От нашей редакции мы добавим следующее - нас больше волнуют положения, касающиеся общественного транспорта и того, как новые нормы еще сильнее разными путями усиливают проавтомобильное мышление:

1. Из документа исключены пункты 5.2.5, 5.2.7.3 и 5.2.8.1.1, содержавшие нормы по радиусу обслуживания общественным транспортом и плотности улично-дорожной сети.
Таким образом, исчезают конкретные требования к шаговой доступности остановок и маршрутов.

2. В новой редакции примечания 3 к таблице 5.1.1.1.1 допускается размещение общеобразовательных организаций на расстоянии до 15 минут транспортной доступности при скорости 30 км/ч, а также увеличение этого предела на 50 % (до 22,5 мин) при наличии безопасного пешеходного пути. Но под транспортной доступностью понимается не доступность на общественном транспорте! То есть, это опять про то, что школа это место, куда все, кто не дойдет пешком, повезет детей на машинах, потому что общественный транспорт - это то, куда страшно отпустить детей.

Предлагаемые изменения ухудшают транспортную доступность для жителей, использующих общественный транспорт, и повышают транспортную нагрузку в часы пик.
Документ смещает приоритеты с шаговой доступности и пешеходной связанности в пользу автомобильной мобильности, что противоречит принципам устойчивого городского развития и национальным подходам к развитию общественного транспорта.

Для горожан, которые ездят на работу на общественном транспорте,
ситуация по сравнению с действующим регламентом ухудшается:

🚦 отменяются нормы, ограничивавшие удалённость остановок и обеспеченность маршрутами;

🚍 увеличивается транспортная нагрузка из-за новых “дальних школ”;

🚶 ухудшается пешеходная инфраструктура в жилых кварталах (снижение минимальной ширины тротуаров, допуск 1 м);

🚗 растёт приоритет автомобилизации, так как “15 мин при 30 км/ч” подразумевает скорее движение на машине, чем на автобусе.

📊 Итог: нормативы становятся гибче для застройщиков, но менее ориентированы на комфорт и доступность для пользователей общественного транспорта.
Для работающих казанцев это означает дольше добираться, чаще пересаживаться и чаще сталкиваться с переполненными автобусами в часы пик.

Посмотрите и поделитесь этим видео — речь идёт о будущем нашего города.
Пока девелоперское лобби тихо проталкивает изменения в строительные нормы,
мы рискуем остаться без парковок, без солнца во дворах, без воздуха и деревьев. 🌆

Это не абстрактная политика — это наша жизнь под окнами.
Если мы промолчим, точечная застройка и хаос станут новой нормой.

💬 Распространите видео в соседских чатах, рабочих группах,
отправьте друзьям и родственникам.
Каждый репост — это шаг к тому, чтобы нас услышали.
⚠️ Сейчас решается, каким будет город, в котором растут наши дети.
Не оставайтесь в стороне.

#МыНеБолото #ЗаНашГород #ПротивТочечнойЗастройки

🚩 А это собственно само решение Казанской Думы о проекте изменений в градостроительные нормы в Казани, которые могут привести к негативным последствия для жителей города и облика Казани. Скажу сразу, за сложными формулировками сложно увидеть суть.