​​В конце июля был введен тот самый "Инфраструктурный сбор" или полностью - сбор на строительство и (или) реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта.

❗️Инфраструктурный сбор взимается в аэропортах, перечень которых устанавливается Правительством Российской Федерации.

Сбор взимается с юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки.

Для целей взимания инфраструктурного сбора аэропорты объединяются в группы по заявлениям.

Объединение аэропортов в группы осуществляется на основании решения Правительства Российской Федерации с учетом заявлений.

💰 Средства инфраструктурного сбора, взимаемого в аэропортах одной группы, направляются на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта одного или нескольких аэропортов той же группы.

❗️Аэропорты, в отношении которых заключены концессионные соглашения о строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры воздушного транспорта до 1 сентября 2025 года, не подлежат включению в группы аэропортов

✍🏻 Минтранс РФ опубликовал проект постановления с разработанными правилами сбора в размере 150 рублей с одного авиапассажира в фонд реконструкции аэродромов и его использования.

Правила могут вступить в силу с 1 марта 2026 года и будут действовать до 1 марта 2032 года.

Так, при принятии документа будет введен новый инфраструктурный сбор, который будут взимать с пассажиров❗️

Согласно проекту, платить сбор будут авиакомпании, а оператор инфраструктурного сбора - ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" будет аккумулировать и распределять сбор.

🧾 Средства аккумулируются на отдельных банковских счетах по группам аэропортов и могут тратиться исключительно на объекты группы.

По сути, указанные средства образуют некий целевой фонд для инвестиций в инфраструктуру этой же группы аэропортов 🧐

На сколько сбор будет полезен для отрасли пока сказать сложно. С одной стороны, это дополнительная нагрузка на перевозчика, а соответственно и на пассажиров. С другой стороны, это существенные средства необходимые для развития аэропортовой сети страны в рамках программ развития.
🧮 При перевезенных в 2024 году 111,7 млн человек, можно было бы собрать около 117 миллиардов рублей.

Конечно, на ряду с введением сбора надо задуматься над политикой предоставления кредитов на реконструкцию и модернизацию аэропортовых объектов. Ведь это самая большая статья расходов на сегодня.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Мы не так давно говорили о международном регулировании на воздушном транспорте

Сегодня обсудим регулирование внутри страны.

🇷🇺Внутрироссийские воздушные перевозки регулируются Воздушным кодексом РФ, постановлениями Правительства РФ, а также приказами и распоряжениями уполномоченного органа в области гражданской авиации.

Непосредственно управление транспортной деятельностью возложено на Министерство транспорта России в составе Правительства РФ и на Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в составе Минтранса России.

Воздушные перевозки подразделяются на внутренние и международные.

Внутренняя воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункты отправления и назначения расположены на территории РФ. Международная воздушная перевозка - это перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: либо на территориях двух государств, либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт посадки на территории другого государства.

Воздушный кодекс РФ дает определение коммерческой воздушной перевозке — воздушная перевозка, предоставляемая за плату 💰

Пассажирские воздушные перевозки осуществляются:

-регулярными рейсами, которые выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных;

- чартерными рейсами, которые выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок, согласуемым с заказчиком таких перевозок в соответствии с договором фрахтования воздушного судна.

Авиакомпании, осуществляющие регулярные рейсы по расписанию,
подразделяются на следующие два вида:
-классические авиакомпании, осуществляющие сетевые многопосадочные перевозки и располагающие разнотипным парком ВС;
-лоукостеры (Low Cost), осуществляющие полеты по челночной схеме (туда и обратно).

Коммерческая эксплуатация охватывает широкий круг вопросов - от планирования, маркетинга и рекламы до непосредственно продажи услуг и взаиморасчетов между участниками рынка этих услуг.

Основными участниками рынка транспортных и дополнительных услуг, кроме авиакомпаний и пассажиров, также являются:
- поставшики неавиационных услуг, на основе которых формируются дополнительные неавиационные услуги авиакомпаний;
- агенты - продавцы, образующие сети продажи пассажирских авиаперевозок и дополнительных услуг;
- мировые системы взаиморасчетов - поставщики услуг по взаиморасчетам между участниками коммерческой деятельности за проданные перевозки на стандартных перевозочных документах;
- провайдеры автоматизированных систем бронирования (АСБ) - поставщики и продавцы услуг АСБ, хранящие ресурсы перевозчиков и обеспечивающие реализацию функций бронирования услуг, а также их документальное оформление;
- провайдеры систем расписаний и тарифов, обеспечивающие ведение и дистрибуцию соответствующих баз данных.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​📍Закрепление (бронирование) на воздушном судне пассажирского места и провозной емкости для перевозки пассажира, багажа, груза на определенный рейс и дату является обязательным условием перевозки воздушным транспортом.

При бронировании, как правило, используются автоматизированные системы бронирования.

Пассажир при бронировании сообщает необходимую информацию о своих персональных данных и, при наличии, - об особых условиях перевозки пассажира, багажа.

При бронировании пассажирского места и провозной емкости для пассажира перевозчик или агент:
предоставляет пассажиру достоверную и полную информацию о расписании движения воздушных судов, наличии свободных пассажирских мест и провозных емкостей на рейсах перевозчика по маршруту перевозки, тарифах и условиях применения тарифов, включая информацию об условиях возврата (невозврата) уплаченной за перевозку провозной платы, правилах этого перевозчика, условиях обслуживания на борту воздушного судна, типе воздушного судна, перевозчике, который будет фактически осуществлять перевозку.

❗️Для бронирования необходимо заранее согласовать с перевозчиком перевозку:
- пассажира с ребенком до 2 лет;
- ребенка, не сопровождаемого совершеннолетним пассажиром, который перевозится под присмотром перевозчика;
- тяжелобольного пассажира;
- больного на носилках;
- пассажира, лишенного зрения, с собакой-проводником;
- пассажира, с ОВЗ;
- пассажира, имеющего оружие и/или боеприпасы;
- пассажира со сверхнормативным багажом;
- пассажира с негабаритным багажом;
- пассажира с тяжеловесным багажом;
- багажа, который необходимо перевозить только в салоне воздушного судна;
- груза с объявленной ценностью;
- скоропортящегося груза;
- опасных грузов;
- тяжеловесного, негабаритного и объемного груза;
- домашних животных и растений;
- служебных собак;
- живности;
- груза, требующего специальных условий перевозки;
- человеческих останков и останков животных.

❗️Бронирование аннулируется без предупреждения пассажира, грузоотправителя в следующих случаях:
если пассажиром не произведена оплата перевозки в установленный перевозчиком срок и ему не оформлен билет.

По тексту много ссылок на посты в канале, переходите читайте 📚

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫