Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
В конце прошлой недели по приглашению Русского географического общества в качестве члена Общественной палаты РФ (и генпродюсера проекта "Большая Арктическая Регата") принял участие в стратегической сессии этой организации.
Сессия проходила в старейшей штаб-квартире РГО в Санкт-Петербурге. Помимо эстетического (от интерьеров) и эстетико-интеллектуального (от библиотеки РГО) удовольствий смог пообщаться с представителями РГО из Новороссии, Поволжья и Урала. Про саму стратсессию писать не буду- это прерогатива организаторов.
Но хочу поделиться своими соображениями. В очередной раз подумал, что страна у нас не только большая, но и разнообразная (по ландшафту, климату, традициям и т.п.).
Но вот что является объединяющим, так это история, география и культура. Хотя кто-то может спросить "что общего в географии между Чукоткой, полуостром Крым и Калининградом?". И это вопрос правильный, который и может натолкнуть нас на то, как стоит преподавать эти дисциплины с целью синхронизации общества и формирования единого историко-культурного пространства.
Не секрет, что для многих школьников история и даже география это некая абстракция. Дети зубрят даты, не очень вникая в суть, смотрят на карту, как на мало что значащий лист бумаги.
Даже когда мы с коллегами проводим стратегические сессии и предлагаем нарисовать страну, есть те, кто забывает указать Калининград или Сахалин. Мне такую ситуацию представить сложно, в детстве у меня на стене была карта СССР и мы с друзьями часто играли "в города" (кто помнит такую игру?). Но на своих стратсессиях я ее встречал несколько раз.
Моя идея заключается в том, что вероятно стоило бы рассмотреть преподавание истории и географии в едином учебном блоке, а может быть в качестве некоего общего предмета в младших и средних классах средней школы.
То есть связать места и события, синхронизировав линию времени и карту. На стратсессии РГО я обсудил эту идею с представителями сферы образования и их позиция понятна: история и география слишком разные, чтобы их объединять. "Физика географии неизменная, а история очень политизирована и подвержена переписыванию". Согласиться с этим не сложно. Всегда вспоминаю в этой связи книгу Марка Ферро "Как рассказывают историю детям в разных странах мира".
Однако, если мы хотим привить хотя бы базовые знания о стране детям, то в средних (4-5) классах, а молет и раньше, когда в детей еще сохраняется любопытство, стоит увязывать то ЧТО и КОГДА было (факты) с тем ГДЕ (факты) это было и немного рассказать о том, что сейчас там (тоже факты).
Таким образом абстрактные, но необходимые знания о прошлом, соединялись бы с пространственными представлениями в привязке к текущей реальности и смыслами ("откуда именно и зачем монголы шли на Запад, а поморы и казаки на Восток?") - как бы оживляя и то и другое, формируя то, что в психологии называется "якорями".
Да, затем можно уже отдельно и углубленно преподавать историю и географию с их специализациями. Но эти более глубокие знания хорошо лягут на общую платформу знания страны.
И тогда гораздо меньше бы возникало эксцессов типа тех, с которыми периодически сталкиваемся все мы, когда путают Красноярск и Краснодар, Саратов и Самару, Вологду и Волгоград, не говоря уже о Новгородах Великом и Нижнем. Или когда при упоминании Эвенкии возникает вопрос "А где это?".
Иными словами история и география станет наполняться смыслами, а это уже стратегия развития подлинного патриотизма.
Допускаю, что идея, вероятно, может вызывать споры и даже неприятие. Однако, уверен, что такой формат будет точно продуктивнее текущего в части формирования
Ст. 4 Указа президента Российской Федерации от 09.11.2022 г. № 809.
На фото часть карты Юга России и Новороссии 18 века из библиотеки РГО.
Историко-географические
Смыслы и Стратегии
Сессия проходила в старейшей штаб-квартире РГО в Санкт-Петербурге. Помимо эстетического (от интерьеров) и эстетико-интеллектуального (от библиотеки РГО) удовольствий смог пообщаться с представителями РГО из Новороссии, Поволжья и Урала. Про саму стратсессию писать не буду- это прерогатива организаторов.
Но хочу поделиться своими соображениями. В очередной раз подумал, что страна у нас не только большая, но и разнообразная (по ландшафту, климату, традициям и т.п.).
Но вот что является объединяющим, так это история, география и культура. Хотя кто-то может спросить "что общего в географии между Чукоткой, полуостром Крым и Калининградом?". И это вопрос правильный, который и может натолкнуть нас на то, как стоит преподавать эти дисциплины с целью синхронизации общества и формирования единого историко-культурного пространства.
Не секрет, что для многих школьников история и даже география это некая абстракция. Дети зубрят даты, не очень вникая в суть, смотрят на карту, как на мало что значащий лист бумаги.
Даже когда мы с коллегами проводим стратегические сессии и предлагаем нарисовать страну, есть те, кто забывает указать Калининград или Сахалин. Мне такую ситуацию представить сложно, в детстве у меня на стене была карта СССР и мы с друзьями часто играли "в города" (кто помнит такую игру?). Но на своих стратсессиях я ее встречал несколько раз.
Моя идея заключается в том, что вероятно стоило бы рассмотреть преподавание истории и географии в едином учебном блоке, а может быть в качестве некоего общего предмета в младших и средних классах средней школы.
То есть связать места и события, синхронизировав линию времени и карту. На стратсессии РГО я обсудил эту идею с представителями сферы образования и их позиция понятна: история и география слишком разные, чтобы их объединять. "Физика географии неизменная, а история очень политизирована и подвержена переписыванию". Согласиться с этим не сложно. Всегда вспоминаю в этой связи книгу Марка Ферро "Как рассказывают историю детям в разных странах мира".
Однако, если мы хотим привить хотя бы базовые знания о стране детям, то в средних (4-5) классах, а молет и раньше, когда в детей еще сохраняется любопытство, стоит увязывать то ЧТО и КОГДА было (факты) с тем ГДЕ (факты) это было и немного рассказать о том, что сейчас там (тоже факты).
Таким образом абстрактные, но необходимые знания о прошлом, соединялись бы с пространственными представлениями в привязке к текущей реальности и смыслами ("откуда именно и зачем монголы шли на Запад, а поморы и казаки на Восток?") - как бы оживляя и то и другое, формируя то, что в психологии называется "якорями".
Да, затем можно уже отдельно и углубленно преподавать историю и географию с их специализациями. Но эти более глубокие знания хорошо лягут на общую платформу знания страны.
И тогда гораздо меньше бы возникало эксцессов типа тех, с которыми периодически сталкиваемся все мы, когда путают Красноярск и Краснодар, Саратов и Самару, Вологду и Волгоград, не говоря уже о Новгородах Великом и Нижнем. Или когда при упоминании Эвенкии возникает вопрос "А где это?".
Иными словами история и география станет наполняться смыслами, а это уже стратегия развития подлинного патриотизма.
Допускаю, что идея, вероятно, может вызывать споры и даже неприятие. Однако, уверен, что такой формат будет точно продуктивнее текущего в части формирования
...общероссийской гражданской идентичности и единого культурного пространства страны, укрепляющих гражданское единство, нашедшие свое уникальное, самобытное проявление в духовном, историческом и культурном развитии многонационального народа России....
Ст. 4 Указа президента Российской Федерации от 09.11.2022 г. № 809.
На фото часть карты Юга России и Новороссии 18 века из библиотеки РГО.
Историко-географические
Смыслы и Стратегии
👍6✍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поучительная история про полпреда в ДВФО, Арктику и экспедицию.
Главное дослушать до конца.
@bigarcticrace
Главное дослушать до конца.
@bigarcticrace
👍6🔥1
Forwarded from РаZVожаев
В Севастополе прошли межрегиональные соревнования по парусному спорту «Русская весна»
Участниками регаты на призы Героя России, вице-адмирала Олега Евгеньевича Белавенцева стали более 110 спортсменов из Севастополя, Республики Крым, Краснодарского края, Москвы, Ростовской, Херсонской, Иркутской областей и Сургута.
Гонка шла два дня — среди детско-юношеских классов яхт «Зум-8», «Лазер 4.7», «Лазер-радиал», «Оптимист» и спортивных экипажей класса «MX700» среди взрослых опытных яхтсменов.
Севастополь представили спортсмены Спортивной школы олимпийского резерва №1 и ЦСКА.
Первые места на соревнованиях заняли:
🏅Класс «Лазер 4.7» (юноши до 18 лет): Егор Ващенко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Лазер 4.7» (девушки до 18 лет): Анастасия Чижевская, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (юноши до 16 лет): Владимир Лукьяненко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (девушки до 16 лет): Мария Овсянникова, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (юноши до 12 лет): Владимир Луценко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (девушки до 12 лет): Дарья Кузьмина, ЦСКА (Севастополь)
🏅Класс «Зум-8»: Алиса Чеховская, ЦСКА (Севастополь)
🏅Класс «Лазер-радиал»: Владимир Гурьянов, Морская молодёжная школа имени О.Е. Белавенцева, Спортивная школа технических видов спорта (Евпатория)
🏅Класс «MX700»: по результатом гонок победила команда «Альт-Эра», капитан Иван Чехлатый. Наша команда снова стала обладателем переходящего Кубка Русской весны.
Без парусного спорта невозможно представить Севастополь. Поздравляю победителей!
Участниками регаты на призы Героя России, вице-адмирала Олега Евгеньевича Белавенцева стали более 110 спортсменов из Севастополя, Республики Крым, Краснодарского края, Москвы, Ростовской, Херсонской, Иркутской областей и Сургута.
Гонка шла два дня — среди детско-юношеских классов яхт «Зум-8», «Лазер 4.7», «Лазер-радиал», «Оптимист» и спортивных экипажей класса «MX700» среди взрослых опытных яхтсменов.
Севастополь представили спортсмены Спортивной школы олимпийского резерва №1 и ЦСКА.
Первые места на соревнованиях заняли:
🏅Класс «Лазер 4.7» (юноши до 18 лет): Егор Ващенко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Лазер 4.7» (девушки до 18 лет): Анастасия Чижевская, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (юноши до 16 лет): Владимир Лукьяненко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (девушки до 16 лет): Мария Овсянникова, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (юноши до 12 лет): Владимир Луценко, СШОР № 1 (Севастополь)
🏅Класс «Оптимист» (девушки до 12 лет): Дарья Кузьмина, ЦСКА (Севастополь)
🏅Класс «Зум-8»: Алиса Чеховская, ЦСКА (Севастополь)
🏅Класс «Лазер-радиал»: Владимир Гурьянов, Морская молодёжная школа имени О.Е. Белавенцева, Спортивная школа технических видов спорта (Евпатория)
🏅Класс «MX700»: по результатом гонок победила команда «Альт-Эра», капитан Иван Чехлатый. Наша команда снова стала обладателем переходящего Кубка Русской весны.
Без парусного спорта невозможно представить Севастополь. Поздравляю победителей!
Маршрут всероссийских соревнований по парусному спорту «Кубок Крыма 2025»
8 июня - день приезда
10:00 — 17:00 – регистрация участников на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12;
12:00 — 17:00 - контрольный осмотр яхт.
09 июня:
10:00 - торжественная церемония открытия Соревнования на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12;
12:00 – старт Гонки No1 Севастополь — Ялта ≈ 45 м.миль.
11 июня:
11:00 – старт Гонки No2 Прибрежная Ялта ≈ 20 м.миль.
12 июня:
10:00 – старт Гонки No3 Ялта – пос. Орджоникидзе ≈ 60 м.миль.
14 июня:
11:00 - старт Гонки No4 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль. 14:00 - старт Гонки No5 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль.
15 июня:
10:00 – старт Гонки No6 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль.
16 июня:
10:00 – старт Гонки No7 пос. Орджоникидзе – Ялта ≈ 60 м.миль.
18 июня:
12:00 – старт Гонки No8 Ялта - Мрия ≈ 10 м.миль.
19 июня:
12:00 – старт Гонки No9 Прибрежная Мрия ≈ 15 м.миль.
20 июня:
11:00 – старт Гонки No10 Мрия - Севастополь ≈ 35 м.миль.
21 июня:
19:00 - торжественная церемония закрытия Соревнования на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12
@Bigarcticrace
8 июня - день приезда
10:00 — 17:00 – регистрация участников на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12;
12:00 — 17:00 - контрольный осмотр яхт.
09 июня:
10:00 - торжественная церемония открытия Соревнования на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12;
12:00 – старт Гонки No1 Севастополь — Ялта ≈ 45 м.миль.
11 июня:
11:00 – старт Гонки No2 Прибрежная Ялта ≈ 20 м.миль.
12 июня:
10:00 – старт Гонки No3 Ялта – пос. Орджоникидзе ≈ 60 м.миль.
14 июня:
11:00 - старт Гонки No4 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль. 14:00 - старт Гонки No5 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль.
15 июня:
10:00 – старт Гонки No6 Прибрежная пос. Орджоникидзе ≈ 15 м.миль.
16 июня:
10:00 – старт Гонки No7 пос. Орджоникидзе – Ялта ≈ 60 м.миль.
18 июня:
12:00 – старт Гонки No8 Ялта - Мрия ≈ 10 м.миль.
19 июня:
12:00 – старт Гонки No9 Прибрежная Мрия ≈ 15 м.миль.
20 июня:
11:00 – старт Гонки No10 Мрия - Севастополь ≈ 35 м.миль.
21 июня:
19:00 - торжественная церемония закрытия Соревнования на территории СРОО «Яхт-клуб «Казачья бухта», ул. Рубежная, 5/12
@Bigarcticrace
Forwarded from Под парусом
В Архангельске все морские люди тесно связаны, иногда самым неожиданным образом.
Так что и с Евгением Шкарубой, руководителем верфи Товарищества Поморского судостроения мы немножко знакомы.
Несколько раз были и на самой верфи. Первый раз в 2021 году, когда только начиналось строительство большой поморской шхуны, а потом только спустя три года.
А на днях снова попали на верфь, т.к. они любезно предоставили место для собрания членов Архангельского речного яхт-клуба.
Попали и увидели новый проект верфи, который уже почти готов к спуску.
Дело в том, что к верфи Товарищества попали все сохранившиеся чертежи знаменитой Соломбальской верфи. И в процессе их разбора и оцифровки они откопали почти забытую историю из прошлого Архангельска.
В военные годы город голодал так же как Ленинград, но снабжения никакого не было. Все рыболовные суда забрали для военных действий и даже рыбу промышлять было не на чем.
Поэтому было решено построить ёлы, традиционные поморские суда небольшого водоизмещения, которые могут работать в море, но гарантированно не будут изъяты для военных нужд.
Были разработаны и согласованы чертежи, после чего приступили к постройке. И эта часть наиболее интересна. Потому как к тому времени на верфи не осталось работников. Практически все взрослые были на войне.
Тогда с города и области была проведена трудовая мобилизация детей и 20 бригад подростков (мальчиков и девочек) от 15 до 17 лет начали строить ёлы.
Постройка одного судна была разделена на ряд простых операций, которые могли освоить дети. Когда они набрались опыта и "конвейер" разогнался в сутки стали строить 1.4 ёлы.
Только за 9 месяцев 1943-го было построено 140 ёл, многие из которых и после войны долгие годы занимались промыслом рыбы.
Верфи ТПС удалось раскопать детали этой истории и даже найти тех, кто строил эти лодки - ветеранов, которым уже за 90.
Верфь не остановилась на этом и организовала целый проект - на ее базе уже современные дети под руководством мастеров своими руками построили по сохранившимся чертежам (немного адаптированным) прекрасное новое судно.
Совсем скоро ёла будет спущена на воду на воду и отправится в путешествие по маршруту Дубна - Рыбинск - Череповец - Вытегра - Петрозаводск - Кижи - Соловки - Кандалакша - Варзуга - Архангельск.
Предстоит пройти 2.5 тысячи километров.
Так что и с Евгением Шкарубой, руководителем верфи Товарищества Поморского судостроения мы немножко знакомы.
Несколько раз были и на самой верфи. Первый раз в 2021 году, когда только начиналось строительство большой поморской шхуны, а потом только спустя три года.
А на днях снова попали на верфь, т.к. они любезно предоставили место для собрания членов Архангельского речного яхт-клуба.
Попали и увидели новый проект верфи, который уже почти готов к спуску.
Дело в том, что к верфи Товарищества попали все сохранившиеся чертежи знаменитой Соломбальской верфи. И в процессе их разбора и оцифровки они откопали почти забытую историю из прошлого Архангельска.
В военные годы город голодал так же как Ленинград, но снабжения никакого не было. Все рыболовные суда забрали для военных действий и даже рыбу промышлять было не на чем.
Поэтому было решено построить ёлы, традиционные поморские суда небольшого водоизмещения, которые могут работать в море, но гарантированно не будут изъяты для военных нужд.
Были разработаны и согласованы чертежи, после чего приступили к постройке. И эта часть наиболее интересна. Потому как к тому времени на верфи не осталось работников. Практически все взрослые были на войне.
Тогда с города и области была проведена трудовая мобилизация детей и 20 бригад подростков (мальчиков и девочек) от 15 до 17 лет начали строить ёлы.
Постройка одного судна была разделена на ряд простых операций, которые могли освоить дети. Когда они набрались опыта и "конвейер" разогнался в сутки стали строить 1.4 ёлы.
Только за 9 месяцев 1943-го было построено 140 ёл, многие из которых и после войны долгие годы занимались промыслом рыбы.
Верфи ТПС удалось раскопать детали этой истории и даже найти тех, кто строил эти лодки - ветеранов, которым уже за 90.
Верфь не остановилась на этом и организовала целый проект - на ее базе уже современные дети под руководством мастеров своими руками построили по сохранившимся чертежам (немного адаптированным) прекрасное новое судно.
Совсем скоро ёла будет спущена на воду на воду и отправится в путешествие по маршруту Дубна - Рыбинск - Череповец - Вытегра - Петрозаводск - Кижи - Соловки - Кандалакша - Варзуга - Архангельск.
Предстоит пройти 2.5 тысячи километров.
🔥11👍2
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Пригласили на V Международный туристический форум «Путешествуй!». Выбирая среди нескольких интересных для меня секций (по другой деятельности), остановился на парламентских слушаниях Комитета Государственной Думы по туризму и развитию туристической инфраструктуры по цифровизации туристической отрасли.
Любопытно, что эти слушания, очевидно, более популярны (нижнее фото) среди аудитории, чем вопросы взаимодействия с Африкой (верхнее фото).
Хотя, думаю, дело в том, что к организации слушаний причастны коллеги Еловский Дмитрий и Столярова Евгения ))
Справедливости радинадо отметить что дискуссия собравшимся на самом деле была интересна.
И дело не столько в хайпе вокруг ИИ, сколько в прикладных вопросах платформенной экономики, деятельности агрегаторов и тд и тп. Да и объективные цифры говорят о росте популярности самостоятельной организации своих путешествий среди россиян.
Основная интрига крутится вокруг неких идей (и опасений) относительно некой монополизации рынка цифровых услуг в туризме. Но консенсус строился вокруг того, что зарубежных компаний-агрегаторов на этом рынке не только не ждут, но предполагают сделать всё, чтобы они тут не появились.
Туристические
Смыслы и Стратегии
Любопытно, что эти слушания, очевидно, более популярны (нижнее фото) среди аудитории, чем вопросы взаимодействия с Африкой (верхнее фото).
Хотя, думаю, дело в том, что к организации слушаний причастны коллеги Еловский Дмитрий и Столярова Евгения ))
Справедливости радинадо отметить что дискуссия собравшимся на самом деле была интересна.
И дело не столько в хайпе вокруг ИИ, сколько в прикладных вопросах платформенной экономики, деятельности агрегаторов и тд и тп. Да и объективные цифры говорят о росте популярности самостоятельной организации своих путешествий среди россиян.
Основная интрига крутится вокруг неких идей (и опасений) относительно некой монополизации рынка цифровых услуг в туризме. Но консенсус строился вокруг того, что зарубежных компаний-агрегаторов на этом рынке не только не ждут, но предполагают сделать всё, чтобы они тут не появились.
Туристические
Смыслы и Стратегии
🤔4👍3🔥3
Сегодня истекает время, которое дал суд, чтобы маломерщикам покинуть побережье бухты Улисс во Владивостоке.
Владельцы катеров должны были освободить бухту Улисс в срок до 1 мая, в том числе и побережье. Однако требование это выполнили не все.
Прокуратура в ходе проверки выявила факты размещения гражданских маломерных судов и иных транспортных средств на земельных участках в пользовании компаний «Посейдон», «Улисс Марин» и ПФК «Сват Ко» и подала иск.
Ответчиками по делу стали три вышеперечисленные компании, а также 10 физлиц, владельцев маломерных плавательных средств. Материалы передали судье 23 мая, на вынесение решения понадобилось всего два заседания.
Прокуратура руководствовалась тем, что стихийное размещение в акватории и на побережье бухты Улисс многочисленных баз для стоянок катеров и маломерных судов, бесконтрольное использование территории причиняет вред рекреационным свойствам земельных участков и акватории Японского моря. Но главное – в настоящее время бухта Улисс закрыта для гражданских маломерных судов в интересах государства.
Фактическое исполнение судебного решения и освобождение бухты Улисс от гражданских судов прокуратура Приморского края поставила на контроль.
Требование объяснили мерами по укреплению законности и правопорядка в сфере обеспечения обороны и безопасности страны, в связи с использованием Тихоокеанским флотом акватории, побережья бухты Улисс и необходимости обеспечения безопасности навигации военных кораблей.
Фактически судовладельцам дали месяц с небольшим, чтобы покинуть бухту и найти себе какую-то другую стоянку в условиях дефицита мест. Более того, Генеральная прокуратура пошла в суды, чтобы выселить крупнейших гражданских резидентов: «Улисс Марин» и поставщика нефтепродуктов «Нико Групп». Ещё один иск коснулся сразу четырнадцати собственников имущественных комплексов, включая землю и здания. Разбирательства по ним продолжаются.
По материалам vl.ru
@bigarcticrace
Владельцы катеров должны были освободить бухту Улисс в срок до 1 мая, в том числе и побережье. Однако требование это выполнили не все.
Прокуратура в ходе проверки выявила факты размещения гражданских маломерных судов и иных транспортных средств на земельных участках в пользовании компаний «Посейдон», «Улисс Марин» и ПФК «Сват Ко» и подала иск.
Ответчиками по делу стали три вышеперечисленные компании, а также 10 физлиц, владельцев маломерных плавательных средств. Материалы передали судье 23 мая, на вынесение решения понадобилось всего два заседания.
Прокуратура руководствовалась тем, что стихийное размещение в акватории и на побережье бухты Улисс многочисленных баз для стоянок катеров и маломерных судов, бесконтрольное использование территории причиняет вред рекреационным свойствам земельных участков и акватории Японского моря. Но главное – в настоящее время бухта Улисс закрыта для гражданских маломерных судов в интересах государства.
Фактическое исполнение судебного решения и освобождение бухты Улисс от гражданских судов прокуратура Приморского края поставила на контроль.
Требование объяснили мерами по укреплению законности и правопорядка в сфере обеспечения обороны и безопасности страны, в связи с использованием Тихоокеанским флотом акватории, побережья бухты Улисс и необходимости обеспечения безопасности навигации военных кораблей.
Фактически судовладельцам дали месяц с небольшим, чтобы покинуть бухту и найти себе какую-то другую стоянку в условиях дефицита мест. Более того, Генеральная прокуратура пошла в суды, чтобы выселить крупнейших гражданских резидентов: «Улисс Марин» и поставщика нефтепродуктов «Нико Групп». Ещё один иск коснулся сразу четырнадцати собственников имущественных комплексов, включая землю и здания. Разбирательства по ним продолжаются.
По материалам vl.ru
@bigarcticrace
www.newsvl.ru
Мест нет: почти все стоянки для водного транспорта во Владивостоке забиты и не могут принимать новых постояльцев
Новости Владивостока: На стоянках для катеров и яхт во Владивостоке не хватит мест для покидающих Улисс. Некоторые владельцы яхт-клубов в этом году планируют расширение, поэтому предлагают встать на очередь. Стоянки, где места остались, принимают новых клиентов…
🤔2🗿1
