Ответ таков: Трамвай сломался.

Всё ещё непонятно?

Садишься такой в трамвай, на котором оранжевым по чёрному написано, что это "5 — кольцевой", а он внезапно сворачивает на Компрессорном налево. Сворачивает, останавливается прямо на подъёме, открывает двери прямо на склон с кустами репейника, и водитель объявляет: пересядьте в другой трамвай. В этот момент с горы спускается встречный трамвай, который сотрудники депо заботливо пригнали на замену.

Нет, то, что трамвай пригнали на замену из депо, это, конечно, само по себе очень круто (я без иронии), но что мешало произвести замену на, собственно, разворотном кольце? Ну добавило бы это минуту времени ко всем этим манипуляциям, но стоила ли эта минута высадки людей на склон, поросший репейником?

Я не сторонник теорий заговора и испытывания иллюзий, поэтому нагло предположу, что о пассажирах сотрудники пассажирских трамваев просто не думали.

Собственно, несколько опешив от такого скотского отношения к пассажирам (репейником, напомню, кормят скот) и спросив сотрудников дословно "А вы серьёзно считаете это нормальным вот так высаживать людей в заросли?", я получил в ответ отборную порцию мата, в которую были включены обвинения меня и в скудоумии, и в содомских грехах (чего, несмотря на периодические вспышки эпатажного поведения и стереотипно длинные волосы, в моём послужном списке не имеется), а также аргумент о том, что остальные ~10 человек спокойно пересели и не возмущаются.

Я, конечно, понимаю, что большинство людей в нашем обществе неконфликтное, но всё равно осуждаю молчание людей в ситуациях, когда к ним проявляют скотское отношение, однако это их личное дело. Я же молчать в таких ситуациях не могу. Другие же тихо стерпят, но в душе всё больше и больше будут думать о том, как бы им купить машину и стоять в пробке, но хотя бы подальше от всего этого.

С другой стороны, я прекрасно понимаю, что работая в две смены с утра до вечера несколько дней подряд, я бы скорее всего тоже бесконечно матерился и срывался на людей, не думал о них и старался бы снизить объём моей работы. Поэтому писать жалобы и требовать наказания конкретного водителя я особого смысла не вижу, ведь суть в том, что сама система позволяет таким сотрудникам существовать.

Зачем же я тогда это пишу? А это всё в ту же копилку, об отсутствии корпоративной культуры на предприятии. Если бы в МЭТ было бы всё ок с внутренней культурой, люди, которые по-скотски относятся к клиентам, там бы просто не задерживались. Как мне кажется, проблема МЭТа не столько в зарплатах, которые, понятно, невысокие, сколько в том, что при отсутствии производственной культуры нормальные люди там просто не задерживаются, даже если они всю жизнь мечтали работать с техникой.

Этот пост был написан тоже не просто так. У меня был период (16-17 лет), когда я на серьёзных щщах хотел работать в транспортном комплексе, может быть даже и трамвай водить. И даже само существование этого канала и одно из моих хобби "фотографировать урбанину" осталось как реликт того периода.

Но поглубже познакомившись с МЭТом я испытал культурный шок из-за того, как все пытаются друг друга подсидеть, обмануть, решить конфликты силой и т.п., и решил, что ну оно нафиг)) Со сменой директора я связывал как раз возможность появления производственной культуры, но как раз этого и не случилось.

Я дальше не поехал.

Если начальство МЭТа завтра утром это прочитает (я знаю, что вы это читаете) и решит зачем-то принести извинения, то напомню, что я резкий противник извинительного кодекса. Лучшим извинением будет налаживание производственной культуры. Но что-то мне подсказывает, что меня опять не послушают и Казанский Трамвай видимо скоро тоже не поедет.

Возможно, когда-то на Декабристов / Энергетиков установят трамвайный светофор, но пока я принёс вам очередную аварию на этом участке

От нашей редакции мы добавим следующее - нас больше волнуют положения, касающиеся общественного транспорта и того, как новые нормы еще сильнее разными путями усиливают проавтомобильное мышление:

1. Из документа исключены пункты 5.2.5, 5.2.7.3 и 5.2.8.1.1, содержавшие нормы по радиусу обслуживания общественным транспортом и плотности улично-дорожной сети.
Таким образом, исчезают конкретные требования к шаговой доступности остановок и маршрутов.

2. В новой редакции примечания 3 к таблице 5.1.1.1.1 допускается размещение общеобразовательных организаций на расстоянии до 15 минут транспортной доступности при скорости 30 км/ч, а также увеличение этого предела на 50 % (до 22,5 мин) при наличии безопасного пешеходного пути. Но под транспортной доступностью понимается не доступность на общественном транспорте! То есть, это опять про то, что школа это место, куда все, кто не дойдет пешком, повезет детей на машинах, потому что общественный транспорт - это то, куда страшно отпустить детей.

Предлагаемые изменения ухудшают транспортную доступность для жителей, использующих общественный транспорт, и повышают транспортную нагрузку в часы пик.
Документ смещает приоритеты с шаговой доступности и пешеходной связанности в пользу автомобильной мобильности, что противоречит принципам устойчивого городского развития и национальным подходам к развитию общественного транспорта.

Для горожан, которые ездят на работу на общественном транспорте,
ситуация по сравнению с действующим регламентом ухудшается:

🚦 отменяются нормы, ограничивавшие удалённость остановок и обеспеченность маршрутами;

🚍 увеличивается транспортная нагрузка из-за новых “дальних школ”;

🚶 ухудшается пешеходная инфраструктура в жилых кварталах (снижение минимальной ширины тротуаров, допуск 1 м);

🚗 растёт приоритет автомобилизации, так как “15 мин при 30 км/ч” подразумевает скорее движение на машине, чем на автобусе.

📊 Итог: нормативы становятся гибче для застройщиков, но менее ориентированы на комфорт и доступность для пользователей общественного транспорта.
Для работающих казанцев это означает дольше добираться, чаще пересаживаться и чаще сталкиваться с переполненными автобусами в часы пик.

Посмотрите и поделитесь этим видео — речь идёт о будущем нашего города.
Пока девелоперское лобби тихо проталкивает изменения в строительные нормы,
мы рискуем остаться без парковок, без солнца во дворах, без воздуха и деревьев. 🌆

Это не абстрактная политика — это наша жизнь под окнами.
Если мы промолчим, точечная застройка и хаос станут новой нормой.

💬 Распространите видео в соседских чатах, рабочих группах,
отправьте друзьям и родственникам.
Каждый репост — это шаг к тому, чтобы нас услышали.
⚠️ Сейчас решается, каким будет город, в котором растут наши дети.
Не оставайтесь в стороне.

#МыНеБолото #ЗаНашГород #ПротивТочечнойЗастройки

🚩 А это собственно само решение Казанской Думы о проекте изменений в градостроительные нормы в Казани, которые могут привести к негативным последствия для жителей города и облика Казани. Скажу сразу, за сложными формулировками сложно увидеть суть.