Forwarded from Дима Четыре и (Дима Четыре)
Какой красивый и изящный велопешеходный мост пристроили к жд-мосту во Франции, в городе Альби.
Причём без новых опор, встроили в уже существующие.
Что-то такое нужно в Нижнем для Канавинского и метромоста (да и для остальных тоже), чтобы расширить тротуары и сделать велополосы.
Проект бюро Ney Partners, которое специализируется на мостах.
Причём без новых опор, встроили в уже существующие.
Что-то такое нужно в Нижнем для Канавинского и метромоста (да и для остальных тоже), чтобы расширить тротуары и сделать велополосы.
Проект бюро Ney Partners, которое специализируется на мостах.
Большая и подробная статья про несостоявшийся ренессанс трамвая Красноярска. Там много моих комментариев о концессиях, экономике и метротраме — это актуально для большинства городов страны: ngs24.ru/text/transport/2025/06/26/75627965/
Ну и напомню про свой ролик о грустной судьбе метро в городах России — там я как раз разбирал экономику и хотелки на примере метротрама Красноярска.
Ну и напомню про свой ролик о грустной судьбе метро в городах России — там я как раз разбирал экономику и хотелки на примере метротрама Красноярска.
НГС24.ру
Рожки да рельсы: что осталось от обещанной «трамвайной революции» в Красноярске и что будет после строительства метро
Теперь обещают увязать кольцевую железную дорогу, трамвайную сеть и будущий метрополитен
Город для людей
Новости из мира трамвайчиков и не только! Škoda создаст совместное предприятие с российской Sinara Group: будут делать вагоны для метро, трамваи и троллейбусы. По сути, это будет локализованные модели, которые уже реализуются в Европе. Почему это хорошо?…
Хотя есть у меня и одна хорошая трамвайная новость — плюс одна модель трамвая в России!
Эта история начинается в прекрасном 2019 году, когда Синара договорилась со Шкодой сделать совместное предприятие и локализовать европейские трамваи, вагоны метро и троллейбусы для наших городов. Что потом случилось — сами знаете. Но вопреки всему и вся, Синара создала на базе челябинской концессии новую модель троллейбуса, а теперь показала новый трёхсекционный трамвай (и это ну совсем не Škoda 46T!).
Конкуренция и новые модели — это всегда хорошо, к тому же износ парка в городах России такой, что хватит лет на 7 работы заводов в три смены (были бы деньги). Но главная деталь в другом: Синара первыми в России создала качественно новую тележку, за счёт чего получилось сделать почти весь пол без выступов (подиумов) — они остались лишь под задним рядом и немного над осями.
Проще говоря, это реально почти полностью низкопольный транспорт — это позволит и гибче создавать салон, и людям не придётся взбираться на ступеньки, чтобы сесть. Когда и где будут обкатывать трамваи пока не уточняют.
Фото: Синара-Транспортные Машины
Эта история начинается в прекрасном 2019 году, когда Синара договорилась со Шкодой сделать совместное предприятие и локализовать европейские трамваи, вагоны метро и троллейбусы для наших городов. Что потом случилось — сами знаете. Но вопреки всему и вся, Синара создала на базе челябинской концессии новую модель троллейбуса, а теперь показала новый трёхсекционный трамвай (и это ну совсем не Škoda 46T!).
Конкуренция и новые модели — это всегда хорошо, к тому же износ парка в городах России такой, что хватит лет на 7 работы заводов в три смены (были бы деньги). Но главная деталь в другом: Синара первыми в России создала качественно новую тележку, за счёт чего получилось сделать почти весь пол без выступов (подиумов) — они остались лишь под задним рядом и немного над осями.
Проще говоря, это реально почти полностью низкопольный транспорт — это позволит и гибче создавать салон, и людям не придётся взбираться на ступеньки, чтобы сесть. Когда и где будут обкатывать трамваи пока не уточняют.
Фото: Синара-Транспортные Машины
Город для людей
Париж — романтика и устойчивое развитие Фразу «увидеть Париж и умереть» слышали многие, а некоторые люди настолько сильно накручивают себе его образ, что после приезда получают «Парижский синдром» — психологическую травму из-за расхождения представляемого…
Изнанка озеленения
На фото — подготовленные площадки для новых деревьев Парижа. Кого-то это может удивить (например, кто не смотрел этот ролик из Астаны), но современное озеленение — это сложное инженерное сооружение: нужны системы аэрации и полива корневой системы, чтобы максимальное число деревьев выжило, а в отдельных сложных случаях ещё требуется и защита коммуникаций.
В Париже, помимо превращения голых площадей в леса, особый упор делают как раз на небольшие улицы — именно там живёт и ходит больше всего людей. И именно такие улочки озеленять сложнее всего из-за дефицита места и коммуникаций снизу. Но тут сложности никого не останавливают, потому что перегрев города колоссальный и без тени летом уже невозможно ходить.
На фото в конце ещё соседние улочки, где благоустройство уже закончено: какие-то сделали пешеходными, а на других деревья разместили между парковками.
На фото — подготовленные площадки для новых деревьев Парижа. Кого-то это может удивить (например, кто не смотрел этот ролик из Астаны), но современное озеленение — это сложное инженерное сооружение: нужны системы аэрации и полива корневой системы, чтобы максимальное число деревьев выжило, а в отдельных сложных случаях ещё требуется и защита коммуникаций.
В Париже, помимо превращения голых площадей в леса, особый упор делают как раз на небольшие улицы — именно там живёт и ходит больше всего людей. И именно такие улочки озеленять сложнее всего из-за дефицита места и коммуникаций снизу. Но тут сложности никого не останавливают, потому что перегрев города колоссальный и без тени летом уже невозможно ходить.
На фото в конце ещё соседние улочки, где благоустройство уже закончено: какие-то сделали пешеходными, а на других деревья разместили между парковками.
Вы идёте по улице: слева — обшарпанный фасад, заброшенная клумба из старой покрышки и ужасный подъезд, который больше похож на пыточную. А справа — как будто другой город: 10 видов брусчатки, фонари с приятным светом, двор без машин, велопарковка и просторная парадная, которая не отпугивает, а приглашает. И всё это — в пределах одного квартала.
Этот контраст уже не шокирует — он стал фоновым шумом. В России вполне нормально, когда один дом будто застрял в 1883-м, а через дорогу — словно выставочный образец урбанизма 2040 года. Это не просто архитектурная эклектика — это симптом.
Почему так? Потому что в новых районах застройщик вынужден делать хорошо — иначе никто не купит. А старый фонд… ну, он уже стоит. А значит, можно подлатать изолентой и матом, покрасить — и забыть. Нет системы, нет мотивации и нет ответственности делать хорошо.
И я не представляю, насколько радикально нужно реформировать сферы ЖКХ и местного самоуправления, чтобы современные подходы начали применять и к уже существующим домам. Возможно на это уйдут десятилетия. Но это точно необходимо — иначе со временем даже самые модные новостройки превратятся в дома первого типа.
Хочется верить, что перемены всё же возможны. Ведь тот же девелопмент уже кардинально изменился за последние 15 лет. Есть хороший канал — «Новостройка по расчету», там без глянца и паники рассказывают, какие новостройки стоят внимания даже в текущий кризис, а какие — просто красивые картинки. У них отличный взгляд на детали и системный подход, который как раз позволяет отслеживать изменения.
В общем, подписывайтесь на канал «Новостройка по расчету», если вам важна объективная аналитика и информация, которая поможет выбрать надёжное жильё.
Реклама. ООО «ДВИЖЕНИЕ.РУ», ИНН:7203558770, Erid: 2VtzqxddaJJ
Этот контраст уже не шокирует — он стал фоновым шумом. В России вполне нормально, когда один дом будто застрял в 1883-м, а через дорогу — словно выставочный образец урбанизма 2040 года. Это не просто архитектурная эклектика — это симптом.
Почему так? Потому что в новых районах застройщик вынужден делать хорошо — иначе никто не купит. А старый фонд… ну, он уже стоит. А значит, можно подлатать изолентой и матом, покрасить — и забыть. Нет системы, нет мотивации и нет ответственности делать хорошо.
И я не представляю, насколько радикально нужно реформировать сферы ЖКХ и местного самоуправления, чтобы современные подходы начали применять и к уже существующим домам. Возможно на это уйдут десятилетия. Но это точно необходимо — иначе со временем даже самые модные новостройки превратятся в дома первого типа.
Хочется верить, что перемены всё же возможны. Ведь тот же девелопмент уже кардинально изменился за последние 15 лет. Есть хороший канал — «Новостройка по расчету», там без глянца и паники рассказывают, какие новостройки стоят внимания даже в текущий кризис, а какие — просто красивые картинки. У них отличный взгляд на детали и системный подход, который как раз позволяет отслеживать изменения.
В общем, подписывайтесь на канал «Новостройка по расчету», если вам важна объективная аналитика и информация, которая поможет выбрать надёжное жильё.
Реклама. ООО «ДВИЖЕНИЕ.РУ», ИНН:7203558770, Erid: 2VtzqxddaJJ
Когда студия — это не формат жилья, а диагноз
Разбираю, как микроквартиры и «путинки» стали нормой в России, зачем их продолжают строить и что с ними случится через 10–20 лет. Это не крик «гетто!» — всё сложнее: главная проблема не в фасадах или благоустройстве, а внутри домов.
Что пошло не так, как пустые квартиры убивают города — и можно ли ещё развернуть страну от самой большой градостроительной ошибки XXI века. Новый ролик уже на канале: youtu.be/_YQyGL4fiHg
Если ролик был полезным — поддержите нас: www.tg-me.com/gre4ark/21130
Разбираю, как микроквартиры и «путинки» стали нормой в России, зачем их продолжают строить и что с ними случится через 10–20 лет. Это не крик «гетто!» — всё сложнее: главная проблема не в фасадах или благоустройстве, а внутри домов.
Что пошло не так, как пустые квартиры убивают города — и можно ли ещё развернуть страну от самой большой градостроительной ошибки XXI века. Новый ролик уже на канале: youtu.be/_YQyGL4fiHg
Если ролик был полезным — поддержите нас: www.tg-me.com/gre4ark/21130