Forwarded from بیرونیت Birunit
وزیر صمت و معاونانش در یک نگاه
✍️ بیرونیت
۱. سیدمحمد اتابک، وزیر صمت
نقاط قوت: جسور، خوش‌پوش و جنگنده بر سر منافع تولید و تجارت.
نقاط ضعف: روابط‌عمومی ضعیف، مخالف خصوصی‌سازی، فاقد نگاه توسعه‌ای پایدار.
توضیح تکمیلی: شبکه ارتباطی قوی در دولت دارد، اما در تعامل با بخش خصوصی انعطاف‌پذیر نیست.
۲. محمد آقاجانلو، رییس ایمیدرو
نقاط قوت: متواضع، صریح و مسلط به امور فنی و معدنی.
نقاط ضعف: فاقد جاه‌طلبی، کم‌حضور در رسانه‌ها.
توضیح تکمیلی: در پروژه‌های فنی دقیق است، اما در تصمیم‌گیری‌های کلان کند عمل می‌کند.
۳. وجیه‌اله جعفری، معاون معادن و صنایع معدنی
نقاط قوت: بیش از ۲۰ سال تجربه مدیریتی، آشنا با سیاستگذاری و تصمیم‌گیری.
نقاط ضعف: بروکرات و کم‌جرأت در تصمیم‌گیری، مغرور در عین ظاهر متواضع.
توضیح تکمیلی: ثبات مدیریتی دارد اما گرایش او حفظ وضع موجود است نه نوآوری.
۴. داریوش اسماعیلی، رییس سازمان زمین‌شناسی و اکتشافات معدنی کشور (جی.اس.آی)
نقاط قوت: کاریزماتیک، دارای وزن سیاسی، فعال در رسانه‌ها.
نقاط ضعف: فاقد برنامه برای ارتقای جایگاه سازمان در حکمرانی علوم زمین.
توضیح تکمیلی: ارتباط خوبی با جامعه دانشگاهی دارد، اما پروژه کلانی برای ارتقای جی.اس.آی در سطح حاکمیت تعریف نکرده است.
۵. فرشاد مقیمی، رییس ایدرو
نقاط قوت: جاه‌طلب، باتجربه در صنایع بزرگ و کوچک، دارای روابط‌عمومی بالا.
نقاط ضعف: تغییر مداوم مواضع، معتقد به حفظ وضع موجود.
توضیح تکمیلی: قدرت لابی‌گری بالایی دارد، اما بی‌ثباتی در تصمیمات موجب کاهش اعتماد مدیران شده است.
۶. سعید شجاعی، معاون برنامه‌ریزی
نقاط قوت: مسلط به تحلیل و آمار، دارای نگاه تکنوکراتیک.
نقاط ضعف: دور از واقعیت‌های میدانی، تجربه پایین ستادی.
توضیح تکمیلی: در داده‌ها و تحلیل‌های جهانی قوی است، اما در اجرا و میدان ضعیف.
۷. یونس الستی، معاون توسعه مدیریت منابع و امور استان‌ها
نقاط قوت: عملیاتی، جسور و توسعه‌گرا.
نقاط ضعف: خودرأی، بی‌توجه به تقویت بدنه کارشناسی.
توضیح تکمیلی: شناخت بالایی از مسائل استانی دارد، اما در پیوند با سیاست‌های کلان ناتوان است.
۸. ابراهیم شیخ، معاون صنایع عمومی
نقاط قوت: تحلیل‌گر دقیق و واقع‌نگر، مسلط بر صنایع متوسط.
نقاط ضعف: معاونتش جایگاه نهادی روشنی ندارد و می‌تواند ادغام شود.
توضیح تکمیلی: در سیاستگذاری صنایع کوچک قوی است، اما تجربه اجرایی کلان کمتری دارد.
۹. رضا انصاری، رییس سازمان صنایع کوچک و شهرک‌های صنعتی
نقاط قوت: صبور، شنونده فعال و مدیر بحران.
نقاط ضعف: کم‌ابتکار، روابط‌عمومی پایین و غیبت در رسانه‌ها.
توضیح تکمیلی: به مشکلات بنگاه‌های کوچک آشناست، اما نتوانسته سیاست‌های نوآورانه ارائه دهد.
۱۰سید حامد عاملی، معاون صنایع ماشین‌آلات و تجهیزات
نقاط قوت: دارای تجربه سیاسی و ستادی، مسلط به تعاملات بین‌دستگاهی.
نقاط ضعف: کم‌تجربه در حوزه خودرو و نیرومحرکه، ضعیف در رسانه.
توضیح تکمیلی: ارتباط خوبی با مدیران استانی دارد، اما رویکرد فناورانه ندارد.
۱۱. سیدمحمد موسوی، معاون توسعه بازرگانی
نقاط قوت: توانمند در مدیریت بحران و تنظیم بازار کالاهای اساسی.
نقاط ضعف: کم‌اهمیتی به فرش و دخانیات، پراکندگی وظایف.
توضیح تکمیلی: در کوتاه‌مدت موفق است اما فاقد برنامه توسعه‌ای پایدار.
۱۳. محمدعلی دهقان‌دهنوی، رییس سازمان توسعه تجارت ایران
نقاط قوت: هماهنگ با تیم بازرگانی و مسلط به سیاست‌های مالی.
نقاط ضعف: فاقد استراتژی صادراتی و کم‌اثر در دیپلماسی اقتصادی.
توضیح تکمیلی: آشنایی با اقتصاد کلان دارد اما در ایجاد بازارهای صادراتی جدید ضعیف است.
۱۴. مجتبی یزدانی، معاون حقوقی و امور مجلس
نقاط قوت: فعال در تعامل با مجلس، دارای روابط‌عمومی مناسب.
نقاط ضعف: نقش محدود به ارتباطات سیاسی، بدون اثرگذاری کلان.
توضیح تکمیلی: شناخت خوبی از قانون‌گذاری دارد و می‌تواند حمایت نمایندگان را جلب کند.
▫️خروجی تیم مدیریتی صمت
مدیران وزارت صمت ترکیبی از تجربه، تخصص و روابط سیاسی هستند، اما ضعف در برنامه‌ریزی توسعه‌ای، روابط‌عمومی شخصی و نوآوری بزرگ‌ترین مانع آنان است. گذار از مدیریت کوتاه‌مدت به استراتژی پایدار و تعامل مؤثر با بخش خصوصی، مهم‌ترین چالش این تیم محسوب می‌شود.
متن کامل این گزارش را در بیرونیت بخوانید:
https://www.biroonit.ir/fullcontent/Persian/84179
https://www.tg-me.com/birunit
بیرونیت؛ تنها یک رسانه نیست، یک اندیشه است
✍️ بیرونیت
۱. سیدمحمد اتابک، وزیر صمت
نقاط قوت: جسور، خوش‌پوش و جنگنده بر سر منافع تولید و تجارت.
نقاط ضعف: روابط‌عمومی ضعیف، مخالف خصوصی‌سازی، فاقد نگاه توسعه‌ای پایدار.
توضیح تکمیلی: شبکه ارتباطی قوی در دولت دارد، اما در تعامل با بخش خصوصی انعطاف‌پذیر نیست.
۲. محمد آقاجانلو، رییس ایمیدرو
نقاط قوت: متواضع، صریح و مسلط به امور فنی و معدنی.
نقاط ضعف: فاقد جاه‌طلبی، کم‌حضور در رسانه‌ها.
توضیح تکمیلی: در پروژه‌های فنی دقیق است، اما در تصمیم‌گیری‌های کلان کند عمل می‌کند.
۳. وجیه‌اله جعفری، معاون معادن و صنایع معدنی
نقاط قوت: بیش از ۲۰ سال تجربه مدیریتی، آشنا با سیاستگذاری و تصمیم‌گیری.
نقاط ضعف: بروکرات و کم‌جرأت در تصمیم‌گیری، مغرور در عین ظاهر متواضع.
توضیح تکمیلی: ثبات مدیریتی دارد اما گرایش او حفظ وضع موجود است نه نوآوری.
۴. داریوش اسماعیلی، رییس سازمان زمین‌شناسی و اکتشافات معدنی کشور (جی.اس.آی)
نقاط قوت: کاریزماتیک، دارای وزن سیاسی، فعال در رسانه‌ها.
نقاط ضعف: فاقد برنامه برای ارتقای جایگاه سازمان در حکمرانی علوم زمین.
توضیح تکمیلی: ارتباط خوبی با جامعه دانشگاهی دارد، اما پروژه کلانی برای ارتقای جی.اس.آی در سطح حاکمیت تعریف نکرده است.
۵. فرشاد مقیمی، رییس ایدرو
نقاط قوت: جاه‌طلب، باتجربه در صنایع بزرگ و کوچک، دارای روابط‌عمومی بالا.
نقاط ضعف: تغییر مداوم مواضع، معتقد به حفظ وضع موجود.
توضیح تکمیلی: قدرت لابی‌گری بالایی دارد، اما بی‌ثباتی در تصمیمات موجب کاهش اعتماد مدیران شده است.
۶. سعید شجاعی، معاون برنامه‌ریزی
نقاط قوت: مسلط به تحلیل و آمار، دارای نگاه تکنوکراتیک.
نقاط ضعف: دور از واقعیت‌های میدانی، تجربه پایین ستادی.
توضیح تکمیلی: در داده‌ها و تحلیل‌های جهانی قوی است، اما در اجرا و میدان ضعیف.
۷. یونس الستی، معاون توسعه مدیریت منابع و امور استان‌ها
نقاط قوت: عملیاتی، جسور و توسعه‌گرا.
نقاط ضعف: خودرأی، بی‌توجه به تقویت بدنه کارشناسی.
توضیح تکمیلی: شناخت بالایی از مسائل استانی دارد، اما در پیوند با سیاست‌های کلان ناتوان است.
۸. ابراهیم شیخ، معاون صنایع عمومی
نقاط قوت: تحلیل‌گر دقیق و واقع‌نگر، مسلط بر صنایع متوسط.
نقاط ضعف: معاونتش جایگاه نهادی روشنی ندارد و می‌تواند ادغام شود.
توضیح تکمیلی: در سیاستگذاری صنایع کوچک قوی است، اما تجربه اجرایی کلان کمتری دارد.
۹. رضا انصاری، رییس سازمان صنایع کوچک و شهرک‌های صنعتی
نقاط قوت: صبور، شنونده فعال و مدیر بحران.
نقاط ضعف: کم‌ابتکار، روابط‌عمومی پایین و غیبت در رسانه‌ها.
توضیح تکمیلی: به مشکلات بنگاه‌های کوچک آشناست، اما نتوانسته سیاست‌های نوآورانه ارائه دهد.
۱۰سید حامد عاملی، معاون صنایع ماشین‌آلات و تجهیزات
نقاط قوت: دارای تجربه سیاسی و ستادی، مسلط به تعاملات بین‌دستگاهی.
نقاط ضعف: کم‌تجربه در حوزه خودرو و نیرومحرکه، ضعیف در رسانه.
توضیح تکمیلی: ارتباط خوبی با مدیران استانی دارد، اما رویکرد فناورانه ندارد.
۱۱. سیدمحمد موسوی، معاون توسعه بازرگانی
نقاط قوت: توانمند در مدیریت بحران و تنظیم بازار کالاهای اساسی.
نقاط ضعف: کم‌اهمیتی به فرش و دخانیات، پراکندگی وظایف.
توضیح تکمیلی: در کوتاه‌مدت موفق است اما فاقد برنامه توسعه‌ای پایدار.
۱۳. محمدعلی دهقان‌دهنوی، رییس سازمان توسعه تجارت ایران
نقاط قوت: هماهنگ با تیم بازرگانی و مسلط به سیاست‌های مالی.
نقاط ضعف: فاقد استراتژی صادراتی و کم‌اثر در دیپلماسی اقتصادی.
توضیح تکمیلی: آشنایی با اقتصاد کلان دارد اما در ایجاد بازارهای صادراتی جدید ضعیف است.
۱۴. مجتبی یزدانی، معاون حقوقی و امور مجلس
نقاط قوت: فعال در تعامل با مجلس، دارای روابط‌عمومی مناسب.
نقاط ضعف: نقش محدود به ارتباطات سیاسی، بدون اثرگذاری کلان.
توضیح تکمیلی: شناخت خوبی از قانون‌گذاری دارد و می‌تواند حمایت نمایندگان را جلب کند.
▫️خروجی تیم مدیریتی صمت
مدیران وزارت صمت ترکیبی از تجربه، تخصص و روابط سیاسی هستند، اما ضعف در برنامه‌ریزی توسعه‌ای، روابط‌عمومی شخصی و نوآوری بزرگ‌ترین مانع آنان است. گذار از مدیریت کوتاه‌مدت به استراتژی پایدار و تعامل مؤثر با بخش خصوصی، مهم‌ترین چالش این تیم محسوب می‌شود.
متن کامل این گزارش را در بیرونیت بخوانید:
https://www.biroonit.ir/fullcontent/Persian/84179
https://www.tg-me.com/birunit
بیرونیت؛ تنها یک رسانه نیست، یک اندیشه است
🔻 مقاومت ارزی بازار خودرو شکست
🔹 بررسی بازار خودرو نشان می‌دهد که طی پنج روز گذشته قیمتها در بازار روند افزایشی به خود گرفته است.
🔹 این رشد برای خودروهای داخلی ۲.۴درصد و برای مونتاژی‌ها ۱.۱ درصد بوده است. به نظر می‌رسد مقاومت نسبتا طولانی که بازار خودرو نسبت به تحولات سیاسی و نرخ ارز داشته، این بار شکسته است.
🔹 بررسی بهای ۲۲ محصول داخلی و مونتاژی از ۲۶ تا ۳۱ شهریور در بازار خودرو نشان می‌دهد، بهای خودروهای داخلی به طور میانگین ۲۴.۷میلیون تومان و ۲.۴ درصد افزایش داشته است. این رشد برای محصولات مونتاژی محدودتر بوده و به ۲۱.۶میلیون تومان و ۱.۱درصد رسیده است.
🔹 از بین خودروهای داخلی که تغییرات قیمتی آنها را رصد شد، بیشترین رشد قیمت طی پنج روز گذشته مربوط به دناپلاس توربو آپشنال است.
🔹 این خودرو چهارشنبه هفته گذشته در بازار یک‌میلیارد و ۲۲۵میلیون تومان معامله می‌شد اما روز گذشته بهای آن به یک‌میلیارد و ۲۸۰میلیون تومان رسید تا رشد قیمت ۵۵میلیون تومانی و ۴.۵ درصدی را طی تنها پنج روز ثبت کند.
🔹 محصول دیگری که تغییرات قیمتی آن قابل‌توجه بوده، می‌توان به پژو پارس XU۷P ELX اشاره کرد، این خودرو ۲۶ شهریورماه به بهای ۹۶۰میلیون تومان خرید و فروش می‌شد اما دیروز در بازار یک‌میلیارد تومان قیمت‌گذاری شد تا این خودرو نیز به کلوپ میلیاردی‌ها بپیوندد و ۴۰میلیون تومان معادل ۴.۱ درصد رشد را ثبت کند.
🔹 همچنین پژو ۲۰۷ اتوماتیک و شاهین اتومات آپشنال نیز هر یک ۴۰میلیون تومان افزایش قیمت داشتند، رشد بهای این محصولات به ترتیب ۳.۷ درصد و ۳ درصد بوده است.
🔹 در این بین اما ساینا از قافله رشد قیمت جا مانده و دو مدل آن که آنها در بررسی خود لحاظ کردیم هیچ تغییر قیمتی را ثبت نکرده‌اند. ساینا دوگانه‌سوز روی ۶۲۰میلیون تومان و ساینا دنده‌ای روی ۵۷۵میلیون تومان ثابت مانده‌اند.
🔹 علاوه بر این کمترین رشد قیمت نیز مربوط به راناپلاس و سهند بوده که هر دو تنها ۵میلیون تومان افزایش قیمت داشته‌اند. مابقی خودروهای مورد بررسی نیز رشد بهای بین ۱۰ تا ۳۵میلیون تومانی را ثبت کرده‌اند.
🔹 سری هم به مونتاژی‌ها بزنیم. برخلاف انتظار خودروهای مونتاژی کمتر از داخلی‌ها تحت‌تاثیر رشد بهای دلار قرار گرفته‌اند.
🔹 از بین ۶ محصول مونتاژی که تغییرات قیمتی آنها را بررسی کردیم بیشترین رشد قیمت از لحاظ ریالی مربوط به فیدلیتی پرایم ۷ نفره و همچنین فونیکس تیگو۷ بود. فیدلیتی پرایم ۷ نفره دیروز در بازار دو‌میلیارد و ۴۵۰میلیون تومان قیمت‌گذاری شد اما ۲۶ شهریور بهای آن به دو‌میلیارد و ۴۰۰میلیون تومان می‌رسید،
🔹 بنابراین در این مدت زمان۵۰میلیون تومان رشد قیمت داشت.بهای فونیکس تیگو۷ نیز از دو‌میلیارد و ۶۰۰ به دو‌میلیارد و ۶۵۰میلیون تومان رسید.
🔹 اما از لحاظ رشد درصدی بیشترین افزایش مربوط به جک J۴ بود بهای این خودرو در بازار از یک‌میلیارد و ۸۵میلیون تومان در روز چهارشنبه به یک‌میلیارد و ۱۲۵میلیون تومان رسید تا ۳.۷ درصد افزایش قیمت داشته باشد.
🔹 در این بین چری آریزو۵ و دیگنیتی پرایم تغییر قیمتی نداشتند و MVM X۲۲ پرو نیز به عنوان یک استثنا با ۱۰میلیون تومان کاهش قیمت به بهای یک‌میلیارد و ۲۵۰میلیون تومان معامله شد. /دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 بررسی بازار خودرو نشان می‌دهد که طی پنج روز گذشته قیمتها در بازار روند افزایشی به خود گرفته است.
🔹 این رشد برای خودروهای داخلی ۲.۴درصد و برای مونتاژی‌ها ۱.۱ درصد بوده است. به نظر می‌رسد مقاومت نسبتا طولانی که بازار خودرو نسبت به تحولات سیاسی و نرخ ارز داشته، این بار شکسته است.
🔹 بررسی بهای ۲۲ محصول داخلی و مونتاژی از ۲۶ تا ۳۱ شهریور در بازار خودرو نشان می‌دهد، بهای خودروهای داخلی به طور میانگین ۲۴.۷میلیون تومان و ۲.۴ درصد افزایش داشته است. این رشد برای محصولات مونتاژی محدودتر بوده و به ۲۱.۶میلیون تومان و ۱.۱درصد رسیده است.
🔹 از بین خودروهای داخلی که تغییرات قیمتی آنها را رصد شد، بیشترین رشد قیمت طی پنج روز گذشته مربوط به دناپلاس توربو آپشنال است.
🔹 این خودرو چهارشنبه هفته گذشته در بازار یک‌میلیارد و ۲۲۵میلیون تومان معامله می‌شد اما روز گذشته بهای آن به یک‌میلیارد و ۲۸۰میلیون تومان رسید تا رشد قیمت ۵۵میلیون تومانی و ۴.۵ درصدی را طی تنها پنج روز ثبت کند.
🔹 محصول دیگری که تغییرات قیمتی آن قابل‌توجه بوده، می‌توان به پژو پارس XU۷P ELX اشاره کرد، این خودرو ۲۶ شهریورماه به بهای ۹۶۰میلیون تومان خرید و فروش می‌شد اما دیروز در بازار یک‌میلیارد تومان قیمت‌گذاری شد تا این خودرو نیز به کلوپ میلیاردی‌ها بپیوندد و ۴۰میلیون تومان معادل ۴.۱ درصد رشد را ثبت کند.
🔹 همچنین پژو ۲۰۷ اتوماتیک و شاهین اتومات آپشنال نیز هر یک ۴۰میلیون تومان افزایش قیمت داشتند، رشد بهای این محصولات به ترتیب ۳.۷ درصد و ۳ درصد بوده است.
🔹 در این بین اما ساینا از قافله رشد قیمت جا مانده و دو مدل آن که آنها در بررسی خود لحاظ کردیم هیچ تغییر قیمتی را ثبت نکرده‌اند. ساینا دوگانه‌سوز روی ۶۲۰میلیون تومان و ساینا دنده‌ای روی ۵۷۵میلیون تومان ثابت مانده‌اند.
🔹 علاوه بر این کمترین رشد قیمت نیز مربوط به راناپلاس و سهند بوده که هر دو تنها ۵میلیون تومان افزایش قیمت داشته‌اند. مابقی خودروهای مورد بررسی نیز رشد بهای بین ۱۰ تا ۳۵میلیون تومانی را ثبت کرده‌اند.
🔹 سری هم به مونتاژی‌ها بزنیم. برخلاف انتظار خودروهای مونتاژی کمتر از داخلی‌ها تحت‌تاثیر رشد بهای دلار قرار گرفته‌اند.
🔹 از بین ۶ محصول مونتاژی که تغییرات قیمتی آنها را بررسی کردیم بیشترین رشد قیمت از لحاظ ریالی مربوط به فیدلیتی پرایم ۷ نفره و همچنین فونیکس تیگو۷ بود. فیدلیتی پرایم ۷ نفره دیروز در بازار دو‌میلیارد و ۴۵۰میلیون تومان قیمت‌گذاری شد اما ۲۶ شهریور بهای آن به دو‌میلیارد و ۴۰۰میلیون تومان می‌رسید،
🔹 بنابراین در این مدت زمان۵۰میلیون تومان رشد قیمت داشت.بهای فونیکس تیگو۷ نیز از دو‌میلیارد و ۶۰۰ به دو‌میلیارد و ۶۵۰میلیون تومان رسید.
🔹 اما از لحاظ رشد درصدی بیشترین افزایش مربوط به جک J۴ بود بهای این خودرو در بازار از یک‌میلیارد و ۸۵میلیون تومان در روز چهارشنبه به یک‌میلیارد و ۱۲۵میلیون تومان رسید تا ۳.۷ درصد افزایش قیمت داشته باشد.
🔹 در این بین چری آریزو۵ و دیگنیتی پرایم تغییر قیمتی نداشتند و MVM X۲۲ پرو نیز به عنوان یک استثنا با ۱۰میلیون تومان کاهش قیمت به بهای یک‌میلیارد و ۲۵۰میلیون تومان معامله شد. /دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 وجوه خریداران خودرو تا پایان ثبت رسمی معامله در حساب بلوکه می‌ماند
📍 پایان تخلفات در معاملات خودرو؟
🔹 بازار خودروی ایران سال‌هاست به صحنه‌ای پرریسک و ناایمن برای‌میلیون‌ها شهروند بدل شده است؛ بازاری که حجم بالای معاملات، نبود شفافیت، فقدان زیرساخت‌های قانونی و بانکی و همچنین گسترش دلالی و واسطه‌گری، آن را به یکی از پرتلفات‌ترین عرصه‌ها برای خریداران و فروشندگان تبدیل کرده است.
🔹 حالا اما ابلاغ دستورالعمل «ایجاد حساب امانی خودرو» از سوی بانک مرکزی به شبکه بانکی،روزنه‌ای تازه برای ساماندهی این بازار گشوده است.
🔹 طبق این دستورالعمل که با استناد به برنامه هفتم توسعه و قانون الزام به ثبت رسمی معاملات اموال غیرمنقول به شبکه بانکی کشور ابلاغ شده، قرار است مسیر تازه‌ای برای انجام مطمئن معاملات خودرو تعریف شود؛
🔹 مسیری که بر اساس آن، وجوه خریدار تنها زمانی آزاد خواهد شد که اصالت خودرو، مالکیت فروشنده و ثبت رسمی معامله توسط نهادهای ذی‌ربط از جمله فراجا و سازمان ثبت اسناد و املاک تایید شود.
🔹 اما همان‌طور که عنوان شد معاملات خودرویی در کشور با ریسک بالایی همراه است.اهمیت این تحول زمانی آشکارتر می‌شود که به آمارها نگاهی بیندازیم.
🔹 بنا بر گزارش بازوی پژوهشی مجلس، در سال ۱۴۰۱ بیش از ۷میلیون معامله خودرو در کشور انجام شده که بیش از ۶میلیون مورد آن به خرید و فروش خودروهای کارکرده اختصاص داشته است.
🔹 ارزش این بازار، رقمی معادل ۱۸۰۰ همت برآورد می‌شود؛ عددی که نه تنها گواهی بر بزرگی و پیچیدگی این بازار است، بلکه نشان می‌دهد هر گونه خلأ قانونی یا ضعف در زیرساخت‌های نظارتی می‌تواند بستری وسیع برای کلاهبرداری و سوءاستفاده فراهم کند.
🔹 بر همین اساس نیز سالانه بیش از ۱۰۰ هزار پرونده قضایی مرتبط با معاملات خودرو در دادگاه‌ها روی هم انباشته می‌شود؛ از انتقال مال غیر و فروش خودروهای توقیفی گرفته تا قراردادهای صوری، اقساطی و لیزینگی که به زیان خریداران تمام شده است.
🔹 آنچه مشخص است تجربه تلخ دور دوم تحریم‌ها در سال ۱۳۹۷ و افت شدید تولید خودرو به‌ویژه در سال بعد که تیراژ تولید به ۷۵۶ هزار دستگاه کاهش یافت، خود بستر مناسبی برای گسترش این نابسامانی‌ها فراهم کرد؛ به‌گونه‌ای که بازار خودرو به شکارگاه واسطه‌ها و دلالان تبدیل شد.
🔹 حالا با راه‌اندازی حساب امانی خودرو، انتظار می‌رود بخش قابل‌توجهی از این آسیب‌ها مهار شود./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 پایان تخلفات در معاملات خودرو؟
🔹 بازار خودروی ایران سال‌هاست به صحنه‌ای پرریسک و ناایمن برای‌میلیون‌ها شهروند بدل شده است؛ بازاری که حجم بالای معاملات، نبود شفافیت، فقدان زیرساخت‌های قانونی و بانکی و همچنین گسترش دلالی و واسطه‌گری، آن را به یکی از پرتلفات‌ترین عرصه‌ها برای خریداران و فروشندگان تبدیل کرده است.
🔹 حالا اما ابلاغ دستورالعمل «ایجاد حساب امانی خودرو» از سوی بانک مرکزی به شبکه بانکی،روزنه‌ای تازه برای ساماندهی این بازار گشوده است.
🔹 طبق این دستورالعمل که با استناد به برنامه هفتم توسعه و قانون الزام به ثبت رسمی معاملات اموال غیرمنقول به شبکه بانکی کشور ابلاغ شده، قرار است مسیر تازه‌ای برای انجام مطمئن معاملات خودرو تعریف شود؛
🔹 مسیری که بر اساس آن، وجوه خریدار تنها زمانی آزاد خواهد شد که اصالت خودرو، مالکیت فروشنده و ثبت رسمی معامله توسط نهادهای ذی‌ربط از جمله فراجا و سازمان ثبت اسناد و املاک تایید شود.
🔹 اما همان‌طور که عنوان شد معاملات خودرویی در کشور با ریسک بالایی همراه است.اهمیت این تحول زمانی آشکارتر می‌شود که به آمارها نگاهی بیندازیم.
🔹 بنا بر گزارش بازوی پژوهشی مجلس، در سال ۱۴۰۱ بیش از ۷میلیون معامله خودرو در کشور انجام شده که بیش از ۶میلیون مورد آن به خرید و فروش خودروهای کارکرده اختصاص داشته است.
🔹 ارزش این بازار، رقمی معادل ۱۸۰۰ همت برآورد می‌شود؛ عددی که نه تنها گواهی بر بزرگی و پیچیدگی این بازار است، بلکه نشان می‌دهد هر گونه خلأ قانونی یا ضعف در زیرساخت‌های نظارتی می‌تواند بستری وسیع برای کلاهبرداری و سوءاستفاده فراهم کند.
🔹 بر همین اساس نیز سالانه بیش از ۱۰۰ هزار پرونده قضایی مرتبط با معاملات خودرو در دادگاه‌ها روی هم انباشته می‌شود؛ از انتقال مال غیر و فروش خودروهای توقیفی گرفته تا قراردادهای صوری، اقساطی و لیزینگی که به زیان خریداران تمام شده است.
🔹 آنچه مشخص است تجربه تلخ دور دوم تحریم‌ها در سال ۱۳۹۷ و افت شدید تولید خودرو به‌ویژه در سال بعد که تیراژ تولید به ۷۵۶ هزار دستگاه کاهش یافت، خود بستر مناسبی برای گسترش این نابسامانی‌ها فراهم کرد؛ به‌گونه‌ای که بازار خودرو به شکارگاه واسطه‌ها و دلالان تبدیل شد.
🔹 حالا با راه‌اندازی حساب امانی خودرو، انتظار می‌رود بخش قابل‌توجهی از این آسیب‌ها مهار شود./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 قیمت خودرو های پرفروش در بازار آزاد (سه شنبه 1 مهر 1404)
🚙ساینا اس 570
🚙ساینادوگانه 635
🚙ساینا اتو 720
🚙سهند اس 655
🚗کوییک(S) 570
🚗کوییک(RS) 565
🚗کوییک(GX) 577
🚗اطلس سانروف 695
🚙شاهین باسانروف 1030 بدون سانروف 905
🚙شاهین اتو پلاس 1375
🚘سورنXU7Pبرقی 795 سیمی 815
🚘سورن دوگانه (100L) 940
🚙رانا پلاس 810
🚙۲۰۷تیوتری 812
🚙۲۰۷هیدرولیک 920
🚙۲۰۷ پانارینگ 995
🚙۲۰۷پاناقالپاق 970
🚙۲۰۷اتو فلز 1118
🚙۲۰۷اتو پانا 1210
🚘دنا۵دنده بورسی 998
🚘دنا۶دنده 1085
🚘دنا اتو 1258
🚙تارا دستی 1025
🚙تارا اتو 1255
🚗ریرا 1725
🚗هایما(S5) 1790
🚗هایما(s7pro) 2285
🚗هایما(8s) 2400
🚙دیگ پرایم مشکی مشکی 2170
🚙دیگ پرستیژسفید مشکی 2675
🚗فیدلیتی الیت 5 مشکی 2435
🚗فیدلیتی لیت 7 مشکی 2485
🚗رسپکت 1785
🚗اینرودز 890
🚙لاماری مشکی 2415
🚙لوکانو ال ۷ 3130
🚙 لوکانو ال ۸ 4345
🚙چانگان 55 3000
🚗جک (J4) 1120
🚗جک (J7) 2200
🚗جک (SR3) 1620
🚗جک (A5) 1980
🚗جک (X5) 2150
🛻جک (T9) 3200
🚗 بک (x3) 1470
🚙ایکس۲۲ دنده 1250
🚙ایکس۳۳اتو 1390
🚙ایکس۵۵ پرو 1935
🚗آریزو 5 (FL) 1710
🚗 آریزو 6(GT) 2440
🚗 آریزو 6(PRO) 2070
🚙تیگو7 پرمیوم 2610
🚙تیگو7پرومکس دو دف 3220
🚙تیگو8پرومکس(ie) 3700
🚙فونیکس اف ایکس خاکستری 2740
🚗کمری 2.5 مشکی 6850
🚗کرولا هیبرید الیت 3260
🚗هونگچی 3780
🚗کرولا کراس 4530
🚗مزدا3 مشکی مارون 4120 ۲۰۲۴
🚗نیسان قشقایی آنر 4180
🚗کرولا 1800 م۲۰۲۴ 3203
🚗آئودی q5 تیپ2 4970
🚗فولکس واگنID4 ناردگری 3550
🚗نیسان سیلفی ۲۰۲۴ خاکستری 4530
🚗لوین بنزینی 2840
🚗سوزوکی بالنو 2245
🛻 پراید ۱۵۱ لاینر473/بی لاینر 466
🛻 آریسان 668
🛻نیسان تک آپشنال 870
https://www.tg-me.com/khodronameh
🚙ساینا اس 570
🚙ساینادوگانه 635
🚙ساینا اتو 720
🚙سهند اس 655
🚗کوییک(S) 570
🚗کوییک(RS) 565
🚗کوییک(GX) 577
🚗اطلس سانروف 695
🚙شاهین باسانروف 1030 بدون سانروف 905
🚙شاهین اتو پلاس 1375
🚘سورنXU7Pبرقی 795 سیمی 815
🚘سورن دوگانه (100L) 940
🚙رانا پلاس 810
🚙۲۰۷تیوتری 812
🚙۲۰۷هیدرولیک 920
🚙۲۰۷ پانارینگ 995
🚙۲۰۷پاناقالپاق 970
🚙۲۰۷اتو فلز 1118
🚙۲۰۷اتو پانا 1210
🚘دنا۵دنده بورسی 998
🚘دنا۶دنده 1085
🚘دنا اتو 1258
🚙تارا دستی 1025
🚙تارا اتو 1255
🚗ریرا 1725
🚗هایما(S5) 1790
🚗هایما(s7pro) 2285
🚗هایما(8s) 2400
🚙دیگ پرایم مشکی مشکی 2170
🚙دیگ پرستیژسفید مشکی 2675
🚗فیدلیتی الیت 5 مشکی 2435
🚗فیدلیتی لیت 7 مشکی 2485
🚗رسپکت 1785
🚗اینرودز 890
🚙لاماری مشکی 2415
🚙لوکانو ال ۷ 3130
🚙 لوکانو ال ۸ 4345
🚙چانگان 55 3000
🚗جک (J4) 1120
🚗جک (J7) 2200
🚗جک (SR3) 1620
🚗جک (A5) 1980
🚗جک (X5) 2150
🛻جک (T9) 3200
🚗 بک (x3) 1470
🚙ایکس۲۲ دنده 1250
🚙ایکس۳۳اتو 1390
🚙ایکس۵۵ پرو 1935
🚗آریزو 5 (FL) 1710
🚗 آریزو 6(GT) 2440
🚗 آریزو 6(PRO) 2070
🚙تیگو7 پرمیوم 2610
🚙تیگو7پرومکس دو دف 3220
🚙تیگو8پرومکس(ie) 3700
🚙فونیکس اف ایکس خاکستری 2740
🚗کمری 2.5 مشکی 6850
🚗کرولا هیبرید الیت 3260
🚗هونگچی 3780
🚗کرولا کراس 4530
🚗مزدا3 مشکی مارون 4120 ۲۰۲۴
🚗نیسان قشقایی آنر 4180
🚗کرولا 1800 م۲۰۲۴ 3203
🚗آئودی q5 تیپ2 4970
🚗فولکس واگنID4 ناردگری 3550
🚗نیسان سیلفی ۲۰۲۴ خاکستری 4530
🚗لوین بنزینی 2840
🚗سوزوکی بالنو 2245
🛻 پراید ۱۵۱ لاینر473/بی لاینر 466
🛻 آریسان 668
🛻نیسان تک آپشنال 870
https://www.tg-me.com/khodronameh
🔻 کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد
🔹 خودرونامه: در نهمین دوره جشنواره نوآوری برتر ایرانی، پروژه داخلی‌سازی بدنه KMC X5 به‌عنوان یکی از دستاوردهای شاخص شرکت طراحی مهندسی قطعات کرمان خودرو (کادک) موفق به کسب لوح زرین و گواهینامه نوآوری برتر ایرانی سال ۱۴۰۴ شد.
🔹 به گزارش خودرونامه، نهمین دوره جشنواره نوآوری برتر ایرانی با هدف شناسایی، معرفی و تقدیر از محصولات و خدمات نوآورانه ایرانی در حوزه‌های مختلف علمی، فناوری و صنعتی در شهریور ۱۴۰۴ برگزار شد.
🔹 این رویداد در چهار بخش کلیدی شامل نوآوری در محصول، نوآوری در خدمت، نوآوری در فرایند و نوآوری در کسب‌وکار امسال میزبان جمعی از شرکت‌های پیشرو در این عرصه بود.
🔹 علی بهرامی، مدیرعامل شرکت طراحی مهندسی قطعات کرمان خودرو (کادک) در مراسم اختتامیه جشنواره نوآوری برتر ایرانی، به نمایندگی از این شرکت لوح زرین نوآوری برتر را دریافت کرد.
🔹 وی ضمن قدردانی از برگزارکنندگان جشنواره و همکاران خود در مجموعه کرمان موتور و کادک، کسب این افتخار را نتیجه تلاش جمعی از متخصصان، نگاه نوآورانه و رویکرد آینده‌نگر شرکت دانست.
🔹 پروژه داخلی‌سازی بدنه KMC X5 به‌عنوان یکی از اقدامات کلیدی شرکت کرمان موتور و کادک، نقش مهمی در ارتقای توانمندی‌های داخلی صنعت خودرو، کاهش وابستگی به خارج و توسعه زنجیره تأمین ملی ایفا می‌کند.
🔹 کادک همواره توسعه فناوری، حمایت از نوآوری و گسترش ظرفیت‌های بومی را سرلوحه فعالیت‌های خود قرار داده و موفقیت در این جشنواره، تأییدی بر استمرار این مسیر ارزش‌آفرین است.
🔹 شرکت کادک، بازوی مدیریت زنجیره تأمین کرمان موتور، نقش کلیدی و تأثیرگذاری در فرایند افزایش داخلی‌سازی و ارتقای کیفیت محصولات این شرکت ایفا می‌کند. با تمرکز بر طراحی و تولید قطعات بومی، کادک به کاهش وابستگی به واردات کمک شایانی کرده و با بهره‌گیری از تخصص مهندسان داخلی، توانسته کیفیت و کارایی قطعات مصرفی در خودروهای کرمان موتور را به سطح بالاتری برساند.
🔹 موفقیت در جشنواره نوآوری برتر ایرانی نیز مهر تأییدی بر مسیر پیشرفت و نوآوری مستمر شرکت کادک است و تعهد آن به توسعه فناوری‌های بومی و ارتقای کیفیت محصولات گروه صنعتی کرمان موتور را نشان می‌دهد.
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 خودرونامه: در نهمین دوره جشنواره نوآوری برتر ایرانی، پروژه داخلی‌سازی بدنه KMC X5 به‌عنوان یکی از دستاوردهای شاخص شرکت طراحی مهندسی قطعات کرمان خودرو (کادک) موفق به کسب لوح زرین و گواهینامه نوآوری برتر ایرانی سال ۱۴۰۴ شد.
🔹 به گزارش خودرونامه، نهمین دوره جشنواره نوآوری برتر ایرانی با هدف شناسایی، معرفی و تقدیر از محصولات و خدمات نوآورانه ایرانی در حوزه‌های مختلف علمی، فناوری و صنعتی در شهریور ۱۴۰۴ برگزار شد.
🔹 این رویداد در چهار بخش کلیدی شامل نوآوری در محصول، نوآوری در خدمت، نوآوری در فرایند و نوآوری در کسب‌وکار امسال میزبان جمعی از شرکت‌های پیشرو در این عرصه بود.
🔹 علی بهرامی، مدیرعامل شرکت طراحی مهندسی قطعات کرمان خودرو (کادک) در مراسم اختتامیه جشنواره نوآوری برتر ایرانی، به نمایندگی از این شرکت لوح زرین نوآوری برتر را دریافت کرد.
🔹 وی ضمن قدردانی از برگزارکنندگان جشنواره و همکاران خود در مجموعه کرمان موتور و کادک، کسب این افتخار را نتیجه تلاش جمعی از متخصصان، نگاه نوآورانه و رویکرد آینده‌نگر شرکت دانست.
🔹 پروژه داخلی‌سازی بدنه KMC X5 به‌عنوان یکی از اقدامات کلیدی شرکت کرمان موتور و کادک، نقش مهمی در ارتقای توانمندی‌های داخلی صنعت خودرو، کاهش وابستگی به خارج و توسعه زنجیره تأمین ملی ایفا می‌کند.
🔹 کادک همواره توسعه فناوری، حمایت از نوآوری و گسترش ظرفیت‌های بومی را سرلوحه فعالیت‌های خود قرار داده و موفقیت در این جشنواره، تأییدی بر استمرار این مسیر ارزش‌آفرین است.
🔹 شرکت کادک، بازوی مدیریت زنجیره تأمین کرمان موتور، نقش کلیدی و تأثیرگذاری در فرایند افزایش داخلی‌سازی و ارتقای کیفیت محصولات این شرکت ایفا می‌کند. با تمرکز بر طراحی و تولید قطعات بومی، کادک به کاهش وابستگی به واردات کمک شایانی کرده و با بهره‌گیری از تخصص مهندسان داخلی، توانسته کیفیت و کارایی قطعات مصرفی در خودروهای کرمان موتور را به سطح بالاتری برساند.
🔹 موفقیت در جشنواره نوآوری برتر ایرانی نیز مهر تأییدی بر مسیر پیشرفت و نوآوری مستمر شرکت کادک است و تعهد آن به توسعه فناوری‌های بومی و ارتقای کیفیت محصولات گروه صنعتی کرمان موتور را نشان می‌دهد.
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 نبرد جهانی تسلا و BYD بالا گرفت
🔹 نبرد جهانی تسلا و بی‌وای‌دی برای تسلط بر بازار خودروهای برقی، داغ شده و هر دو خودروساز برای گسترش حضورشان، به هند چشم دوخته‌اند.
🔹 بی‌وای‌دی برای اولین‌بار در آوریل، خودروهای برقی بیشتری نسبت به تسلا در اروپا فروخت و همزمان با افول تسلا، شاهد افزایش فروش در سراسر اروپا بوده است. اکنون، این دو شرکت، میدان نبرد جدیدی به نام هند دارند.
🔹 با وجود اینکه سومین بازار بزرگ خودرو در جهان تا حد زیادی برای برندهای غربی و چینی نامناسب است، هم بی‌وای‌دی و هم تسلا برای گسترش نفوذ در این بازار سخت تلاش می‌کنند.
🔹 اما رسیدن به موفقیت در کشوری که تعداد خودروها به طرز چشمگیری از موتورسیکلت‌ها کمتر است، کار ساده‌ای نیست./ایسنا
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 نبرد جهانی تسلا و بی‌وای‌دی برای تسلط بر بازار خودروهای برقی، داغ شده و هر دو خودروساز برای گسترش حضورشان، به هند چشم دوخته‌اند.
🔹 بی‌وای‌دی برای اولین‌بار در آوریل، خودروهای برقی بیشتری نسبت به تسلا در اروپا فروخت و همزمان با افول تسلا، شاهد افزایش فروش در سراسر اروپا بوده است. اکنون، این دو شرکت، میدان نبرد جدیدی به نام هند دارند.
🔹 با وجود اینکه سومین بازار بزرگ خودرو در جهان تا حد زیادی برای برندهای غربی و چینی نامناسب است، هم بی‌وای‌دی و هم تسلا برای گسترش نفوذ در این بازار سخت تلاش می‌کنند.
🔹 اما رسیدن به موفقیت در کشوری که تعداد خودروها به طرز چشمگیری از موتورسیکلت‌ها کمتر است، کار ساده‌ای نیست./ایسنا
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید
🔹 سه هفته پس از حمله سایبری بی‌سابقه به بزرگ‌ترین خودروساز بریتانیا یعنی جگوار لندروور، خطوط تولید این شرکت در سراسر جهان همچنان متوقف شده و زنجیره تامین آن دچار بحران است.
🔹 روزنامه گاردین در گزارشی نوشت: نخستین نشانه‌های بیرونی بحران در جگوار لندروور، بزرگ‌ترین شرکت خودروسازی بریتانیا، در یکشنبه آرام پایان ماه اوت ظاهر شد.
🔹 مدیران کارخانه هیل‌وود در مرسی‌ساید به برخی فعالان در این صنعت خبر دادند که احتمالا حمله سایبری رخ داده است؛ هرچند در آن زمان ابعاد حادثه روشن نبود.
🔹 صبح دوشنبه اوضاع به‌سرعت تغییر کرد. جگوار لندروور (سازنده برندهای جگوار و لندروور) پس از آگاهی از شدت حمله سایبری، همه سیستم‌هایش را خاموش کرد.
🔹 سه هفته بعد، این خودروساز همچنان فلج است و تولید در هیچ‌یک از کارخانه‌هایش در بریتانیا، اسلواکی، برزیل و هند از سر گرفته نشده است (البته گفته می‌شود که کارخانه مشارکتی این شرکت در چین همچنان فعال است)./تسنیم
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 سه هفته پس از حمله سایبری بی‌سابقه به بزرگ‌ترین خودروساز بریتانیا یعنی جگوار لندروور، خطوط تولید این شرکت در سراسر جهان همچنان متوقف شده و زنجیره تامین آن دچار بحران است.
🔹 روزنامه گاردین در گزارشی نوشت: نخستین نشانه‌های بیرونی بحران در جگوار لندروور، بزرگ‌ترین شرکت خودروسازی بریتانیا، در یکشنبه آرام پایان ماه اوت ظاهر شد.
🔹 مدیران کارخانه هیل‌وود در مرسی‌ساید به برخی فعالان در این صنعت خبر دادند که احتمالا حمله سایبری رخ داده است؛ هرچند در آن زمان ابعاد حادثه روشن نبود.
🔹 صبح دوشنبه اوضاع به‌سرعت تغییر کرد. جگوار لندروور (سازنده برندهای جگوار و لندروور) پس از آگاهی از شدت حمله سایبری، همه سیستم‌هایش را خاموش کرد.
🔹 سه هفته بعد، این خودروساز همچنان فلج است و تولید در هیچ‌یک از کارخانه‌هایش در بریتانیا، اسلواکی، برزیل و هند از سر گرفته نشده است (البته گفته می‌شود که کارخانه مشارکتی این شرکت در چین همچنان فعال است)./تسنیم
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس
🔹 عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس با انتقاد از وضعیت نابسامان بازار خودرو، گفت: عدم اجرای صحیح قانون ساماندهی بازار خودرو و بی‌توجهی خودروسازان به کاهش هزینه تولید، موجب شده است مردم با خودروهای گران و بی‌کیفیت مواجه شوند.
🔹 رحیم زارع با اشاره به نارضایتی مردم از وضعیت بازار خودرو اظهار کرد: خودروسازان به دلیل بهای تمام‌شده بالای تولید، دائما خواستار افزایش قیمت کارخانه هستند و این روند در نهایت منجر به تحمیل قیمت‌های بالا و کیفیت پایین به مصرف‌کنندگان شده است.
🔹 این نماینده مجلس ادامه داد: مجلس پیش‌تر «قانون ساماندهی بازار خودرو» را با محوریت واردات به تصویب رسانده، اما اجرای این قانون بسیار ضعیف بوده و همین امر مانع شکل‌گیری رقابت واقعی در بازار خودرو شده است.
🔹 زارع بر ضرورت بازنگری در عملکرد خودروسازان تاکید کرد و گفت: این شرکت‌ها باید در گام نخست به سمت کاهش هزینه‌های تولید حرکت کنند و در گام بعدی با بهره‌گیری از ظرفیت شرکت‌های دانش‌بنیان و قرارداد با آنها و همکاری با دانشگاه‌ها، فناوری تولید خودرو را ارتقا دهند. این همکاری‌ها می‌تواند علاوه بر افزایش کیفیت، به تدریج موجب کاهش هزینه‌های تولید نیز شود.
🔹 وی همچنین به لزوم تولید خودروهای اقتصادی اشاره کرد و افزود: خودرو اقتصادی خودرویی است که یک خانواده با درآمد کم هم بتواند پس از مدتی پس‌انداز آن را خریداری کند. در گذشته چنین خودروهایی در بازار وجود داشت و اقشار مختلف جامعه امکان خرید داشتند، اما امروز فاصله چشمگیری میان قیمت خودرو و توان خرید مردم ایجاد شده است.
🔹 زارع با تاکید بر اینکه مجلس پیگیر اجرای کامل قوانین مربوط به ساماندهی بازار خودرو خواهد بود، خاطرنشان کرد: رقابت سالم تنها زمانی شکل می‌گیرد که واردات خودرو به طور واقعی و نه صرفا روی کاغذ اجرا شود و در کنار آن، خودروسازان داخلی به سمت ارتقای کیفیت و کاهش هزینه حرکت کنند./خانه ملت
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس با انتقاد از وضعیت نابسامان بازار خودرو، گفت: عدم اجرای صحیح قانون ساماندهی بازار خودرو و بی‌توجهی خودروسازان به کاهش هزینه تولید، موجب شده است مردم با خودروهای گران و بی‌کیفیت مواجه شوند.
🔹 رحیم زارع با اشاره به نارضایتی مردم از وضعیت بازار خودرو اظهار کرد: خودروسازان به دلیل بهای تمام‌شده بالای تولید، دائما خواستار افزایش قیمت کارخانه هستند و این روند در نهایت منجر به تحمیل قیمت‌های بالا و کیفیت پایین به مصرف‌کنندگان شده است.
🔹 این نماینده مجلس ادامه داد: مجلس پیش‌تر «قانون ساماندهی بازار خودرو» را با محوریت واردات به تصویب رسانده، اما اجرای این قانون بسیار ضعیف بوده و همین امر مانع شکل‌گیری رقابت واقعی در بازار خودرو شده است.
🔹 زارع بر ضرورت بازنگری در عملکرد خودروسازان تاکید کرد و گفت: این شرکت‌ها باید در گام نخست به سمت کاهش هزینه‌های تولید حرکت کنند و در گام بعدی با بهره‌گیری از ظرفیت شرکت‌های دانش‌بنیان و قرارداد با آنها و همکاری با دانشگاه‌ها، فناوری تولید خودرو را ارتقا دهند. این همکاری‌ها می‌تواند علاوه بر افزایش کیفیت، به تدریج موجب کاهش هزینه‌های تولید نیز شود.
🔹 وی همچنین به لزوم تولید خودروهای اقتصادی اشاره کرد و افزود: خودرو اقتصادی خودرویی است که یک خانواده با درآمد کم هم بتواند پس از مدتی پس‌انداز آن را خریداری کند. در گذشته چنین خودروهایی در بازار وجود داشت و اقشار مختلف جامعه امکان خرید داشتند، اما امروز فاصله چشمگیری میان قیمت خودرو و توان خرید مردم ایجاد شده است.
🔹 زارع با تاکید بر اینکه مجلس پیگیر اجرای کامل قوانین مربوط به ساماندهی بازار خودرو خواهد بود، خاطرنشان کرد: رقابت سالم تنها زمانی شکل می‌گیرد که واردات خودرو به طور واقعی و نه صرفا روی کاغذ اجرا شود و در کنار آن، خودروسازان داخلی به سمت ارتقای کیفیت و کاهش هزینه حرکت کنند./خانه ملت
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 بانک مرکزی خبر داد؛
📍 خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز
🔹 معاون ارزی بانک مرکزی روز گذشته در نشست سه ساعته با مجمع کارآفرینان کشور با اشاره به ارز تخصیصی ۲۲.۲میلیارد دلار به وزارت صمت، عنوان کرده که خودرو همچنان صدرنشین ارز تخصیصی است؛ چه در بخش استفاده‌شده و چه در صف تخصیص.
🔹 بر این اساس در شرایطی بانک مرکزی از صدرنشینی خودرو خبر داده که اخیرا حامد عاملی معاون ماشین‌آلات و صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت در همایش «استراتژی صنعت خودرو در سایه جنگ» طی سخنانی اعلام کرد که در سال جاری حتی یک دلار برای واردات خودرو تخصیص داده نشده است.
🔹 در حالی وی در بخش دیگری از اظهارات خود تاکید می‌کند که «بیشترین تلاش وزارتخانه در حوزه تامین نقدینگی و ارز برای صنعت خودرو صرف شده است.»
🔹 همزمان این پرسش مطرح است که اگر حتی یک دلار برای واردات تخصیص داده نشده، این منابع ارزی که دیروز از آن پرده‌برداری شد، دقیقا در کجا صرف شده است؟
🔹 برای پاسخ به این پرسش باید عملکرد دولت‌های گذشته و فعلی را موشکافی کرد. سیاستگذاران در این بخش همواره بیشترین ارز را به بخش مونتاژکاران محصولات چینی اختصاص داده‌اند.
🔹 این در شرایطی است که همین محصولات به‌خصوص طی دو سه سال گذشته با بهایی گزاف روانه بازار خودرو شدند و در این میان بیشترین ضرر متوجه مصرف‌کنندگانی شده که همراه با ورود قطره چکانی وارداتی‌ها از حق انتخاب محدودی برخوردار شدند./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز
🔹 معاون ارزی بانک مرکزی روز گذشته در نشست سه ساعته با مجمع کارآفرینان کشور با اشاره به ارز تخصیصی ۲۲.۲میلیارد دلار به وزارت صمت، عنوان کرده که خودرو همچنان صدرنشین ارز تخصیصی است؛ چه در بخش استفاده‌شده و چه در صف تخصیص.
🔹 بر این اساس در شرایطی بانک مرکزی از صدرنشینی خودرو خبر داده که اخیرا حامد عاملی معاون ماشین‌آلات و صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت در همایش «استراتژی صنعت خودرو در سایه جنگ» طی سخنانی اعلام کرد که در سال جاری حتی یک دلار برای واردات خودرو تخصیص داده نشده است.
🔹 در حالی وی در بخش دیگری از اظهارات خود تاکید می‌کند که «بیشترین تلاش وزارتخانه در حوزه تامین نقدینگی و ارز برای صنعت خودرو صرف شده است.»
🔹 همزمان این پرسش مطرح است که اگر حتی یک دلار برای واردات تخصیص داده نشده، این منابع ارزی که دیروز از آن پرده‌برداری شد، دقیقا در کجا صرف شده است؟
🔹 برای پاسخ به این پرسش باید عملکرد دولت‌های گذشته و فعلی را موشکافی کرد. سیاستگذاران در این بخش همواره بیشترین ارز را به بخش مونتاژکاران محصولات چینی اختصاص داده‌اند.
🔹 این در شرایطی است که همین محصولات به‌خصوص طی دو سه سال گذشته با بهایی گزاف روانه بازار خودرو شدند و در این میان بیشترین ضرر متوجه مصرف‌کنندگانی شده که همراه با ورود قطره چکانی وارداتی‌ها از حق انتخاب محدودی برخوردار شدند./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 تاب‌آوری «خودرو» در شرایط تحریمی
🔹 فعال شدن «مکانیسم ماشه» دوباره سایه تحریم‌ها را بر اقتصاد کشور سنگین کرده است. صنعت و بازار خودروی کشور نیز از اثرات تحریم‌های اقتصادی مستثنی نیستند و نگرانی‌ها در مورد این تحریم‌ها در صنعت خودرو نیز افزایش پیدا کرده است.
🔹 البته برخی نیز اعتقاد دارند که خودروسازی کشور در دوره قبلی تحریم‌ها به نوعی واکسینه شده و حالا این موضوع تاثیر زیادی روی صنعت خودروی کشور نخواهد گذاشت.
🔹 اما ماجرا به این سادگی به نظر نمی‌رسد. در واقع صنعت خودروی ایران در جریان دو تحریم اولیه و ثانویه وضعیتی نسبتا باثباتی داشت. به‌طوری‌که در سال ۹۶، درست پیش از آغاز تحریم‌های سخت‌گیرانه‌تر، تولید خودرو به بیش از یک‌میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه رسید؛ سطحی که می‌توان آن را نقطه اوج پسابرجام دانست.
🔹 اما با آغاز تحریم‌های شدید پس از خروج آمریکا از برجام در سال ۹۷، این صنعت با ضربه‌ای بی‌سابقه مواجه شد. تولید خودرو به سرعت سقوط کرد و تنها ظرف یک سال به حدود ۸۰۰ هزار دستگاه کاهش یافت؛ یعنی کمتر از نصف سال اوج.
🔹 کاهش شدید تولید تنها یکی از نشانه‌های این بحران بود. واردات به کلی متوقف شد، اسقاط خودروهای فرسوده به صفر رسید و خیابان‌ها جولانگاه محصولات کم‌کیفیت نو و یا خودروهای قدیمی فرسوده شد.
🔹 اگر قرار باشد دور جدیدی از تحریم‌ها آغاز شود که احتمال آن نیز بسیار بالاست، در بستر و شرایطی این اتفاق خواهد افتاد که نه تنها وضعیت خودروسازی به خوبی سال‌های پیش از شروع تحریم‌های ثانویه نیست بلکه این صنعت با بحران‌های ریز و درشتی دست و پنجه نرم می‌کند.
🔹 افت شدید تولید، بلاتکلیفی‌های و نااطمینانی‌های حاکم بر این صنعت، وضعیت نه چندان جالب واردات خودرو و غیره همه موید چنین شرایطی است.
🔹 حالا اگر قرار باشد فشار جدیدی به صنعت و بازار خودروی کشور وارد شود، مانند ضربه به تنه‌ای نیمه‌جان خواهد بود که اثرات آن قابل چشم‌پوشی نیست./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 فعال شدن «مکانیسم ماشه» دوباره سایه تحریم‌ها را بر اقتصاد کشور سنگین کرده است. صنعت و بازار خودروی کشور نیز از اثرات تحریم‌های اقتصادی مستثنی نیستند و نگرانی‌ها در مورد این تحریم‌ها در صنعت خودرو نیز افزایش پیدا کرده است.
🔹 البته برخی نیز اعتقاد دارند که خودروسازی کشور در دوره قبلی تحریم‌ها به نوعی واکسینه شده و حالا این موضوع تاثیر زیادی روی صنعت خودروی کشور نخواهد گذاشت.
🔹 اما ماجرا به این سادگی به نظر نمی‌رسد. در واقع صنعت خودروی ایران در جریان دو تحریم اولیه و ثانویه وضعیتی نسبتا باثباتی داشت. به‌طوری‌که در سال ۹۶، درست پیش از آغاز تحریم‌های سخت‌گیرانه‌تر، تولید خودرو به بیش از یک‌میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه رسید؛ سطحی که می‌توان آن را نقطه اوج پسابرجام دانست.
🔹 اما با آغاز تحریم‌های شدید پس از خروج آمریکا از برجام در سال ۹۷، این صنعت با ضربه‌ای بی‌سابقه مواجه شد. تولید خودرو به سرعت سقوط کرد و تنها ظرف یک سال به حدود ۸۰۰ هزار دستگاه کاهش یافت؛ یعنی کمتر از نصف سال اوج.
🔹 کاهش شدید تولید تنها یکی از نشانه‌های این بحران بود. واردات به کلی متوقف شد، اسقاط خودروهای فرسوده به صفر رسید و خیابان‌ها جولانگاه محصولات کم‌کیفیت نو و یا خودروهای قدیمی فرسوده شد.
🔹 اگر قرار باشد دور جدیدی از تحریم‌ها آغاز شود که احتمال آن نیز بسیار بالاست، در بستر و شرایطی این اتفاق خواهد افتاد که نه تنها وضعیت خودروسازی به خوبی سال‌های پیش از شروع تحریم‌های ثانویه نیست بلکه این صنعت با بحران‌های ریز و درشتی دست و پنجه نرم می‌کند.
🔹 افت شدید تولید، بلاتکلیفی‌های و نااطمینانی‌های حاکم بر این صنعت، وضعیت نه چندان جالب واردات خودرو و غیره همه موید چنین شرایطی است.
🔹 حالا اگر قرار باشد فشار جدیدی به صنعت و بازار خودروی کشور وارد شود، مانند ضربه به تنه‌ای نیمه‌جان خواهد بود که اثرات آن قابل چشم‌پوشی نیست./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
از کارخانه‌های خودرو استانی چه خبر؟
✍️ خودرونامه
دو دهه پیش، با روی کار آمدن دولت محمود احمدی‌نژاد، تحولات چشمگیری در صنایع بزرگ کشور، به‌ویژه صنعت خودرو و فولاد، رخ داد. در راستای گسترش عدالت صنعتی، دولت وقت تصمیم گرفت تا این صنایع را استانی کند و کارخانه‌های کوچک خودرو و فولاد با ظرفیت پایین را در تمام استان‌های کشور تاسیس کند. این تصمیم که به‌نوعی هدفش توسعه صنایع در مناطق کمتر توسعه‌یافته بود، همزمان با تلاش برای توزیع عادلانه‌تر منابع اقتصادی و ایجاد اشتغال در این مناطق انجام شد.
صنعت خودروی ایران که در آن زمان به‌واسطه‌ی سرمایه‌گذاری‌های خارجی و همکاری‌های بین‌المللی، مانند حضور گروه رنو-نیسان، در مسیر رشد مناسبی قرار داشت، ملزم شد تا در برخی استان‌های کشور نیز خطوط تولید جدیدی راه‌اندازی کند. پیش از این، این صنعت در پی همکاری‌های بین‌المللی و دسترسی به تکنولوژی‌های پیشرفته‌تر، آماده بود تا محصولات جهانی تولید کند. اما با تاسیس واحدهای تولید خودرو در استان‌هایی همچون مازندران، آذربایجان شرقی، خراسان رضوی، فارس و اصفهان، مسیری جدید برای گسترش تولید در سراسر کشور ایجاد شد.
به گزارش خودرونامه، این سیاست، علاوه بر ایران، به کشورهای دیگری همچون مصر، سوریه، آذربایجان، سنگال و ونزوئلا نیز کشیده شد و در برخی از این کشورها کارخانه‌های تولید خودرو به بهره‌برداری رسیدند. در این کشورها، هدف از ایجاد کارخانه‌های خودروسازی، انتقال تکنولوژی، ایجاد اشتغال و گسترش روابط اقتصادی با ایران بود. اما، آمارهای دقیقی از میزان تولید خودرو در این استان‌ها و کشورهای دیگر منتشر نشده و همچنان اطلاعات رسمی در این زمینه به صورت محدود و پراکنده در دسترس است.
در عمل، اگرچه این پروژه‌ها در سطح نظری به‌نظر می‌رسید که می‌تواند به توسعه صنعتی و اقتصادی مناطق مختلف کمک کند، اما مشکلات فراوانی در مسیر اجرای آنها به‌وجود آمد. ظرفیت پایین این کارخانه‌ها، کمبود زیرساخت‌های مناسب، عدم به‌روزرسانی فناوری‌ها و مدیریت ناکارآمد از جمله مسائلی بودند که باعث کاهش اثرگذاری این سیاست‌ها شدند. در بسیاری از استان‌ها، خطوط تولید نتوانستند به سطح کیفی و کمی مورد نظر دست یابند و عملاً نتایج اقتصادی مورد انتظار محقق نشد.
از سوی دیگر، گسترش تولیدات خودرو در کشورهایی چون مصر و سوریه نتوانست تحولی جدی در صادرات محصولات ایرانی ایجاد کند. علاوه بر مشکلات سیاسی و اقتصادی این کشورها، مسائلی نظیر ناهماهنگی‌ها در سیاست‌های تجاری و مشکلات مدیریتی در کارخانه‌ها، منجر به این شد که این طرح‌ها نتواسته‌اند به یک موفقیت چشمگیر برسند.
به گزارش خودرونامه، در حال حاضر، صنعت خودرو در ایران با چالش‌های فراوانی مواجه است. از یک‌سو، تعداد زیادی از کارخانه‌های استانی قادر به رقابت با تولیدات داخلی یا خارجی با کیفیت بالا نیستند و از سوی دیگر، آمار حالیست از میزان تولید و کیفیت تولیدات این واحدها در دسترس نیست. این در حالی است که سیاست‌های دولتی همچنان در تلاشند تا با بهره‌برداری از ظرفیت‌های موجود، رونق بیشتری به تولیدات داخلی ببخشند.
در نهایت، می‌توان گفت که این سیاست‌ها هرچند به ظاهر در جهت گسترش عدالت صنعتی و افزایش اشتغال در مناطق مختلف کشور بوده‌اند، اما در عمل نتوانسته‌اند تاثیرات مثبت و پایدار در بلندمدت بر جای بگذارند. حالا باید دید که دولت‌های آینده چه راهکارهایی را برای بهبود وضعیت صنعت خودرو و فولاد در سطح کشور و حتی در عرصه بین‌المللی به کار خواهند گرفت.
https://Khodroname.ir
https://www.tg-me.com/khodronameh
خودرونامه؛ رسانه‌ای برای نخبگان صنعت خودرو
✍️ خودرونامه
دو دهه پیش، با روی کار آمدن دولت محمود احمدی‌نژاد، تحولات چشمگیری در صنایع بزرگ کشور، به‌ویژه صنعت خودرو و فولاد، رخ داد. در راستای گسترش عدالت صنعتی، دولت وقت تصمیم گرفت تا این صنایع را استانی کند و کارخانه‌های کوچک خودرو و فولاد با ظرفیت پایین را در تمام استان‌های کشور تاسیس کند. این تصمیم که به‌نوعی هدفش توسعه صنایع در مناطق کمتر توسعه‌یافته بود، همزمان با تلاش برای توزیع عادلانه‌تر منابع اقتصادی و ایجاد اشتغال در این مناطق انجام شد.
صنعت خودروی ایران که در آن زمان به‌واسطه‌ی سرمایه‌گذاری‌های خارجی و همکاری‌های بین‌المللی، مانند حضور گروه رنو-نیسان، در مسیر رشد مناسبی قرار داشت، ملزم شد تا در برخی استان‌های کشور نیز خطوط تولید جدیدی راه‌اندازی کند. پیش از این، این صنعت در پی همکاری‌های بین‌المللی و دسترسی به تکنولوژی‌های پیشرفته‌تر، آماده بود تا محصولات جهانی تولید کند. اما با تاسیس واحدهای تولید خودرو در استان‌هایی همچون مازندران، آذربایجان شرقی، خراسان رضوی، فارس و اصفهان، مسیری جدید برای گسترش تولید در سراسر کشور ایجاد شد.
به گزارش خودرونامه، این سیاست، علاوه بر ایران، به کشورهای دیگری همچون مصر، سوریه، آذربایجان، سنگال و ونزوئلا نیز کشیده شد و در برخی از این کشورها کارخانه‌های تولید خودرو به بهره‌برداری رسیدند. در این کشورها، هدف از ایجاد کارخانه‌های خودروسازی، انتقال تکنولوژی، ایجاد اشتغال و گسترش روابط اقتصادی با ایران بود. اما، آمارهای دقیقی از میزان تولید خودرو در این استان‌ها و کشورهای دیگر منتشر نشده و همچنان اطلاعات رسمی در این زمینه به صورت محدود و پراکنده در دسترس است.
در عمل، اگرچه این پروژه‌ها در سطح نظری به‌نظر می‌رسید که می‌تواند به توسعه صنعتی و اقتصادی مناطق مختلف کمک کند، اما مشکلات فراوانی در مسیر اجرای آنها به‌وجود آمد. ظرفیت پایین این کارخانه‌ها، کمبود زیرساخت‌های مناسب، عدم به‌روزرسانی فناوری‌ها و مدیریت ناکارآمد از جمله مسائلی بودند که باعث کاهش اثرگذاری این سیاست‌ها شدند. در بسیاری از استان‌ها، خطوط تولید نتوانستند به سطح کیفی و کمی مورد نظر دست یابند و عملاً نتایج اقتصادی مورد انتظار محقق نشد.
از سوی دیگر، گسترش تولیدات خودرو در کشورهایی چون مصر و سوریه نتوانست تحولی جدی در صادرات محصولات ایرانی ایجاد کند. علاوه بر مشکلات سیاسی و اقتصادی این کشورها، مسائلی نظیر ناهماهنگی‌ها در سیاست‌های تجاری و مشکلات مدیریتی در کارخانه‌ها، منجر به این شد که این طرح‌ها نتواسته‌اند به یک موفقیت چشمگیر برسند.
به گزارش خودرونامه، در حال حاضر، صنعت خودرو در ایران با چالش‌های فراوانی مواجه است. از یک‌سو، تعداد زیادی از کارخانه‌های استانی قادر به رقابت با تولیدات داخلی یا خارجی با کیفیت بالا نیستند و از سوی دیگر، آمار حالیست از میزان تولید و کیفیت تولیدات این واحدها در دسترس نیست. این در حالی است که سیاست‌های دولتی همچنان در تلاشند تا با بهره‌برداری از ظرفیت‌های موجود، رونق بیشتری به تولیدات داخلی ببخشند.
در نهایت، می‌توان گفت که این سیاست‌ها هرچند به ظاهر در جهت گسترش عدالت صنعتی و افزایش اشتغال در مناطق مختلف کشور بوده‌اند، اما در عمل نتوانسته‌اند تاثیرات مثبت و پایدار در بلندمدت بر جای بگذارند. حالا باید دید که دولت‌های آینده چه راهکارهایی را برای بهبود وضعیت صنعت خودرو و فولاد در سطح کشور و حتی در عرصه بین‌المللی به کار خواهند گرفت.
https://Khodroname.ir
https://www.tg-me.com/khodronameh
خودرونامه؛ رسانه‌ای برای نخبگان صنعت خودرو
🔻 سکوت سهامدار دولتی خودروسازی در مقابل مشکلات این صنعت؛
📍 آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟
🔹 طی ماه‌های گذشته، در حالی صنعت و بازار خودرو با موجی از بحران‌های پیاپی دست‌و‌پنجه نرم می‌کند که آنچه از بالاترین مقام خودرویی دولت به گوش می‌رسد، آمار ماهانه اسقاط خودروهای فرسوده است؛ آماری که هرچند در جای خود مهم است اما در برابر حجم چالش‌ها و مطالبات عمومی، پاسخگوی انتظارات جامعه و فعالان بازار نیست.
🔹 از رکود تولید گرفته تا سردرگمی در واردات و بلاتکلیفی در سیاست‌های کلان، همه نشانه‌هایی از بحرانی عمیق در صنعت خودرو است،بحرانی که سیاستگذاران خیلی علاقه‌مند به اظهارنظر در مورد آن نیستند.
🔹 با‌این‌حال، تمرکز سیاستگذاری ایدرو بیش از هر موضوع دیگری، بر اعلام مرتب روند خروج خودروهای فرسوده قرار گرفته است؛ گویی در میانه انبوهی از بحران‌ها، تنها همین شاخص به‌عنوان دستاوردی برای ارائه باقی مانده است.
🔹 این در شرایطی است که مردم و فعالان صنعت انتظار دارند بزرگ‌ترین نهاد سیاستگذار خودرو با ارائه راهکارهای عملی، نقشه راهی روشن برای عبور از وضعیت بحرانی کنونی ترسیم کند و به دغدغه‌های اصلی بازار از قیمت‌گذاری و تولید گرفته تا آینده سرمایه‌گذاری و واردات پاسخی درخور دهد.
🔹 آنچه مشخص است سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، سازمانی است که به واسطه سهامداری از طرف دولت در خودروسازی‌های بزرگ کشور، یکی از مهم‌ترین سیاستگذاران این صنعت محسوب می‌شود این در شرایطی است که طی ماه‌های اخیر نام این سازمان را تنها در اعلام تعداد خودروهای فرسوده اسقاط می‌شنویم.
🔹 البته شفاف‌سازی در مورد اسقاط خودرو مساله بسیار پراهمیتی است اما باید توجه داشت که این اتفاق در شرایطی رخ می‌دهد که صنعت و بازار خودروی کشور با مشکلات بسیار زیادی دست و پنجه نرم می‌کنند و این سازمان به عنوان یکی از اصلی‌ترین سهامداران خودروسازی در مقابل آنها سکوت پیشه کرده است.
🔹 در نیمه ابتدایی سال جاری نه خودروسازی‌ها و نه بازار خودرو وضعیت خوبی را تجربه نکردند. بازار درگیر رکود عمیقی بوده و قیمتها نیز به شدت افزایش پیدا کرده است.
🔹 به عبارت دیگر بازار خودرو طی این ماه‌ها درگیر وضعیت رکود تورمی بوده است. از طرف دیگر صنعت خودرو نیز به شدت درگیر بلاتکلیفی و رکود بوده است.
🔹 آخرین آمارها نشان می‌دهد که تولید خودرو در پنج ماه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۴درصد و فروش ۱۶درصد افت داشته است.
🔹 اختلافات میان سیاستگذاران و خودروسازی به شدت افزایش پیدا کرده و کار به دخالت نهادهای قضایی کشیده است. دیگر آمارها نیز نشان می‌دهد که امسال، سال خوبی برای خودروسازی کشور نبوده است.
🔹 آمار «شامخ» که توسط اتاق بازرگانی ایران منتشر می‌شود، نشان می‌دهد که در پانزده ماه گذشته به طور مداوم صنعت خودرو درگیر رکود بوده است.
🔹 در واقع می‌توان گفت که هیچ یک از ذی‌نفعان اصلی صنعت خودرو چه تولیدکننده و چه مصرف‌کننده در نیمه ابتدایی امسال وضعیت خوبی نداشتند.
🔹 در چنین شرایطی شاهد هستیم که یکی از تصمیم‌گیران اصلی صنعت خودرو از اظهارنظرهای رسمی کاملا خود را کنار کشیده و اساسا به مشکلات اساسی صنعت خودرو ورود نمی‌کند.
🔹 شاید دلیل این موضوع تمایل مدیران و تصمیم‌گیران به اعلام «موفقیت‌ها» است و گویا به جز اسقاط خودرو در سال جاری صنعت و بازار خودروی کشور موفقیتی کسب نکرده است./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟
🔹 طی ماه‌های گذشته، در حالی صنعت و بازار خودرو با موجی از بحران‌های پیاپی دست‌و‌پنجه نرم می‌کند که آنچه از بالاترین مقام خودرویی دولت به گوش می‌رسد، آمار ماهانه اسقاط خودروهای فرسوده است؛ آماری که هرچند در جای خود مهم است اما در برابر حجم چالش‌ها و مطالبات عمومی، پاسخگوی انتظارات جامعه و فعالان بازار نیست.
🔹 از رکود تولید گرفته تا سردرگمی در واردات و بلاتکلیفی در سیاست‌های کلان، همه نشانه‌هایی از بحرانی عمیق در صنعت خودرو است،بحرانی که سیاستگذاران خیلی علاقه‌مند به اظهارنظر در مورد آن نیستند.
🔹 با‌این‌حال، تمرکز سیاستگذاری ایدرو بیش از هر موضوع دیگری، بر اعلام مرتب روند خروج خودروهای فرسوده قرار گرفته است؛ گویی در میانه انبوهی از بحران‌ها، تنها همین شاخص به‌عنوان دستاوردی برای ارائه باقی مانده است.
🔹 این در شرایطی است که مردم و فعالان صنعت انتظار دارند بزرگ‌ترین نهاد سیاستگذار خودرو با ارائه راهکارهای عملی، نقشه راهی روشن برای عبور از وضعیت بحرانی کنونی ترسیم کند و به دغدغه‌های اصلی بازار از قیمت‌گذاری و تولید گرفته تا آینده سرمایه‌گذاری و واردات پاسخی درخور دهد.
🔹 آنچه مشخص است سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، سازمانی است که به واسطه سهامداری از طرف دولت در خودروسازی‌های بزرگ کشور، یکی از مهم‌ترین سیاستگذاران این صنعت محسوب می‌شود این در شرایطی است که طی ماه‌های اخیر نام این سازمان را تنها در اعلام تعداد خودروهای فرسوده اسقاط می‌شنویم.
🔹 البته شفاف‌سازی در مورد اسقاط خودرو مساله بسیار پراهمیتی است اما باید توجه داشت که این اتفاق در شرایطی رخ می‌دهد که صنعت و بازار خودروی کشور با مشکلات بسیار زیادی دست و پنجه نرم می‌کنند و این سازمان به عنوان یکی از اصلی‌ترین سهامداران خودروسازی در مقابل آنها سکوت پیشه کرده است.
🔹 در نیمه ابتدایی سال جاری نه خودروسازی‌ها و نه بازار خودرو وضعیت خوبی را تجربه نکردند. بازار درگیر رکود عمیقی بوده و قیمتها نیز به شدت افزایش پیدا کرده است.
🔹 به عبارت دیگر بازار خودرو طی این ماه‌ها درگیر وضعیت رکود تورمی بوده است. از طرف دیگر صنعت خودرو نیز به شدت درگیر بلاتکلیفی و رکود بوده است.
🔹 آخرین آمارها نشان می‌دهد که تولید خودرو در پنج ماه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۴درصد و فروش ۱۶درصد افت داشته است.
🔹 اختلافات میان سیاستگذاران و خودروسازی به شدت افزایش پیدا کرده و کار به دخالت نهادهای قضایی کشیده است. دیگر آمارها نیز نشان می‌دهد که امسال، سال خوبی برای خودروسازی کشور نبوده است.
🔹 آمار «شامخ» که توسط اتاق بازرگانی ایران منتشر می‌شود، نشان می‌دهد که در پانزده ماه گذشته به طور مداوم صنعت خودرو درگیر رکود بوده است.
🔹 در واقع می‌توان گفت که هیچ یک از ذی‌نفعان اصلی صنعت خودرو چه تولیدکننده و چه مصرف‌کننده در نیمه ابتدایی امسال وضعیت خوبی نداشتند.
🔹 در چنین شرایطی شاهد هستیم که یکی از تصمیم‌گیران اصلی صنعت خودرو از اظهارنظرهای رسمی کاملا خود را کنار کشیده و اساسا به مشکلات اساسی صنعت خودرو ورود نمی‌کند.
🔹 شاید دلیل این موضوع تمایل مدیران و تصمیم‌گیران به اعلام «موفقیت‌ها» است و گویا به جز اسقاط خودرو در سال جاری صنعت و بازار خودروی کشور موفقیتی کسب نکرده است./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻قیمت خودرو در بازار ارزانتر از کارخانه/ خودروساز گران می کند، مشتری نمی خرد
ایران نوشت:
🔹خودروسازان در ماه‌های اخیر بارها قیمت رسمی محصولات خود را افزایش داده‌اند، دلیلش هم روشن است: هزینه تولید بالا رفته، قطعات وارداتی با دلار گران‌تر تمام می‌شود و شرکت‌ها به سودآوری نیاز دارند.
🔹اما مصرف‌کننده نهایی توان پرداخت این ارقام را ندارد. وقتی کارخانه قیمتی را اعلام می‌کند که بالاتر از کشش واقعی بازار است، نتیجه روشن است: خودرو در معاملات آزاد زیر قیمت رسمی معامله می‌شود.
🔹این دقیقاً همان اتفاقی است که این روزها در مورد بعضی مدل‌ها رخ می‌دهد.
https://www.tg-me.com/khodronameh
ایران نوشت:
🔹خودروسازان در ماه‌های اخیر بارها قیمت رسمی محصولات خود را افزایش داده‌اند، دلیلش هم روشن است: هزینه تولید بالا رفته، قطعات وارداتی با دلار گران‌تر تمام می‌شود و شرکت‌ها به سودآوری نیاز دارند.
🔹اما مصرف‌کننده نهایی توان پرداخت این ارقام را ندارد. وقتی کارخانه قیمتی را اعلام می‌کند که بالاتر از کشش واقعی بازار است، نتیجه روشن است: خودرو در معاملات آزاد زیر قیمت رسمی معامله می‌شود.
🔹این دقیقاً همان اتفاقی است که این روزها در مورد بعضی مدل‌ها رخ می‌دهد.
https://www.tg-me.com/khodronameh
🔻 پیش‌فروش محصولات گروه سایپا از ۵ مهرماه
🔹 پیش‌فروش محصولات گروه سایپا ویژه متقاضیان عادی از ساعت ۱۰ صبح روز شنبه ۵ مهرماه انجام می‌شود.
🔹 بر اساس این طرح، شرکت پارس‌خودرو خودروی کوییک GXR-L با رینگ فولادی و ترمز ESC را با موعد تحویل اسفندماه سال جاری عرضه می‌کند.
🔹همچنین از محصولات سایپا، خودروهای کوییک GX-L مجهز به ترمز ESC و SBR و نیز ساینا S با استاندارد ۸۵گانه و SBR ویژه متقاضیان عادی (از محل مازاد ظرفیت طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت) با موعد تحویل خرداد و تیرماه سال آینده در این طرح ارائه خواهد شد.
🔹 ثبت‌نام این مرحله از ساعت ۱۰ صبح روز شنبه ۵ مهرماه صرفاً از طریق سامانه فروش اینترنتی محصولات گروه سایپا به نشانی saipa.iranecar.com انجام می‌شود.
🔹 گفتنی است هر کد ملی صرفاً امکان ثبت‌نام یک دستگاه خودرو را خواهد داشت و همچنین متقاضیانی که دارای پلاک انتظامی فعال باشند، امکان ثبت‌نام و خرید خودرو در این طرح را نخواهند داشت.
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 پیش‌فروش محصولات گروه سایپا ویژه متقاضیان عادی از ساعت ۱۰ صبح روز شنبه ۵ مهرماه انجام می‌شود.
🔹 بر اساس این طرح، شرکت پارس‌خودرو خودروی کوییک GXR-L با رینگ فولادی و ترمز ESC را با موعد تحویل اسفندماه سال جاری عرضه می‌کند.
🔹همچنین از محصولات سایپا، خودروهای کوییک GX-L مجهز به ترمز ESC و SBR و نیز ساینا S با استاندارد ۸۵گانه و SBR ویژه متقاضیان عادی (از محل مازاد ظرفیت طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت) با موعد تحویل خرداد و تیرماه سال آینده در این طرح ارائه خواهد شد.
🔹 ثبت‌نام این مرحله از ساعت ۱۰ صبح روز شنبه ۵ مهرماه صرفاً از طریق سامانه فروش اینترنتی محصولات گروه سایپا به نشانی saipa.iranecar.com انجام می‌شود.
🔹 گفتنی است هر کد ملی صرفاً امکان ثبت‌نام یک دستگاه خودرو را خواهد داشت و همچنین متقاضیانی که دارای پلاک انتظامی فعال باشند، امکان ثبت‌نام و خرید خودرو در این طرح را نخواهند داشت.
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 عرضه ۱۱ محصول در هشتمین دوره ثبت درخواست خرید محصولات ایران‌خودرو بدون نیاز به حساب وکالتی
🔹 گروه صنعتی ایران‌خودرو درنظر دارد، تعدادی از محصولات خود را در هشتمین دوره ثبت درخواست خرید متقاضیان به صورت فروش فوری با موعد تحویل ۳۰ روزه، فروش فوق‌العاده با موعد تحویل ۹۰ روزه و پیش‌فروش با موعد تحویل دست‌کم چهار ماه پس از انعقاد قرارداد، عرضه کند.
🔹 این طرح که از یکشنبه ششم مهرماه آغاز می‌شود و تا پایان ساعت ۲۴ پنج‌شنبه ۱۰ مهرماه ادامه دارد، شامل متقاضیان عادی (از این مرحله بدون نیاز به افتتاح حساب وکالتی)، مشمولان طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و مشمولان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده است.
🔹 در این طرح خانواده محصولات پژو 207، تارا، سورن، دنا و رانا پلاس عرضه می‌شوند. هر متقاضی مجاز به انتخاب فقط یک دستگاه خودرو است.
🔹 متقاضیان می‌توانند برای شرکت در اولویت‌بندی و ثبت‌نام اولیه، در زمان یادشده به سایت ikcosales.ir مراجعه کنند.
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 گروه صنعتی ایران‌خودرو درنظر دارد، تعدادی از محصولات خود را در هشتمین دوره ثبت درخواست خرید متقاضیان به صورت فروش فوری با موعد تحویل ۳۰ روزه، فروش فوق‌العاده با موعد تحویل ۹۰ روزه و پیش‌فروش با موعد تحویل دست‌کم چهار ماه پس از انعقاد قرارداد، عرضه کند.
🔹 این طرح که از یکشنبه ششم مهرماه آغاز می‌شود و تا پایان ساعت ۲۴ پنج‌شنبه ۱۰ مهرماه ادامه دارد، شامل متقاضیان عادی (از این مرحله بدون نیاز به افتتاح حساب وکالتی)، مشمولان طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و مشمولان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده است.
🔹 در این طرح خانواده محصولات پژو 207، تارا، سورن، دنا و رانا پلاس عرضه می‌شوند. هر متقاضی مجاز به انتخاب فقط یک دستگاه خودرو است.
🔹 متقاضیان می‌توانند برای شرکت در اولویت‌بندی و ثبت‌نام اولیه، در زمان یادشده به سایت ikcosales.ir مراجعه کنند.
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
Forwarded from بیرونیت Birunit
سقوط کاریزما در وزارت صمت
✍بیرونیت
در سال ۱۳۸۰ زمانی که بحث برکناری منوچهر غروی، مدیرعامل وقت ایران‌خودرو، مطرح شد، او با اعتماد به نفس گفت: «وزیری که بخواهد مرا عوض کند، خودش عوض می‌شود.» این جمله نشان می‌داد مدیران صنعتی آن دوره مشروعیت و جایگاه خود را از روابط سیاسی می‌گرفتند، نه کارنامه و عملکرد.
البته این ویژگی زنده‌یاد غروی هم بود که گمان می‌کرد آنقدر به مقامات خارج از وزارتخانه وصل است که کسی نمی‌تواند او را عزل کند؛ پدیده‌ای که امروز در وزارت صمت با نتیجه‌ای متفاوت و بسیار خطرناک‌تر بیشتر دیده می‌شود. در آن زمان، وزیر با عزل قاطع او نشان داد که اقتدار وزارتخانه بالاتر از لابی‌های مدیریتی است، اما امروز شرایط کاملاً فرق کرده است.
امروز در وزارت صمت، مدیران به جای آنکه با عملکرد اجرایی خود اعتبار پیدا کنند، تلاش می‌کنند با ارتباطات سیاسی جایگاهشان را حفظ کنند. یک روز در کنار معاون سیاسی وزارت کشور عکس یادگاری می‌گیرند، روز دیگر به دفتر رئیس‌جمهور می‌روند و با وزیری غیرمرتبط دیدار می‌کنند. گاه هم در قالب اقتصاددان و فرهیخته اقتصادی به دیدار رئیس‌جمهور می‌روند، در حالی که نه اقتصاد را می‌دانند و نه بویی از فرهیختگی برده‌اند.
پرسش کلیدی اینجاست: چرا یک مدیر اقتصادی برای اثبات مشروعیت خود نیازمند عکس گرفتن و نمایش رابطه با مقامات سیاسی خارج از حوزه تخصصی است؟
واقعیت این است که بخشی از مدیران فعلی نه بر اساس شایستگی تخصصی بلکه با سفارش‌های سیاسی یا انتصاب‌های فامیلی منصوب شده‌اند. طبیعی است که چنین مدیرانی برای ماندن در جایگاه خود، به جای ارائه برنامه توسعه‌ای و گزارش عملکرد، به نمایش روابط سیاسی متوسل شوند. این روند به‌تدریج کاریزمای مدیریتی را از بین می‌برد و مدیران را به جای «رهبران صنعتی» به «لابی‌گران سیاسی» تبدیل می‌کند.
پیامدهای این وضعیت روشن است: سیاست‌زدگی بنگاه‌های اقتصادی، تضعیف اقتدار وزیر صمت، جزیره‌ای شدن مدیریت بخش تولید و تجارت و در نهایت عقب‌ماندن فاجعه‌بار از اهداف توسعه صنعتی. وقتی مدیران برای حفظ موقعیت خود به بیرون از وزارتخانه متوسل می‌شوند، وزارت صمت دیگر نمی‌تواند به‌عنوان یک نهاد مقتدر و منسجم عمل کند و تصمیمات آن تحت‌الشعاع روابط قرار می‌گیرد.
راهکار این مشکل بازگشت قاطع به اصول شایسته‌سالاری است. وزارت صمت باید انتصاب‌ها را بر اساس کارنامه تخصصی و تجربه صنعتی انجام دهد و اجازه ندهد مدیران با روابط بیرونی مشروعیت‌سازی کنند.
مدیران نیز موظف‌اند گزارش‌های شفاف از عملکرد اقتصادی و صنعتی خود ارائه دهند تا جایگاهشان به نتایج واقعی گره بخورد. علاوه بر این، حضور مدیران اقتصادی در جلسات غیرمرتبط باید محدود شود تا تمرکز آنان صرفاً بر مأموریت‌های تخصصی باقی بماند. در نهایت، لازم است وزیر صمت با یک تغییر ساختاری و مدیریتی قاطع، سیگنالی روشن برای پایان دادن به لابی‌گری‌ها صادر کند و مشروعیت را تماماً به عملکرد بازگرداند.
اگر این اصلاحات جدی و فوری انجام نشود، روند کنونی نه تنها به تضعیف بیشتر کاریزمای مدیریتی و فرسایش اقتدار وزارت صمت خواهد انجامید، بلکه آینده صنعت و معدن کشور را با چالش‌های ساختاری و جبران‌ناپذیری روبه‌رو خواهد کرد.
http://Biroonit.ir
https://www.tg-me.com/birunit
بیرونیت
✍بیرونیت
در سال ۱۳۸۰ زمانی که بحث برکناری منوچهر غروی، مدیرعامل وقت ایران‌خودرو، مطرح شد، او با اعتماد به نفس گفت: «وزیری که بخواهد مرا عوض کند، خودش عوض می‌شود.» این جمله نشان می‌داد مدیران صنعتی آن دوره مشروعیت و جایگاه خود را از روابط سیاسی می‌گرفتند، نه کارنامه و عملکرد.
البته این ویژگی زنده‌یاد غروی هم بود که گمان می‌کرد آنقدر به مقامات خارج از وزارتخانه وصل است که کسی نمی‌تواند او را عزل کند؛ پدیده‌ای که امروز در وزارت صمت با نتیجه‌ای متفاوت و بسیار خطرناک‌تر بیشتر دیده می‌شود. در آن زمان، وزیر با عزل قاطع او نشان داد که اقتدار وزارتخانه بالاتر از لابی‌های مدیریتی است، اما امروز شرایط کاملاً فرق کرده است.
امروز در وزارت صمت، مدیران به جای آنکه با عملکرد اجرایی خود اعتبار پیدا کنند، تلاش می‌کنند با ارتباطات سیاسی جایگاهشان را حفظ کنند. یک روز در کنار معاون سیاسی وزارت کشور عکس یادگاری می‌گیرند، روز دیگر به دفتر رئیس‌جمهور می‌روند و با وزیری غیرمرتبط دیدار می‌کنند. گاه هم در قالب اقتصاددان و فرهیخته اقتصادی به دیدار رئیس‌جمهور می‌روند، در حالی که نه اقتصاد را می‌دانند و نه بویی از فرهیختگی برده‌اند.
پرسش کلیدی اینجاست: چرا یک مدیر اقتصادی برای اثبات مشروعیت خود نیازمند عکس گرفتن و نمایش رابطه با مقامات سیاسی خارج از حوزه تخصصی است؟
واقعیت این است که بخشی از مدیران فعلی نه بر اساس شایستگی تخصصی بلکه با سفارش‌های سیاسی یا انتصاب‌های فامیلی منصوب شده‌اند. طبیعی است که چنین مدیرانی برای ماندن در جایگاه خود، به جای ارائه برنامه توسعه‌ای و گزارش عملکرد، به نمایش روابط سیاسی متوسل شوند. این روند به‌تدریج کاریزمای مدیریتی را از بین می‌برد و مدیران را به جای «رهبران صنعتی» به «لابی‌گران سیاسی» تبدیل می‌کند.
پیامدهای این وضعیت روشن است: سیاست‌زدگی بنگاه‌های اقتصادی، تضعیف اقتدار وزیر صمت، جزیره‌ای شدن مدیریت بخش تولید و تجارت و در نهایت عقب‌ماندن فاجعه‌بار از اهداف توسعه صنعتی. وقتی مدیران برای حفظ موقعیت خود به بیرون از وزارتخانه متوسل می‌شوند، وزارت صمت دیگر نمی‌تواند به‌عنوان یک نهاد مقتدر و منسجم عمل کند و تصمیمات آن تحت‌الشعاع روابط قرار می‌گیرد.
راهکار این مشکل بازگشت قاطع به اصول شایسته‌سالاری است. وزارت صمت باید انتصاب‌ها را بر اساس کارنامه تخصصی و تجربه صنعتی انجام دهد و اجازه ندهد مدیران با روابط بیرونی مشروعیت‌سازی کنند.
مدیران نیز موظف‌اند گزارش‌های شفاف از عملکرد اقتصادی و صنعتی خود ارائه دهند تا جایگاهشان به نتایج واقعی گره بخورد. علاوه بر این، حضور مدیران اقتصادی در جلسات غیرمرتبط باید محدود شود تا تمرکز آنان صرفاً بر مأموریت‌های تخصصی باقی بماند. در نهایت، لازم است وزیر صمت با یک تغییر ساختاری و مدیریتی قاطع، سیگنالی روشن برای پایان دادن به لابی‌گری‌ها صادر کند و مشروعیت را تماماً به عملکرد بازگرداند.
اگر این اصلاحات جدی و فوری انجام نشود، روند کنونی نه تنها به تضعیف بیشتر کاریزمای مدیریتی و فرسایش اقتدار وزارت صمت خواهد انجامید، بلکه آینده صنعت و معدن کشور را با چالش‌های ساختاری و جبران‌ناپذیری روبه‌رو خواهد کرد.
http://Biroonit.ir
https://www.tg-me.com/birunit
بیرونیت
Forwarded from اکوایران
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹 ایراد قانونی به حکم تعزیراتی ایران‌خودرو
▫️سازمان تعزیرات، ایران‌خودرو را به جرم گرانفروشی، به پرداخت جریمه نقدی بالغ بر 1.6 همت و همچنین برکناری موقت مدیرعامل و اعضای هیات مدیره محکوم کرده است.
▫️اما آیا این حکم قابل اجراست؟ آیا در صدور این حکم، قانون به صورت تمام و کمال اجرا شده است؟
▫️پاسخ این پرسش‌ها را از میثم سعیدی نژاد وکیل دادگستری و عضو سابق مرکز ملی رقابت، جویا شده‌ایم.
🔗 نسخه کامل در تلگرام
🌐 نسخه کامل در سایت
📺 @ecoiran_webtv
▫️سازمان تعزیرات، ایران‌خودرو را به جرم گرانفروشی، به پرداخت جریمه نقدی بالغ بر 1.6 همت و همچنین برکناری موقت مدیرعامل و اعضای هیات مدیره محکوم کرده است.
▫️اما آیا این حکم قابل اجراست؟ آیا در صدور این حکم، قانون به صورت تمام و کمال اجرا شده است؟
▫️پاسخ این پرسش‌ها را از میثم سعیدی نژاد وکیل دادگستری و عضو سابق مرکز ملی رقابت، جویا شده‌ایم.
🔗 نسخه کامل در تلگرام
🌐 نسخه کامل در سایت
📺 @ecoiran_webtv
🔻 ورود قوه قضائیه به قیمت‌گذاری خودرو
🔹 معاون اول قوه قضائیه و رئیس سازمان بازرسی کشور، روز پنج‌شنبه در بیست و هفتمین جلسه ستاد مرکزی پیگیری اجرای سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی و رفع موانع آن پیشنهاد کرد که کمیته‌ای برای بررسی روند قیمت‌گذاری خودرو تشکیل شود.
🔹 این اظهارنظر حکایت از آن دارد که قوه قضائیه قصد کرده به موضوع قیمت‌گذاری خودرو ورود کند. در شرایطی این موضوع مطرح می‌شود که تعیین قیمت برای خودرو همین حالا نیز موضوعی پیچیده است و نهادهای زیادی در آن دخالت دارند.
🔹 آنچه مشخص است قیمت‌گذاری برای خودرو در یک بن‌بست قرار گرفته است که از قضا این بن‌بست نیز ماهیت حقوقی و قانونی دارد.
🔹 هر دو طرف اختلاف یعنی وزارت صمت و خودروساز برای پافشاری روی مواضع خود به برخی مفاد قانونی استناد دارند./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 معاون اول قوه قضائیه و رئیس سازمان بازرسی کشور، روز پنج‌شنبه در بیست و هفتمین جلسه ستاد مرکزی پیگیری اجرای سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی و رفع موانع آن پیشنهاد کرد که کمیته‌ای برای بررسی روند قیمت‌گذاری خودرو تشکیل شود.
🔹 این اظهارنظر حکایت از آن دارد که قوه قضائیه قصد کرده به موضوع قیمت‌گذاری خودرو ورود کند. در شرایطی این موضوع مطرح می‌شود که تعیین قیمت برای خودرو همین حالا نیز موضوعی پیچیده است و نهادهای زیادی در آن دخالت دارند.
🔹 آنچه مشخص است قیمت‌گذاری برای خودرو در یک بن‌بست قرار گرفته است که از قضا این بن‌بست نیز ماهیت حقوقی و قانونی دارد.
🔹 هر دو طرف اختلاف یعنی وزارت صمت و خودروساز برای پافشاری روی مواضع خود به برخی مفاد قانونی استناد دارند./دنیای اقتصاد
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو
🔹 بیست و هفتمین جلسه ستاد مرکزی پیگیری اجرای سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی و رفع موانع آن در قوه قضائیه به ریاست حجت‌الاسلام والمسلمین خلیلی معاون اول قوه قضائیه، معاونان رئیس دستگاه قضا و مدیران چند شرکت خودروسازی برگزار شد.
🔹 در بخشی از این جلسه خدائیان رئیس سازمان بازرسی کل کشور با انتقاد از وضعیت فعلی صنعت خودرو، به بررسی عوامل نارضایتی عمومی از خودروهای داخلی پرداخت.
🔹 وی با اشاره به مشکلات خودروهای داخلی از نظر کیفیت، کمیت و خدمات، از آسیب‌شناسی سازمان بازرسی پیرامون وضعیت خودروها و علت نارضایتی مردم خبر داد.
🔹 خدائیان با اشاره به تغییرات متعدد مدیریتی در شرکت‌های خودروسازی طی سه تا چهار سال اخیر افزود: ثبات مدیریتی در این شرکت‌ها وجود ندارد و دخالت مسائل سیاسی در عرصه اقتصادی صنعت خودرو را با چالش‌هایی روبه‌رو کرده است.
🔹 رئیس سازمان بازرسی کل کشور همچنین با انتقاد از فضای انحصاری در بازار خودرو، یکی از چالش‌های مهم را عدم مسوولیت‌پذیری خودروسازان در حوادث رانندگی دانست و تصریح کرد: در صورت وقوع تصادف، باید کارشناسان علت‌یابی کنند و اگر نقص کیفیت، سیستم ترمز، بدنه یا هر بخش دیگری دخیل بود، خودروساز نیز به تناسب تقصیر محکوم شود؛ اما متاسفانه در عمل همه تقصیرها بر عهده راننده گذاشته می‌شود.
🔹 وی خطاب به مدیران خودروسازی حاضر در جلسه به ریشه برخی گلوگاه‌های فساد در صنعت خودروسازی اشاره و خواستار شفافیت در فرآیند خرید قطعات و نظارت دقیق‌تر بر عملکرد نمایندگان خارجی خودروسازان شد./ایلنا
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 بیست و هفتمین جلسه ستاد مرکزی پیگیری اجرای سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی و رفع موانع آن در قوه قضائیه به ریاست حجت‌الاسلام والمسلمین خلیلی معاون اول قوه قضائیه، معاونان رئیس دستگاه قضا و مدیران چند شرکت خودروسازی برگزار شد.
🔹 در بخشی از این جلسه خدائیان رئیس سازمان بازرسی کل کشور با انتقاد از وضعیت فعلی صنعت خودرو، به بررسی عوامل نارضایتی عمومی از خودروهای داخلی پرداخت.
🔹 وی با اشاره به مشکلات خودروهای داخلی از نظر کیفیت، کمیت و خدمات، از آسیب‌شناسی سازمان بازرسی پیرامون وضعیت خودروها و علت نارضایتی مردم خبر داد.
🔹 خدائیان با اشاره به تغییرات متعدد مدیریتی در شرکت‌های خودروسازی طی سه تا چهار سال اخیر افزود: ثبات مدیریتی در این شرکت‌ها وجود ندارد و دخالت مسائل سیاسی در عرصه اقتصادی صنعت خودرو را با چالش‌هایی روبه‌رو کرده است.
🔹 رئیس سازمان بازرسی کل کشور همچنین با انتقاد از فضای انحصاری در بازار خودرو، یکی از چالش‌های مهم را عدم مسوولیت‌پذیری خودروسازان در حوادث رانندگی دانست و تصریح کرد: در صورت وقوع تصادف، باید کارشناسان علت‌یابی کنند و اگر نقص کیفیت، سیستم ترمز، بدنه یا هر بخش دیگری دخیل بود، خودروساز نیز به تناسب تقصیر محکوم شود؛ اما متاسفانه در عمل همه تقصیرها بر عهده راننده گذاشته می‌شود.
🔹 وی خطاب به مدیران خودروسازی حاضر در جلسه به ریشه برخی گلوگاه‌های فساد در صنعت خودروسازی اشاره و خواستار شفافیت در فرآیند خرید قطعات و نظارت دقیق‌تر بر عملکرد نمایندگان خارجی خودروسازان شد./ایلنا
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران