🔻 رشد واردات خودرو در سایه ابهامات
🔹 آخرین آمار گمرک از واردات خودرو در نیمه ابتدایی سال جاری نشان می‌دهد که واردات خودرو طی این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته با رشد حدود ۱۶ درصدی مواجه بوده است. همچنین واردات خودرو از نظر ارزش، رشدی معادل ۲۷ درصد داشته است.
🔹 بر اساس این آمار از ابتدای سال جاری تا انتهای شهریورماه مجموعا بیش از ۲۵ هزار و ۷۰۰ دستگاه خودرو وارد کشور شده است.
🔹 در مدت مشابه سال گذشته این رقم به ۲۲ هزار و ۲۵۳ دستگاه می‌رسید. بنابراین در مدت زمان یاد شده تعداد خودروهای وارد شده رشد ۱۶ درصدی داشته است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71772
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 آخرین آمار گمرک از واردات خودرو در نیمه ابتدایی سال جاری نشان می‌دهد که واردات خودرو طی این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته با رشد حدود ۱۶ درصدی مواجه بوده است. همچنین واردات خودرو از نظر ارزش، رشدی معادل ۲۷ درصد داشته است.
🔹 بر اساس این آمار از ابتدای سال جاری تا انتهای شهریورماه مجموعا بیش از ۲۵ هزار و ۷۰۰ دستگاه خودرو وارد کشور شده است.
🔹 در مدت مشابه سال گذشته این رقم به ۲۲ هزار و ۲۵۳ دستگاه می‌رسید. بنابراین در مدت زمان یاد شده تعداد خودروهای وارد شده رشد ۱۶ درصدی داشته است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71772
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 کشمکش خودرویی بر سر افزایش جزئی قیمت‌ها شدت گرفت؛
📍 تقابل ۲ درصدی بر سر قیمت خودرو
🔹 از ابتدای هفته جاری، فصل تازه‌ای از اختلافات قیمتی میان ایران‌خودرو و سازمان حمایت آغاز شده است؛ رویارویی‌ای که با صدور اطلاعیه‌های متقابل و اتهام‌زنی‌های دو طرف، به یکی از پرتنش‌ترین تقابل‌ها میان خودروساز و نهاد ناظر تبدیل شده، آن هم بر سر افزایش میانگین ۱.۶ درصدی قیمت‌ها.
🔹 بر این اساس به نظر می‌رسد که این منازعه همچنان ادامه خواهد داشت. به گفته یک تحلیلگر، تداوم چنین منازعاتی میان نهادهای سیاستگذار و اجرایی آن هم بر سر اختلافات جزئی، بار دیگر ضعف هماهنگی در نظام قیمت‌گذاری خودرو را آشکار می‌کند.
🔹 درحالی‌که بازار خودرو با نوسانات ارزی و کاهش عرضه دست‌وپنجه نرم می‌کند، نهادهای مسوول به جای تدوین سازوکاری شفاف و پایدار، درگیر تفسیرهای متفاوت از مصوبات شورای رقابت‌اند.
🔹 نتیجه، سردرگمی مصرف‌کننده، رکود معاملات و کاهش اعتماد عمومی است...
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71773
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 تقابل ۲ درصدی بر سر قیمت خودرو
🔹 از ابتدای هفته جاری، فصل تازه‌ای از اختلافات قیمتی میان ایران‌خودرو و سازمان حمایت آغاز شده است؛ رویارویی‌ای که با صدور اطلاعیه‌های متقابل و اتهام‌زنی‌های دو طرف، به یکی از پرتنش‌ترین تقابل‌ها میان خودروساز و نهاد ناظر تبدیل شده، آن هم بر سر افزایش میانگین ۱.۶ درصدی قیمت‌ها.
🔹 بر این اساس به نظر می‌رسد که این منازعه همچنان ادامه خواهد داشت. به گفته یک تحلیلگر، تداوم چنین منازعاتی میان نهادهای سیاستگذار و اجرایی آن هم بر سر اختلافات جزئی، بار دیگر ضعف هماهنگی در نظام قیمت‌گذاری خودرو را آشکار می‌کند.
🔹 درحالی‌که بازار خودرو با نوسانات ارزی و کاهش عرضه دست‌وپنجه نرم می‌کند، نهادهای مسوول به جای تدوین سازوکاری شفاف و پایدار، درگیر تفسیرهای متفاوت از مصوبات شورای رقابت‌اند.
🔹 نتیجه، سردرگمی مصرف‌کننده، رکود معاملات و کاهش اعتماد عمومی است...
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71773
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
Forwarded from اکوایران
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📹 سه دهه با پراید
🎙نسخه صوتی
▫️بیش از سه دهه پیش، پراید به عنوان خودرویی کره‌ای وارد ایران شد تا به عنوان رقیبی قدرتمند، پیکان را به چالش بکشد.
▫️پراید که در آن دوران خودرویی نسبتا قابل قبول محسوب می‌شد، رفته رفته به سلطه پیکان در بازار ایران پایان داد و توانست عنوان پرفروش‌ترین خودرو تاریخ کشور را به خود اختصاص دهد.
▫️در بخش نخست ضمیمه تاریخ شفاهی برنامه ویراژ، با اصغر خسروشاهی، کسی که نقش مهمی در توسعه خودروسازی ایران پس از انقلاب داشته و قرارداد پراید را امضا کرده است، گفت و گو کرده‌ایم.
▫️خسروشاهی می‌گوید که پراید در آن دوران -اوایل دهه 70- انتخاب مناسبی برای بازار خودرو کشور بوده و وی از امضای این قرارداد پشیمان نیست.
📺 @ecoiran_webtv
🎙نسخه صوتی
▫️بیش از سه دهه پیش، پراید به عنوان خودرویی کره‌ای وارد ایران شد تا به عنوان رقیبی قدرتمند، پیکان را به چالش بکشد.
▫️پراید که در آن دوران خودرویی نسبتا قابل قبول محسوب می‌شد، رفته رفته به سلطه پیکان در بازار ایران پایان داد و توانست عنوان پرفروش‌ترین خودرو تاریخ کشور را به خود اختصاص دهد.
▫️در بخش نخست ضمیمه تاریخ شفاهی برنامه ویراژ، با اصغر خسروشاهی، کسی که نقش مهمی در توسعه خودروسازی ایران پس از انقلاب داشته و قرارداد پراید را امضا کرده است، گفت و گو کرده‌ایم.
▫️خسروشاهی می‌گوید که پراید در آن دوران -اوایل دهه 70- انتخاب مناسبی برای بازار خودرو کشور بوده و وی از امضای این قرارداد پشیمان نیست.
📺 @ecoiran_webtv
۳۰ درصد ظرفیت تولید قربانی سهمیه‌بندی ارز شد
امیرحسین جلالی، رئیس کمیته ارز و گمرک انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه‌سازان خودرو با انتقاد تند از وضعیت نابسامان گمرک و سیاست‌های ارزی گفت: خجالت‌آور است که مواداولیه تولیدکننده شش ماه در گمرک بماند و باعث شود خط تولید کارخانه به خاطر همان کمبود قطعه متوقف شود.
جلالی تصریح کرد: سهمیه‌بندی ارز به جای ایجاد عدالت، ۳۰ درصد از ظرفیت تولید کشور را قربانی کرده است. در بسیاری از واحدها خط تولید نیمه‌فعال شده و بخشی از نیروی انسانی به مرز بیکاری رسیده است.
https://khodroname.ir/fullcontent/71774
https://www.tg-me.com/khodronameh
امیرحسین جلالی، رئیس کمیته ارز و گمرک انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه‌سازان خودرو با انتقاد تند از وضعیت نابسامان گمرک و سیاست‌های ارزی گفت: خجالت‌آور است که مواداولیه تولیدکننده شش ماه در گمرک بماند و باعث شود خط تولید کارخانه به خاطر همان کمبود قطعه متوقف شود.
جلالی تصریح کرد: سهمیه‌بندی ارز به جای ایجاد عدالت، ۳۰ درصد از ظرفیت تولید کشور را قربانی کرده است. در بسیاری از واحدها خط تولید نیمه‌فعال شده و بخشی از نیروی انسانی به مرز بیکاری رسیده است.
https://khodroname.ir/fullcontent/71774
https://www.tg-me.com/khodronameh
🔻 از فردا انجام می‌شود؛
📍 آغاز طرح فروش مشارکت در تولید خودرو «پارس نوآ»
🔹 طرح فروش مشارکت در تولید خودروی جدید «پارس نوآ» از سوی شرکت پارس‌خودرو از ساعت ۱۴ روز سه‌شنبه ۲۲ مهرماه آغاز می‌شود و تا ساعت ۲۴ روز جمعه ۲۵ مهر ادامه دارد.
🔹 در این طرح، متقاضیان می‌توانند با مراجعه به سایت فروش اینترنتی محصولات گروه خودروسازی سایپا به نشانی https://saipa.iranecar.com، بدون نیاز به بلوکه کردن وجه در حساب خود، نسبت به پیش‌ثبت‌نام اقدام کنند. انتخاب نهایی متقاضیان نیز از طریق قرعه‌کشی انجام می‌شود.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71776
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 آغاز طرح فروش مشارکت در تولید خودرو «پارس نوآ»
🔹 طرح فروش مشارکت در تولید خودروی جدید «پارس نوآ» از سوی شرکت پارس‌خودرو از ساعت ۱۴ روز سه‌شنبه ۲۲ مهرماه آغاز می‌شود و تا ساعت ۲۴ روز جمعه ۲۵ مهر ادامه دارد.
🔹 در این طرح، متقاضیان می‌توانند با مراجعه به سایت فروش اینترنتی محصولات گروه خودروسازی سایپا به نشانی https://saipa.iranecar.com، بدون نیاز به بلوکه کردن وجه در حساب خود، نسبت به پیش‌ثبت‌نام اقدام کنند. انتخاب نهایی متقاضیان نیز از طریق قرعه‌کشی انجام می‌شود.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71776
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 خودروسازان بزرگ پای میز محاکمه می‌روند
🔹 ۱۰سال پس از رسوایی معروف دیزل‌گیت فولکس‌واگن، برخی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان روز دوشنبه در دادگاه عالی لندن با محاکمه‌ای سرنوشت‌ساز مواجه شدند.
🔹 وکلای ۱.۶میلیون شاکی، ادعا می‌کنند این شرکت‌ها از دستگاه‌های غیرقانونی کنترل آلایندگی موسوم به «دیزل دیفیت» استفاده کرده‌اند که در آزمون‌ها میزان آلایندگی را پایین نشان می‌داد اما در رانندگی واقعی خودروها عملکرد متفاوت داشت.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71777
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 ۱۰سال پس از رسوایی معروف دیزل‌گیت فولکس‌واگن، برخی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان روز دوشنبه در دادگاه عالی لندن با محاکمه‌ای سرنوشت‌ساز مواجه شدند.
🔹 وکلای ۱.۶میلیون شاکی، ادعا می‌کنند این شرکت‌ها از دستگاه‌های غیرقانونی کنترل آلایندگی موسوم به «دیزل دیفیت» استفاده کرده‌اند که در آزمون‌ها میزان آلایندگی را پایین نشان می‌داد اما در رانندگی واقعی خودروها عملکرد متفاوت داشت.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71777
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 چرا ایران‌خودرو وجه اضافی دریافت کرد؟
🔹 مدیر عملیات فروش ایران‌خودرو، در توضیحاتی درباره دریافت مبالغ مازاد بر قیمت کارخانه از برخی مشتریان، این موضوع را مرتبط با الزامات قانونی و استاندارد‌های اجباری دانست.
🔹 کیوان پناهی با اشاره به دریافت مابه‌التفاوت از مشتریان، گفت: این مبلغ براساس الزامات استاندارد‌های اجباری، قوانین مالیاتی و مطابق با قرارداد‌های منعقد شده با مشتریان دریافت شده است.
🔹 وی در پاسخ به پرسش مشتریان درباره دلیل پرداخت‌های اضافی افزود: طبق قرارداد‌ها و همچنین ابلاغ استاندارد‌های اجباری از سوی مراجع ذی‌صلاح، مشتریان موظف به پرداخت این هزینه‌ها هستند و خودروساز مکلف است این نرخ‌ها را اعمال و دریافت کرده و به مراجع قانونی پرداخت کند. در این بخش، شرکت هیچ سودی نمی‌برد.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71778
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 مدیر عملیات فروش ایران‌خودرو، در توضیحاتی درباره دریافت مبالغ مازاد بر قیمت کارخانه از برخی مشتریان، این موضوع را مرتبط با الزامات قانونی و استاندارد‌های اجباری دانست.
🔹 کیوان پناهی با اشاره به دریافت مابه‌التفاوت از مشتریان، گفت: این مبلغ براساس الزامات استاندارد‌های اجباری، قوانین مالیاتی و مطابق با قرارداد‌های منعقد شده با مشتریان دریافت شده است.
🔹 وی در پاسخ به پرسش مشتریان درباره دلیل پرداخت‌های اضافی افزود: طبق قرارداد‌ها و همچنین ابلاغ استاندارد‌های اجباری از سوی مراجع ذی‌صلاح، مشتریان موظف به پرداخت این هزینه‌ها هستند و خودروساز مکلف است این نرخ‌ها را اعمال و دریافت کرده و به مراجع قانونی پرداخت کند. در این بخش، شرکت هیچ سودی نمی‌برد.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71778
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 مرکز پژوهش های مجلس اعلام کرد؛
📍 افت ۶ ماهه شاخص تولید و فروش خودرو
🔹 بر اساس تازه‌ترین آمار منتشر شده از سوی بازوی پژوهشی مجلس در شهریورماه، شاخص تولید و فروش رشته فعالیت خودرو و قطعات نسبت به ماه مشابه سال قبل، به ترتیب با افزایش ۱۹.۵ و ۲۶.۴ درصدی همراه شده است.
🔹 این در حالی است که مقایسه شاخص خودرو و قطعات در شش‌ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال ۱۴۰۳ با کاهش همراه بوده است.
🔹 شاخص تولید رشته فعالیت خودرو و قطعات بر مبنای شرکت‌های بورسی در شهریورماه نسبت به ماه قبل، افزایش ۲۸.۹ درصدی و شاخص فروش این بخش افزایش ۳۱.۴ درصدی داشته است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71779
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 افت ۶ ماهه شاخص تولید و فروش خودرو
🔹 بر اساس تازه‌ترین آمار منتشر شده از سوی بازوی پژوهشی مجلس در شهریورماه، شاخص تولید و فروش رشته فعالیت خودرو و قطعات نسبت به ماه مشابه سال قبل، به ترتیب با افزایش ۱۹.۵ و ۲۶.۴ درصدی همراه شده است.
🔹 این در حالی است که مقایسه شاخص خودرو و قطعات در شش‌ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال ۱۴۰۳ با کاهش همراه بوده است.
🔹 شاخص تولید رشته فعالیت خودرو و قطعات بر مبنای شرکت‌های بورسی در شهریورماه نسبت به ماه قبل، افزایش ۲۸.۹ درصدی و شاخص فروش این بخش افزایش ۳۱.۴ درصدی داشته است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71779
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 شامخ شهریورماه خودرو نشان داد؛
📍 رکود مزمن در صنعت خودرو
🔹 شامخ وسایل نقلیه و قطعات وابسته در شهریورماه نشان می‌دهد رکود صنعت خودرو شانزدهمین ماه متوالی خود را تجربه کرده است.
🔹 شامخ کل گروه خودرو در شهریور تقریبا نسبت به مردادماه ثابت مانده، اما عدد ثبت شده برای آن زیر مرز ۵۰ است. به دلیل ماهیت آهنگی شامخ می‌توان گفت که وضعیت این صنعت همچنان رو به بدتر شدن می‌رود اما سرعت حرکت آن تقریبا ثابت مانده است.
🔹 شامخ خودرو در آخرین ماه از تابستان روی ۴۵ واحد ایستاد. این رقم نسبت به شاخص کل گروه خودرو در مردادماه که ۴۵.۲ واحد بود افت ۰.۲ واحدی را ثبت کرده است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71780
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 رکود مزمن در صنعت خودرو
🔹 شامخ وسایل نقلیه و قطعات وابسته در شهریورماه نشان می‌دهد رکود صنعت خودرو شانزدهمین ماه متوالی خود را تجربه کرده است.
🔹 شامخ کل گروه خودرو در شهریور تقریبا نسبت به مردادماه ثابت مانده، اما عدد ثبت شده برای آن زیر مرز ۵۰ است. به دلیل ماهیت آهنگی شامخ می‌توان گفت که وضعیت این صنعت همچنان رو به بدتر شدن می‌رود اما سرعت حرکت آن تقریبا ثابت مانده است.
🔹 شامخ خودرو در آخرین ماه از تابستان روی ۴۵ واحد ایستاد. این رقم نسبت به شاخص کل گروه خودرو در مردادماه که ۴۵.۲ واحد بود افت ۰.۲ واحدی را ثبت کرده است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71780
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
آورده "مدیران خودرو" برای صنعت خودرو ایران چیست؟
مونتاژکاری که ارز را می بلعد و به تولید داخل بی اعتناست
خودرونامه/ در حالی‌که صنعت خودروی ایران سال‌هاست شعار «تولید با ارزش افزوده بالا» را تکرار می‌کند، واقعیت می‌گوید هنوز بسیاری از شرکت‌های فعال در این حوزه، مسیر آسان‌تری را انتخاب کرده‌اند؛ مونتاژ قطعات وارداتی به‌جای تولید واقعی.
در صدر این فهرست، نام «مدیران‌خودرو» بیش از همه به چشم می‌خورد؛ شرکتی که با محصولات متنوع و تبلیغات گسترده‌اش، سهم چشمگیری از بازار را در اختیار دارد، اما بررسی‌ها نشان می‌دهد این سهم بزرگ، پشتوانه تولید داخلی قدرتمندی ندارد.
به گزارش خودرونامه، بر اساس گزارش‌های رسمی و داده‌های منتشرشده از سوی نهادهای اقتصادی، میانگین داخلی‌سازی محصولات مدیران‌خودرو در سال گذشته تنها حدود ۱۹ درصد بوده است. به‌عبارتی، نزدیک به ۸۰ درصد از قطعات خودروهای این شرکت از خارج کشور تأمین می‌شود.
در میان مدل‌ها نیز، «ایکس۲۲ پرو دستی» با حدود ۲۶ درصد ساخت داخل بالاترین میزان داخلی‌سازی را داشته، در حالی‌که مدل «اکستریم VX» با تنها ۸ درصد داخلی‌سازی در پایین‌ترین سطح قرار دارد. این تفاوت نشان می‌دهد که ساختار تولید شرکت همچنان وابسته به واردات است و حتی در مدل‌های جدیدتر نیز، عملاً تغییر چشمگیری رخ نداده است.
در کنار این آمار، رقم ارزبری بالای هر خودرو نیز قابل توجه است؛ برآوردها نشان می‌دهد برای تولید هر دستگاه «اکستریم VX»، حدود ۳۱ هزار دلار ارز از کشور خارج می‌شود. این در حالی است که هدف از حضور شرکت‌های خصوصی در بازار خودرو، کاهش وابستگی ارزی و تقویت تولید ملی عنوان شده بود.
کارشناسان اقتصادی معتقدند تداوم این روند نه‌تنها موجب خروج سرمایه ارزی کشور می‌شود، بلکه فرصت رشد برای قطعه‌سازان داخلی را نیز از بین می‌برد. در حالی که ده‌ها شرکت توان تولید قطعات حساس را دارند، نبود سفارش و سیاست‌های حمایتی ناکارآمد باعث شده بسیاری از آنها به تولید قطعات ساده یا حتی واردات روی بیاورند. این وضعیت، صنعت قطعه‌سازی ایران را از مسیر رشد فناورانه باز داشته است.
از سوی دیگر، محصولات مونتاژی مدیران‌خودرو با وجود سهم بالای قطعات وارداتی، با قیمت‌های بسیار بالا در بازار عرضه می‌شوند. مصرف‌کننده ایرانی در واقع هزینه حمل، تعرفه واردات، نوسان ارز و سود مونتاژ را می‌پردازد، بی‌آن‌که کیفیتی متناسب با قیمت دریافت کند. کارشناسان حوزه خودرو تأکید می‌کنند که در شرایط فعلی، تفاوت میان کیفیت محصول مونتاژی و قیمت نهایی آن، به یکی از نقاط ضعف جدی بازار خودرو ایران تبدیل شده است.
علاوه بر این، فقدان شفافیت در اعلام درصد واقعی داخلی‌سازی یکی دیگر از چالش‌های مهم است. برخی آمارها مبتنی بر خوداظهاری شرکت‌هاست و نهاد نظارتی مستقلی برای راستی‌آزمایی آن وجود ندارد. در نتیجه، ممکن است میزان واقعی داخلی‌سازی کمتر از ارقامی باشد که در رسانه‌ها اعلام می‌شود.
کارشناسان صنعتی راه عبور از این وضعیت را در چند محور کلیدی خلاصه می‌کنند: نخست، بازنگری در سیاست‌های تشویقی برای تولیدکنندگان داخلی به‌ویژه در حوزه قطعات با فناوری بالا. دوم، شفاف‌سازی فرایند گزارش‌دهی شرکت‌ها و الزام به ارائه اسناد واقعی درباره ساخت داخل. سوم، ایجاد ثبات در سیاست‌های ارزی و تعرفه‌ای تا سرمایه‌گذاران داخلی بتوانند با اطمینان به تولید قطعات پیچیده‌تر بپردازند. و نهایتاً، سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه برای کاهش وابستگی به خطوط مونتاژ خارجی.
در مجموع، تجربه مدیران‌خودرو نشان می‌دهد که مونتاژ صرف، راه پایداری برای توسعه صنعت خودرو نیست. این شرکت اگرچه توانسته در بازار داخلی حضور پررنگی داشته باشد و نیاز بخشی از مصرف‌کنندگان را تأمین کند، اما در تحقق هدف بزرگ‌تر یعنی «تولید ملیِ فناورانه» هنوز فاصله زیادی دارد. تا زمانی که سیاست‌گذاران، نظارت دقیق‌تری بر میزان واقعی ساخت داخل نداشته باشند و شرکت‌ها نیز از واردات آسان به تولید دشوار اما پایدار نچرخند، مسیر صنعت خودرو در ایران همچنان پرابهام و وابسته خواهد ماند.
👇خودرونامه را همه جا ببینید:
وبسایت:
Khodroname.ir
تلگرام:
https://www.tg-me.com/khodronameh
واتساپ:
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl
اینستاگرام:
Instagram.com/khodronameh.ir
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
مونتاژکاری که ارز را می بلعد و به تولید داخل بی اعتناست
خودرونامه/ در حالی‌که صنعت خودروی ایران سال‌هاست شعار «تولید با ارزش افزوده بالا» را تکرار می‌کند، واقعیت می‌گوید هنوز بسیاری از شرکت‌های فعال در این حوزه، مسیر آسان‌تری را انتخاب کرده‌اند؛ مونتاژ قطعات وارداتی به‌جای تولید واقعی.
در صدر این فهرست، نام «مدیران‌خودرو» بیش از همه به چشم می‌خورد؛ شرکتی که با محصولات متنوع و تبلیغات گسترده‌اش، سهم چشمگیری از بازار را در اختیار دارد، اما بررسی‌ها نشان می‌دهد این سهم بزرگ، پشتوانه تولید داخلی قدرتمندی ندارد.
به گزارش خودرونامه، بر اساس گزارش‌های رسمی و داده‌های منتشرشده از سوی نهادهای اقتصادی، میانگین داخلی‌سازی محصولات مدیران‌خودرو در سال گذشته تنها حدود ۱۹ درصد بوده است. به‌عبارتی، نزدیک به ۸۰ درصد از قطعات خودروهای این شرکت از خارج کشور تأمین می‌شود.
در میان مدل‌ها نیز، «ایکس۲۲ پرو دستی» با حدود ۲۶ درصد ساخت داخل بالاترین میزان داخلی‌سازی را داشته، در حالی‌که مدل «اکستریم VX» با تنها ۸ درصد داخلی‌سازی در پایین‌ترین سطح قرار دارد. این تفاوت نشان می‌دهد که ساختار تولید شرکت همچنان وابسته به واردات است و حتی در مدل‌های جدیدتر نیز، عملاً تغییر چشمگیری رخ نداده است.
در کنار این آمار، رقم ارزبری بالای هر خودرو نیز قابل توجه است؛ برآوردها نشان می‌دهد برای تولید هر دستگاه «اکستریم VX»، حدود ۳۱ هزار دلار ارز از کشور خارج می‌شود. این در حالی است که هدف از حضور شرکت‌های خصوصی در بازار خودرو، کاهش وابستگی ارزی و تقویت تولید ملی عنوان شده بود.
کارشناسان اقتصادی معتقدند تداوم این روند نه‌تنها موجب خروج سرمایه ارزی کشور می‌شود، بلکه فرصت رشد برای قطعه‌سازان داخلی را نیز از بین می‌برد. در حالی که ده‌ها شرکت توان تولید قطعات حساس را دارند، نبود سفارش و سیاست‌های حمایتی ناکارآمد باعث شده بسیاری از آنها به تولید قطعات ساده یا حتی واردات روی بیاورند. این وضعیت، صنعت قطعه‌سازی ایران را از مسیر رشد فناورانه باز داشته است.
از سوی دیگر، محصولات مونتاژی مدیران‌خودرو با وجود سهم بالای قطعات وارداتی، با قیمت‌های بسیار بالا در بازار عرضه می‌شوند. مصرف‌کننده ایرانی در واقع هزینه حمل، تعرفه واردات، نوسان ارز و سود مونتاژ را می‌پردازد، بی‌آن‌که کیفیتی متناسب با قیمت دریافت کند. کارشناسان حوزه خودرو تأکید می‌کنند که در شرایط فعلی، تفاوت میان کیفیت محصول مونتاژی و قیمت نهایی آن، به یکی از نقاط ضعف جدی بازار خودرو ایران تبدیل شده است.
علاوه بر این، فقدان شفافیت در اعلام درصد واقعی داخلی‌سازی یکی دیگر از چالش‌های مهم است. برخی آمارها مبتنی بر خوداظهاری شرکت‌هاست و نهاد نظارتی مستقلی برای راستی‌آزمایی آن وجود ندارد. در نتیجه، ممکن است میزان واقعی داخلی‌سازی کمتر از ارقامی باشد که در رسانه‌ها اعلام می‌شود.
کارشناسان صنعتی راه عبور از این وضعیت را در چند محور کلیدی خلاصه می‌کنند: نخست، بازنگری در سیاست‌های تشویقی برای تولیدکنندگان داخلی به‌ویژه در حوزه قطعات با فناوری بالا. دوم، شفاف‌سازی فرایند گزارش‌دهی شرکت‌ها و الزام به ارائه اسناد واقعی درباره ساخت داخل. سوم، ایجاد ثبات در سیاست‌های ارزی و تعرفه‌ای تا سرمایه‌گذاران داخلی بتوانند با اطمینان به تولید قطعات پیچیده‌تر بپردازند. و نهایتاً، سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه برای کاهش وابستگی به خطوط مونتاژ خارجی.
در مجموع، تجربه مدیران‌خودرو نشان می‌دهد که مونتاژ صرف، راه پایداری برای توسعه صنعت خودرو نیست. این شرکت اگرچه توانسته در بازار داخلی حضور پررنگی داشته باشد و نیاز بخشی از مصرف‌کنندگان را تأمین کند، اما در تحقق هدف بزرگ‌تر یعنی «تولید ملیِ فناورانه» هنوز فاصله زیادی دارد. تا زمانی که سیاست‌گذاران، نظارت دقیق‌تری بر میزان واقعی ساخت داخل نداشته باشند و شرکت‌ها نیز از واردات آسان به تولید دشوار اما پایدار نچرخند، مسیر صنعت خودرو در ایران همچنان پرابهام و وابسته خواهد ماند.
👇خودرونامه را همه جا ببینید:
وبسایت:
Khodroname.ir
تلگرام:
https://www.tg-me.com/khodronameh
واتساپ:
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl
اینستاگرام:
Instagram.com/khodronameh.ir
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
❤1👎1
🔻 طرح فروش نقدی و نقدی–اعتباری ون باری اینرودز با تحویل فوری اعلام شد
🔹 شرکت بهمن موتور طی بخشنامه‌ای از آغاز فروش نقدی و نقدی–اعتباری ون باری اینرودز با قیمت قطعی و تحویل فوری خبر داد.
🔹 ثبت‌نام این طرح از ساعت ۱۰ صبح روز دوشنبه ۲۱ مهرماه ۱۴۰۴ آغاز شده و تا ساعت ۲۴ روز چهارشنبه ۳۰ مهرماه ۱۴۰۴ یا تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه دارد.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71782
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 شرکت بهمن موتور طی بخشنامه‌ای از آغاز فروش نقدی و نقدی–اعتباری ون باری اینرودز با قیمت قطعی و تحویل فوری خبر داد.
🔹 ثبت‌نام این طرح از ساعت ۱۰ صبح روز دوشنبه ۲۱ مهرماه ۱۴۰۴ آغاز شده و تا ساعت ۲۴ روز چهارشنبه ۳۰ مهرماه ۱۴۰۴ یا تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه دارد.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71782
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 فروش نقدی و نقدی–اعتباری وانت کاپرا B در مدل‌های تک‌کابین و دو کابین
🔹 فروش نقدی و نقدی–اعتباری وانت کاپرا B در مدل‌های تک‌کابین و دو کابین تمدید شد.
🔹 شرکت بهمن موتور که در اوایل مهرماه شرایط فروش نقدی و نقدی–اعتباری وانت کاپرا B را در دو مدل تک‌کابین و دوکابین با قیمت قطعی اعلام کرده بود، فروش این محصول را تمدید کرد.
🔹 مشتریان می توانند محصول مذکور را تا پنجشنبه ۲۴ مهرماه از طریق عاملیت های بهمن موتور در سطح کشور خریداری کنند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71783
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 فروش نقدی و نقدی–اعتباری وانت کاپرا B در مدل‌های تک‌کابین و دو کابین تمدید شد.
🔹 شرکت بهمن موتور که در اوایل مهرماه شرایط فروش نقدی و نقدی–اعتباری وانت کاپرا B را در دو مدل تک‌کابین و دوکابین با قیمت قطعی اعلام کرده بود، فروش این محصول را تمدید کرد.
🔹 مشتریان می توانند محصول مذکور را تا پنجشنبه ۲۴ مهرماه از طریق عاملیت های بهمن موتور در سطح کشور خریداری کنند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71783
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
Forwarded from بیرونیت Birunit (birunit بیرونیت)
▫️چرا مُراقبِ آنچه می‌گوییم نیستیم؟ سی علّت
✍️ دکتر محمود سریع‌القلم، استاد اقتصاد سیاسی بین‌الملل دانشگاه شهید بهشتی
▫️بازنشر: بیرونیت
۱. چون کتاب نمی خوانیم؛
۲. چون اهمیتِ رشد شخصیت، حتی ده درصدِ نظام آموزشی نیست؛
۳. چون نظام آموزشی بر حفظ کردن استوار است تا فکر کردن؛
۴. چون تربیتِ خانوادگی بیشتر بر احساسات استوار است تا رشد فردی؛
۵. چون نیاموخته‌ایم حرف زدن، مسئولیت دارد؛
۶. چون وقتی به پول می‌رسیم احساسِ قدرت می‌کنیم؛
۷. چون وقتی به قدرت می‌رسیم احساسِ برتری می‌کنیم؛
۸. چون عموماً دو هدفِ کلیدی را در زندگی دنبال می‌کنیم: پول و شهرت؛
۹. چون منافع شخصی بر رفتار اخلاقی غلبه دارد؛
۱۰. چون اصلِ نگاه به انسان‌های دیگر ابزاری است؛
۱۱. چون افراد، یک دفعه به جایگاهی غیرمنتظره می‌رسند؛
۱۲. چون بی احترامی به انسان‌ها در جهان سوم خیلی پی‌آمد ندارد؛
۱۳. چون نیروهای احساسی بر عقلِ محاسبه‌گر غلبۀ نود درصدی دارند؛
۱۴. چون فکرِ قبل از سخن، فرصتِ تمرین ندارد؛
۱۵. چون افراد، جوگیر می‌شوند؛
۱۶. چون تعدادِ Follower به‌مراتب مهم تر از داشتنِ پِرنسیپ است؛
۱۷. چون معلوم نیست مسئول تربیتِ مدنی کیست؛
۱۸. چون تربیت، از خانواده و کلاسِ درس به جهان مجازی منتقل شده است؛
۱۹. چون عنصر “زمان” در سخن گفتن تعطیل است؛
۲۰. چون بی‌ثباتی اقتصادی، تعادل رفتاری را مختل کرده است؛
۲۱. چون آشنایی با ادبیات فارسی به شدت ضعیف شده است؛
۲۲. چون در ناخودآگاهِ افراد، بخشِ رعایتِ حقوقِ دیگران قفل است؛
۲۳. چون گروه‌های مرجع فرهنگی در جامعه تغییر کرده‌اند؛
۲۴. چون روان‌شناسی فهم دیگران در بسیاری از افراد ضعیف است؛
۲۵. چون زرنگی‌های دمِ دست مهم‌تر از میراثِ شخصیتی است؛
۲۶. چون تصور می‌کنیم دیگران متوجه نیات ما نمی‌شوند؛
۲۷. چون احساسِ تعلق به یک جامعۀ سالم، خیلی ضعیف است؛
۲۸. چون زندگی امری جدی نیست؛
۲۹. چون به دوامِ واژه‌های منفی در ذهن انسان واقف نیستیم؛
۳۰. چون بسیاری، حتی پنج صفحه در مورد خودشان نمی‌توانند بنویسند.
▫️منبع: وبسایت دکتر محمود سریع‌القلم
https://Biroonit.ir
https://www.tg-me.com/birunit
بیرونیت
✍️ دکتر محمود سریع‌القلم، استاد اقتصاد سیاسی بین‌الملل دانشگاه شهید بهشتی
▫️بازنشر: بیرونیت
۱. چون کتاب نمی خوانیم؛
۲. چون اهمیتِ رشد شخصیت، حتی ده درصدِ نظام آموزشی نیست؛
۳. چون نظام آموزشی بر حفظ کردن استوار است تا فکر کردن؛
۴. چون تربیتِ خانوادگی بیشتر بر احساسات استوار است تا رشد فردی؛
۵. چون نیاموخته‌ایم حرف زدن، مسئولیت دارد؛
۶. چون وقتی به پول می‌رسیم احساسِ قدرت می‌کنیم؛
۷. چون وقتی به قدرت می‌رسیم احساسِ برتری می‌کنیم؛
۸. چون عموماً دو هدفِ کلیدی را در زندگی دنبال می‌کنیم: پول و شهرت؛
۹. چون منافع شخصی بر رفتار اخلاقی غلبه دارد؛
۱۰. چون اصلِ نگاه به انسان‌های دیگر ابزاری است؛
۱۱. چون افراد، یک دفعه به جایگاهی غیرمنتظره می‌رسند؛
۱۲. چون بی احترامی به انسان‌ها در جهان سوم خیلی پی‌آمد ندارد؛
۱۳. چون نیروهای احساسی بر عقلِ محاسبه‌گر غلبۀ نود درصدی دارند؛
۱۴. چون فکرِ قبل از سخن، فرصتِ تمرین ندارد؛
۱۵. چون افراد، جوگیر می‌شوند؛
۱۶. چون تعدادِ Follower به‌مراتب مهم تر از داشتنِ پِرنسیپ است؛
۱۷. چون معلوم نیست مسئول تربیتِ مدنی کیست؛
۱۸. چون تربیت، از خانواده و کلاسِ درس به جهان مجازی منتقل شده است؛
۱۹. چون عنصر “زمان” در سخن گفتن تعطیل است؛
۲۰. چون بی‌ثباتی اقتصادی، تعادل رفتاری را مختل کرده است؛
۲۱. چون آشنایی با ادبیات فارسی به شدت ضعیف شده است؛
۲۲. چون در ناخودآگاهِ افراد، بخشِ رعایتِ حقوقِ دیگران قفل است؛
۲۳. چون گروه‌های مرجع فرهنگی در جامعه تغییر کرده‌اند؛
۲۴. چون روان‌شناسی فهم دیگران در بسیاری از افراد ضعیف است؛
۲۵. چون زرنگی‌های دمِ دست مهم‌تر از میراثِ شخصیتی است؛
۲۶. چون تصور می‌کنیم دیگران متوجه نیات ما نمی‌شوند؛
۲۷. چون احساسِ تعلق به یک جامعۀ سالم، خیلی ضعیف است؛
۲۸. چون زندگی امری جدی نیست؛
۲۹. چون به دوامِ واژه‌های منفی در ذهن انسان واقف نیستیم؛
۳۰. چون بسیاری، حتی پنج صفحه در مورد خودشان نمی‌توانند بنویسند.
▫️منبع: وبسایت دکتر محمود سریع‌القلم
https://Biroonit.ir
https://www.tg-me.com/birunit
بیرونیت
🔻 تفاهم‌نامه واگذاری هزار دستگاه وانت سایپا۱۵۱ به مددجویان کمیته امداد امضا شد
🔹 در راستای مسئولیت‌های اجتماعی و با هدف ایجاد اشتغال پایدار، تفاهم‌نامه واگذاری هزار دستگاه وانت سایپا۱۵۱ میان گروه خودروسازی سایپا و کمیته امداد امام خمینی(ره) به امضا رسید.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71785
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 در راستای مسئولیت‌های اجتماعی و با هدف ایجاد اشتغال پایدار، تفاهم‌نامه واگذاری هزار دستگاه وانت سایپا۱۵۱ میان گروه خودروسازی سایپا و کمیته امداد امام خمینی(ره) به امضا رسید.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71785
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 بازار خودرو در انتظار و محتاط / قیمت ماشین‌ها بعد از چهار روز پُرنوسان فعلاً به آرامش رسید
🔹 از ابتدای هفته تا روز سه‌شنبه بازار خودرو در چالش به سر می‌برد. در ابتدا قیمت خودروهای وارداتی و داخلی افزایش یافت و بعد از آن هم ماجرای افزایش قیمت به خودروهای مونتاژی رسید.
🔹 اما با گذشت چند روز بالاخره در میانه هفته، بازار خودرو رنگ آرامش را دید و قیمت محصولات به یک ثبات نسبی رسید.
🔹 اگر چه کارشناسان حوزه خودرو معتقدند شاید این آرامش قبل از طوفان باشد و کاهش و افزایش قیمت خودرو به فاکتورهای متعددی ربط دارد. در چنین شرایطی، بازیگران بازار چشم به تحولات بیرونی دوخته‌اند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71786
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 از ابتدای هفته تا روز سه‌شنبه بازار خودرو در چالش به سر می‌برد. در ابتدا قیمت خودروهای وارداتی و داخلی افزایش یافت و بعد از آن هم ماجرای افزایش قیمت به خودروهای مونتاژی رسید.
🔹 اما با گذشت چند روز بالاخره در میانه هفته، بازار خودرو رنگ آرامش را دید و قیمت محصولات به یک ثبات نسبی رسید.
🔹 اگر چه کارشناسان حوزه خودرو معتقدند شاید این آرامش قبل از طوفان باشد و کاهش و افزایش قیمت خودرو به فاکتورهای متعددی ربط دارد. در چنین شرایطی، بازیگران بازار چشم به تحولات بیرونی دوخته‌اند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71786
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 فروش جهانی خودروهای برقی رکورد زد
🔹 شرکت تحقیقات بازار «روموشن» روز چهارشنبه اعلام کرد: فروش جهانی خودروهای تمام برقی و پلاگین هیبریدی در سپتامبر ۲۶ درصد رشد سالانه داشته و تحت تاثیر افزایش تقاضا در چین و هجوم برای دریافت اعتبار مالیاتی در اواخر سال در آمریکا، به رکورد ۲.۱ میلیون دستگاه رسید.
🔹 «چارلز لستر»، مدیر داده‌های «روموشن» گفت: در شرایطی که آمریکای شمالی نیز با اقدام خریداران آمریکایی برای دریافت مشوق‌ها قبل از انقضای آنها، رکورد جدیدی را ثبت کرده، چین با حدود ۱.۳ میلیون دستگاه خودرو، حدود دو سوم فروش جهانی را به خود اختصاص داده است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71787
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 شرکت تحقیقات بازار «روموشن» روز چهارشنبه اعلام کرد: فروش جهانی خودروهای تمام برقی و پلاگین هیبریدی در سپتامبر ۲۶ درصد رشد سالانه داشته و تحت تاثیر افزایش تقاضا در چین و هجوم برای دریافت اعتبار مالیاتی در اواخر سال در آمریکا، به رکورد ۲.۱ میلیون دستگاه رسید.
🔹 «چارلز لستر»، مدیر داده‌های «روموشن» گفت: در شرایطی که آمریکای شمالی نیز با اقدام خریداران آمریکایی برای دریافت مشوق‌ها قبل از انقضای آنها، رکورد جدیدی را ثبت کرده، چین با حدود ۱.۳ میلیون دستگاه خودرو، حدود دو سوم فروش جهانی را به خود اختصاص داده است.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71787
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 امکان دریافت پلاک ملی برای مالکان فعلی خودروهای مناطق آزاد فراهم شد
🔹 مدیر گمرک و صادرات دبیرخانه شورای‌عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی از امکان پلاک ملی کردن خودروهای پلاک مناطق آزاد توسط مالکان فعلی این خودروها خبر داد.
🔹 ناصر خرمالی با اشاره به ضوابط اعلام‌شده از سوی سامانه جامع تجارت و دبیرخانه شورای‌عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی، گفت: بر اساس مقررات ابلاغی قبلی، افرادی که در حال حاضر مالک قانونی خودروهای پلاک مناطق آزاد هستند و سند خودرو به نام آنها ثبت شده است، می‌توانند نسبت به انجام مراحل قانونی و سامانه‌ای برای دریافت پلاک ملی اقدام کنند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71788
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 مدیر گمرک و صادرات دبیرخانه شورای‌عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی از امکان پلاک ملی کردن خودروهای پلاک مناطق آزاد توسط مالکان فعلی این خودروها خبر داد.
🔹 ناصر خرمالی با اشاره به ضوابط اعلام‌شده از سوی سامانه جامع تجارت و دبیرخانه شورای‌عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی، گفت: بر اساس مقررات ابلاغی قبلی، افرادی که در حال حاضر مالک قانونی خودروهای پلاک مناطق آزاد هستند و سند خودرو به نام آنها ثبت شده است، می‌توانند نسبت به انجام مراحل قانونی و سامانه‌ای برای دریافت پلاک ملی اقدام کنند.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71788
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
Forwarded from بیرونیت Birunit (birunit بیرونیت)
تیم اقتصادی دولت پزشکیان به خبرنگاران چه نگاهی دارد؟
✍️ بیرونیت
چندی پیش معاون وزیر بهداشت در جریان نشستی با خبرنگاران، در پاسخ به پرسش و پیگیری یکی از خبرنگاران، غافل از اینکه ميکروفن روشن است به‌جای پاسخ و غلبه بر خشم، او را با واژه‌هایی چون "الف بچه"، "عوضی" و "حرف مفت می‌زند" خطاب کرد.
اگرچه این معاون وزیر و وزیر مربوطه سریعا عذرخواهی کردند، اما می‌توان گفت که چنین نگاهی به خبرنگاران نه‌تنها در بیان، بلکه در ذهن برخی دولتمردان دولت مسعود پزشکیان نهادینه شده است.
این افراد که اتفاقاً خود را اصلاح‌طلب و مدافع آزادی بیان می‌دانند، در عمل از بسیاری از اصولگرایان کمتر به آزادی بیان اعتقاد دارند.
نمونه‌اش احمد میدری، وزیر کار است که در جمعی محدود از خبرنگاران، برای نخستین‌بار به‌عنوان یک مقام مسئول، شمشیر را علیه رسانه‌های منتقد از رو بست و آنها را «باج‌نیوز» نامید.
یا هلدینگ خلیج فارس به مدیریت محمد شریعتمداری که روابط عمومی آن نیز همین روش را در پیش گرفت و رسانه‌های منتقد را «باج‌نیوز» خواند.
نمونه دیگر، وزارت صمت است که خبرنگاران منتقد را از فهرست دعوت‌های خود حذف کرد و پس از دو دهه برگزاری مراسم روز صنعت و معدن، هیچ دعوتی از آنها به عمل نیاورد.
وزیر این وزارتخانه در طول یک سال گذشته حتی یک نشست خبری برگزار نکرده و آن‌قدر ناپیداست که اگر خبرنگاران او را در خیابان ببینند، شاید نشناسند.
بسیاری از دولتمردان و مدیران دولت فعلی که در دوران «بی‌دولتی» دوست و همراه خبرنگاران بودند — و اگر حادثه سقوط بالگرد رخ نمی‌داد شاید عمر سیاسی‌شان به پایان می‌رسید — اکنون که دوباره به لطف پروردگار به قدرت بازگشته‌اند، خود را ملزم به پاسخ‌گویی یا حتی احوال‌پرسی با همان دوستان رسانه‌ای نمی‌دانند.
اکثر روابط عمومی‌های دولت درهای خود را به روی رسانه‌ها بسته‌اند. نهاد اطلاع‌رسانی در بسیاری از وزارتخانه‌ها عملاً در حصر رئیس دفتر وزیر قرار دارد و پست سازمانی روابط عمومی در برخی از آنها حذف شده است.
این افراد هنگامی که از قدرت کنار گذاشته می‌شوند، ریاکارانه خود را مدافع آزادی بیان معرفی می‌کنند، اما زمانی که در قدرت قرار می‌گیرند، نه‌تنها رسانه و خبرنگار را کنار می‌گذارند، بلکه حتی زحمت پاسخ‌گویی به پرسش‌های آنان را هم به خود نمی‌دهند.
روابط عمومی‌های وزارتخانه‌هایی چون بهداشت، کار، نفت، صمت، اقتصاد و بسیاری از نهادهای اقتصادی و سازمان‌های وابسته به دولت، عملاً هیچ ارزشی برای خبرنگاران قائل نیستند و نشانی از فعالیت مؤثر در آنها دیده نمی‌شود.
به‌طور کلی، دولت چهاردهم فاقد سیاست ارتباطی مشخصی با رسانه‌هاست و با رسانه‌های منتقد یا غیرهمسو رابطه‌ای ندارد. گویی خود را کارشناس ارشد همه مسائل می‌دانند و جز دیدگاه خود هیچ نظر دیگری را به رسمیت نمی‌شناسند.
بنابراین می‌توان گفت نگاه وزارت بهداشت به خبرنگار یک رسانه، در واقع بازتاب نگاه اکثریت دولتمردان تیم اقتصادی دولت چهاردهم به خبرنگاران است.
شاید بتوان شهادت داد که دولتمردان اصولگرا رابطه‌ای صمیمی‌تر و محترمانه‌تر با خبرنگاران دارند و خلاف تصور رایج، افرادی قابل‌اعتماد و اهل گفت‌وگو هستند.
در مقابل، وزرا و مدیران اصلاح‌طلب و روابط عمومی‌هایشان نه‌تنها به رسانه اعتقادی ندارند، بلکه خود را از خبرنگاران دور نگه می‌دارند تا مبادا سطح بینش و نحوه تفکرشان برای عموم مردم آشکار شود.
پیشنهاد می‌شود دولت چهاردهم، به احترام رئیس دولت‌های هفتم و هشتم و وعده‌های مسعود پزشکیان، رابطه خود را با رسانه‌ها و افکار عمومی بهبود بخشد و به‌جای انگ‌زنی به خبرنگاران، به پرسش‌های آنان پاسخ دهد.
📍 "بیرونیت" birunit، نامِ یک کانی‌ست که به پاس خدماتِ "ابوریحان بیرونی"، به دانشِ کانی‌شناسی و جواهرشناسی، به نام این دانشمندِ بزرگِ پارسی زبان، در جهان، نامگذاری شده است.
📍بیرونیت را همه جا دنبال کنيد:
👇وبسایت:
Biroonit.ir
👇واتساپ:
https://chat.whatsapp.com/BuEWtcpKA525KbdZplyHe8
👇تلگرام:
https://www.tg-me.com/birunit
👇اینستاگرام:
Instagram.com/biroonit
📍بیرونیت؛ تنها یک رسانه نیست، یک اندیشه است
✍️ بیرونیت
چندی پیش معاون وزیر بهداشت در جریان نشستی با خبرنگاران، در پاسخ به پرسش و پیگیری یکی از خبرنگاران، غافل از اینکه ميکروفن روشن است به‌جای پاسخ و غلبه بر خشم، او را با واژه‌هایی چون "الف بچه"، "عوضی" و "حرف مفت می‌زند" خطاب کرد.
اگرچه این معاون وزیر و وزیر مربوطه سریعا عذرخواهی کردند، اما می‌توان گفت که چنین نگاهی به خبرنگاران نه‌تنها در بیان، بلکه در ذهن برخی دولتمردان دولت مسعود پزشکیان نهادینه شده است.
این افراد که اتفاقاً خود را اصلاح‌طلب و مدافع آزادی بیان می‌دانند، در عمل از بسیاری از اصولگرایان کمتر به آزادی بیان اعتقاد دارند.
نمونه‌اش احمد میدری، وزیر کار است که در جمعی محدود از خبرنگاران، برای نخستین‌بار به‌عنوان یک مقام مسئول، شمشیر را علیه رسانه‌های منتقد از رو بست و آنها را «باج‌نیوز» نامید.
یا هلدینگ خلیج فارس به مدیریت محمد شریعتمداری که روابط عمومی آن نیز همین روش را در پیش گرفت و رسانه‌های منتقد را «باج‌نیوز» خواند.
نمونه دیگر، وزارت صمت است که خبرنگاران منتقد را از فهرست دعوت‌های خود حذف کرد و پس از دو دهه برگزاری مراسم روز صنعت و معدن، هیچ دعوتی از آنها به عمل نیاورد.
وزیر این وزارتخانه در طول یک سال گذشته حتی یک نشست خبری برگزار نکرده و آن‌قدر ناپیداست که اگر خبرنگاران او را در خیابان ببینند، شاید نشناسند.
بسیاری از دولتمردان و مدیران دولت فعلی که در دوران «بی‌دولتی» دوست و همراه خبرنگاران بودند — و اگر حادثه سقوط بالگرد رخ نمی‌داد شاید عمر سیاسی‌شان به پایان می‌رسید — اکنون که دوباره به لطف پروردگار به قدرت بازگشته‌اند، خود را ملزم به پاسخ‌گویی یا حتی احوال‌پرسی با همان دوستان رسانه‌ای نمی‌دانند.
اکثر روابط عمومی‌های دولت درهای خود را به روی رسانه‌ها بسته‌اند. نهاد اطلاع‌رسانی در بسیاری از وزارتخانه‌ها عملاً در حصر رئیس دفتر وزیر قرار دارد و پست سازمانی روابط عمومی در برخی از آنها حذف شده است.
این افراد هنگامی که از قدرت کنار گذاشته می‌شوند، ریاکارانه خود را مدافع آزادی بیان معرفی می‌کنند، اما زمانی که در قدرت قرار می‌گیرند، نه‌تنها رسانه و خبرنگار را کنار می‌گذارند، بلکه حتی زحمت پاسخ‌گویی به پرسش‌های آنان را هم به خود نمی‌دهند.
روابط عمومی‌های وزارتخانه‌هایی چون بهداشت، کار، نفت، صمت، اقتصاد و بسیاری از نهادهای اقتصادی و سازمان‌های وابسته به دولت، عملاً هیچ ارزشی برای خبرنگاران قائل نیستند و نشانی از فعالیت مؤثر در آنها دیده نمی‌شود.
به‌طور کلی، دولت چهاردهم فاقد سیاست ارتباطی مشخصی با رسانه‌هاست و با رسانه‌های منتقد یا غیرهمسو رابطه‌ای ندارد. گویی خود را کارشناس ارشد همه مسائل می‌دانند و جز دیدگاه خود هیچ نظر دیگری را به رسمیت نمی‌شناسند.
بنابراین می‌توان گفت نگاه وزارت بهداشت به خبرنگار یک رسانه، در واقع بازتاب نگاه اکثریت دولتمردان تیم اقتصادی دولت چهاردهم به خبرنگاران است.
شاید بتوان شهادت داد که دولتمردان اصولگرا رابطه‌ای صمیمی‌تر و محترمانه‌تر با خبرنگاران دارند و خلاف تصور رایج، افرادی قابل‌اعتماد و اهل گفت‌وگو هستند.
در مقابل، وزرا و مدیران اصلاح‌طلب و روابط عمومی‌هایشان نه‌تنها به رسانه اعتقادی ندارند، بلکه خود را از خبرنگاران دور نگه می‌دارند تا مبادا سطح بینش و نحوه تفکرشان برای عموم مردم آشکار شود.
پیشنهاد می‌شود دولت چهاردهم، به احترام رئیس دولت‌های هفتم و هشتم و وعده‌های مسعود پزشکیان، رابطه خود را با رسانه‌ها و افکار عمومی بهبود بخشد و به‌جای انگ‌زنی به خبرنگاران، به پرسش‌های آنان پاسخ دهد.
📍 "بیرونیت" birunit، نامِ یک کانی‌ست که به پاس خدماتِ "ابوریحان بیرونی"، به دانشِ کانی‌شناسی و جواهرشناسی، به نام این دانشمندِ بزرگِ پارسی زبان، در جهان، نامگذاری شده است.
📍بیرونیت را همه جا دنبال کنيد:
👇وبسایت:
Biroonit.ir
👇واتساپ:
https://chat.whatsapp.com/BuEWtcpKA525KbdZplyHe8
👇تلگرام:
https://www.tg-me.com/birunit
👇اینستاگرام:
Instagram.com/biroonit
📍بیرونیت؛ تنها یک رسانه نیست، یک اندیشه است
🔻 برای نخستین بار در کشور؛
📍 امدادخودرو سایپا ناوگان خود را به چرخ‌گیرهای نسل جدید مجهز می‌کند
🔹 ناوگان امدادی شرکت امدادخودرو سایپا به چرخ‌گیرهای جدید و تمام‌هیدرولیک برای حمل ایمن‌تر خودروها در سراسر کشور مجهز می‌شود.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71789
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
📍 امدادخودرو سایپا ناوگان خود را به چرخ‌گیرهای نسل جدید مجهز می‌کند
🔹 ناوگان امدادی شرکت امدادخودرو سایپا به چرخ‌گیرهای جدید و تمام‌هیدرولیک برای حمل ایمن‌تر خودروها در سراسر کشور مجهز می‌شود.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71789
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔻 «پارس‌نوآ» با داخلی‌سازی ۸۰ درصدی به تولید انبوه می‌رسد/ گام بلند پارس‌خودرو در مسیر خودکفایی و توسعه محصول
🔹 مدیرعامل پارس‌خودرو «پارس‌نوآ» را نماد توان مهندسی ایرانی و گامی مهم در مسیر خودکفایی و توسعه محصولات داخلی دانست.
🔹 بهمن حسین‌زاده اظهار کرد: داخلی‌سازی بیش از ۸۰ درصدی یک خودرو جدید(پارس‌نوآ) با ویژگی‌ها و امکانات روز، از افتخارات گروه سایپا و پارس‌خودرو محسوب می‌شود.
🔹 او افزود: پارس‌نوآ با امکانات و قابلیت‌هایی منطبق با خواست و سلیقه مصرف‌کنندگان طراحی و ساخته شده و پیش‌بینی می‌شود با استقبال گسترده بازار روبه‌رو شود.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71790
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران
🔹 مدیرعامل پارس‌خودرو «پارس‌نوآ» را نماد توان مهندسی ایرانی و گامی مهم در مسیر خودکفایی و توسعه محصولات داخلی دانست.
🔹 بهمن حسین‌زاده اظهار کرد: داخلی‌سازی بیش از ۸۰ درصدی یک خودرو جدید(پارس‌نوآ) با ویژگی‌ها و امکانات روز، از افتخارات گروه سایپا و پارس‌خودرو محسوب می‌شود.
🔹 او افزود: پارس‌نوآ با امکانات و قابلیت‌هایی منطبق با خواست و سلیقه مصرف‌کنندگان طراحی و ساخته شده و پیش‌بینی می‌شود با استقبال گسترده بازار روبه‌رو شود.
🔸 ادامه این مطلب را در لینک زیر بخوانید: 👇
https://khodroname.ir/fullcontent/71790
https://www.tg-me.com/khodronameh
📍خودرونامه؛ دیدبان اقتصاد صنعت خودرو ایران