, неправильным выполнением монтажных работ и некачественным устранением неисправностей.

Наиболее резонансный характерный инцидент произошёл в прошлом году с Суперджетом «России», который больше месяца летал без бороскопических заглушек в обоих двигателях. Техники после бороскопической инспекции силовых установок попросту забыли закрыть смотровый порт S14 заглушками. В итоге без них самолёт выполнил 38 полётов, а в 39-ом, после взлёта из Пулково в Челябинск, сработала сигнализация пожара в левом двигателе. Экипаж отключил силовую установку, активировал первую очередь огнетушителя, объявил сигнал срочности и через 40 минут благополучно совершил вынужденную посадку на одном движке в аэропорту вылета.

При этом за первые пять месяцев текущего года число инцидентов с отказами двигателей снизилось в годовом выражении: с 54 до 37 на самолётах, а на вертолётах — с девяти до пяти, отчиталась Росавиация. Положительный тренд в агентстве связали с совершенствованием техобслуживания, применением методов прогнозной аналитики и мониторинга состояния двигателей.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Пьяный дебошир на борту вынудил пилотов развернуть самолёт «Уральских авиалиний».

Airbus A321 (RA-73841), выполнявший вчера вечером рейс по маршруту Москва–Ташкент, вынужденно вернулся в аэропорт вылета из-за неадекватное поведения пассажира. Уже на этапе руления 42-летний Хусниддин начал вести себя неадекватно: громко выражался нецензурной бранью в адрес соседних пассажиров. Хотя при посадке бортпроводники не заметили никаких тревожных признаков, но мужчина оказался подшофе. И пока самолёт набирал высоту, дебошир набирал обороты. Начал вставать с места, продолжал громко кричать на родном языке и «угрожающе» размахивал руками.

Нарушитель порядка полностью игнорировал требования бортпроводников о соблюдении правил поведения на борту. Другие пассажиры — мужчины крепкого телосложения — сидевшие рядом, пытались успокоить и усадить его на место. Но это привело только к более яростному сопротивлению «берсерка». В итоге, когда самолёт уже находился в 120 километрах от Москвы на эшелоне 170, командир воздушного принял решение вернуться в аэропорт вылета, доложив диспетчерам о драке на борту. Весь путь обратно пассажиры были вынуждены своими силами удерживать Хусниддина от беспредела.

Сразу после приземления в аэропорту Жуковский сотрудники полиции сняли агрессивного пассажира с рейса. В отношении него составлен акт о нарушении правил поведения на борту воздушного судна. Остальные пассажиры продолжили полёт на два с половиной часа позже расписания.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Пассажирка сломала ногу во время турбулентности на борту Суперджета.

Superjet 100 (RA-89172) авиакомпании «Россия», выполнявший в минувшую субботу рейс FV-6535 из Москвы в Уфу, во время снижения внезапно попал в зону турбулентности ясного неба. В момент кренения самолёта и включения табло «пристегнуть ремни», в заднем вестибюле находилась одна из пассажирок. Женщина к несчастью оказалась в босоножках на высокой платформе, потому и не смогла устоять на ногах.

После неудачного падения, которое обернулось переломом ноги, женщина не впала в панику и вела себя спокойно. Бортпроводники сразу оказали ей помощь, а после посадки на борт за ней поднялись медицинские работники. Составлен акт о несчастном случае при осуществлении воздушной перевозки. Всего на борту находилось 92 пассажира и пять членов экипажа. Кроме одной ноги больше никто не пострадал.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Росавиация потребовала отработать с пилотами и диспетчерами полёты по давлению QNH и QFE.

Росавиация разослала главам авиапредприятий предварительную информацию о катастрофе Ан-24 «Ангары» в Тынде, ставшей крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.

Предварительно в ходе расследования установлено, что в процессе снижения экипаж ВС установил на барометрических высотомерах давление QNH – 751 мм рт. ст. При проходе ОПРС экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м. Согласно карте захода на посадку по приборам аэродрома Тында, проход ОПРС должен осуществляться на высоте 1105 м по давлению QFE. Формуляр сопровождения метки от ВС, включая значения текущей высоты, на экране отображения радиолокационной обстановки на рабочем месте диспетчера отсутствовал. После прохода привода и выполнения правого разворота экипаж следовал на юго-запад, в точку третьего разворота. Полёт проходил со снижением. По переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м. Согласно карте захода на посадку по приборам аэродрома Тында, высота полёта по кругу должна составлять 740 м по давлению QFE. На удалении 15 км от КТА аэродрома произошло столкновение ВС с кронами деревьев на высоте 150 м относительно аэродрома (765 м относительно среднего уровня моря) с последующим столкновением с земной поверхностью.

Росавиация отнесла это крушение к событиям категории СFIT (Столкновение с землёй в управляемом полёте), как и катастрофу Ми-8Т авиакомпании «Взлёт» под Охотском 14 июля. Они происходят вследствие сочетания в том числе таких факторов, как полёт ниже требуемой траектории или безопаной высоты при наборе высоты или снижении, ошибки при установке давления на барометрических высотомерах, навигационные ошибки и некомплексное использование бортового оборудования и средств ОВД, сказано в разосланной информации по безопасности полётов за подписью руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова.

В целях профилактики авиапроисшествий категории CFIT он потребовал провести:

— дополнительные занятия с пилотами и диспетчерами по порядку выполнения полётов с использованием давления аэродрома QNH и QFE, особенностям отображения заданных высот на схемах захода на посадку и контроля (отсчёта) высоты при выполнении захода на посадку, обратив особое внимание на выполнение полётов на аэродромы, недавно перешедшие на QNH;

— ревизию руководства по производству полётов и, при необходимости, внести дополнения и уточнения в части использования высот в футах (по давлению QNH) и в метрах (по QFE) на предполётной и предпосадочной подготовке, а также правил установки барометрических высотомеров согласно требований действующего законодательства;

— занятия с пилотами по действиям при заходе на посадку при срабатывании системы раннего предупреждения о приближении земли, а также по установке сигнализатора радиовысотомера и действиям при срабатывании сигнализатора радиовысотомера до установления надёжного визуального контакта с наземными ориентирами.

Гендиректора подведомственной «Госкоропорации по организации воздушного движения» Дмитрий Ядров отдельно попросил провести оценку риска выполнения полётов на аэродромы при отсутствии формуляра сопровождения метки от воздушного судна на экране отображения радиолокационной обстановки на рабочем месте диспетчера, принять меры по его снижению.

Кроме того, предписано обратить внимание диспетчеров на порядок проверки данных о барометрической высоте, выводимой на индикатор воздушной обстановки, и данных о высоте полёта по показаниям высотомера, получаемым по каналам радиотелефонной связи от экипажа воздушного судна. А также на необходимость информирования пилотов о неисправностях, отказах или выключении средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи.

✈️ Залетай на Авиаторщину

«Ангаре» запретили самостоятельно проводить подготовку техников и бортмехаников.

Росавиация решила аннулировать иркутской авиакомпании «Ангара» после крушения её Ан-24 в Тынде ещё один сертификат — на этот раз авиационного учебного центра, позволявший перевозчику самостоятельно обучать специалистов.

Документ разрешал «Ангаре» проводить подготовку работников по программе техобслуживания планера, двигателей, авиационного и радиоэлектронного оборудования самолётов Ан-24/26/148 и вертолётов Ми-8Т/МТВ/АМТ. Также авиакомпания могла готовить бортмехаников на «Аны» для допуска к послеполётному осмотру, работам по обеспечению стоянки и по подготовке самолёта к вылету на транзитном или запасном аэродромах.

Ранее Росавиация аннулировала «Ангаре» сертификат организации по техобслуживанию воздушных судов. Причём решение об этом было принято по результатам внеплановой проверки авиакомпании, проведённой Госавианадзором за две с половиной недели до катастрофы Ан-24 в Тынде. Тогда проверяющие выявили грубейшие нарушения в техобслуживании: оно проводилось без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, не выполнялись в установленном порядке директивы лётной годности. Также был вскрыт факт фальсификации и подлога в карт-наряде.

✈️ Залетай на Авиаторщину

На кадрах — мастер-класс по посадке самолёта без переднего колеса от курсантов УИГА.

Накануне на аэродроме Солдатская Ташла при выполнении тренировочного полёта на однодвигательном учебном самолёте Diamond DA-40NG (RA-02643) курсанты четвёртого курса Ульяновского института гражданской авиации, за плечами которых всего 60 часов налёта, выполнили мастеркскую посадку без колеса на передней стойке шасси. Оно отвалилось при отрыве от полосы, когда экипаж выполнял посадку конвейером — с пробегом по ВПП и последующим взлётом.

Функции командира воздушного судна осуществлял Владислав Шевченко, а второго пилота — Владислав Губанов. В аварийной ситуации молодой экипаж не растерялся и действовал чётко по инструкции: ушёл в зону ожидания для выработки топлива, а спустя полтора часа благополучно приземлился в ветреную погоду (ветер 250 гр 7 м/с), как можно дольше удерживая «нос» самолёта с последующим выключением двигателя перед опусканием передней стойки. В итоге обошлось без пострадавших и дополнительных повреждений воздушного судна.

Год назад произошёл ровно такой же случай с DA-40NG (RA-02641) УИГА на том же аэродроме при выполнении конвейера. Тогда самолётом управлял пилот-инструктор, а посадка была выполнена также безукоризненно. По итогам расследования серьёзного авиационного инцидента и проведённого исследования «Авиарегистром России» комиссия заключила, что колесо отвалилось из-за разрушения шпильки шкворня оси крепления поворотной вилки колеса передней опоры шасси — она имела усталостный характер с очагами зарождения трещин. В свою очередь, шпилька разрушилась из-за ослабления затяжки стягивающей гайки, вероятнее всего, в результате нагрузок на переднюю опору шасси в процессе взлёт/посадок при выполнении учебно-тренировочных полётов.

Для предовращения случаев разрушения шпилек комиссия по расследованию просила УИГА и «Уральский завод гражданской авиации» исключить сборку поворотной вилки носовой стойки шасси с недостаточным усилием в резьбовом соединении. Кроме того, учебные заведения должны были на ближайшей форме периодического техобслуживания DA-40NG выполнить разовую проверку галтельного перехода шпильки оси крепления поворотной вилки колеса на наличие трещины коррозии и повреждений, используя лупу десятикратного увеличения.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Вызывает аэрофобию, висит, болтается, на «З» начинается: в США у самолёта при посадке едва не отвалился закрылок. 

Меньше видишь — крепче спишь в самолёте, или почему не стоит покупать кресла у иллюминатора. Во вторник перед посадкой в Остине Boeing 737 американской Delta Air Lines начал было разваливаться на части. Пассажиры увидели в иллюминаторе, что закрылок на левом полукрыле держится лишь на «добром слове». Позже в авиакомпании эту ситуацию описали так: «было замечено, что часть закрылка левого крыла находится не в штатном положении».

Хоть посадка и прошла благополучно, риск инфаркта стремительно улетел в небо сразу у 62 пассажиров на борту. Однако, к счастью, никто из них, а также шести членов экипажа не пострадал. Delta принесла извинения за этот аттракцион страха, а Федеральное управление гражданской авиации США начало расследование.

✈️ Залетай на Авиторщину

Толмачёво продолжает наращивать обороты.

В 2024 году пассажиропоток аэропорта превысил 9,3 млн человек — больше, чем когда-либо. Такой рост напрямую связан с открытием нового терминала в 2023 году, который стал крупнейшим авиаинфраструктурным проектом региона.

После реконструкции аэровокзальный комплекс увеличился до 58,3 тыс. квадратных метров, получил шесть телетрапов и 54 стойки регистрации. Пропускная способность составила почти 2 тысячи пассажиров в час.

Финансирование обеспечили ВЭБ и Сбер, который вложил 10,9 млрд рублей в рамках Фабрики проектного финансирования.

Фасад терминала состоит из цельных стеклянных «лент» длиной более 300 метров из панелей формата джамбо. Перед зданием находится парковка на 1375 мест.

Всё это позволило превратить Толмачёво в главный воздушный хаб за Уралом.

✈️ Залетай на Авиаторщину

«Сибирь, немедленно вправо, борт на прямой с заходом»

В субботу вечером в Домодедово едва не произошло опасное сближение двух пассажирских самолётов на фоне сложной операционной обстановки, вызванной одновременным введением режима «Ковёр» в нескольких аэропортах из-за налёта украинских беспилотников, когда диспетчеры работали на пределе.

Boeing 737-800 (RA-73412) S7 Airlines, выполнявший рейс из Новосибирска в Питер и перенаправленный в Москву из-за ограничений в Пулково, выпустили из Домодедово лоб в лоб такому же Boeing (EY-777) авиакомпании Somon Air из Душанбе, заходившему на посадку на ту же полосу, с которой ему навстречу взлетал самолёт S7. Но из-за ошибки диспетчера интервал был нарушен и сработала индикация конфликтной ситуации между бортами. Впрочем, диспетчер успел своевременно выдать пилотам S7 команду на немедленный отворот вправо. В итоге минимальный горизонтальный интервал составил четыре километра при минимально разрешённых пяти, а от экипажей воздушных судов докладов о срабатывании системы предупреждения столкновений самолётов в воздухе не поступало.

Процедуру выпуска и приёма самолётов «лоб в лоб» с соблюдением минимальных интервалов в районе аэродрома органы управления воздушным движением начали применять с мая только во время «Ковров» в интересах авиакомпаний и аэропортов для минимизации массовых задержек рейсов. Она помогает существенно сократить время полёта и увеличить в моменте пропускную способность по взлётно-посадочным операциям. Однако субботний инцидент наглядно показал, что в условиях давления бизнеса на органы управления воздушным движением ради регулярности полётов безопасность должна оставаться абсолютным приоритетом, и её пренебрежение может привести к фатальным последствиям.

✈️ Залетай на Авиаторщину

«Родина говорит, что компания должна пойти на службу»: основатель «Волга-Днепр» заявил о возможной национализации авиакомпании.

Грузовая авиакомпания «Волга-Днепр» может в ближайшие месяцы перейти под контроль государства. С таким заявлением на праздновании 35-летия компании в Ульяновске перед коллективом выступил её основатель Алексей Исайкин. По его словам, группа представляет интерес для государства, и если «родина говорит, что компания должна пойти на службу», то приемлемы любые формы — от национализации до «справедливой сделки».

«Коммерсантъ» со ссылкой на свой источник заявляет, что такая вероятность обсуждается в компании с зимы, после того как в их офисе прошли обыски, а бывшего совладельца, бизнес-партнёра Сергея Шкляника вызывали в СКР.

Государству может перейти весь парк воздушных судов компании — на сегодняшний день это три тяжёлых транспортных самолёта Ан-124 «Руслан» и пять Ил-76, а также большой пул редких запчастей. У входящего в группу «Антрана» в сертификате эксплуатанта имеется два Ан-12. Кроме того, у принадлежащей группе AirBridgeCargo на конец прошлого года на хранении было 14 Boeing. При передаче группы государству, по данным «Коммерсанта», гарантировали сохранность мест квалифицированной команде из 1,5 тысяч человек.

По мнению экспертов, эти самолёты, особенно «Русланы», представляют стратегический интерес для Минобороны России, в частности для логистического обеспечения и переброски грузов.

До февраля 2022 года около половины всех грузов из России на международном рынке перевозила группа «Волга-Днепр». После попадания под санкции она находится в системном кризисе — сейчас группа продолжает работать на внутреннем рынке и в ряде дружественных стран, но демонстрирует убытки.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Ответственный в «Яковлеве» за сертификацию SJ-100 и МС-21 может перейти в Росавиацию проверять свою собственную работу.

Кресло замруководителя Росавиации после отставки Андрея Добрякова, который курировал в агентстве ключевые управления поддержания лётной годности, цифровой трансформации и сертификации авиатехники, может занять директор по сертификации гражданской авиатехники и управлению безопасностью полётов производителя самолётов SJ-100 и МС-21 — ПАО «Яковлев» — Денис Приданников.

Приданников — вертолётчик и выходец из «Вертолётов России», работал на Московском вертолётном заводе им. М.Л. Миля. В 2015 году, когда правительство передало Росавиации полномочия по сертификации авиатехники от Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета, его продвинули с позиции начальника бригады на МВЗ в отдел сертификации Росавиации, где он стал отвечать за сертификацию типа вертолётов. Вскоре возглавил отдел и вырос до замначальника Управления по сертификации авиатехники. В 2020 году Денис Приданников перешёл в «Яковлев», где после смерти замглавы корпорации по сертификации и качеству гражданской авиатехники Игоря Виноградова занял его место.

Андрей Добряков, несмотря на подписанное премьер-министром распоряжение об освобождении его от занимаемой должности, до сентября продолжает исполнять полномочия замруководителя Росавиации.

✈️ Залетай на Авиаторщину

ФСБ предотвратила теракт в аэропорту Владикавказа.

В международном аэропорту Владикавказ пресечена попытка поджога самолёта, сообщили в УФСБ России по Северной Осетии. Террористический акт планировал совершить 25-летний россиянин.

Подозреваемый приобрёл специальное пиротехническое изделие, а также склонял сотрудника службы авиационной безопасности аэропорта к участию в диверсионно-террористической деятельности.

В отношении задержанного возбуждены уголовные дела по ч. 1 ст. 30 УК РФ (приготовление к преступлению и покушение на преступление), ч. 1 ст. 205 УК РФ (террористический акт) и ч. 1.1 ст. 205.1 УК РФ (содействие террористической деятельности). Он заключён под стражу.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Пока наши расстилают «матрасики» для пассажиров задержанных рейсов, иностранные авиакомпании вызывают вопросы у Минтранса по качеству обслуживания.

Минтранс России и прокуратура будут «убеждать» иностранных авиаперевозчиков соблюдать права российских пассажиров при задержках или отменах рейсов. Об этом заявил министр транспорта Андрей Никитин в интервью телеканалу «Россия 24». По его словам, к перевозчикам, которые работают через агентов и не всегда имеют представительства в российских аэропортах, накопились вопросы. Пока наши крупные эксплуатанты в полном объёме обеспечивают комфортные условия для пассажиров, иностранцы «чуть проскальзывают».

Мы с Ространснадзором, прокуратурой, условно говоря, будем убеждать различными методами, в полном объеме обеспечивать для пассажиров те требования, которые есть,

— заявил министр транспорта России.

При этом министр похвалил инициативы, которые исходят от российских авиакомпаний и аэропортов. Это в том числе и «матрасики», которые теперь кладут на пол для пассажиров задержанных рейсов. Среди «очень хороших» идей отметились и фонтанчики, которые стали ставить там, где есть подвод питьевой воды, а также открытие детских комнат.

Спасибо большое нашим крупным авиакомпаниям — все они выдерживают правила, обеспечивают людей водой и питанием. Очень хорошая инициатива — это фонтанчики для воды, соответственно, это такая вода бесплатная, неограниченная. Это матрасики, открытие детских комнат, площадок для детей,

— рассказал Андрей Никитин.

Кроме того, по его словам, сейчас Минтранс вместе со спецслужбами работает над сокращением времени действия плана «Ковёр» в случае его введения. В том числе рассматривается вариант открытия коридоров там, где опасности для воздушных судов нет. И благодаря тому, что аэропорты продолжают адаптировать весь рабочий процесс под подобные ситуации, уже сейчас продолжительность ограничений начинает «потихонечку» снижаться, заявил министр.

✈️ Залетай на Авиаторщину