Программа строительства арендного жилья, инициированная несколько лет назад Губернатором Приморского края О. Кожемяко, доказала свою востребованность — на данный момент возведено уже 19 арендных домов, и еще 12 находятся в стадии строительства. Более того, в условиях сокращения программ ипотечного кредитования аренда квартиры по доступной цене становится едва ли не единственным способом решения "квартирного вопроса" и закрепления специалистов бюджетной сферы и приоритетных отраслей экономики в муниципалитетах.

Эксперты отмечают, что О. Кожемяко, проводя совещания по развитию территорий края и ключевых предприятий на них, поднимает в том числе вопросы строительства арендного жилья. Поэтому программа, изначально стартовавшая в крупных городах, постепенно распространяется на сельские и отдаленные территории. Например, сейчас строится арендное жилье в Лучегорске, где расположены Приморская ГРЭС и крупный угольный разрез; а также в Артеме, Находке, Дальнегорске, Арсеньеве, Яковлевке, Анучино. Продолжается программа и во Владивостоке, где спрос на жилье остается стабильно высоким.

📉Угольная логистика Дальнего Востока: проверка на устойчивость

На фоне общего спада на угольном рынке России растет давление на перевозчиков, работающих по дальневосточному направлению.

Согласно последним данным Центра ценовых индексов, в июне 2025 года ставки на перевозку угля по маршруту Кузбасс - порты Дальнего Востока сократились на 16% месяц к месяцу, опустившись до 105 тыс. рублей за рейс для типовых полувагонов. Это почти вдвое ниже уровня начала года и существенно меньше порога окупаемости вагонов, цены на которые существенно возросли в последние годы.

Снижение котировок энергетического угля в азиатском направлении - до $82 за тонну против $104 в январе - в сочетании с укреплением рубля и индексацией железнодорожных тарифов (на 13,8% в декабре 2024 года и дополнительно на 10% на порожний пробег с января 2025 года) снижает рентабельность экспортной логистики. В этих условиях операторы вагонного парка вынуждены корректировать стратегии, в том числе временно выводить вагоны в отстой, что в перспективе может повлиять на доступность подвижного состава в период пиковых отгрузок.

Особенность ситуации на Дальнем Востоке заключается в том, что объёмы перевозок угля здесь остаются относительно стабильными: в первом полугодии 2025 года отмечен рост экспортной погрузки на восток на 2,3%. Однако структурное предложение вагонов, превышающее 1,4 млн единиц по сети РЖД, создаёт значительное давление на цены. В результате даже на направлении с устойчивым грузопотоком доходность операторов остаётся низкой. Особенно это касается инновационного подвижного состава, стоимость которого достигала 6,9 млн рублей за вагон в 2024 году.

Актуальная проблема - высокая чувствительность рынка к макроэкономическим и валютным колебаниям, особенно в условиях закредитованности части операторов и роста стоимости ремонтов. В среднесрочной перспективе стабилизирующим фактором мог бы выступить рост попутной загрузки (строительные материалы, контейнеры), а также совершенствование механизмов маршрутизации - с целью повышения оборачиваемости вагонов и снижения порожнего пробега.

Сценарии стабилизации также связаны с восстановлением мирового спроса на уголь и потенциальной валютной коррекцией, способной улучшить экспортные условия. Однако, по оценкам участников рынка, существенный рост ставок возможен лишь при долгосрочной положительной динамике по объёмам погрузки и при отказе от агрессивной стратегии наращивания парка.

Таким образом, несмотря на относительную устойчивость экспортного грузопотока через порты Дальнего Востока, экономическая модель перевозки угля на данном направлении нуждается в адаптации к новым рыночным реалиям. Поддержание баланса между доходностью операторов и доступностью вагонов в пиковые сезоны становится одной из ключевых задач для устойчивого функционирования экспортно-логистической инфраструктуры региона.

Подпишись на DFO.INFO ✅