📌Архангельск готовится к большому прорыву в портовой инфраструктуре📌
В городе планируют создать глубоководный район морского порта с пятью терминалами. Он сможет принимать суда с осадкой до 14,5 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн — это вдвое больше нынешних возможностей (сейчас порт ограничен глубиной 9,2 м и судами до 35 тыс. тонн).
Стоимость проекта оценивается в 375,7 млрд рублей, из которых 116,8 млрд пойдут на развитие подводящей инфраструктуры: дороги, железнодорожные подходы и логистический центр.
Новый глубоководный район должен стать драйвером для роста грузопотока и укрепления позиций Архангельска в морской логистике.
---
Источник: https://clck.ru/3P27as
В городе планируют создать глубоководный район морского порта с пятью терминалами. Он сможет принимать суда с осадкой до 14,5 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн — это вдвое больше нынешних возможностей (сейчас порт ограничен глубиной 9,2 м и судами до 35 тыс. тонн).
Стоимость проекта оценивается в 375,7 млрд рублей, из которых 116,8 млрд пойдут на развитие подводящей инфраструктуры: дороги, железнодорожные подходы и логистический центр.
Новый глубоководный район должен стать драйвером для роста грузопотока и укрепления позиций Архангельска в морской логистике.
---
Источник: https://clck.ru/3P27as
🔥3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📌Китай и Россия расширяют возможности для грузоперевозок📌
К концу сентября в Китае заработает новый пункт пропуска «Хуньчунь», соседствующий с российским МАПП «Краскино» в Приморье.
Новый переход построен всего за год и способен принимать в три раза больше грузов, чем действующий. Пропускная способность на китайской стороне вырастет примерно в 4,3 раза — до 2 млн тонн грузов в год. Для сравнения: сейчас обрабатывается около 600 тыс. тонн. Кроме того, количество стоек досмотра транспорта увеличили с 2 до 16.
На российской стороне также идёт масштабная реконструкция МАПП «Краскино»: здесь планируется расширить пропускную способность с 160 до 750 машин в сутки и обустроить 16 полос для движения. Работы должны завершить к концу 2025 года, а готовность уже превысила 56%.
Новый пункт пропуска станет важным шагом для развития грузопотока между странами и ускорения логистики на Дальнем Востоке.
---
Источник: https://clck.ru/3P27Z2
К концу сентября в Китае заработает новый пункт пропуска «Хуньчунь», соседствующий с российским МАПП «Краскино» в Приморье.
Новый переход построен всего за год и способен принимать в три раза больше грузов, чем действующий. Пропускная способность на китайской стороне вырастет примерно в 4,3 раза — до 2 млн тонн грузов в год. Для сравнения: сейчас обрабатывается около 600 тыс. тонн. Кроме того, количество стоек досмотра транспорта увеличили с 2 до 16.
На российской стороне также идёт масштабная реконструкция МАПП «Краскино»: здесь планируется расширить пропускную способность с 160 до 750 машин в сутки и обустроить 16 полос для движения. Работы должны завершить к концу 2025 года, а готовность уже превысила 56%.
Новый пункт пропуска станет важным шагом для развития грузопотока между странами и ускорения логистики на Дальнем Востоке.
---
Источник: https://clck.ru/3P27Z2
🔥2
📌Рублевые расчёты в Китае: как технический сбой ударил по ВЭД📌
В провинции Хэйлунцзян (КНР) заморожены рублевые расчёты.
Причина — модернизация региональной платёжной платформы, от которой зависят все местные банки. Ситуацию усугубило попадание под санкции двух банков из Суйфэньхэ и Хэйхэ. Так как большинство кредитных организаций региона работают в рамках единой кооперативной системы, сбой сразу затронул все расчёты в рублях.
📍Для логистики это означает риски очередных задержек при оплате транспортных услуг, растаможке и взаиморасчетах с подрядчиками. Аналогичная история уже происходила в 2024 году, когда переводы останавливались почти на три недели.
💡 Вывод: при работе с приграничными банками важно учитывать риски технических остановок и санкций — и иметь запасные сценарии для расчётов.
---
Источник: https://clck.ru/3P27ph
В провинции Хэйлунцзян (КНР) заморожены рублевые расчёты.
Причина — модернизация региональной платёжной платформы, от которой зависят все местные банки. Ситуацию усугубило попадание под санкции двух банков из Суйфэньхэ и Хэйхэ. Так как большинство кредитных организаций региона работают в рамках единой кооперативной системы, сбой сразу затронул все расчёты в рублях.
📍Для логистики это означает риски очередных задержек при оплате транспортных услуг, растаможке и взаиморасчетах с подрядчиками. Аналогичная история уже происходила в 2024 году, когда переводы останавливались почти на три недели.
💡 Вывод: при работе с приграничными банками важно учитывать риски технических остановок и санкций — и иметь запасные сценарии для расчётов.
---
Источник: https://clck.ru/3P27ph
🤯2
📌Крупнейший сухой порт страны начал работу📌
В России начал работу крупнейший сухой порт — транспортно-логистический центр в Артёме (Приморский край). Его запуск состоялся на прошлой неделе в рамках Восточного экономического форума. На первом этапе мощность терминала составляет 542 тыс. TEU в год, а в перспективе она превысит 1 млн TEU. Новый комплекс с более чем 100 км путей способен обрабатывать экспортные, импортные и внутрироссийские контейнерные грузы. В проект вложено ₽41,7 млрд, создано 232 рабочих места, реализована поддержка государства через льготное финансирование ВЭБ РФ и Сбербанка. Уникальная технологическая схема примыкания к станциям Артём Приморский 1, 2, 3 и кольцевое движение позволяют существенно повысить пропускную способность без перегрузки инфраструктуры РЖД. Кроме того, в составе ТЛЦ — собственная электростанция, специализированные парки для накопления грузов, депо отцепочного ремонта вагонов и современные контейнерные площадки с крановым оборудованием. Артём становится новым центром контейнерной логистики России и Дальнего Востока.
---
Источник: https://clck.ru/3P7HKA
В России начал работу крупнейший сухой порт — транспортно-логистический центр в Артёме (Приморский край). Его запуск состоялся на прошлой неделе в рамках Восточного экономического форума. На первом этапе мощность терминала составляет 542 тыс. TEU в год, а в перспективе она превысит 1 млн TEU. Новый комплекс с более чем 100 км путей способен обрабатывать экспортные, импортные и внутрироссийские контейнерные грузы. В проект вложено ₽41,7 млрд, создано 232 рабочих места, реализована поддержка государства через льготное финансирование ВЭБ РФ и Сбербанка. Уникальная технологическая схема примыкания к станциям Артём Приморский 1, 2, 3 и кольцевое движение позволяют существенно повысить пропускную способность без перегрузки инфраструктуры РЖД. Кроме того, в составе ТЛЦ — собственная электростанция, специализированные парки для накопления грузов, депо отцепочного ремонта вагонов и современные контейнерные площадки с крановым оборудованием. Артём становится новым центром контейнерной логистики России и Дальнего Востока.
---
Источник: https://clck.ru/3P7HKA
👍3
📌ФТС переходит на полностью безлюдное распределение деклараций📌
С 1 декабря 2025 года все электронные декларации на товары будут распределяться между таможенными постами автоматически — без участия инспекторов. Новый алгоритм в системе ЕАИС ТО исключает человеческий фактор и ускоряет процесс оформления, делая сроки более предсказуемыми.
Система работает по принципу «воронки»: сначала проверяет, не относится ли груз к категории с особыми правилами (например, военные товары, почта, экспресс-грузы, продукция для ОЭЗ или проекты “Сахалин-1/2”). Если исключений нет, декларация направляется в ЦЭД в зависимости от вида транспорта и региона. Например, морские грузы пойдут в Балтийский, Новороссийский или Владивостокский ЦЭД, авиагруз — в Шереметьевский Авиационный ЦЭД. Российские компании будут оформляться через ЦЭД своего округа, а иностранные — через ЦЭД по месту нахождения товара.
Алгоритм также учитывает загрузку постов и при сбоях автоматически перенаправляет декларации на резервные пункты. Это позволит избежать задержек и обеспечит «бесшовное оформление».
Для бизнеса это значит: прозрачные маршруты, меньше бюрократии и более быстрый старт процедур. Но грузы с особым режимом по-прежнему будут оформляться в специализированных постах с усиленным контролем.
---
Источник: https://clck.ru/3P7HGn
С 1 декабря 2025 года все электронные декларации на товары будут распределяться между таможенными постами автоматически — без участия инспекторов. Новый алгоритм в системе ЕАИС ТО исключает человеческий фактор и ускоряет процесс оформления, делая сроки более предсказуемыми.
Система работает по принципу «воронки»: сначала проверяет, не относится ли груз к категории с особыми правилами (например, военные товары, почта, экспресс-грузы, продукция для ОЭЗ или проекты “Сахалин-1/2”). Если исключений нет, декларация направляется в ЦЭД в зависимости от вида транспорта и региона. Например, морские грузы пойдут в Балтийский, Новороссийский или Владивостокский ЦЭД, авиагруз — в Шереметьевский Авиационный ЦЭД. Российские компании будут оформляться через ЦЭД своего округа, а иностранные — через ЦЭД по месту нахождения товара.
Алгоритм также учитывает загрузку постов и при сбоях автоматически перенаправляет декларации на резервные пункты. Это позволит избежать задержек и обеспечит «бесшовное оформление».
Для бизнеса это значит: прозрачные маршруты, меньше бюрократии и более быстрый старт процедур. Но грузы с особым режимом по-прежнему будут оформляться в специализированных постах с усиленным контролем.
---
Источник: https://clck.ru/3P7HGn
🔥2
📌Новые ворота в Китай: в Забайкалье строят “умный” хаб за 30 млрд рублей📌
Россия запускает прорывной логистический проект на границе с Китаем. На ВЭФ подписано соглашение о строительстве высокотехнологичного транспортно-логистического центра в Приаргунском округе Забайкалья. В рамках проекта появятся два железнодорожных моста через Аргунь и Урулюнгуй, терминалы для контейнерных и навалочных грузов, промышленная зона для новых производств, а также уникальная 5-километровая автоматизированная система, напрямую соединяющая таможни России и Китая.
Главное отличие этого хаба — технологии будущего. Контейнеры будут перемещаться беспилотно, “умные пломбы” ускорят обработку данных, а инспекции грузов российские и китайские службы смогут проводить онлайн в реальном времени. Система адаптирована к любым условиям и будет работать при температурах от –40°C до +45°C.
Экономический эффект очевиден: время прохождения границы сократится на 30–40%, пропускная способность составит до 10 млн тонн грузов в год с перспективой удвоения, а также до 400 тысяч контейнеров (TEU) ежегодно. Хаб снизит логистические издержки, сократит порожние пробеги и создаст новые рабочие места.
Проект интегрируется в международный коридор Староцурухайтуй – Хэйшаньтоу – Хайлар и напрямую поддерживает инициативу «Пояс и путь». Это мощный импульс для развития Дальнего Востока и укрепления позиций России в транзитной логистике. Инвесторы проекта: «Мосстройтранс», ГК «Новый сухопутный зерновой коридор», «ГПБ-Инфраструктурный холдинг» и правительство Забайкальского края.
Это не просто инфраструктурный объект, а важный шаг к технологическому суверенитету российской логистики и созданию конкурентоспособных маршрутов в международной торговле.
---
Источник: https://clck.ru/3P9Wwx
Россия запускает прорывной логистический проект на границе с Китаем. На ВЭФ подписано соглашение о строительстве высокотехнологичного транспортно-логистического центра в Приаргунском округе Забайкалья. В рамках проекта появятся два железнодорожных моста через Аргунь и Урулюнгуй, терминалы для контейнерных и навалочных грузов, промышленная зона для новых производств, а также уникальная 5-километровая автоматизированная система, напрямую соединяющая таможни России и Китая.
Главное отличие этого хаба — технологии будущего. Контейнеры будут перемещаться беспилотно, “умные пломбы” ускорят обработку данных, а инспекции грузов российские и китайские службы смогут проводить онлайн в реальном времени. Система адаптирована к любым условиям и будет работать при температурах от –40°C до +45°C.
Экономический эффект очевиден: время прохождения границы сократится на 30–40%, пропускная способность составит до 10 млн тонн грузов в год с перспективой удвоения, а также до 400 тысяч контейнеров (TEU) ежегодно. Хаб снизит логистические издержки, сократит порожние пробеги и создаст новые рабочие места.
Проект интегрируется в международный коридор Староцурухайтуй – Хэйшаньтоу – Хайлар и напрямую поддерживает инициативу «Пояс и путь». Это мощный импульс для развития Дальнего Востока и укрепления позиций России в транзитной логистике. Инвесторы проекта: «Мосстройтранс», ГК «Новый сухопутный зерновой коридор», «ГПБ-Инфраструктурный холдинг» и правительство Забайкальского края.
Это не просто инфраструктурный объект, а важный шаг к технологическому суверенитету российской логистики и созданию конкурентоспособных маршрутов в международной торговле.
---
Источник: https://clck.ru/3P9Wwx
📌Нарушения в каждой десятой поставке📌
По данным нового отчёта Всемирного совета судоходства (WSC), в 2024 году в 11,39% грузовых отправлений выявлены нарушения оформления. Для сравнения: в 2023 году — 11%, а в 2019 — всего 6,5%.
Что чаще всего встречается:
🔸 неверно задекларированные или вовсе незадекларированные опасные грузы;
🔸 ошибки в документах;
🔸 неправильная укладка и крепление.
Все это напрямую ведет к угрозам безопасности: пожарам, взрывам, обрушению штабелей и даже гибели судов. В истории уже есть громкие примеры — от MSC Flaminia и Maersk Honam до ONE Apus и X-Press Pearl.
📍 Причина проста: стремление сэкономить на фрахте. Но последствия ошибок в декларациях бьют не только по карману, а ставят под угрозу жизни экипажа, сохранность судов и окружающую среду.
В результате — череда крупных аварий контейнеровозов, от MSC Flaminia и Maersk Honam до ONE Apus и X-Press Pearl, где пожары, взрывы и обрушения штабелей были связаны с неправильно задекларированными контейнерами.
---
Источник: https://clck.ru/3P9WV5
По данным нового отчёта Всемирного совета судоходства (WSC), в 2024 году в 11,39% грузовых отправлений выявлены нарушения оформления. Для сравнения: в 2023 году — 11%, а в 2019 — всего 6,5%.
Что чаще всего встречается:
🔸 неверно задекларированные или вовсе незадекларированные опасные грузы;
🔸 ошибки в документах;
🔸 неправильная укладка и крепление.
Все это напрямую ведет к угрозам безопасности: пожарам, взрывам, обрушению штабелей и даже гибели судов. В истории уже есть громкие примеры — от MSC Flaminia и Maersk Honam до ONE Apus и X-Press Pearl.
📍 Причина проста: стремление сэкономить на фрахте. Но последствия ошибок в декларациях бьют не только по карману, а ставят под угрозу жизни экипажа, сохранность судов и окружающую среду.
В результате — череда крупных аварий контейнеровозов, от MSC Flaminia и Maersk Honam до ONE Apus и X-Press Pearl, где пожары, взрывы и обрушения штабелей были связаны с неправильно задекларированными контейнерами.
---
Источник: https://clck.ru/3P9WV5
📌Таможня — онлайн: первый дистанционный протокол в Новороссийске📌
Теперь бизнесу больше не нужно ехать в Новороссийск для оформления дел. Таможня впервые составила протокол об административном правонарушении через видеоконференц-связь. Это стало возможным после поправок в КоАП (июль 2025), которые закрепили удалённое участие в таких процедурах.
Первым нововведение опробовал представитель компании из Сибири: он подключился онлайн, подал ходатайство, дал пояснения и подписал протокол.
Это означает меньше затрат на поездки, экономию времени и более прозрачное взаимодействие с таможенными органами.
ФТС прогнозирует, что к 2026 году электронный документооборот станет основным инструментом работы с таможней, что сократит расходы участников ВЭД на 25% и время таможенного хранения на 40–50%.
---
Источник: https://clck.ru/3PEHoq
Теперь бизнесу больше не нужно ехать в Новороссийск для оформления дел. Таможня впервые составила протокол об административном правонарушении через видеоконференц-связь. Это стало возможным после поправок в КоАП (июль 2025), которые закрепили удалённое участие в таких процедурах.
Первым нововведение опробовал представитель компании из Сибири: он подключился онлайн, подал ходатайство, дал пояснения и подписал протокол.
Это означает меньше затрат на поездки, экономию времени и более прозрачное взаимодействие с таможенными органами.
ФТС прогнозирует, что к 2026 году электронный документооборот станет основным инструментом работы с таможней, что сократит расходы участников ВЭД на 25% и время таможенного хранения на 40–50%.
---
Источник: https://clck.ru/3PEHoq
👍2
📌Высокие цены и долгая доставка: три глобальных кризиса меняют мировое судоходство 📌
Морская отрасль переживает крупнейшую трансформацию со времён контейнеризации. Её одновременно давят три фактора: геополитика, профицит флота и экологические требования.
🚢 Красное море и Суэц
С ноября 2023 года атаки вынуждают линии обходить Суэц через мыс Доброй Надежды. Это удлиняет рейсы на 10–14 дней и добавляет до $1 млн на топливо. Поток через канал рухнул с 2068 судозаходов в ноябре 2023 до 877 в октябре 2024 года.
🚢 Панамский канал
Засуха в 2023–2024 гг. сократила число проводок с 36 до 22 в сутки. Условия частично улучшились, но сбои могут повторяться.
⚓ Профицит флота
На волне рекордных фрахтов 2021–2022 гг. судовладельцы заказали почти 10 млн TEU новых мощностей — более 30% от текущего флота. В 2024–2025 гг. рост составит ещё 16%, тогда как списание судов отстаёт. По оценке Braemar, избыточная вместимость сохранится на уровне 27% в год до 2028-го.
🌱 Экологический вызов
IMO требует выйти на нулевые выбросы к 2050 г. Цель: сократить 20–30% к 2030-му, 70–80% к 2040-му. Инвестиции — $1–1,4 трлн. Технологии (аммиак, водород, метанол) пока не масштабированы, а суда, заказываемые сейчас, будут работать ещё и в середине века.
🔗 Переплетение кризисов
-> Геополитика временно поддерживает ставки, «съедая» избыточные мощности.
-> Декарбонизация ускоряет списание судов, снижая профицит.
-> Но всё это увеличивает затраты и риски для компаний.
👥 Цена для людей и регионов
Число случаев оставления моряков без средств и репатриации выросло на 30%. Порты от Роттердама до Сингапура сокращают персонал. ЕС уже распространил торговлю квотами на судоходство, Азия рискует больше всех из-за огромного портфеля заказов, а США страдают от ограничений Панамы.
🛒 Для потребителя это означает: выше цены и дольше доставка. По оценке JP Morgan, только перебои в Красном море могут добавить до 0,7% к мировой инфляции.
---
Источник: https://clck.ru/3PEHhk
Морская отрасль переживает крупнейшую трансформацию со времён контейнеризации. Её одновременно давят три фактора: геополитика, профицит флота и экологические требования.
🚢 Красное море и Суэц
С ноября 2023 года атаки вынуждают линии обходить Суэц через мыс Доброй Надежды. Это удлиняет рейсы на 10–14 дней и добавляет до $1 млн на топливо. Поток через канал рухнул с 2068 судозаходов в ноябре 2023 до 877 в октябре 2024 года.
🚢 Панамский канал
Засуха в 2023–2024 гг. сократила число проводок с 36 до 22 в сутки. Условия частично улучшились, но сбои могут повторяться.
⚓ Профицит флота
На волне рекордных фрахтов 2021–2022 гг. судовладельцы заказали почти 10 млн TEU новых мощностей — более 30% от текущего флота. В 2024–2025 гг. рост составит ещё 16%, тогда как списание судов отстаёт. По оценке Braemar, избыточная вместимость сохранится на уровне 27% в год до 2028-го.
🌱 Экологический вызов
IMO требует выйти на нулевые выбросы к 2050 г. Цель: сократить 20–30% к 2030-му, 70–80% к 2040-му. Инвестиции — $1–1,4 трлн. Технологии (аммиак, водород, метанол) пока не масштабированы, а суда, заказываемые сейчас, будут работать ещё и в середине века.
🔗 Переплетение кризисов
-> Геополитика временно поддерживает ставки, «съедая» избыточные мощности.
-> Декарбонизация ускоряет списание судов, снижая профицит.
-> Но всё это увеличивает затраты и риски для компаний.
👥 Цена для людей и регионов
Число случаев оставления моряков без средств и репатриации выросло на 30%. Порты от Роттердама до Сингапура сокращают персонал. ЕС уже распространил торговлю квотами на судоходство, Азия рискует больше всех из-за огромного портфеля заказов, а США страдают от ограничений Панамы.
🛒 Для потребителя это означает: выше цены и дольше доставка. По оценке JP Morgan, только перебои в Красном море могут добавить до 0,7% к мировой инфляции.
---
Источник: https://clck.ru/3PEHhk
🤯2
📌Закон спит — груз едет: иностранные перевозчики обходят весовой контроль ночью📌
На весовых пунктах вблизи границы всё чаще фиксируются нарушения. Перевозчики из соседних стран проходят контроль с превышением допустимой массы до 40–60 тонн за рейс. Чтобы избежать проверки, многие водители дожидаются, пока инспекторы завершат смену, и пересекают пункт ночью, когда сотрудников на месте нет.
Причина проста: у контрольных служб не хватает ресурсов для круглосуточной работы, а автоматическое наложение штрафов для иностранных машин невозможно из-за отсутствия их номеров в базах. В итоге перегруженные фуры наносят ущерб дорогам, оплачивая его лишь частично.
Отдельная проблема — нарушения правил каботажа. Иностранные перевозчики получают разрешение на въезд в Россию по международному маршруту, но на обратном пути подбирают грузы между российскими городами и везут их с перегрузом по демпинговым тарифам.
Эксперты отмечают, что система штрафов для иностранцев фактически не работает: наказания редки и почти всегда ограничиваются границей. Среди предложений по решению проблемы — введение временных номеров для иностранных перевозчиков, автоматизация штрафов и создание горячей линии для сообщений о нарушениях.
Между тем иностранные компании всё активнее закрепляются на российском рынке, предлагая цены на 30–40% ниже средних и вытесняя местных перевозчиков.
---
Источник: https://clck.ru/3PEHys
На весовых пунктах вблизи границы всё чаще фиксируются нарушения. Перевозчики из соседних стран проходят контроль с превышением допустимой массы до 40–60 тонн за рейс. Чтобы избежать проверки, многие водители дожидаются, пока инспекторы завершат смену, и пересекают пункт ночью, когда сотрудников на месте нет.
Причина проста: у контрольных служб не хватает ресурсов для круглосуточной работы, а автоматическое наложение штрафов для иностранных машин невозможно из-за отсутствия их номеров в базах. В итоге перегруженные фуры наносят ущерб дорогам, оплачивая его лишь частично.
Отдельная проблема — нарушения правил каботажа. Иностранные перевозчики получают разрешение на въезд в Россию по международному маршруту, но на обратном пути подбирают грузы между российскими городами и везут их с перегрузом по демпинговым тарифам.
Эксперты отмечают, что система штрафов для иностранцев фактически не работает: наказания редки и почти всегда ограничиваются границей. Среди предложений по решению проблемы — введение временных номеров для иностранных перевозчиков, автоматизация штрафов и создание горячей линии для сообщений о нарушениях.
Между тем иностранные компании всё активнее закрепляются на российском рынке, предлагая цены на 30–40% ниже средних и вытесняя местных перевозчиков.
---
Источник: https://clck.ru/3PEHys
🤯3
📌 Яхты на контейнеровозе 📌
В Австралии произошло интересное событие: в порту Брисбена на контейнерное судно CMA CGM одновременно погрузили 15 яхт. Компания отмечает, что это первая столь крупная партия яхт, перевозимая именно контейнерным транспортом.
---
Источник: https://clck.ru/3PEnSa
В Австралии произошло интересное событие: в порту Брисбена на контейнерное судно CMA CGM одновременно погрузили 15 яхт. Компания отмечает, что это первая столь крупная партия яхт, перевозимая именно контейнерным транспортом.
---
Источник: https://clck.ru/3PEnSa
❤3
📌Китай открыл, но не впустил: водителям придётся оформлять визы📌
Министерство иностранных дел РФ сообщило, что китайский безвизовый режим не распространяется на российских профессиональных водителей, выполняющих международные перевозки в КНР.
По разъяснениям китайской стороны, перевозчики обязаны оформлять визы в соответствии со статьёй 13 соглашения между правительствами России и Китая об облегчении поездок граждан от 22 марта 2013 года.
---
Источник: https://clck.ru/3PGQHK
Министерство иностранных дел РФ сообщило, что китайский безвизовый режим не распространяется на российских профессиональных водителей, выполняющих международные перевозки в КНР.
По разъяснениям китайской стороны, перевозчики обязаны оформлять визы в соответствии со статьёй 13 соглашения между правительствами России и Китая об облегчении поездок граждан от 22 марта 2013 года.
---
Источник: https://clck.ru/3PGQHK
🤯2
📌 Россия строит свою площадку в Суэцком канале 📌
Проект российской промышленной зоны в экономической зоне Суэцкого канала стартовал ещё в 2018 году и станет ключом к выходу на рынки Африки и Ближнего Востока.
Уже более 30 компаний проявили интерес к площадке — среди них предприятия фармацевтики, нефтехимии, автопрома, пищевой индустрии и производства удобрений. Первые резиденты планируют начать работу до 2030 года.
Для них подготовлен почти полувековой пакет преференций:
✔️ 49 лет особых условий
✔️ Полное освобождение от пошлин на импорт комплектующих (при экспорте готовой продукции)
✔️ Нулевая ставка на землю и недвижимость
✔️ Освобождение от НДС на сырьё и комплектующие
✔️ Скидка по налогу на прибыль — минус 50% от суммы капвложений в течение 7 лет
Главный плюс — это доступ к глобальным рынкам. Египет участвует в GAFTA, Агадирском соглашении, общем рынке Восточной и Южной Африки, а также имеет соглашение об ассоциации с ЕС. Это значит, что продукция с маркировкой «Made in Egypt» сможет свободно поставляться во многие страны без лишних пошлин.
Площадка площадью 50 га расположена у порта Айн-Сохна, всего в 120 км от Каира. Рядом — автомагистраль, грузовая ж/д ветка и современный порт, что делает её особенно удобной для производства и экспорта.
---
Источник: https://clck.ru/3PGQAU
Проект российской промышленной зоны в экономической зоне Суэцкого канала стартовал ещё в 2018 году и станет ключом к выходу на рынки Африки и Ближнего Востока.
Уже более 30 компаний проявили интерес к площадке — среди них предприятия фармацевтики, нефтехимии, автопрома, пищевой индустрии и производства удобрений. Первые резиденты планируют начать работу до 2030 года.
Для них подготовлен почти полувековой пакет преференций:
✔️ 49 лет особых условий
✔️ Полное освобождение от пошлин на импорт комплектующих (при экспорте готовой продукции)
✔️ Нулевая ставка на землю и недвижимость
✔️ Освобождение от НДС на сырьё и комплектующие
✔️ Скидка по налогу на прибыль — минус 50% от суммы капвложений в течение 7 лет
Главный плюс — это доступ к глобальным рынкам. Египет участвует в GAFTA, Агадирском соглашении, общем рынке Восточной и Южной Африки, а также имеет соглашение об ассоциации с ЕС. Это значит, что продукция с маркировкой «Made in Egypt» сможет свободно поставляться во многие страны без лишних пошлин.
Площадка площадью 50 га расположена у порта Айн-Сохна, всего в 120 км от Каира. Рядом — автомагистраль, грузовая ж/д ветка и современный порт, что делает её особенно удобной для производства и экспорта.
---
Источник: https://clck.ru/3PGQAU
🔥2
📌Изменения в структуре Санкт-Петербургской таможни📌
С 1 октября 2025 года Гатчинский таможенный пост будет ликвидирован и исключён из структуры Санкт-Петербургской таможни (приказ ФТС №514 от 10 июня 2025 года). Его код 10210020 аннулируется.
Напомним, ещё в октябре 2023 года полномочия поста были ограничены, а районы Ленинградской области перераспределены:
-> Волосовский, Гатчинский и Тосненский — к Южному таможенному посту;
-> Лужский — к Новгородскому.
Таким образом, функции Гатчинского поста уже переданы другим подразделениям, и теперь принято решение о его официальной ликвидации.
---
Источник: https://clck.ru/3PGQKq
С 1 октября 2025 года Гатчинский таможенный пост будет ликвидирован и исключён из структуры Санкт-Петербургской таможни (приказ ФТС №514 от 10 июня 2025 года). Его код 10210020 аннулируется.
Напомним, ещё в октябре 2023 года полномочия поста были ограничены, а районы Ленинградской области перераспределены:
-> Волосовский, Гатчинский и Тосненский — к Южному таможенному посту;
-> Лужский — к Новгородскому.
Таким образом, функции Гатчинского поста уже переданы другим подразделениям, и теперь принято решение о его официальной ликвидации.
---
Источник: https://clck.ru/3PGQKq
🤷♂2
📌Новая взлётная полоса для Wildberries📌
Единственный международный аэропорт Ингушетии в Магасе сменил владельца: его за 425 млн рублей приобрела компания «Апр-Сити/ТВД» из экосистемы Wildberries.
По словам главы республики, продажа — стратегический шаг для привлечения инвестиций и развития воздушной гавани. Теперь аэропорт, получивший международный статус в 2021 году, может рассчитывать на новые рейсы и рост туристического потока.
Для региона это также разгрузка бюджета: содержание аэропорта обходилось в ~100 млн рублей ежегодно.
Wildberries активно инвестирует в инфраструктуру: ранее компания анонсировала строительство складского комплекса в Якутске на 1,8 млрд рублей.
---
Источник: https://clck.ru/3PMHUA
Единственный международный аэропорт Ингушетии в Магасе сменил владельца: его за 425 млн рублей приобрела компания «Апр-Сити/ТВД» из экосистемы Wildberries.
По словам главы республики, продажа — стратегический шаг для привлечения инвестиций и развития воздушной гавани. Теперь аэропорт, получивший международный статус в 2021 году, может рассчитывать на новые рейсы и рост туристического потока.
Для региона это также разгрузка бюджета: содержание аэропорта обходилось в ~100 млн рублей ежегодно.
Wildberries активно инвестирует в инфраструктуру: ранее компания анонсировала строительство складского комплекса в Якутске на 1,8 млрд рублей.
---
Источник: https://clck.ru/3PMHUA
🔥2❤1
📌Golden Week в Китае📌
С 1 по 8 октября в КНР начинаются официальные каникулы – День образования Китая и Праздник середины осени. На практике простой длится дольше: многие предприятия уходят минимум на 10-14 дней.
Что это значит для логистики:
-> Фабрики и офисы закрыты, документы и отгрузки не оформляются.
-> Порты работают ограниченно, формируются очереди.
-> Ставки на перевозки и фрахт растут с конца сентября.
-> Платежи, отправленные после 30 сентября, зачислятся только после 8 октября.
-> После праздников традиционно возникает перегрузка в портах.
Времени остается минимум: ключевые операции лучше завершить до конца сентября – в противном случае возможны задержки в движении грузов и расчетах.
---
Источник: https://clck.ru/3PMH2H
С 1 по 8 октября в КНР начинаются официальные каникулы – День образования Китая и Праздник середины осени. На практике простой длится дольше: многие предприятия уходят минимум на 10-14 дней.
Что это значит для логистики:
-> Фабрики и офисы закрыты, документы и отгрузки не оформляются.
-> Порты работают ограниченно, формируются очереди.
-> Ставки на перевозки и фрахт растут с конца сентября.
-> Платежи, отправленные после 30 сентября, зачислятся только после 8 октября.
-> После праздников традиционно возникает перегрузка в портах.
Времени остается минимум: ключевые операции лучше завершить до конца сентября – в противном случае возможны задержки в движении грузов и расчетах.
---
Источник: https://clck.ru/3PMH2H
🎉2
📌Вскрытию подлежит: новые правила досмотра грузов📌
Минтранс подготовил законопроект, вводящий обязательные правила досмотра грузов для экспедиторов. Общественное обсуждение документа завершается 27 сентября 2025 года, а вступить в силу новые нормы должны с 1 марта 2026-го и действовать до 2032 года. Согласно проекту, экспедиторы будут обязаны проверять вес, объем и габариты груза, сверяя их с данными, указанными в договоре. Если выявлены расхождения, клиенту направляется уведомление о необходимости вскрытия, а в случае отказа досмотр проводится с применением рентген-оборудования. Кроме того, вводится практика выборочного досмотра — с использованием рентгеноустановок и служебных собак. Все процедуры подлежат обязательной видеофиксации, а по итогам составляется акт с данными о проведенной проверке и выявленных нарушениях. Цель новых правил — повысить прозрачность работы экспедиторов и предотвратить перевозку запрещённых предметов и веществ. Напомним, уже с сентября 2025 года действуют утвержденные правительством регламенты по уведомлению полиции и передаче опасных находок правоохранительным органам.
---
Источник: https://clck.ru/3PMHYD
Минтранс подготовил законопроект, вводящий обязательные правила досмотра грузов для экспедиторов. Общественное обсуждение документа завершается 27 сентября 2025 года, а вступить в силу новые нормы должны с 1 марта 2026-го и действовать до 2032 года. Согласно проекту, экспедиторы будут обязаны проверять вес, объем и габариты груза, сверяя их с данными, указанными в договоре. Если выявлены расхождения, клиенту направляется уведомление о необходимости вскрытия, а в случае отказа досмотр проводится с применением рентген-оборудования. Кроме того, вводится практика выборочного досмотра — с использованием рентгеноустановок и служебных собак. Все процедуры подлежат обязательной видеофиксации, а по итогам составляется акт с данными о проведенной проверке и выявленных нарушениях. Цель новых правил — повысить прозрачность работы экспедиторов и предотвратить перевозку запрещённых предметов и веществ. Напомним, уже с сентября 2025 года действуют утвержденные правительством регламенты по уведомлению полиции и передаче опасных находок правоохранительным органам.
---
Источник: https://clck.ru/3PMHYD
🤯2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📌Супертайфун «Рагаса» приближается к Китаю📌
Космонавты NASA с борта МКС сняли впечатляющий кадр «глаза» супертайфуна «Рагаса». Стихия уже обрушилась на Филиппины и теперь движется в сторону побережья КНР. На сушу он выйдет ориентировочно 24–25 сентября и станет самым мощным тайфуном этого года.
Под удар попадут провинции Хайнань, Гуандун, Фуцзянь, Цзянсу, Аньхой, Юньнань, Гуанси, а также Гонконг и Макао. В отдельных районах прогнозируют до 280 мм осадков и ветер скоростью 50–60 м/с.
🚨 Власти проводят эвакуацию жителей из опасных зон, приостановлена работа школ и предприятий, отменяются железнодорожные и авиарейсы.
---
Источник: https://clck.ru/3PMyL8
Космонавты NASA с борта МКС сняли впечатляющий кадр «глаза» супертайфуна «Рагаса». Стихия уже обрушилась на Филиппины и теперь движется в сторону побережья КНР. На сушу он выйдет ориентировочно 24–25 сентября и станет самым мощным тайфуном этого года.
Под удар попадут провинции Хайнань, Гуандун, Фуцзянь, Цзянсу, Аньхой, Юньнань, Гуанси, а также Гонконг и Макао. В отдельных районах прогнозируют до 280 мм осадков и ветер скоростью 50–60 м/с.
🚨 Власти проводят эвакуацию жителей из опасных зон, приостановлена работа школ и предприятий, отменяются железнодорожные и авиарейсы.
---
Источник: https://clck.ru/3PMyL8
🤯5
📌ЕЭК запускает систему навигационных пломб для грузоперевозок📌
С февраля 2026 года в Евразийском экономическом союзе начнут использовать навигационные пломбы для отслеживания перемещений товаров. Такое решение приняла Коллегия ЕЭК.
📍 Проект рассчитан на полтора года и будет внедряться в три этапа.
Первый стартует 11 февраля 2026 года: пломбы установят на грузы с санкционными товарами, алкоголем, табаком, одеждой, обувью, техникой и рядом других категорий. Система охватит автотранспорт, а в отдельных случаях — железнодорожные перевозки.
О сроках второго и третьего этапов ЕЭК сообщит позже.
Ранее Кыргызстан и Казахстан уже начали тестировать технологию в рамках совместного пилотного проекта.
---
Источник: https://clck.ru/3PPgGP
С февраля 2026 года в Евразийском экономическом союзе начнут использовать навигационные пломбы для отслеживания перемещений товаров. Такое решение приняла Коллегия ЕЭК.
📍 Проект рассчитан на полтора года и будет внедряться в три этапа.
Первый стартует 11 февраля 2026 года: пломбы установят на грузы с санкционными товарами, алкоголем, табаком, одеждой, обувью, техникой и рядом других категорий. Система охватит автотранспорт, а в отдельных случаях — железнодорожные перевозки.
О сроках второго и третьего этапов ЕЭК сообщит позже.
Ранее Кыргызстан и Казахстан уже начали тестировать технологию в рамках совместного пилотного проекта.
---
Источник: https://clck.ru/3PPgGP
❤2