Forwarded from Дима Четыре и (Дима Четыре)
Какой красивый и изящный велопешеходный мост пристроили к жд-мосту во Франции, в городе Альби.
Причём без новых опор, встроили в уже существующие.
Что-то такое нужно в Нижнем для Канавинского и метромоста (да и для остальных тоже), чтобы расширить тротуары и сделать велополосы.
Проект бюро Ney Partners, которое специализируется на мостах.
Причём без новых опор, встроили в уже существующие.
Что-то такое нужно в Нижнем для Канавинского и метромоста (да и для остальных тоже), чтобы расширить тротуары и сделать велополосы.
Проект бюро Ney Partners, которое специализируется на мостах.
Большая и подробная статья про несостоявшийся ренессанс трамвая Красноярска. Там много моих комментариев о концессиях, экономике и метротраме — это актуально для большинства городов страны: ngs24.ru/text/transport/2025/06/26/75627965/
Ну и напомню про свой ролик о грустной судьбе метро в городах России — там я как раз разбирал экономику и хотелки на примере метротрама Красноярска.
Ну и напомню про свой ролик о грустной судьбе метро в городах России — там я как раз разбирал экономику и хотелки на примере метротрама Красноярска.
НГС24.ру
Рожки да рельсы: что осталось от обещанной «трамвайной революции» в Красноярске и что будет после строительства метро
Теперь обещают увязать кольцевую железную дорогу, трамвайную сеть и будущий метрополитен
Город для людей
Новости из мира трамвайчиков и не только! Škoda создаст совместное предприятие с российской Sinara Group: будут делать вагоны для метро, трамваи и троллейбусы. По сути, это будет локализованные модели, которые уже реализуются в Европе. Почему это хорошо?…
Хотя есть у меня и одна хорошая трамвайная новость — плюс одна модель трамвая в России!
Эта история начинается в прекрасном 2019 году, когда Синара договорилась со Шкодой сделать совместное предприятие и локализовать европейские трамваи, вагоны метро и троллейбусы для наших городов. Что потом случилось — сами знаете. Но вопреки всему и вся, Синара создала на базе челябинской концессии новую модель троллейбуса, а теперь показала новый трёхсекционный трамвай (и это ну совсем не Škoda 46T!).
Конкуренция и новые модели — это всегда хорошо, к тому же износ парка в городах России такой, что хватит лет на 7 работы заводов в три смены (были бы деньги). Но главная деталь в другом: Синара первыми в России создала качественно новую тележку, за счёт чего получилось сделать почти весь пол без выступов (подиумов) — они остались лишь под задним рядом и немного над осями.
Проще говоря, это реально почти полностью низкопольный транспорт — это позволит и гибче создавать салон, и людям не придётся взбираться на ступеньки, чтобы сесть. Когда и где будут обкатывать трамваи пока не уточняют.
Фото: Синара-Транспортные Машины
Эта история начинается в прекрасном 2019 году, когда Синара договорилась со Шкодой сделать совместное предприятие и локализовать европейские трамваи, вагоны метро и троллейбусы для наших городов. Что потом случилось — сами знаете. Но вопреки всему и вся, Синара создала на базе челябинской концессии новую модель троллейбуса, а теперь показала новый трёхсекционный трамвай (и это ну совсем не Škoda 46T!).
Конкуренция и новые модели — это всегда хорошо, к тому же износ парка в городах России такой, что хватит лет на 7 работы заводов в три смены (были бы деньги). Но главная деталь в другом: Синара первыми в России создала качественно новую тележку, за счёт чего получилось сделать почти весь пол без выступов (подиумов) — они остались лишь под задним рядом и немного над осями.
Проще говоря, это реально почти полностью низкопольный транспорт — это позволит и гибче создавать салон, и людям не придётся взбираться на ступеньки, чтобы сесть. Когда и где будут обкатывать трамваи пока не уточняют.
Фото: Синара-Транспортные Машины
Город для людей
Париж — романтика и устойчивое развитие Фразу «увидеть Париж и умереть» слышали многие, а некоторые люди настолько сильно накручивают себе его образ, что после приезда получают «Парижский синдром» — психологическую травму из-за расхождения представляемого…
Изнанка озеленения
На фото — подготовленные площадки для новых деревьев Парижа. Кого-то это может удивить (например, кто не смотрел этот ролик из Астаны), но современное озеленение — это сложное инженерное сооружение: нужны системы аэрации и полива корневой системы, чтобы максимальное число деревьев выжило, а в отдельных сложных случаях ещё требуется и защита коммуникаций.
В Париже, помимо превращения голых площадей в леса, особый упор делают как раз на небольшие улицы — именно там живёт и ходит больше всего людей. И именно такие улочки озеленять сложнее всего из-за дефицита места и коммуникаций снизу. Но тут сложности никого не останавливают, потому что перегрев города колоссальный и без тени летом уже невозможно ходить.
На фото в конце ещё соседние улочки, где благоустройство уже закончено: какие-то сделали пешеходными, а на других деревья разместили между парковками.
На фото — подготовленные площадки для новых деревьев Парижа. Кого-то это может удивить (например, кто не смотрел этот ролик из Астаны), но современное озеленение — это сложное инженерное сооружение: нужны системы аэрации и полива корневой системы, чтобы максимальное число деревьев выжило, а в отдельных сложных случаях ещё требуется и защита коммуникаций.
В Париже, помимо превращения голых площадей в леса, особый упор делают как раз на небольшие улицы — именно там живёт и ходит больше всего людей. И именно такие улочки озеленять сложнее всего из-за дефицита места и коммуникаций снизу. Но тут сложности никого не останавливают, потому что перегрев города колоссальный и без тени летом уже невозможно ходить.
На фото в конце ещё соседние улочки, где благоустройство уже закончено: какие-то сделали пешеходными, а на других деревья разместили между парковками.