Ответ на вечный спор найден!
В урбанистической среде есть давний неразрешённый спор: ставить урну у скамейки или просто вдоль дороже?
Сторонники первого подхода говорят, что люди на скамейках обычно что-то пьют и едят — для их же удобства лучше ставить урну рядом, чтобы не надо было далеко идти или кидать мусор под скамейку.
Вторые же говорят, что от урн часто неприятно пахнет, плюс прохожие вторгаются в приватную атмосферу сидящих людей, когда идут к урне что-то выкинуть.
А ответ спора прост — ставить урну у скамеек, но в нескольких метрах. Прямо как на этом фото!
В урбанистической среде есть давний неразрешённый спор: ставить урну у скамейки или просто вдоль дороже?
Сторонники первого подхода говорят, что люди на скамейках обычно что-то пьют и едят — для их же удобства лучше ставить урну рядом, чтобы не надо было далеко идти или кидать мусор под скамейку.
Вторые же говорят, что от урн часто неприятно пахнет, плюс прохожие вторгаются в приватную атмосферу сидящих людей, когда идут к урне что-то выкинуть.
А ответ спора прост — ставить урну у скамеек, но в нескольких метрах. Прямо как на этом фото!
В Москве у Новослободской пару дней назад наконец-то разрешили проблему вагонетки! Больше никаких моральных дилемм!
(Стащил отсюда)
(Стащил отсюда)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Про высокие смотровые площадки все знают, но как насчёт подводной смотровой площадки?
Такую бы на Байкал! И помимо залипания на рыбок вижу ещё один плюс: у мэрии будет больше мотивации заниматься очисткой рек, а то мусор уже не скроешь.
Взял тут
Такую бы на Байкал! И помимо залипания на рыбок вижу ещё один плюс: у мэрии будет больше мотивации заниматься очисткой рек, а то мусор уже не скроешь.
Взял тут
Про типовой знак «Я❤️___град» забыли!
А вообще, это серьёзная проблема: в 21 веке большинство жителей городов просто не знают, зачем существует их город и куда идти дальше. Поэтому и предлагают то же самое, что и соседи.
Хоть туристические стратегии перестали быть чем-то удивительным, но их штампуют почти конвейерной лентой и внутри всё довольно грустно и однотипно: за развитие отвечают чиновники, которые не в состоянии преодолеть кризис идентичности, ведь их задача — исполнять, а не креативить (это буквально исполнительная власть).
Придумывать же новые смыслы городу на нашем веку — это удел горожан. Но было сделано всё возможное, чтобы их слушали и замечали в последнюю очередь.
А вообще, это серьёзная проблема: в 21 веке большинство жителей городов просто не знают, зачем существует их город и куда идти дальше. Поэтому и предлагают то же самое, что и соседи.
Хоть туристические стратегии перестали быть чем-то удивительным, но их штампуют почти конвейерной лентой и внутри всё довольно грустно и однотипно: за развитие отвечают чиновники, которые не в состоянии преодолеть кризис идентичности, ведь их задача — исполнять, а не креативить (это буквально исполнительная власть).
Придумывать же новые смыслы городу на нашем веку — это удел горожан. Но было сделано всё возможное, чтобы их слушали и замечали в последнюю очередь.
Forwarded from viipurinkatu | выборгская улица
Рассказываем о таблице, которая была первым проектом «Выборгской улицы» 📈
В 2022 году мы начали работу над базой данных выборгских домов: собирали в гугл-таблице адреса, названия домов и фамилии архитекторов, чтобы позднее превратить это в полноценный онлайн-ресурс типа citywalls.ru, но по Выборгу.
Несмотря на то, что работа над сайтом пока не движется (если вы — разработчик сайтов и готовы помочь, напишите нам!), мы считаем, что таблицей пользоваться можно всё равно: благодаря ей можно за минуту узнать имя архитектора, год и историю здания перед вами.
В карточках рассказали о таблице чуть подробнее, а по ссылке вы можете посмотреть на неё самостоятельно — и использовать как справочник в своих прогулках по Выборгу 💙
В 2022 году мы начали работу над базой данных выборгских домов: собирали в гугл-таблице адреса, названия домов и фамилии архитекторов, чтобы позднее превратить это в полноценный онлайн-ресурс типа citywalls.ru, но по Выборгу.
Несмотря на то, что работа над сайтом пока не движется (если вы — разработчик сайтов и готовы помочь, напишите нам!), мы считаем, что таблицей пользоваться можно всё равно: благодаря ей можно за минуту узнать имя архитектора, год и историю здания перед вами.
В карточках рассказали о таблице чуть подробнее, а по ссылке вы можете посмотреть на неё самостоятельно — и использовать как справочник в своих прогулках по Выборгу 💙
Гданьск, было-стало
Обратите внимание на застройку выбитых зубов слева: новое не копирует старое, но этажность, форма и ширина домов как у исторической застройки — это позволяет воссоздавать среду старого города и не обманывать людей относительно возраста зданий.
взял тут
Обратите внимание на застройку выбитых зубов слева: новое не копирует старое, но этажность, форма и ширина домов как у исторической застройки — это позволяет воссоздавать среду старого города и не обманывать людей относительно возраста зданий.
взял тут
Хорошие новости: у вокзала Самары наконец-то убрали теплицу вокруг исторического паровоза!
Ругался на это ещё 3 года назад и очень рад, что глупость признали. Срезать бы вообще навес и сделать сквер вокруг — будет вообще красота!
Ругался на это ещё 3 года назад и очень рад, что глупость признали. Срезать бы вообще навес и сделать сквер вокруг — будет вообще красота!
Город для людей
Штрафы в 100 тысяч, ночные блокировки и цифровой контроль. Что происходит с электросамокатами в России? Кажется, кто-то очень хочет вернуть нас в эпоху пробок и маршруток. Но правда в том, что самокаты — это не угроза, а зеркало наших городских проблем. Новый…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Представьте: приезжаете в Москву, выходите из поезда — а вокруг панельки, дворы, ни кофе, ни метро. Просто чемодан и пустота.
Звучит как антиутопия? А ведь такое могло случится — столица была в шаге от этого.
В новом видео рассказываю, как чиновники и девелоперы планировали снести вокзалы в центре Москвы и выдавить приезжих ко МКАДу. Кто стоял за идеей, почему она опасна для города, и как их удалось остановить. Будет и ирония, и грусть, и три вокзала. Смотрим: youtu.be/fkntly4xZsk
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.tg-me.com/gre4ark/21130
Звучит как антиутопия? А ведь такое могло случится — столица была в шаге от этого.
В новом видео рассказываю, как чиновники и девелоперы планировали снести вокзалы в центре Москвы и выдавить приезжих ко МКАДу. Кто стоял за идеей, почему она опасна для города, и как их удалось остановить. Будет и ирония, и грусть, и три вокзала. Смотрим: youtu.be/fkntly4xZsk
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.tg-me.com/gre4ark/21130
В Москве — 500 км автобусных полос. Это круто!
Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции, внедрив принципиально новый стандарт с буферами и короткими перестроениями — сегодня этот опыт даже перенимают в других столицах.
Начав с вылетных магистралей, сегодня у Москвы уже есть каркас и идёт донастройка локальных проблем: делают короткие полосы перед светофорами, автобусные шлюзы для бесконфликтных поворотов, ставят светофоры для сокращения перепробегов из-за развязок и так далее. Даже перестали бояться делать выделенки на узких улицах с 2 полосами!
Отдельно стоит сказать о политической стороне: первые выделенки, особенно плохо работающие, вызывали лютый гнев у некоторых автомобилистов, шли разговоры о нарушении всех земных и вселенский прав — это сильно давило на политиков, было бы намного проще всё отменить и забыть. Но без выделенок город бы встал и хорошо от этого никому бы не стало — было принято решение продолжать. В итоге всего за 10 лет люди настолько привыкли к выделенкам, что ввод новых полос воспринимается как обыденность.
Но ложка дёгтя есть: где выделенки на Тверской и Садовом кольце? В часы-пик там автобусы едут со скоростью велосипеда (в лучшем случае). Притом автобусные полосы заложили в схемы очень давно, но проекты буквально положили в стол. Уж не знаю, совпадение или нет, но именно на Тверской стоит мэрия, а на Садовом — главное здание ГИБДД и Москомархитектура.
Мои большие посты и ролики по московским выделенкам (старался документировать как современник экспериментов): первая по-настоящему обособленная полоса; как обустраивают хабы и подходы к ним; как для ускорения меняют дизайн улиц, остановок и сами маршруты.
Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции, внедрив принципиально новый стандарт с буферами и короткими перестроениями — сегодня этот опыт даже перенимают в других столицах.
Начав с вылетных магистралей, сегодня у Москвы уже есть каркас и идёт донастройка локальных проблем: делают короткие полосы перед светофорами, автобусные шлюзы для бесконфликтных поворотов, ставят светофоры для сокращения перепробегов из-за развязок и так далее. Даже перестали бояться делать выделенки на узких улицах с 2 полосами!
Отдельно стоит сказать о политической стороне: первые выделенки, особенно плохо работающие, вызывали лютый гнев у некоторых автомобилистов, шли разговоры о нарушении всех земных и вселенский прав — это сильно давило на политиков, было бы намного проще всё отменить и забыть. Но без выделенок город бы встал и хорошо от этого никому бы не стало — было принято решение продолжать. В итоге всего за 10 лет люди настолько привыкли к выделенкам, что ввод новых полос воспринимается как обыденность.
Но ложка дёгтя есть: где выделенки на Тверской и Садовом кольце? В часы-пик там автобусы едут со скоростью велосипеда (в лучшем случае). Притом автобусные полосы заложили в схемы очень давно, но проекты буквально положили в стол. Уж не знаю, совпадение или нет, но именно на Тверской стоит мэрия, а на Садовом — главное здание ГИБДД и Москомархитектура.
Мои большие посты и ролики по московским выделенкам (старался документировать как современник экспериментов): первая по-настоящему обособленная полоса; как обустраивают хабы и подходы к ним; как для ускорения меняют дизайн улиц, остановок и сами маршруты.