Четыре человека остаются в больнице после взрыва на заводе в Стерлитамаке, сообщил ТАСС премьер-министр Башкирии Андрей Назаров.

Московская область
Тревога по БПЛА
Повторно

Новороссийск
Сочи
Адлер
Туапсе и близлежащие
Опасность по БПЛА

Губернатор Воронежской области Александр Гусев:

Дежурными силами ПВО в небе над Воронежем и четырьмя районами области были обнаружены и уничтожены девять беспилотных летательных аппаратов.

По предварительным данным, пострадавших и разрушений нет.

Подпишись на ПУЛ N3

❗️ВС РФ могут создать огромный котел, окружив все силы ВСУ в Донбассе

Британский геополитический аналитик Александр Меркурис заявил о возможности создания масштабного окружения украинских войск в районе Славянска и Краматорска.

"Российские военные могут окружить все оставшиеся украинские силы в Краматорске и Славянске. Таким образом они создадут огромный котел для все украинской армии, которая находится в Донбассе",

— отметил он.

Меркурис отметил, что военным специалистам понятны возможные механизмы реализации такой операции, однако точная численность украинской группировки в Донбассе остается неизвестной.

Подписаться на «МК» в Telegram|в MAX

И такое бывает. Пассажир испугался надписи «Нальчик» на Superjet 100 и попросил подать другой самолет. Об этом рассказал пресс-секретарь Росавиации Артем Кореняко.

Мужчина собирался лететь из Москвы в Северную столицу. Но заметил Superjet 100 с надписью «Нальчик» и выразил недоумение. Он настойчиво утверждал, что его доставили не на ту стоянку, и с искренней тревогой спрашивал, где же находится самолет с маркировкой «Санкт-Петербург» или «Ленинград».

В итоге пассажира успокоили и объяснили, что это просто название борта, а не маршрут. Как отметил Артем Кореняко, оказалось, что мужчина является большим поклонником железнодорожного транспорта.

Подробнее на ТурДоме.

@tourdom

Глупость или предательство?

К сожалению, продолжают случаться происшествия на НПЗ, других объектах нефтегазовой отрасли и на других критически важных объектах.
Рассмотрим внимательно нефтегазовые объекты, по которым бьет враг.
От их работы зависят производства, гражданское население, да и на фронте нужно топливо, а эти объекты не защищаются.
Что это?
Глупость или, все же, диверсия?

Для восстановления и недопущения дефицита и повышения цен на горючее выделены бюджетные деньги, но это уже необходимая мера по решению последствий.
Что привело к этому?
Не устану повторять, что нефтегазовая отрасль - это жизненно важная отрасль, но производство и хранение находится в частной собственности.
Владельцы не заботятся о защите объектов, они получают страховые выплаты, а в условиях дефицита - повышают цены. Только потом, постепенно и неспеша начинают восстанавливать разрушенные объекты.
Глав этих корпораций волнует вообще жизнь россиян?

Тут мы, волей или неволей, подходим к теме приватизации 90-х, когда нашей страной и, тем более, ресурсами управляли западные «партнеры» и их прихвостни.
Почти все критические объекты были приватизированы, не думая о гражданах, точнее, они думали о гражданах, но только не своих.

Сейчас Россия ведет боевые действия.
Не пора ли частично пересмотреть приватизацию критически важных объектов? Именно от них зависит и продвижение фронта и жизнь тыла.
Наша задача - защитить государственные объекты, как нефтегазовой, энергетической сферы, продбезопасности, транспортные узлы и сети.

Коммерсанты, при повреждении объектов, получают страховые компенсации, господдержку и для них лично, ничего не меняется, они не беднеют.
Продукта же, бензина, зерна, энергии, больше не становится...
Наши усилия на фронте, просто, могут захлебнутся, без горючего и, из-за чьей-то халатности и преступного бездействия, либо осознанного саботажа, враг может воспользоваться ситуацией и погнать нас назад пешком, на восток.

На видео с атак мы не слышим никаких звуков стрельбы, то есть, объекты никак не защищены.
Почему корпорации не озабочены защитой: это намеренная диверсия или халатность?
Не хотят ли просто Россию превратить в бочку с нефтью, а не производителем готово продукта - топлива?
Сырье ведь дешевле, чем готовый продукт и его порядком не хватает в «цивилизованной» Европе.

На мое предложение создать в теле силовых структур добровольческие формирования ПВО, которые будут оплачены теми сами корпорациями - получаю отказ, с фразами, что их система безопасности самая безопасная. Но мы имеем то, что имеем…

Вопросов много, но главный все же остается: не намеренное ли это предательство или саботаж?

@ Ян Гагин

#Папакот #ЯнГагин #янгагин #theRussiansarecoming #JanGagin #DaddyCat #SVO #HOLD_MY_BEAR #победабудетзанами #veterans #ветераны

В Ледниковый период между Азией и Америкой не было пролива — только земля. Берингия. По ней шли мамонты, бизоны и первые люди. Природа сама построила мост между континентами. Потом льды растаяли, море поднялось — и этот путь ушёл под воду.

В 1890 году бывший губернатор Колорадо, авантюрист Уильям Гилпин мечтал о «Космополитической железной дороге» — кругосветной магистрали, где последний километр проходил бы под северным сиянием: от Сибири до Аляски. Через пятнадцать лет француз Лоик де Лобель предлагал царю построить тоннель и арендовать полосу земли шириной в двадцать пять километров вдоль трассы. Россия отказалась — слишком напоминало колонизацию.

В 1918-ом Ленин подписал указ о строительстве дорог к Берингову проливу, но молодой стране было не до великих проектов. В пятидесятые советские инженеры всерьёз обсуждали грандиозную плотину через пролив — остановить океан, изменить течение Гольфстрима и «растопить вечную мерзлоту». По дамбе должны были идти поезда и автомобили, а на Чукотке, как мечтали авторы, «зацветут яблони».

В шестидесятые американский инженер Тун-Йен Линь предложил Кеннеди и Хрущёву «Мост мира» стоимостью в миллиарды долларов. После Карибского кризиса идея замёрзла — и хорошо, что не сгорела вместе с миром. В восьмидесятые на теме спекулировал южнокорейский проповедник и основатель секты Мун.

В 2007 году Россия официально включила тоннель под Беринговым проливом в стратегию развития до 2030-го как возможный вариант. В десятые в холодном Якутске собрались делегаты из десятков стран — США, Китая, Финляндии, Южной Кореи — обсуждали «полимагистраль»: железную дорогу, автотрассу, линию электропередачи и оптоволоконный кабель в одном коридоре. Стоимость — от тридцати до ста миллиардов долларов, предполагаемая окупаемость — пятнадцать лет. Но стройка так и не началась.

Почему? Потому что там, где между островами Ратманова и Крузенштерна всего 3,8 километра, разрыв между мирами куда глубже. Разная железнодорожная колея. Вечная мерзлота и сейсмичность. Отсутствие дорог и портов по обе стороны. Военные зоны, кордоны, ракеты. И главное — политика.

Реализация проекта невозможна без снятия санкций. Но если бы тоннель всё же появился, Россия превратилась бы в транзитный узел между Евразией и Америкой, а изолировать её стало бы невозможно даже на бумаге.

Китай получил бы кратчайший путь для грузов в США, минуя Панамский канал и переполненные порты Тихого океана. США — доступ к российским технологиям работы в вечной мерзлоте. Всё это — после колоссальных затрат на тысячи километров новых путей, мостов и тоннелей в самых суровых климатических условиях планеты.

Сегодня тоннель через Берингов пролив — не про экономику и логистику. Это жест. Политическое рукопожатие через самый холодный пролив мира.

И только мамонты, если бы могли, улыбнулись бы: «Вы всё ещё пытаетесь построить то, по чему мы когда-то просто ходили».

Мой психолог: успокойся, «Бригада» это никакое не аниме

Тем временем аниме-опенинг «Бригады»:

Глава РФПИ Кирилл Дмитриев - о туннеле, который соединил бы Россию и Аляску через Берингов пролив:

Российский фонд прямых инвестиций совместно с партнёрами профинансировал на коммерческой основе первый в истории железнодорожный мост между Россией и Китаем [в 2021 году]. Благодаря мосту грузовой маршрут сократился более чем на 700 километров.
Полгода назад мы начали разработку технико-экономического обоснования тоннеля Россия-Аляска.

Подпишись на ПУЛ N3

Осеняя логистика зоны СВО со слоем липкой грязи на всех причастных.

Военный Осведомитель