Онлайн-покупки на маркетплейсах создают новые ожидания. Сейчас пользователи хотят получать быструю доставку, прозрачные цены и обслуживание высокого качества 🎁

Для торговых платформ это создаёт свои проблемы: перегрузка складов, рост затрат на «последнюю милю», сложности с управлением ассортиментом и удержанием клиентов. Новые условия отражаются на всех — от производителей до магазинов и курьеров.

👉 Специально для тех, кто хочет решить эти проблемы, в Москве пройдёт федеральный форум «Производительность 360». 6 ноября там проведут сессию «От склада до клиента: доставка в эпоху платформенной экономики», посвящённую эффективной логистике.

Там обсудят:
🔵 оптимизацию складских процессов;
🔵 внедрение роботизации и цифровых инструментов управления;
🔵 совершенствование логистических цепочек;
🔵 повышение квалификации сотрудников;
🔵 интеграцию поставщиков в единые стандарты.

Вход свободный, по предварительной регистрации на сайте форума. Успейте присоединиться — количество мест ограниченно!

#реклама

Железнодорожные тарифы и их стремительный рост, опережающий инфляцию, становятся фактором, который нельзя игнорировать. Часть грузов, конечно, переходит на автотранспорт, но в целом это не сильно угрожает РЖД. В самой большой стране мира альтернативу железной дороге найти сложно.

Как сложно избежать и повышения тарифов - инвестпрограмму монополии необходимо финансировать даже в условиях жёсткой бюджетной экономии, а привлекать займы всё сложнее. В прошлом году на обслуживание долга израсходовали 323,5 млрд рублей.

™️ Грузопоток

Рентабельное "плечо" перевозки угля на экспорт - 2 тыс. км от месторождений до портов. Таким мнением поделился Владимир Коротин, гендир "Русского угля". В результате добыча в Хакасии и Кузбассе будет сокращаться.

Для наглядности прикладываем карту с маршрутами поставки угля из Кузбасса от НИЦ "Перевозки и инфраструктура". По подсчётам аналитиков, средняя дальность внутрироссийских перевозок - 1,1 тыс. км, экспортных - 4,3 тыс. км.

И ещё несколько цифр от коллег с круглого стола в "Ведомостях":

⚫️В 2024 году доля угля в грузообороте РЖД составила 38,8%, в погрузке грузов - 28,4%, в перевозке - 27,7%, а в доходах от грузовых перевозок - 21,4%.

⚫️С 2021 по 2024 гг. доходная ставка РЖД по всем грузам выросла на 53%, по углю - на 78%.

Монополия интенсивно повышает тариф на уголь, но этого роста ей не хватает.

™️ Грузопоток

Киборги заполонили всю планету (с)

Утечка внутренних документов Amazon в The New York Times: Команда робототехников Amazon работает над автоматизацией 75% всех операций компании и рассчитывает к 2027 году сократить 160 тыс. рабочих мест в США.

Экономия составит около 30 центов на каждом товаре, который Amazon хранит на складах и доставляет клиентам, а всего за период с 2025 по 2027 год на автоматизации, как ожидается, получится сэкономить $12,6 млрд. И это только начало - к 2033 году за счёт роботов будет сокращено более 600 тыс. рабочих мест в США.

В преддверии ожидаемой негативной реакции Amazon рассматривает меры по улучшению своего имиджа через участие в общественных проектах и ​​отказ от таких терминов как "автоматизация" и "ИИ". А слово "робот" хотят заменить на "кобот" (cobot), что, по замыслу, создаст впечатление сотрудничества.

В самом маркетплейсе утверждают, что утекшие документы отражают точку зрения лишь одной команды, а не общую стратегию найма компании "на данный момент или в будущем".

Но прошлогодний лауреат Нобелевской премии по экономике Дарон Аджемоглу не верит:

Ни у кого нет такого же стимула к автоматизации, как у Amazon. Как только они найдут способ сделать это прибыльно, этим займутся и другие... Один из крупнейших работодателей в США станет уничтожителем рабочих мест, а не их создателем.

Amazon - третий по величине работодатель в США после федерального правительства и Walmart. Сегодня в компании работает около 1,5 млн сотрудников, в основном это работники складов и водители-экспедиторы. Для сравнения: в службе доставки FedEx работает порядка 500 тыс. сотрудников.

™️ Грузопоток

Биржевое зерно поедет быстрее.

⚫️Власти повысят приоритетность ж/д перевозок приобретенного на бирже зерна с текущей восьмой-девятой очереди до третьей. Об этом говорится в письме вице-премьера Виталия Савельева в адрес Владимира Путина. Ранее с такой просьбой обращался к президенту вице-премьер Дмитрий Патрушев.

В рамках третьей очереди сейчас перевозятся грузы по отдельным указам, распоряжениям и поручениям главы государства. Перевод биржевого зерна в эту категорию будет означать максимально возможный приоритет в рамках существующих правил недискриминационного доступа к инфраструктуре.

⚫️Декларируемые цели — развитие организованных торгов, формирование ценовых индикаторов и увеличение экспортного потенциала. Но есть еще одна, менее явная, но не менее значимая задача, которую поможет решить биржевая торговля зерном. Зерновая биржа БРИКС будет создаваться на базе существующих национальных товарных бирж. Поэтому России, как инициатору этого большого проекта, следует иметь хорошо развитую собственную национальную систему биржевых торгов зерном.

В будущем льгота на перевозки может затронуть и другие виды сельхозпродукции. РЖД, Минсельхоз и Московская биржа сейчас прорабатывают целевой сценарий цифрового взаимодействия для приоритетных перевозок продукции АПК, приобретенной на биржевых торгах.

⚫️Объем биржевых торгов зерном в России сейчас минимален. При ежегодном объеме зернового рынка в 126-130 млн тонн через биржу за последние 4 года прошло всего лишь 4 млн тонн. Аукционы, проводимые крупными компаниями, едва ли можно считать биржевой торговлей, так как заключаемые в их рамках контракты не являются обезличенными. Более того, на бирже сейчас регистрируются в обязательном порядке экспортные контракты по зерну, но это просто формальность, за которой нет реальных продаж зерна.

™️ Агрономика

⚡️ Евросоюз ввёл санкции против "Дальневосточного морского пароходства" (головной компании Группы FESCO).

Из компаний, имеющих отношение к транспортной отрасли, можно также отметить "Совкомфлот", УВЗ, "Камаз" и Объединённую судостроительную корпорацию. Плюс очередная сотня танкеров под иностранными флагами.

™️ Грузопоток

🚛 Дальнобойщикам из стран ЕАЭС могут увеличить срок пребывания в России

С 1 января 2025 года сократился максимальный срок пребывания в РФ иностранцев, приезжающих в безвизовом порядке. Ранее они могли находиться в стране 90 дней в течение полугода независимо от количества въездов и выездов, теперь - 90 дней в течение календарного года.

Новый порядок затронул и дальнобойщиков, осуществляющих международные автомобильные перевозки.

В октябре о проблемах водителей из Казахстана (исчерпание лимита пребывания в РФ) сообщал сайт правительства республики. В Армении водители перекрыли дороги, ведущие к границе Грузии, требуя от властей договориться с Москвой. Киргизия вынесла этот вопрос на площадку Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Сейчас в ЕЭК работа ведется по двум направлениям: снятие всех ограничений в отношении водителей из ЕАЭС, а также нераспространение на них новых норм, регламентирующих сроки временного пребывания в РФ.

В России к этой активности партнёров относятся без энтузиазма. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков и Минтранса РФ, у водителей, законно въезжающих в РФ с надлежащим образом оформленными документами, подобных проблем не возникает.

В Минтрансе также рассказывают об инцидентах, "когда лица, не имеющие отношения к водителям-дальнобойщикам и нарушающие российское миграционное законодательство, пытаются выдать себя за таковых и нагнетать обстановку, на что и реагирует ЕЭК".

В то же время, по словам представителя ведомства, сейчас рассматривается вопрос об увеличении длительности пребывания иностранных дальнобойщиков до 180 дней.

™️ Грузопоток

В Минпромторге раскрыли параметры новой программы господдержки верфей - им будут компенсировать часть затрат при строительстве гражданских судов.

Субсидия будет доступна для предприятий, строящих суда с высокой степенью локализации в рамках постановления правительства № 719 - чтобы компенсировать удорожание проекта из-за использования отечественного оборудования и комплектующих.

Что известно на сегодня:

🟡Максимальный размер компенсации - 20% от стоимости судна.

🟡Бюджет программы:

2026 - 4,4 млрд рублей
2027 - 5,3 млрд рублей
2028 - 4,5 млрд рублей

🟡Выплата субсидии будет осуществляться авансом в 4 этапа. Первая часть, в размере 40%, придётся на этап закладки киля судна, остальные средства распределят на этапы спуска на воду, ходовые испытания и сдачу заказчику.

🟡Сверка контрактной и итоговой стоимости судна будет проводиться с привлечением профильных инженерно-конструкторских организаций. Если фактические издержки верфи будут меньше лимита в 20% стоимости, переплату по авансу придётся вернуть.

™️ Грузопоток