​​Страничка истории от Павла Плунского. К 40-летию начала эксплуатации Су-27 в строевых частях

40 лет назад, в конце июня 1985 года, в строевой полк ВВС Советского Союза с серийного завода была передана первая партия истребителей Су-27.

Подготовка к выпуску Су-27 в варианте Т-10С началась на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1979 году, и первый экземпляр самолета с серийным №04-03 был сдан на заводе по окончанию сборки в марте 1981-го, после чего его отправили в ОКБ Сухого для проведения испытаний – он стал вторым (после Т10-7) опытным экземпляром машины в новой компоновке. В 1981–1983 годах в Комсомольске-на-Амуре было выпущено и сдано еще 22 самолета, все они в том или ином виде также были переданы ОКБ и использовались для продолжения испытаний: пять экземпляров – для различного вида испытаний на прочность (статическую и повторную статику), остальные – для летных испытаний. Именно на этих машинах в ОКБ был выполнен основной объем работ при проведении государственных совместных испытаний Су-27 в 1982–1983 годах, и позднее, в 1984–1989 годах при проведении различных доводочных работ, предшествовавших принятию самолета на вооружение.

Госиспытания Су-27 официально завершили в декабре 1983-го, и совместным решением МАП-ВВС срок окончания первоочередных доработок и передачи в строй первой партии Су-27 был определен на конец следующего года. При этом для упрощения процесса переучивания решили, что эти самолеты будут переданы в 60-й истребительный авиаполк, который дислоцировался на том же самом аэродроме Дземги, который был базовым для серийного завода (на тот момент 60 иап входил в состав ВВС Советского Союза, но немного позднее, в 1986-м, был переведен в авиацию ПВО страны).

С самого начала 1984 года в ОКБ совместно с руководством КнААЗ прикладывали максимум усилий для выполнения работ в срок, и в октябре 1984-го на завод для оформления приемки прибыла представительная комиссия ВВС и ПВО. Был подписан официальный акт, согласно которому в полк передавались первые четыре экземпляра Су-27 – машины 7-й производственной серии. Однако буквально неделю спустя самолеты вернули обратно на завод для завершения доработок, и понадобилось еще более полугода для официального завершения программы испытаний по доводке Су-27.

Реально передача первой партии Су-27 в строй состоялась только 20 июня 1985 года, в 60 иап были переданы два самолета с серийными номерами 08-03 и 08-05 (получили бортовые номера 05 и 06 соответственно). Менее недели спустя, 26 июня, в полку состоялась первая летная смена на них: первым строевым летчиком, самостоятельно вылетевшим на Су-27, стал командир 60 иап полковник Н.И. Саулов, вслед за ним на новом истребителе слетал командир 28-й истребительной авиадивизии генерал-майор А.И. Басов. Из полковых летчиков первыми на Су-27 вылетели майор А.В. Пуленко и капитаны В.Н. Лихачев, К.Б. Кочкарев и С.Ф. Фаязов.

Вслед за летчиками 60 иап летом 1985-го Су-27 начали осваивать в 148 ЦБП авиации войск ПВО в Саваслейке и в 4 ЦБП ВВС в Липецке, а затем, осенью 1985-го – в 831 иап ВВС в Миргороде и 941 иап ПВО в Килп-Явре. Так в 1985 году началась строевая эксплуатация истребителей Су-27 в Вооруженных Силах Советского Союза.

На фото: один из первых двух Су-27, поставленных в строевую часть Вооруженных Сил Советского Союза 20 июня 1985 года (машина №08-05); командир 60 иап полковник Н.И. Саулов (слева) и командир 28 иад генерал-майор А.И. Басов (справа) после первых самостоятельных вылетов на Су-27, аэродром Дземги, 26 июня 1985 года

Бразильская компания Embraer 18 июня 2025 года сообщила, что министерство национальной обороны Литвы объявило о решении приобрести три средних военно-транспортных самолёта Embraer С-390 Millenium. «Литва выбрала компанию Embraer для дальнейших переговоров и рассчитывает завершить контракт на приобретение в ближайшие месяцы», - заявила заместитель министра национальной обороны Литвы Лорета Маскалевене.

Сейчас ВВС Литвы имеют три турбовинтовых военно-транспортных самолета Leonardo C-27J Spartan. В случае заключения контракта, Литва, видимо, станет десятым иностранным заказчиком самолета КС-390 (С-390), после Португалии, Венгрии, Южной Кореи, Нидерландов, Австрии, Чехии, Узбекистана, Швеции и Словакии.

https://bmpd.livejournal.com/4924457.html

18 июня 2025 года шведская группа Saab AB подписала с Главным управлением вооружений (Direction générale de l'armement - DGA) министерства вооруженных сил Франции декларацию о намерениях относительно приобретения Францией двух самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления Saab GlobalEye, с опционом еще на два самолёта. DGA заявило, что контракт, как ожидается, будет заключен в ближайшие месяцы.

Самолеты ДРЛО и управления GlobalEye выполнены на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000/6500 и оснащены радиолокационным комплексом Saab Erieye ER, представляющим собой новое поколение известной радиолокационной системы Saab Erieye, с новой более мощной РЛС Erieye ER (Extended Range) с АФАР с элементами антенны на нитриде галлия. Самолеты GlobalEye также оснащаются дополнительной РЛС обнаружения морских целей Leonardo Seaspray 7500E с АФАР в подфюзеляжном обтекателе, электронно-оптической круглосуточной системой Star SAFIRE 380-HD, комплексом радио- и радиотехнической разведки HES-21, системой автоматической идентификации судов (AIS), бортовым комплексом обороны. Таким образом, самолет GlobalEye способен вести комплексные разведку и освещение обстановки, как воздушной, так и надводной и наземной. Согласно данным Saab, продолжительность непрерывного патрулирования GlobalEye достигает 13 часов.

В ВКС Франции самолеты GlobalEye должны заменить четыре самолета ДРЛО и управления Boeing E-3F SDCA (AWACS). Ранее ВКС Франции предполагали сохранять самолеты E-3F в строю до 2035 года, однако в последнее время появлялись соообщения о возможности ускоренной их замены по техническим и финансовым причинам. Франция станет таким образом третьим заказчиком самолета GlobalEye после Объединенных Арабских Эмиратов и Швеции.

https://bmpd.livejournal.com/4924723.html

Официальная схема американской военной операции Midnight Hammer против Ирана, представленная на брифинге министерства обороны США. В ходе брифинга было сообщено, что в ударе по Ирану использовались семь стратегических бомбардировщиков В-2А, вылетевших с авиабазы Уайтмен на территории США, и сбросивших 14 тяжелых проникающих бомб GBU-57 - шесть В-2А сбросили 12 бомб на ядерный объект в Фордо, а один самолет В-2А сбросил две бомбы на ядерный объект в Натанзе. Продолжительность рейда бомбардировщиков В-2А составила 37 часов. Удар поддерживался истребителями F-15E и F-22A, эскортировавшими бомбардировщики и атаковавшие иранские позиции ПВО. Также 30 крылатых ракет морского базирования Tomahawk были выпущены с атомных подводных лодок ВМС США по ядерным объектам в Натанзе и Исфахане. Всего в ходе операции было использовано 75 высокоточных боеприпасов. Фото (с) NBC

Naval News сообщает, что директор по продажам военно-морского подразделения итальянского объединения Fincantieri Мауро Манзини подтвердил, что ВМС Индонезии выразили заинтересованность в приобретении списанного итальянского легкого авианосца Giuseppe Garibaldi. Корабль был введен в состав ВМС Италии в 1985 г. и выведен из боевого состава в октябре 2024 г.
Манзини сказал, что в настоящее время этот вопрос обсуждается на «государственном уровне» между двумя правительствами и что официального решения о продаже пока не принято.
«Giuseppe Garibaldi находится в хорошем состоянии и имеет примерно 15–20 лет оставшегося срока эксплуатации. Если будет достигнуто соглашение, корабль может быть передан после процесса переоборудования, адаптированного к конкретным требованиям ВМС Индонезии». - заявил Манзини.
Кроме того, в беседе с Naval News представители турецкой группы Baykar заявили, что Индонезия проявила большой интерес к БЛА Bayraktar TB3. Они сообщили, что было подписано предварительное соглашение о приобретении Индонезией 60 БЛА, и в настоящее время обсуждается окончательный контракт. Представители добавили, что этот пакет из 60 БЛА включает как корабельный, так и наземный варианты TB3.
Таким образом впервые было раскрыто, что БЛА Bayraktar TB3, ранее известный как модифицированный корабельный вариант Bayraktar ТВ2, существует в двух конфигурациях. Представители Baykar отметили, что наземный вариант ТВ3 отличается большим максимальным взлетным весом, большим запасом топлива и большей продолжительностью полета, чем его корабельный аналог.

Интересный факт: весь мир следил за восемью бомбардировщиками B-2 (группа MYTEE11 с четырьмя B-2A и группа MYTEE21 также с четырьмя B-2A), вылетевшими с авиабазы Уайтмен, но это был отвлекающий маневр, который намерено форсировали. Эти самолёты приземлились на Гуаме и в Гонолулу.

Реальный удар по Ирану нанесли другие B-2: всего 9 машин (группа BATT11 из четырёх B-2A, группа BATT21 из трёх B-2A и ещё два самолёта, сопровождавших их в качестве резервных). Они также вылетели с авиабазы Уайтмен, но направились на восток — через Атлантический океан, затем Средиземное море, пролетели над Израилем, Иорданией и Ираком и нанесли удар по Ирану с западного направления.

Обратный путь — по тому же маршруту, в континентальную часть США (на момент написания сообщения они ещё не вернулись). Это означает, что как минимум 17 из 19 находящихся на вооружении B-2 были одновременно в воздухе, чтобы обеспечить удар по Ирану.

Бельгийская пресса сообщает, что Бельгия совместно с Люксембургом планирует приобрести 10 батарей ЗРК NASAMS. Закупку планируемой стоимостью 2,5 млрд евро предполагается осуществить через Нидерланды, уже заказавшие ЗРК NASAMS у норвежской группы Kongsberg. Кроме того, правительство Бельгии намерено заказать ЗРК средней и большой дальности (выбор делается между Patriot и SAMP/T NG) и увеличить количество закупаемых истребителей F-35A (сейчас заказаны 27).

Министр обороны Украины Рустем Умеров сообщил об открытии на Украине представительства военного дивизиона Kongsberg Defence and Aerospace норвежской группы Kongsberg. Основной задачей представительства станет разработка совместно с украинскими предприятиями зенитной ракеты для интеграции в состав ЗРК NASAMS. Работы финансируются Kongsberg и правительством Норвегии. В феврале 2025 г. президент Kongsberg Defence & Aerospace Эйрик Ли заявлял, что компания создает совместное предприятие на Украине для расширения производства ракет для NASAMS по украинской технологии. Фото (с) Kongsberg

Французское Главное управление вооружений (DGA) сообщило о проведении 19 июня на своем средиземноморском полигоне первого испытательного пуска новой управляемой ракеты класса "воздух-воздух" MBDA MICA NG. Ракета c инертной боевой частью была запущена с истребителя Dassault Rafale по беспилотной мишени. Ракета MICA NG имеет дальность до 80 км, и, как и ее предшественница MICA, создается в двух вариантах - MICA EM NG с активной радиолокационной головкой самонаведения с АФАР, и MICA IR NG с инфракрасной головкой самонаведения. Ракета MICA NG разрабатывается по контракту DGA с МBDA от июля 2018 г., и если первоначально сроком поступления ее на вооружение был обозначен 2026 г., то теперь официально говорится осторожно о "к 2030 г.". Видео (с) DGA

Сообщают, что президент Франции Эмманюэль Макрон во время посещения авиасалона в Ле Бурже заявил о начале реализации программы создания предназначенного для военных целей космического беспилотно-пилотируемого корабля многоразового использования VORTEX (Véhicule Orbital Réutilisable de Transport et d’EXploration), проект которого (рендер) был представлен компанией Dassault Aviation. Макрон заявил о намерении «увеличить инвестиции в космос» в целях обороны и что «здесь мы также ожидаем инноваций, и в этом весь смысл проекта космического самолета под руководством Dassault, который называется VORTEX. Он предлагает передовые возможности для нашей обороны. То, что было подписано в ходе этой выставки, является основополагающим и, для меня, является важным шагом вперед».
Глава Dassault Aviation Эрик Траппье сказал газете Le Figaro 17 июня о проекте VORTEX, что «это будет «космический самолет», пилотируемый корабль, способный маневрировать в космосе и возвращаться на Землю, своего рода космический челнок. […] Мы продвигаемся поэтапно, с демонстратором, который мы испытаем в суборбитальном полете, затем на орбите, затем с экипажем. Для его запуска нам понадобится небольшая, очень гибкая пусковая установка». Траппье сказал, что разработка VORTEX ведется совместно с Главным управлением вооружений (DGA) и Французским национальным центром космических исследований CNES. Траппье заявил, что «на данный момент министерство вооруженных сил еще не обнародовало подробности по этому проекту... который, если будет реализован, предоставит Франции возможности, идентичные тем, которые реализованы Соединенными Штатами [с космическим челноком X-37B] и Китаем [с CSSHQ]».
«Для ВВС такой аппарат позволил бы выводить полезные грузы на орбиту с меньшими затратами, возвращать объекты и даже маневрировать вокруг потенциально враждебных спутников».
В рамках этого проекта Dassault Aviation намерена следовать «поэтапному инновационному процессу, направленному на инициирование, адаптацию и ускорение разработки возможностей космоплана». Планируется четыре этапа: VORTEX D (демонстратор в масштабе 1/3), VORTEX S («умный автономный летательный аппарат» в масштабе 2/3), VORTEX C (грузовой беспилотный аппарат) и VORTEX M (пилотируемый аппарат). Первый полет демонстратора VORTEX D запланирован на 2028 г.