Трамвай — дорого, но выгодно!

В разговорах про электротранспорт почти гарантированное всплывает тезис «это дорого!», особенно если считать технику и с подстанциями и путями. Но если это дорого, то почему тогда города по всему миру строят трамвай с нуля? Ответ прост: потому что надо уметь считать.

Есть большая методичка ассоциации предприятий городского электротранспорта по расчёту экономики транспорта с прицелом на российские реалии, и недавно вот тут опубликовали её разбор на понятном и простом языке. Она наглядно показывает, насколько много внутренних параметров необходимо учитывать, чтобы подобрать самый выгодный тип техники исходя из пассажиропотока.

Однако на этих параметрах сложности не кончаются: города должны уметь оценивать пассажиропоток, считая экономику не маршрутов, а коридоров. Просто напомню вам про Калининград, где мэрия для обоснования сноса трамвая насчитала 32 пассажира в час, но «забыла» про пассажиров 9 автобусных маршрутов. Когда за дело взялись транспортники, то неожиданно выяснилось, что общий пассажиропоток коридора больше 1000 человек в час, что уже достаточно для трамвая.

Другая проблема — это срок планирования, сложная инфраструктура требует долгосрочных вложений. В системе назначенцев и убитых институтов трамвай развивают скорее из политических соображений, а не экономических: потратить большие деньги сейчас придётся одному, а выгода достанется другому — так неинтересно, поэтому чиновники и политики выбирают вместо ремонта трамвая купить 10 пазиков здесь и сейчас.

И та же эпидемия электробусов растёт из тех же проблемы, расчёты однозначно показывают, что они просто не по карману городам на средне- и долгосрочном горизонте. Но покупают их, закрывая при этом более дешёвый троллейбус.

Короче, интересное чтиво — рекомендую, чтобы чуть лучше понимать экономику транспорта.

Пожалуйста, не надо так!

Иногда поражаюсь, как можно испортить даже самые привычные и простые вещи. Например, в Дюссельдорфе сделали скамейки из ламп. Идея кажется прикольной, но только если забыть… о самих людях.

Переизбыток света для общественныз пространств — хуже, чем его недостаток. Яркое пятно имеет эффект сцены — тебя все видят, но ты никого не видишь. В итоге лавочка не притягивает, а отпугивает.

Поэтому запомните: приятный полумрак — не только друг молодёжи, а вообще всех скамеек.

P.S. Перед установкой скамейки хорошо бы всем причастным написать сочинение «как я люблю сидеть». Возможно тогда перестанут ставить скамейки спиной к дороге, делать острые углы спинок, заказывать гранитные гробы вместо деревянных лавок и прочие чудеса городского мазохизма.

Очередная новость из цикла «Оруэллу и не снилось», теперь Екатеринбург

А вообще, остались ли ещё люди, которые верят в театр безопасности?

Очередной городской конфликт в Москве — интересы жителей опять расходятся с планами мэрии и застройщиков. Но надо признать, тут горожане подошли к вопросу творчески.

Как человек, чей гараж в Москве недавно тоже снесли одним днём — очень их понимаю. А как урбанист — ещё и знаю, что в гаражах бывают крепкие сообщества и это ценно само по себе. А ещё очень часто такие протесты не столько за сохранение именно гаражей, сколько против новой застройки под боком.

И вопрос тут не в самих гаражах — чем больше город, тем меньше для них места, это факт. Но нельзя кидать жителей через колено буквально каждый раз по любому вопросу.

P.S. А уж если вспомнить про планы дворов без машин и тотального ввода платной парковки — так вообще сразу рождается конспирология.

Мы потеряли заводы — и нашли новое будущее.
Но вот проблема: в это будущее возьмут не всех.

В ролике разбираем, что пришло на смену индустрии, и почему попытка «вернуть как было» — это билет в никуда: youtu.be/PlRmLkM1blc

Если ролик был полезен — поддержите нас: www.tg-me.com/gre4ark/21130