🚆🇦🇲🇦🇿🇷🇺🇮🇷🇹🇷 Транспортный проект «Перекресток мира» несомненно очень выгоден Армении для восстановления своей экономики, которая испытывала (и испытывает) большие проблемы в условиях транспортной блокады, однако его реализация может столкнуться с серьезными проблемами. Одна из главных — отсутствие в стране достаточных финансовых средств. В этой связи сегодня армянское руководство занято поиском инвесторов.

Понятно, что в современных реалиях ни Азербайджан, ни Турция, которым, казалось бы, весьма выгодно установить сухопутное сообщение через территорию Армении, в развитии транспортной системы соседней страны особо не заинтересованы. Во-первых, они сами вынашивают планы по созданию на своих территориях международных логистических центров, поэтому появление нового игрока нат этом поле им явно не на руку. Кроме того, Азербайджан и Турция все это время и так вполне успешно выстраивали транспортные коммуникации в обход Армении.

Во-вторых, тесное транспортное сотрудничество между соседними государствами, а тем более осуществление совместных проектов в этой области требует другого уровня доверия. Все три страны, особенно после поражения Армении в войне и потери Нагорного Карабаха, пока, как показывает хотя бы ход переговоров о заключении мирного договора между Арменией и Азербайджаном, не в состоянии взаимодействовать исходя из компромиссов и учета интересов друг друга. Что говорить, если многие в Азербайджане восприняли проект «Перекресток мира» как подготовку к реваншу со стороны Армении.

Иран — еще один важный актор процессов, происходящих в регионе Южного Кавказа. Он очень заинтересован в продвижении своих товаров на мировые рынки, поэтому с интересом присматривается ко всем региональным транспортным проектам. Доставлять свои грузы через территорию Армении к грузинским черноморским портам Иран готов, однако он вряд ли настроен потерять часть транзита, который в случае успеха проекта перейдет к Армении. Поэтому, хотя на словах Иран поддерживает проект как залог мира и стабильности в регионе, на его финансовое содействие рассчитывать Армении, скорее всего, не придётся.

Ирина Федоровская о проблеме транспортных проектов Южного Кавказа.
https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/problemy-transportnykh-proektov-yuzhnogo-kavkaza/

🇷🇺🇮🇳 Сотрудничество России и Индии в области науки, технологий и инноваций (НТИ) берет свое начало еще в советские времена. По иронии судьбы именно конец 1980-х гг. — заря эпохи глобализации Hi-Tech и роста международной кооперации в науке — стал пиком двусторонних отношений в сфере НТИ. После начала СВО Россия вновь всерьез обратила свой взгляд на Индию как на перспективного партнера в сфере НТИ.

Впрочем, перспективы отношений пока непонятны.

Проблема заключается в том, что все старые ограничения кооперации в сфере НТИ сохраняются и преодолеть их будет сложно. Например, при всех совпадениях, фокус технологического развития двух стран неидентичен. Индия с 1990-х гг. активно развивала коммерческие ИТ-услуги, фармацевтику и биотехнологии. Россия не имела сильных позиций в данных секторах, в том числе с точки зрения инвестиционного потенциала и внутреннего спроса. Что же касается ПО и интернет-экономики, то обе страны, скорее, были конкурентами, чем партнерами.

В оборонной/ядерной сфере позиции России по технологиям сильны, но глубокая передача технологий всегда была проблематичной, а интерес Индии как раз состоял в максимальной локализации производства вместо импорта.

Свою роль играют чисто экономические факторы. Рынок России сравнительно невелик, у обеих стран ограничены инвестиционные возможности...

Преодолеть эти ограничения — даже при наличии доброй воли высшего руководства обеих стран — будет непросто. Но ясно, что продвигаться нужно по разным направлениям, отказавшись от выборочной и узконаправленной поддержки.

Иван Данилин анализирует историю и перспективы российско-индийского сотрудничества в сфере высоких технологий.

https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/rossiysko-indiyskoe-sotrudnichestvo-v-sfere-vysokikh-tekhnologiy-cherez-ternii/

🇲🇻🇮🇳🇨🇳 Мальдивы становятся еще одной площадкой для торгово-экономического и политического противостояния между Индией и Китаем.

Победивший на выборах в 2023 г. Мохаммед Муиззу, которого называют «прокитайским» президентом, заверил избирателей, что немедленно начнет процесс вывода индийского контингента, который обслуживал авиацию, используемую в поисково-спасательных операциях. Также Мальдивы отказались продлевать соглашение о совместном проведении гидрографических исследований, опасаясь, что индийцы осуществляют сбор разведданных. Охлаждение отношений сопровождалось большим дипломатическим скандалом, поводом для которого стали оскорбительные высказывания в адрес премьер-министра Индии Н. Моди, поводом для которого стали оскорбительные высказывания в адрес премьер-министра Индии Н. Моди. Его поездка в Лакшадвип стала символическим подтверждением планов индийского правительства превратить эту территорию в новый курорт премиум-класса, что вызвало негативную реакцию со стороны ряда мальдивских политиков, которые опасаются, что инфраструктурное развитие Лакшадвипа может сказаться на уровне турпотока между Мальдивами и Индией. Ярко выраженная антииндийская риторика не осталась незамеченной со стороны индийского общества. В Индии началась кампания Boycott Maldives, направленная на отказ от поездок в страну.

Амбиции руководства Индии пока слабо соотносятся с реальностью, и конкурировать с Мальдивами в данной сфере им пока попросту не по силам. В то же время некоторые мальдивские политики, в том числе бывшие президенты, признают, что длительный индийский бойкот сильно ударит по экономике страны, и, несмотря на призывы президента Муиззу привлечь туристов из Китая, отказаться от туристического потока из Индии правительство будет попросту не в состоянии.

По всей видимости, под лозунгами о «защите суверенитета» и «снижении зависимости» Мальдивская Республика будет проводить многовекторную политику. Естественно, такой курс не останется незамеченным со стороны ближайшего соседа. В глазах индийского наблюдателя он имеет ярко выраженный прокитайский характер, так как основным драйвером инфраструктурного развития останется китайский капитал. Вопрос, повторят ли Мальдивы судьбу Шри-Ланки, островного государства Индийского океана, которое было не в состоянии расплатиться по внешним обязательствам, остается открытым. Ответ на него будет зависеть от «аппетитов» нового руководства.

Иван Щедров разбирается, как туристическая отрасль стала предметом спора в индийско-мальдивских отношениях.
https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/v-borbe-za-tyazhelyy-lyuks-kak-turisticheskaya-otrasl-stala-predmetom-spora-v-indiysko-maldivskikh-o/