Как могут работать речные трамваи?
В 99% случаев водный транспорт — это не общественный транспорт в нормальном понимании, а история для разовых туристов. Основные проблемы водного транспорта — это медлительность, дорогая цена ввода и поддержания, а в наших условиях ещё и сезонность. Поэтому при даже незначительных постоянных потоках проще и дешевле в долгосрочном плане построить мост и пустить автобусы или трамвай для вывоза этих людей. Но всегда бывают исключения.
Например, в Амстердаме активное судоходство на реке, очень плотная застройка и не самый лучший грунт — настроить мостов через Эй просто нет возможности. Поэтому тут работают паромные маршруты для связи центра с севером города, они даже бесплатные!
Тут максимально простой и практичный дизайн пирсов: много места, электронное табло и навес с информацией о маршрутах. Сами пирсы расположены у общественных пространств и в составе транспортных хабов, то есть толпа людей на паром не перекрывает тротуар и велодорожки, а пассажиры могут легко и быстро пересесть.
Суда — это двусторонние паромы (зашёл с одной стороны, а вышел с другой), такая конструкция упрощает и ускоряет посадку-высадку. Внутри два сквозных прохода: один без дверей и один с автоматическими дверьми. С велосипедами и без можно проходить в оба.
Самое интересное — это бесплатность. С одной стороны, муниципалитет не справился с задачей постройки мостов и улиц, поэтому паромы вынужденная история и брать деньги за это странно. С другой стороны, ввод платы потребует огромных вложений, усложнит систему и отпугнёт людей — скорее всего город не заработает на этом, а только потратит ещё больше средств, чем уходит на это сейчас.
В 99% случаев водный транспорт — это не общественный транспорт в нормальном понимании, а история для разовых туристов. Основные проблемы водного транспорта — это медлительность, дорогая цена ввода и поддержания, а в наших условиях ещё и сезонность. Поэтому при даже незначительных постоянных потоках проще и дешевле в долгосрочном плане построить мост и пустить автобусы или трамвай для вывоза этих людей. Но всегда бывают исключения.
Например, в Амстердаме активное судоходство на реке, очень плотная застройка и не самый лучший грунт — настроить мостов через Эй просто нет возможности. Поэтому тут работают паромные маршруты для связи центра с севером города, они даже бесплатные!
Тут максимально простой и практичный дизайн пирсов: много места, электронное табло и навес с информацией о маршрутах. Сами пирсы расположены у общественных пространств и в составе транспортных хабов, то есть толпа людей на паром не перекрывает тротуар и велодорожки, а пассажиры могут легко и быстро пересесть.
Суда — это двусторонние паромы (зашёл с одной стороны, а вышел с другой), такая конструкция упрощает и ускоряет посадку-высадку. Внутри два сквозных прохода: один без дверей и один с автоматическими дверьми. С велосипедами и без можно проходить в оба.
Самое интересное — это бесплатность. С одной стороны, муниципалитет не справился с задачей постройки мостов и улиц, поэтому паромы вынужденная история и брать деньги за это странно. С другой стороны, ввод платы потребует огромных вложений, усложнит систему и отпугнёт людей — скорее всего город не заработает на этом, а только потратит ещё больше средств, чем уходит на это сейчас.
Перерождение промзоны: от сборки кораблей до произведений искусства
Продолжая тему паромов Амстердама — в 10 минутах плаванья от центрального вокзала есть NDSM. Сто лет назад тут была крупнейшая судоверфь, а сейчас кластер художников и новый район города.
Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij строила корабли в Амстердаме с 1894 года, но в 20 веке им стало тесно на востоке города, так они переехали на это место в 1920 году: были построены пристани и три эллинга, самый большой из них на момент постройки вообще был крупнейшим строением на планете площадью 20 000 кв.м. В процессе произошла реорганизация и компания стала NEDERLANDSCHE DOK AND SHIPBUILDING MATSCHAPPIJ — так появился NDSM.
NDSM стала одной из самых крупных и современных верфей в мире, тут собирали грузовые и пассажирские суда, которые ходили по всему миру. В период своего расцвета в NDSM работало более 6000 человек, но после многих успешных лет NDSM столкнулся с трудностями в 1960-х и 70-х годах из-за нефтяного кризиса и конкуренции со стороны Азии — в 1984 году верфь закрылась навсегда. Но история места продолжилась.
В те годы Амстердам был совсем другим городом, плюс место было на отшибе с ужасной транспортной доступность — мэрии достался чемодан без ручки, с которым было сложно что-либо придумать. В 1999 году город провёл открытый конкурс на новое назначение верфи, его выиграла группа художников, ремесленников и скейтеров, которые предложили сделать тут культурный двор. Они построили целый арт-город под крышей эллинга, а на площадях проводили рейвы, концерты и крупнейшие в Европе блошиные рынки. В общем, место набирало популярность и привлекало новые инициативы за счёт свободы, брутального наследия и творческих соседей.
В наши дни с транспортом стало получше, а место стало известно далеко за пределами города — это привлекло девелоперов и вокруг верфи идёт активная застройка. Главный эллинг NDSM при этом продолжает рабатать и станет центром нового района. Такая вот история перерождения промзоны.
Продолжая тему паромов Амстердама — в 10 минутах плаванья от центрального вокзала есть NDSM. Сто лет назад тут была крупнейшая судоверфь, а сейчас кластер художников и новый район города.
Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij строила корабли в Амстердаме с 1894 года, но в 20 веке им стало тесно на востоке города, так они переехали на это место в 1920 году: были построены пристани и три эллинга, самый большой из них на момент постройки вообще был крупнейшим строением на планете площадью 20 000 кв.м. В процессе произошла реорганизация и компания стала NEDERLANDSCHE DOK AND SHIPBUILDING MATSCHAPPIJ — так появился NDSM.
NDSM стала одной из самых крупных и современных верфей в мире, тут собирали грузовые и пассажирские суда, которые ходили по всему миру. В период своего расцвета в NDSM работало более 6000 человек, но после многих успешных лет NDSM столкнулся с трудностями в 1960-х и 70-х годах из-за нефтяного кризиса и конкуренции со стороны Азии — в 1984 году верфь закрылась навсегда. Но история места продолжилась.
В те годы Амстердам был совсем другим городом, плюс место было на отшибе с ужасной транспортной доступность — мэрии достался чемодан без ручки, с которым было сложно что-либо придумать. В 1999 году город провёл открытый конкурс на новое назначение верфи, его выиграла группа художников, ремесленников и скейтеров, которые предложили сделать тут культурный двор. Они построили целый арт-город под крышей эллинга, а на площадях проводили рейвы, концерты и крупнейшие в Европе блошиные рынки. В общем, место набирало популярность и привлекало новые инициативы за счёт свободы, брутального наследия и творческих соседей.
В наши дни с транспортом стало получше, а место стало известно далеко за пределами города — это привлекло девелоперов и вокруг верфи идёт активная застройка. Главный эллинг NDSM при этом продолжает рабатать и станет центром нового района. Такая вот история перерождения промзоны.
Если рассматривать регионы с вечным летом для отдыха и инвестиций, то Бали — это ваш вариант!
Стабильно растущий поток туристов и вечное лето — это гарантии, что недвижимость всегда будет пользоваться спросом без сезонных проседаний. Инвесторы зарабатывают здесь до 35% годовых в долларах за счёт краткосрочной аренды или перепродажи!
Рекомендую обратить внимание на застройщика BREIG — это один из крупнейших девелоперов на Бали, который работает с 2016 года и имеет много завершенных проектов и введенных комплексов. Все они в шаговой доступности от океана, что позволяет обеспечить высокую загрузку — например за 2023 год средняя фактическая загрузка была 86% в месяц!
BREIG работает под ключ: они строят виллы и апартаменты, при том разного уровня, цены начинаются от 75 000 долларов (что недорого), затем их управляющая компания сдаёт вашу недвижимость, уборка и мелкий ремонт — всё на них, а в случае чего они же могут перепродать квартиру с прибылью для вас, если вы захотите зафиксировать прибыль. На каждом этапе квартира страхуется, а гарантия в 7 лет на качество строительства прописана в договоре. При этом, если вы сами решите приехать отдохнуть — ваша вилла или квартира будет в вашем полном распоряжении!
Сейчас BREIG запускают продажи нового комплекса Элизиум у океана и на старте продаж самые выгодные цены, а с промокодом GERSHMAN вы получите специальные условия на обслуживание от Управляющей компании, что ещё больше увеличит доходность ваших инвестиций
Все детали можно найти на сайте: breigproperty.com
Плюс у BREIG есть русскоязычный телеграм-канал, где рассказывают про новости рынка недвижимости и тонкости работы с ней на острове: @breig_news
#реклама
Стабильно растущий поток туристов и вечное лето — это гарантии, что недвижимость всегда будет пользоваться спросом без сезонных проседаний. Инвесторы зарабатывают здесь до 35% годовых в долларах за счёт краткосрочной аренды или перепродажи!
Рекомендую обратить внимание на застройщика BREIG — это один из крупнейших девелоперов на Бали, который работает с 2016 года и имеет много завершенных проектов и введенных комплексов. Все они в шаговой доступности от океана, что позволяет обеспечить высокую загрузку — например за 2023 год средняя фактическая загрузка была 86% в месяц!
BREIG работает под ключ: они строят виллы и апартаменты, при том разного уровня, цены начинаются от 75 000 долларов (что недорого), затем их управляющая компания сдаёт вашу недвижимость, уборка и мелкий ремонт — всё на них, а в случае чего они же могут перепродать квартиру с прибылью для вас, если вы захотите зафиксировать прибыль. На каждом этапе квартира страхуется, а гарантия в 7 лет на качество строительства прописана в договоре. При этом, если вы сами решите приехать отдохнуть — ваша вилла или квартира будет в вашем полном распоряжении!
Сейчас BREIG запускают продажи нового комплекса Элизиум у океана и на старте продаж самые выгодные цены, а с промокодом GERSHMAN вы получите специальные условия на обслуживание от Управляющей компании, что ещё больше увеличит доходность ваших инвестиций
Все детали можно найти на сайте: breigproperty.com
Плюс у BREIG есть русскоязычный телеграм-канал, где рассказывают про новости рынка недвижимости и тонкости работы с ней на острове: @breig_news
#реклама