Пару слов про заборы на Кировской дамбе

Полноценный сюжет и несколько интервью с простыми горожанами о шумозащитных экранах на Кировской дамбе.

Сейчас пришла новость, что их планируется заменить на прозрачные, но это не выход.

Прозрачные экраны будут прозрачными ровно день, потом покроются непрозрачной пылью, что и продемонстрировано в конце ролика.

Спросили у видного специалиста Василия Вишневского, что он думает про казанские инновации в освещении пешеходных переходов. Оказалось:
– уже делали такое в других странах
– результаты посчитали
– отчёт написали

У него же есть разбор проекционных пешеходных переходов.

Наземное метро: вторая ветка до РКБ на 40% дешевле.

После завершения строительства первого участка второй ветки метро от Сахарова до Дубравной, планируется продолжить вторую ветку до РКБ через Деревню Универсиады.

По счастливому стечению обстоятельств, на большей части пути можно сделать наземный участок метро по земле, вместо дорогого бурения тоннелей. Аналогично тому, как это сделано в Москве на Таганско-Краснопресненской линии (фиолетовой) или на Филёвской линии (на фото). На пути следования естественно потребуется постройка пары путепровододов — под развязкой у РКБ и около Деревни Универсиады.

Строительство метро — вещь очень дорогая. Наземные пути сэкономят 40% стоимости и на 2 года сократят срок возведения. Это особенно важно в условиях, когда Татарстан строит метро исключительно за свои деньги и стройка идёт, мягко говоря, медленно.

Для наземного участка метро не нужно бурить тоннели, вместо дорогущих подземных станций — наземные платформы.

Кроме участка от Фучика до РКБ, есть возможность проложить наземный участок на севере по Чуйкова от ЗАГСа до Горбольницы. От Яшьлек до ЗАГСа, как и планировалось изначально, придется делать классические тоннели метро.

По цене тоннелей до РКБ можно сделать наземные участки и на юге и в Ново-Савиноском районе, в котором остро не хватает метро.

Фото: russos.livejournal.com

Казань решила повторить московскую ошибку

В проекте новой транспортной схемы обсуждается отказ от троллейбусов в пользу электробусов. Формально пока ничего не утверждено, но направление тревожное.

📌 Аргумент тот же, что и в Москве пять лет назад: мол, «троллейбусы устарели». Хотя и тогда это было спорно, а теперь – просто странно. Потому что:
– Электробусы за это время показали себя как более дорогой транспорт, на 25-55% (Отчёт ПКТИ)
– Троллейбус – уже давно не «рогатый динозавр», а современная машина. Их выпускают в России: ПК ТС, ВМЗ, УТТЗ, «Синара», КамАЗ вот-вот подключится
– В Казани есть контактная сеть, она работает. Почему бы не вложиться в обновление парка, а не в снос?

Тем более что у города хватает других болевых точек:
– Изношены трамвайные пути
– Автобусный парк устарел
– В целом, система общественного транспорта требует модернизации, а не маркетинговых замен

Пока документ с ликвидацией троллейбусов – только проект (Business Online об утечке). Но уже видно: идёт попытка заменить понятную и отлаженную систему на дорогую новинку, просто потому что она «без проводов».

Хочется верить, что в этот раз голос разума окажется громче моды

В городе все делается для того что бы машинам удобнее было передвигаться по тротуару.