Залипательно: обустройство железнодорожного переезда.

Механизация неквалифицированного ручного труда - великое благо.

™️ Грузопоток

Спуск судна на воду с помощью специальных пневмобаллонов (ship launching airbags).

Впервые этот метод применили в Китае в 1981 году. Его главное преимущество - значительное снижение капзатрат, необходимых для строительства стапеля. Кроме того, это относительно быстрый, простой и безопасный метод.

Со временем при производстве пневмобаллонов стали использовать материалы повышенной прочности, поэтому их стали применять даже для крупнотоннажных судов. Так, в 2012 году было успешно спущено на воду судно "Хэ Мин" дедвейтом 73,5 тыс. тонн, длиной 224,8 м и шириной 34 м.

™️ Грузопоток

Резюмируя визит в Китай главы российского правительства Михаила Мишустина, можно отметить особое внимание Москвы и Пекина к вопросам сотрудничества в транспортно-логистической сфере. Во всех сегментах грузоперевозок: морском, ж/д, авто, авиа.

Из совместного итогового коммюнике, о чём договорились два государства:

🟡Развивать сотрудничество по вопросам Севморпути, включая повышение безопасности судоходства, создание полярных судов, подготовку кадров, увеличение грузопотока и повышение конкурентоспособности маршрута.

Напомним только про один успешный проект. После пилотного рейса по Севморпути оператор Sea Legend Shipping объявил о планах осуществить 16 рейсов в летнюю навигацию 2026 года. В период навигационной паузы в Арктике контейнеры будут доставляться в южные порты Европы через Суэцкий канал с последующим ж/д плечом до терминалов.

🟡Модернизировать пункты пропуска, оптимизировать режим работы, расширять номенклатуру и объёмы перевозимых товаров.

🟡Координировать железнодорожное движение, обеспечивать стабильное передвижение контейнерных составов, внедрять безбумажные документы.

Успешный опыт внедрения электронного документооборота имеется. Например, железнодорожные перевозки через погранпереход в Забайкальске осуществляются по электронным юридически значимым документам. Будут развивать.

🟡Упрощать административные процедуры при автоперевозках и расширять номенклатуру перевозимых опасных грузов.

Здесь опасно - китайские дальнобойщики в России уже теснят местный бизнес, пока работая в серой зоне на внутренних рейсах. Если их легализовать, ситуация может кардинально ухудшиться.

🟡Развивать трансграничные автоматизированные перевозки, технологии беспилотного вождения и современные логистические сервисы.

Несколько лет назад обсуждалась возможность перевозок беспилотными грузовиками по новому мосту Благовещенск - Хэйхэ через Амур. Возможно, проект реанимируют.

🟡Повышать удобство и экономическую привлекательность морских, речных и смешанных перевозок.

Такой сервис ("река-море") запустили в сентябре на Дальнем Востоке. Китайское судно грузоподъёмностью 6,5 тыс. тонн вышло из порта Тайцан (дельта Янцзы, рядом с Шанхаем) и по Амуру, через Николаевск-на-Амуре и Хабаровск, прибыло в китайский речной порт Фуюань в провинции Хэйлунцзян. Груз - два вспомогательных судна технического флота. Из России судно забрало контейнеры с зерном.

🟡Расширять грузовое авиасообщение.

🟡Совместно строить экономический коридор Россия - Монголия - Китай и модернизировать его ключевые железнодорожные маршруты.

Посмотрим, даст ли это импульс старому проекту ж/д ветки Курагино - Кызыл и её продлению на монгольскую территорию.

™️ Грузопоток

В сентябре в РЖД впервые за год зафиксировали снижение объёмов инфлированных заявок. Грузоотправители не предъявили к перевозке 16 млн тонн заявленного ранее груза. Это на 18% меньше, чем год назад.

Ранее в монополии заявляли, что нормальное значение не предъявленного к перевозке груза - 2%. Для сравнения: в I квартале показатель для отправленного на юг и северо-запад угля достигал 30%.

Из-за этого монополия несёт прямые убытки - выделенные под перевозку локомотивы и локомотивные бригады оказываются невостребованными.

Кроме того, на неосуществленные рейсы было отправлено 72 тыс. порожних полувагонов. В итоге они попали в простой на путях общего пользования и ухудшили эксплуатационные показатели сети.

Резкое снижение числа инфлированных заявок можно объяснить улучшением этих показателей и спадом погрузки - сеть "поехала" и у грузоотправителей снизилась потребность искусственно завышать число заявок, подстраховываясь на случай отказа в их согласовании.

Это подтверждает замглавы РЖД Ирина Магнушевская:

Мы провели большую работу с портами Новороссийска и Дальнего Востока по отправке зерна и чёрных металлов в этих направлениях. Теперь мы раньше согласовываем заявки грузоотправителей. Для них [более раннее согласование направлений и объемов] это более понятная ситуация, что повлияло и на дополнительное распределение груза, и на снижение инфлированных заявок. Полагаю, когда грузоотправители начнут согласовывать заявку с оператором, это приведет к уменьшению инфлированных заявок.

Монополия ожидает сохранения положительной динамики. В том числе благодаря новому закону, подготовленному Минтрансом, который вводит правило вези или плати. По словам Магнушевской, его должны принять в 2026 году.

™️ Грузопоток

™️ Главное с брифинга замглавы РЖД Ирины Магнушевской:

🟡 Лучший за год результат погрузки в октябре (+0,1%) обеспечен рекордным урожаем зерна и ростом перевозок строительных грузов.

🟡 Улучшение ситуации с непредъявлением заявленных грузов к перевозке в сентябре-октябре. Основные виновники - угольные компании. Магнушевская отметила вклад Минэнерго: министерство "с начала сентября вплотную занимается этим вопросом".

🟡 С начала года Кузбасс не предъявил 1,1 млн тонн в рамках соглашения по вывозу угля на восток. Кроме того, уголь не вывозится в инновационных вагонах, как это прописано в соглашении.

🟡 В перевозочном процессе не задействовано более 15% вагонного парка - 227 тыс. из 1,4 млн вагонов, находящихся на сети. При этом впервые за долгое время на сеть стало поступать меньше вагонов, чем списывается.

™️ Грузопоток

В клубе "миллионеров" изменения - MSC перевалила за 7 млн TEU вместимости флота в управлении. Кроме того, этого полку прибыло - флот южнокорейской линии HMM превысил 1 млн TEU.

Всего мировой флот судов под перевозки контейнеров насчитывает 7447 единиц, включая 6626 специализированных контейнеровозов, а его вместимость составляет 33,35 млн TEU.

Отрыв MSC от ближайших конкурентов становится совсем уж неприличным. Особенно учитывая, что швейцарская компания обходит их и по портфелю заказов - 124 судна вместимостью 2,17 млн TEU против 70 судов вместимостью 886 тыс. TEU у Maersk и 129 судов вместимостью 1,7 млн TEU у CMA CGM.

Лидер российского рынка, FESCO, - на 36-м месте с 32 судами вместимостью 48,2 тыс. TEU. Сергея Шишкарёва, много лет мечтающего о "русском Maersk", в рейтинге нет до сих пор.

Данные: Alphaliner

™️ Грузопоток

А что там у ... соседей?

Дальнейшая работа железных дорог Украины под угрозой из-за исчерпания всех ресурсов, сообщил глава набсовета "Укрзализныци" Сергей Лещенко:

▶️Убытки за 9 месяцев составили 7,19 млрд гривен ($167 млн).

▶️Грузоперевозки сократились на 49%.

▶️До конца года из бюджета должны выделить 13 млрд гривен ($310 млн), в следующем году - ещё 16 млрд гривен ($382 млн).

Вероятно, госфинансирование под вопросом, т.к. зависит от ещё несогласованной европейской "помощи", поэтому Лещенко заявил о необходимости индексации тарифов на грузовые перевозки.

На фотографии он по центру, в футболке, с Соросом-младшим. Ну, в добрый путь!

™️ Грузопоток

РЖД организовали перевозку первой партии зерна в Армению через Азербайджан - 1,05 тыс. тонн в 15 вагонах-хопперах отправились из Ульяновской области. Состав уже проследовал территорию Азербайджана и пересёк границу Грузии с Арменией (прямого ж/д сообщения с Азербайджаном у Армении с начала 1990-х годов).

Новый маршрут поставок из России (в дополнение к перевозкам через Верхний Ларс) стал возможным после того как Баку в октябре снял все ограничения на транзит грузов в Армению через свою территорию. До конца января 2026 года планируется отправить ещё 132 вагона с пшеницей. Кроме того, будут проработаны поставки и иных грузов.

Что характерно - если закавказская логистика избавится от всех политических блокировок, без участия России в том или ином виде на этих маршрутах не обойтись. Зайдут американцы на Зангезурский коридор или нет - российские грузы, перевозчики и операторы появятся здесь в любом случае.

™️ Грузопоток

Стратегические проекты развития контейнерной логистики в России по-прежнему под вопросом

В декабре прошлого года Росатом, совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарёв и "Трансмашхолдинг" договорились о странном альянсе с целью создания "национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики".

За красивыми формулами скрывался стратегический тупик, в котором оказались партнёры: Группа "Дело" и Росатом, владеющий 49% главного игрока на контейнерном рынке. Их видение относительно дальнейшего развития бизнеса различалось. Шишкарёв не собирался терять контроль за управлением своим детищем, а Росатом, получив к тому времени от государства FESCO, не имел желания передавать всё в руки Шишкарёва.

Апрель 2024 года, интервью последнего "Коммерсанту":

Мы думаем о том, чтобы FESCO тоже управлялось ГК "Дело" - как единоличным исполнительным органом либо через совет директоров, - чтобы координация уже была полной".

Год спустя Шишкарёв напишет:

Можно какое-то время двигаться параллельными курсами, но рано или поздно кому-то придется сойти с дистанции либо уступить дорогу. Пока не очень понимаю, какие синергетические эффекты собирается ловить ГК «Росатом»... Дельфин и русалка, они, если честно, не пара, не пара, не пара.

Предполагалось, что "Трансмашхолдинг" обменяется акциями с Росатомом: последний отдаст ему свой пакет в УК "Дело", а в обмен получит долю в капитале самого ТМХ. Но не договорились, и теперь, по данным "Коммерсанта", Шишкарёв выкупит 1% своей компании, год назад перешедший к "Трансмашхолдингу".

Вероятная причина, по которой не удалось прийти к общему знаменателю - ТМХ и Росатом не сошлись в оценке стоимости актива. Теперь вопрос, что дальше у Росатома с Шишкарёвым. В ближайшее время ожидается публикация совместного заявления Группы "Дело", Росатома и "Трансмашхолдинга". Шишкарёв пообещал после этого дать "свои развернутые комментарии, оценки видения текущей ситуации и её развития".

Важный момент, который объясняет его разногласия с руководством госкорпорации - потенциальная сделка по продаже доли в FESCO (50% минус 1 акция) арабской DP World, в результате чего у Росатома появляется альтернативный транспортный холдинг с международными амбициями. Слишком много медведей в одной берлоге. Слишком много партнёрств с одинаковыми амбициозными целями.

Согласно источникам, сделку по FESCO хотели закрыть до конца года, но этому помешали европейские санкции, введённые в конце октября против "Дальневосточного морского пароходства", головной компании группы, в результате чего арабские партнёры Росатома взяли паузу.

™️ Грузопоток

South China Morning Post сообщила о разработке контейнеровоза вместимостью 14 тыс. TEU с атомной силовой установкой. Реактор будет работать на тории, что должно сделать его меньше и безопаснее традиционных, работающих на уране.

SCMP пишет о "революции в коммерческом судоходстве" и смежных сферах, но до этого пока далеко. Этап проектирования завершится в следующем году, а строительство может начаться в конце этого десятилетия. Однако дело даже не в этом. Для коммерциализации таких решений одних технических инноваций мало. Потребуется колоссальная работа по адаптации всего и вся - от норм международного морского права до портовой инфраструктуры.

Ну а пока нас заботит другой вопрос: где в этой гонке Росатом? Тем более, госкорпорация последние несколько лет активно заходит на рынок контейнерной логистики, пытаясь создать оператора морских перевозок мирового уровня.

Проекты создания малых реакторов для торгового флота реализуются в разных странах - и в США, и в Европе, и в Азии. Периодически мы об этих проектах пишем. Например, недавно Билл Гейтс, основатель TerraPower, обсудил с партнёрами из HD Hyundai создание малогабаритных модульных реакторов. И, кстати, у них уже есть модель контейнеровоза на 15 тыс. TEU с такой энергоустановкой.

Напомним слова главного в Росатоме по атомным ледоколам и Арктике Вячеслава Рукши:

Атомные энергетические установки становятся экономически перспективной альтернативой традиционным силовым установкам на органическом топливе, если брать мощные океанские контейнеровозы по 50 МВт или газовозы мощностью 45-50 МВт. Я думаю, первыми реально могли бы перейти на атомную установку суда для перевозки СПГ. И технологические наработки уже есть, это не проблема.

™️ Грузопоток

Операторы подвижного состава поделились мнениями о ситуации с грузоперевозками на сети РЖД в октябре и о своём видении будущего.

🟨О текущей эксплуатационной обстановке на сети

Работа РЖД и в сентябре, и в октябре была восхитительна. Эта восхитительная работа РЖД связана с тем, что им возить нечего. Сейчас они вдесятером на один вагон бросаются…

Уменьшение парка позволило высвободить сеть и поехать немного лучше.

В целом мы проезжаем, но иногда приходится это делать кривым способом... Условно, на Куйбышевскую нас не пускают, мы едем на Горьковскую. Потом Куйбышевская открылась, и мы едем куда надо. Приходится таким заниматься. А как по-другому? Вагоны в порту разгрузились, готовы к отправлению, а мы их отправить не можем. Мы начинаем изобретать.

С текущим грузопотоком РЖД справляются, но любой прирост их прикончит.

Скорость неплохая, лимиты согласовываются быстро, практически день в день. То есть прямо чувствуется улучшение. Есть куда совершенствоваться: например, ещё 5 лет назад поезда от Москвы до Владивостока доходили за 11 суток, а теперь за 14, то есть три дня потеряли непонятно куда.

Проблема с ограничением оформления порожних вагонов всё ещё сохраняется и не позволяет сказать, что всё хорошо.

Касаемо продвижения по сети вопросов нет: всё двигалось в нормативах, по согласованию заявок тоже вопросов нет. Есть вопросы технического, технологического характера по некоторым станциям в части задержки подачи и уборки подвижного состава.

Участковая скорость после выхода на сеть неплохая, но вагоны до сих пор принимаются РЖД по ведомым только им принципу.

Никаких предпосылок для улучшения, для разрешения ситуации мы не видим. РЖД продолжают не оформлять грузы, логика «шахматки» также остается непонятной: мы не можем направить вагоны под погрузку. Диалога, как не было, так и нет.

🟨О дефиците ресурсов у РЖД

К сожалению кадровый голод у компании РЖД никто не отменял, и как бы они ни пытались, этот момент у них никак не получается исправить. Аналогично с техническим оснащением: мы продолжаем наблюдать нехватку маневровых локомотивов на целом ряде железнодорожных станций.

🟨Прогнозы

От РЖД я уже ничего не жду, но если смотреть исторически, то обычно ноябрь и декабрь - это одни из лучших месяцев перевозок. Интенсивность пассажирского движения, равно как и частота введения ремонтных окон снижаются.

Хуже станет движение в направлении Восточного полигона. Даже сейчас при отсутствии предъявления углей проехать контейнерными поездами очень сложно, а в условиях роста перевозок угля проехать другим грузам будет практически невозможно.

В ноябре я изменений не жду. Буду ждать их тогда, когда уголь в цене подскочит, вот тогда будет намного хуже, потому что уголь сеть забьет. Пока предпосылок этому нет, но тем не менее.

Традиционно ноябрь достаточно напряженный месяц. Навигация [по реке] заканчивается, объемы переключаются на железную дорогу. Ну и не нужно исключать того, что в последний месяц до индексации тарифов [в декабре] некоторые игроки будут стараться вывезти как можно больше [грузов].

™️ Грузопоток

Серому импорту потребительских товаров перекрывают каналы

В тему пробок из фур на границе с Казахстаном: $10-15 млрд - годовой объём теневого импорта в Россию по "карго-схемам", согласно оценкам "Общественной потребительской инициативы" (ОПИ). Из-за этого бюджет недополучает 400 млрд рублей в год.

"Карго-схемы" - это импорт с использованием упрощенных или обходных логистических цепочек. В письме ОПИ, направленном в Минфин, ФТС и ФНС, отмечается, что, как правило, речь о товарах, закупаемых предпринимателями на китайских B2B- и B2C-площадках: Alibaba, 1688.сom, Taobao, Pinduoduo.

Доставка грузов осуществляется через посредников, без оформления пакета сопроводительных документов. Услуги оплачиваются наличными, через счета физических лиц или ориентированные на них платежные системы. Товарные партии поступают на расположенные в Китае склады, где происходит их деперсонализация.

Для перевозки в Россию используется в основном автотранспорт. Это может быть прямой ввоз из Китая либо через Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Армению. Товары оформляются как "личные посылки" или "некоммерческие партии".

Такие схемы имели место всегда, а масштаб их применения растёт вместе с ростом числа селлеров и по ряду других причин - от проблем с проведением трансграничных платежей до удорожания "белой логистики" (по данным "Деловых линий", перевозки по "карго-схемам" на 20-30% дешевле).

В ОПИ предложили пакет мер, направленных на борьбу с "карго-схемами":

⚫️Законодательное закрепление обязанности проверки контрагентов.

⚫️Введение солидарной ответственности цифровых платформ и торговых площадок.

⚫️Вовлечение в контроль грузоперевозчиков и экспедиторов.

⚫️Механизмы внесудебной блокировки и общее ужесточение ответственности.

⚫️Расширение системы маркировки "Честный знак".

⚫️Внедрение механизмов автоматического контроля происхождения товаров на маркетплейсах через подключение к базам ФТС.

™️ Грузопоток

За 10 месяцев перевозки контейнеров по железным дорогам снизились на 3,9%, до 6,27 млн TEU. Последний раз положительная динамика фиксировалась в январе (+10%).

Во внутреннем сообщении отправлено 2,47 млн TEU (-4,5%), в экспортном - 1,47 млн TEU (+8%). Количество гружёных контейнеров - 4,47 млн TEU (-6,5%). В них перевезено 66,6 млн тонн грузов (-2,6%).

Из основных категорий грузов отметим спад на 10,8%, до 373,8 тыс. TEU, у удобрений (переключились на хопперы) и у автомобилей и комплектующих - более чем в 1,4 раза, до 241,9 тыс. TEU (авторынок в стагнации).

™️ Грузопоток

Транспортники идут на облигационный рынок

▶️ГК "Новотранс" разместила облигации на 17 млрд рублей по открытой подписке. Номинальная стоимость одной ценной бумаги - 1 тыс. рублей. Срок обращения - 3 года.

▶️"Трансконтейнер" (Группа "Дело") 13 ноября проведёт сбор заявок на облигации объёмом 7 млрд рублей. Техническое размещение бумаг на бирже запланировано на 18 ноября. Номинальная стоимость одной ценной бумаги - 1 тыс. рублей. Срок обращения - 3 года.

Напомним, "Новотранс" недавно установил себе лимит заимствований на ближайшие годы - 100 млрд рублей. Группа работает в нескольких сегментах: оперирование вагонами, морской терминал в Усть-Луге, вагоноремонт. Владелец Константин Гончаров привлекать в бизнес партнёров не хочет, поэтому занимает на рынке.

Три года назад совет директоров "Трансконтейнера", ведущего оператора ж/д контейнерных перевозок, утвердил программу биржевых облигаций с лимитом в 100 млрд рублей. А неделю назад рекомендовал направить на дивиденды 4,37 млрд рублей из нераспределённой прибыли прошлых лет.

™️ Грузопоток

Можно бесконечно смотреть на огонь, воду, звёздное небо и разгрузку/погрузку контейнеров в порту. Тетрис для взрослых.

™️ Грузопоток