Говоря о любом историческом событии, автор всегда сталкивается с одной проблемой. А с чего, собственно, начать? Так как прошлое это процесс, где всё имеет причины и следствия, начинать надо примерно с трилобитов, и потихоньку доводить до современной истории. Иначе ведь можно что-то упустить, хехе. Поэтому неизбежны некоторые условности, где мы выделяем одно ключевое событие, и от него начинаем свой рассказ, а вся предыстория описывается постольку-поскольку. И у нас оно есть.

Марианские реформы, вот это ключ ко всей дальнейшей полувековой резне. К концу второго века до н.э. Рим столкнулся с тем, что его военная машина устарела и выродилась. Она была абсолютно не способна отвечать тем вызовам, что получала Республика. Это отлично показано на Югуртинской войне (112-105г до н.э.), а потом и на Кимврской (113-101г до н.э.). Причем если в первом случае воевали с кочевниками и за шесть первых лет не добились просто вообще никаких результатов, то во втором речь шла о самом существовании государства. В 105г до н.э. германцами были уничтожены две полнокровные консульские армии, в результате чего в Италии закончились войска, и только чудо спасло её от разграбления.

После этого Гаю Марию, который Риму за год выиграл Югуртинскую войну, был дан карт-бланш на реформы в военной сфере и пять консульств подряд (тоесть, де-факто, пятилетняя диктатура). И он создал тот самый легион, который потом, попозже, станет безусловно лучшей пехотой античного мира. Это тот самый инструмент, которым Рим не просто отобьется от всех своих внешних противников, но и закончит завоевание Средиземноморья. И тот, который, от избытка сил, погрузит Республику в пламя гражданских войн на много десятилетий.

Кто ими только не попытается воспользоваться, Марий, Сулла, Помпей (и два его сына), Красс, Цезарь, Брут, Цицерон, Кассий, Антоний, Клеопатра, Катон, Лабиен, Лепид, Октавиан и многие-многие другие. Все они схлестнутся в полувековой гражданской войне. И последний, который сумеет сожрать всех остальных и выжить, станет правителем обновленного имперского Рима, абсолютного гегемона античного мира на много сотен лет вперед.

Ну а началось всё, вы не поверите, с того, что на заштатном Нумидийском театре военных действий сменился командующий, у которого были свои идеи насчет организации римской армии. И потом заверте...

ххх

В статье ниже общий разбор ситуации в Республике и две краткие биографии. Гай Ма­рий как отец рим­ской поз­дне­рес­публи­кан­ской ар­мии, и Луций Корнелий Сул­ла как ее пер­вый прод­ви­нутый поль­зо­ватель в пла­не перерас­пре­деле­ния влас­ти.

Осторожно, присутствует ненормативная лексика! (18+)

#Картавых
#Лонг

Подписаться: @catx2

Не нужно же объяснять, почему Сталина не просто так сравнивали с Тамерланом? Откуда вообще взялось прозвище Тамерлан, ведь так-то основателя династии звали Тимур, temür, demir, dəmir... железо, железный? Тамерлан — это на персидском Timūr(-e) Lang — Тимур Хромой — обидное прозвище завоевателю от персов. Выходит, если собрать с двух языков, — Железный Хромой. Откуда вообще взялось прозвище Сталин?

Впервые псевдонимом Сталин Иосиф Виссарионович подписался в январе 1913-го года под работой «Марксизм и национальный вопрос»... Ранний псевдоним "Коба", позаимствованный то ли у героя второго плана (главного героя звали Иаго) грузинской романтической повести "Отцеубийца", то ли у персидского царя Ковада I, стал тесен для автора, рассуждающего о судьбах наций в прошлом, настоящем и будущем России.
Читал ли Коба пьесу Кристофера Марло «Тамерлан Великий» (Tamburlaine the Great) 1590-го года? Читали ли вы эту пьесу, посвященную истории безвестного скифского пастуха, ставшего властелином мира?

Меандр, ты мой испытанный советник:
Так расскажи им о заботе царской,
Об этом скифском воре Тамерлане,
Что нападает на людей торговых,
Как лис на птиц, летающих в полях.
Меня он замышляет ощипать:

Железо на русском не так "звучит", как Timūr на тюркском, и не так звучит как Сталь. Тамер-лан, Сталь-лан. Сталин.

Ну и теперь немного "шизы", как мы любим... Тимуровцы — это крипто-название Сталинцев.
Есть тут Тимуровцы? Два шага вперед!

P.S. В 1885-м году шестилетний Иосиф Джугашвили попал под фаэтон и получил сильную травму руки и ноги, в результате которой всю жизнь потом прихрамывал и имел сложности со сгибанием руки в локте.
Тамерлан в 1362-м году во время стычки в Сеистане получил ранение в правую ногу и лишился двух пальцев на руке. Правда, есть версии, что хромал он еще с детства, после того, как упал с лошади.

#SiluSmyslu
#заметка

Подписаться: @catx2

Дорогие подписчики, без лишних слов: Подборка самых увлекательных каналов по истории и культуре самых разных частей света; война и мир; древность и наши дни. Рекомендуем!

Секира лектора — подпишись, и не дай истории водить себя по кругу.

Мир Оружия — всё самое интересное об античном и современном оружии собранно в этом канале. Подпишись и знай больше остальных.

VATNIKSTAN — проект о русскоязычной цивилизации. Пишем об истории и культуре. Издаем книги. Проводим открытые лекции и культурные мероприятия.

История и истории — здесь вас ждут Древняя Греция, Рим, Византия, Крестовые походы и не только; живая энциклопедия всемирной истории!

Латынь по-пацански — авторский канал от переводчика/писателя Никиты Самохина. Лингвистические разборы, мемы на латыни, необычное из истории Рима.

Китай. 80-ые и не только — авторский канал Ивана Зуенко о современном Китае и его недавнем прошлом.

Россия тогда и сейчас — история в формате было/стало, старые фотографии Москвы и других городов России, обзор интересных культурных мест и событий.

Записки о Средневековье — хочешь в Средневековье? - заходи, и узнаешь, как там!

WeHistory — ни дня без истории! увлекательные лонгриды, интересные факты, тематические дни и исторические мемы; всё это ждёт вас здесь, ведь девиз буквально «История — это весело!»

Первая мировая война — у нас вы найдете множество редких фотографий в отличном качестве, различные заметки и статьи на самые разные события Первой Мировой войны.

Масонская Ложа — псс, парень... исторические мемы не интересуют?

Old Russia With Masha — удивительные люди и факты нашей истории до и после 1917 года.  Авторский канал девушки, которая ищет вдохновение в прошлом, чтобы жить в настоящем.

PONTVS — историко-культурологический проект с упором на Античность и интеллектуальную историю. Публикуем качественные статьи и курсы от специалистов, выкладываем тесты и картинки для настоящих эстетов.

Реконкиста - событие не то чтобы у нас сильно известное. Ну то есть, знают, обычно, про неё то, что она была, а после образовалась единая и крутая Испания, вскоре ставшая гегемоном. Но детали этого чудного процесса, особенно, естественно, ранней его части освещены у нас мало. По крайней мере в историческом и околоисторическом интернете. Поэтому для своего и вашего самообразования и просвещения решил эту тему поизучать. Начнём, как водится, с начала.

#Зелёный
#Лонг

Подписаться: @catx2

Известный испанский писатель Артуро Перес-Реверте много лет работал военным корреспондентом и завершил эту карьеру в Югославии в 90-е. Однако война наложила отпечаток на всё его творчество.

#Поликарпов
#Лонг

Подписаться: @catx2

Всем привет.
Сегодня я расскажу вам о обратной стороне работы проводника, невидимой пассажирам, да и многим работникам железки.

В идеале, проводник знает дату и направление своего рейса на пару месяцев вперед, встает в "график" и катает один- два рейса годами или даже десятилетиями.
Я встречал таких проводников, они знали расписание из 30 станций интутитивно, могли спокойно спать между ночными станциями и просыпаться за пару минут до прибытия без будильника.

Это в идеале, по факту так бывает только в небольших городах с двумя- тремя рейсами от города.
В городах поболе, в областных центрах рейсов может набраться уже с десяток, а в крупнейших- несколько десятков.И в них проводников кидают в рейсы аки ту собаку, сегодня ты можешь вернуться с рейса, расписаться за отдых в десять суток, и через два дня услышать голос бригадира нарядной, сообщающего что до отправления твоего рейса осталось 4 часа и у тебя есть часа два что б прибыть в расположение.
Естественно, так быть не должно.

По уму проводник приходит на "явку" за часов 8 до отправления рейса, из них часа два проходит инструктаж, техническую учебу и сообщения кому сколько ног и рук отрезало за неделю ( что бывает довольно часто, но обывателю не сообщается, однажды автор словил страйк из трех смертельно сбитых путейцев и естественно не услышал об этом ни только среди местных изданий, но и через внутреннюю рассылку).
Затем начинается приёмка вагона.

Ясно дело что имущества в вагоне выше крыши, начиная от огнетушителей, заканчивая насосами и градусниками, все это подотчетно и все это должен проверить проводник.

Каждый проводник и охранник ( тот на ком лежит имущественная ответственность пока проводник не придет относятся к таким процедурам по разному, кто то кому то доверяет и через пару минут принимает или сдает вагон, а кто то может по три раза пересчитывать ложки и прутики для штор в купе.
Затем начинается беготня - доподписывание документов и графиков, получение бланков отчетности и той самой "чайной" продукции - дошиков, соков, лотереек и прочих поездных сублиматов.

Все это раскладывает по своим местам, и вот уже вагон готов принимать своих пассажиров.
Между рейсами, да и иногда во время проводник вагон топит старым добрым угольком и хорошо если на улице до -15-20 градусов, ничего напряжного нет.Но если температуры за бортом становятся ближе к - 30-35 градусам процесс топки увеличивается и ускоряется в прогрессии.

На моей памяти один из охранников напился на новый год ( зимой охрана так же берет на себя ответственность за отопление вагона хотя бы до температур при которых не повредится водянная система отопления) и заморозил 7 вагонов, ущерб оценили в тысяч 400 за вагон, тем самым вагонное депо получило еще одного вечного работника.

Нюансов и подробностей поездной работы очень много, и при случае постараюсь их поведать.
Всем зеленого :)

#Шнайдер
#Интересное

Подписаться: @catx2

Что делать, когда Господь отвернулся от вас, когда чаша его терпения переполнена, когда в гневе великом сыплет Он с небес на землю зловонные миазмы и поражает грешников невидимыми стрелами, несущими страдания и смерть?

Ну просто надо понять, что же его так разозлило... евреи.

#Ветров
#Лонг

Подписаться: @catx2

Все привет! Это не исследование в стиле моих предыдущих статей, а скорее небольшой очерк. Я расскажу пару историй, когда старые кони бразды не портили.

#Azirsan
#Лонг

Подписаться: @catx2

Британские танки Первой Мировой войны при всех своих недостатках имели один жЫрный плюс - их ходовая позволяла преодолевать достаточно широкие рвы, через которые более надёжным, подвижным и дешёвым лёгким танкам было не "перепрыгнуть". В один прекрасный момент наши заокеанские братья по разуму прикинули хот-дог к носу и решили объединить достоинства обоих классов бронетехники. Так появился ТАНК-СКЕЛЕТ.

Эдвин Уилок из Pioneer Tractor Company (Миннесота) предложил "натянуть" гусеницу на собранную из труб раму, по форме в целом соответствующую профилю британских "ромбов". Между двумя такими рамами предполагалось закрепить собственно корпус танка из 12-мм бронелистов. Со сваркой тогда был проблемы, так что бронекорпус решили собирать на болтах и уголках.

В верхней части корпуса разместили вращающуюся башню (весьма прогрессивное по тем временам решение) с пулемётом. Два двигателя по 50 л.с. передавали крутящий момент на размещённые в отдельной бронекоробке узлы трансмиссии через карданный вал, заключённый в трубу.

Такая конструкция имела ряд преимуществ по сравнению с "обычными" танками. Сохранив возможность преодолевать широкие рвы, новая машина имела массу ок. 10 тонн, в то время как британский Mk.V был втрое тяжелее. Масса же англо-американского Mark VIII и вовсе достигала 40 тонн. Однако и вооружены эти машины были гораздо сильнее.

Одним из главных преимуществ "танка-скелета" Уилок видел ме́ньшую по сравнению с "ромбами" площадь поражения. Наконец, надёжные двигатели Beaver при удельной мощности 11 л.с. на тонну веса машины без особых проблем могли перемещать этот танк со скоростью до 10 км/ч без риска перегрева, самовозгорания или отравления экипажа выхлопными газами.
Но и минусов у новой машины было немало. Например, единственный пулемёт имел немалых размеров "мёртвые зоны" с бортов. Подвеска была жёсткой, обзорность отвратительной, а сесть в танк и покинуть его можно было только через единственный люк в крыше башни.

И всё-таки американскому командованию "танк-скелет" пришёлся по душе. Было заказано, с американским размахом, сразу 1000 ед. новой техники.
Не фартануло. Пока разворачивали производство, в серию пошёл куда более удачный M1917, фактически - французский "Рено-FT". А там и война кончилась. И остался "танк-скелет" не более, чем забавным казусом в истории танкостроения...

А было бы забавно посмотреть на пару десятков таких "скелетов" где-нибудь в Лотарингии, а впоследствии - скажем, в боях за Царицын... Со стороны посмотреть, разумеется.

#Заметка
#Заикин

Подписаться: @catx2

Распад Югославии и сопровождавшие его конфликты очень многих поставили перед вопросом — как жить дальше? Особенно актуален он был для военных Югославской народной армии (ЮНА). Солдаты и офицеры из числа словенцев, хорватов, да и представителей других национальностей должны были делать выбор — или сохранить верность данной присяге, или покидать ЮНА и идти в формировавшиеся армии новых республик, или уходить с военной службы вообще. В 1991-1992 гг. такие решения принимали тысячи военнослужащих. Но некоторые не просто снимали военную форму, но напоследок они еще и вредили армии, где служили многие годы. Этот текст о пилотах-перебежчиках, угнавших югославские истребители.

#Соколов
#Лонг

Подписаться: @catx2