⏰ КМЗ разработал шкаф управления слиповыми лебедками

👨‍💻 Специалисты СКБ-2 КМЗ разработали шкаф управления слиповыми лебедками.

ℹ️ Шкаф реализует верхний уровень системы управления, задача которой — согласование работы локальных систем нижнего уровня, в том числе силовых. Для этого система управления с использованием программируемого логического контроллера собирает данные со всех датчиков, которые установлены на лебедках.

ℹ️ Информация с датчиков выводится на панель диагностики, с помощью которой оператор получает информацию о процессах, происходящих в комплексе лебедок. Это позволяет оператору детально контролировать процесс спуска или подъема судна, а с помощью центрального пульта управления — стабилизировать движение судна на слипе и поддерживать его равномерное поступательное движение. Дополнительно шкаф оснащен лампами сигнализации.

📱 Подпишись на КМЗ

☄️ КМЗ стал центром производства морских дронов для гражданских целей

🚤 Единый центр по производству морских дронов открыли на базе военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод», сообщил ТАСС управляющий директор КМЗ Михаил Даниленко.

«Ведется одновременно несколько проектов по поставкам морских дронов для гражданских целей. Это работа с администрациями, МЧС и Ространснадзором для обеспечения безэкипажной эксплуатации, контроля, надзора и выявления нарушений на водных объектах. Центр уже открыт и активно производит продукцию», — рассказал он.

ℹ️ В центре есть испытательный комплекс, позволяющий проводить проверку всех систем управления и передачи данных, а также крытый бассейн необходимых размеров, позволяющий проводить испытания в любой сезон, новый цех сборки и формовки корпусных изделий, цех по производству энергетических установок и другого оборудования.

https://tass.ru/ekonomika/24515053

📱 Подпишись на КМЗ

🛠 «Дизельзипсервис» проводит подготовку к дефектации спрямляющих аппаратов компрессора двигателя Д-336

📱 Подпишись на КМЗ

🔥 Литейщики КМЗ провели опытную заливку уникально прочного сплава — стеллита

🔥 Под руководством технологов СКБ-3 КМЗ в литейном цехе КМЗ на площадке «Зимитицы» провели опытную плавку и заливку сплава «стеллит 6».

ℹ️ Стеллит 6 — это сплав на основе кобальта с добавлением хрома, вольфрама и углерода. Он отличается выдающейся износостойкостью, коррозионной стойкостью и жаропрочностью. Изделия из этого материала обладают практически неограниченным сроком службы, что делает их идеальными для применения в сложных условиях эксплуатации. Также стеллит применяется как элемент сварной конструкции для защиты наиболее изнашиваемых частей готовой детали. Срок службы упрочнённых таким образом элементов часто определяется усталостными характеристиками основного материала, а не износом покрытия.

📛 Обычно стеллит наносится методом наплавки, однако на деталях с небольшим внутренним диаметром это невозможно. Поэтому специалисты СКБ-3 использовали метод заливки в горячую форму, изготовленную из жидкостекольной смеси с высокой термостойкостью. Температура прокалки формы перед заливкой составила 850 градусов Цельсия.

👍 Освоение выплавки стеллита 6 позволит КМЗ предложить заказчикам широкий спектр деталей полностью или частично выполненных с применением этого прочнейшего сплава.

📱 Подпишись на КМЗ

☄️ КМЗ изготовит свечи зажигания для «Газпрома»

🔤🔤🔤 заключил договор с компанией «Газпром трансгаз Краснодар» на поставку свечей зажигания для двигателя Cummins.

ℹ️ Основное направление деятельности ООО «Газпром трансгаз Краснодар» — транспортировка природного газа и газового конденсата по магистральным трубопроводам, а также оперативно-диспетчерское управление технологическими режимами эксплуатации объектов магистрального трубопроводного транспорта. Для выполнения задач предприятие использует разветвленную систему магистральных газопроводов диаметром до 1400 мм, а также мощные современные компрессорные и газораспределительные станции.

ℹ️ Свечи зажигания — один из наиболее важных элементов двигателя, отвечающий за процесс зажигания топлива в цилиндрах. Для увеличения срока службы свечи производства КМЗ изготавливаются из высококачественного сплава никеля и меди, устойчивого к высоким температурам и износу. Это, в свою очередь, обеспечивает надежное функционирование двигателя, даже при больших нагрузках и в экстремальных условиях эксплуатации.

✅ КМЗ постоянно расширяет ассортимент продукции в рамках программы импортозамещения, в том числе для объектов «Газпрома», что способствует развитию партнерских отношений между предприятиями.

📱 Подпишись на КМЗ

🔩 «Дизельзипсервис» ведёт подготовку к очередным стендовым испытаниям двигателя АИ-20

📱 Подпишись на КМЗ

☄️ КМЗ вошел в состав ОСК

🙂 Стратегия развития Объединенной судостроительной корпорации ставит задачу по наращиванию собственных компетенций в проектировании и строительстве крупнотоннажных транспортных судов для торгового флота. Для успешной реализации этой задачи было принято решение о вхождении КМЗ в ОСК.

ℹ️ Кингисеппский машиностроительный завод в ОСК станет базовой площадкой для производства малооборотного двигателя большой мощности, который будет основным двигателем для новых судов крупнотоннажного флота. Также к реализации проекта будет привлечен российский технологический партнер, обладающий широкой экспертизой в области передового инжиниринга.

«Разработка нового двигателя станет ключевым звеном в строительстве судов различного назначения мирового класса, впервые за долгие годы даст возможность получить отечественные моторы большой мощности с наилучшими показателями эффективности и экономичности, а также укрепит нашу технологическую независимость от иностранных поставок», — рассказал управляющий директор КМЗ Михаил Даниленко.

ℹ️ Напомним, что освоение собственного производства современных главных энергетических установок морских транспортных судов мощностью более 7 МВт — критическое условие для строительства крупнотоннажного торгового флота в текущих геополитических условиях.

📱 Подпишись на КМЗ

⚓️ КМЗ сбалансировал якорь повышенной держащей силы

👨‍💻 Специалисты СКБ-2 КМЗ провели работы по изменению конструкции якоря повышенной держащей силы (ПДС).

❗️ Главный недостаток обычного якоря ПДС — отклонение лапы якоря при подходе к клюзу в сторону от веретена. Из-за этого лапа задевает обшивку судна и может её повредить. Чтобы лапа якоря всегда находилась вертикально и не мешала подходу якоря к клюзу, специалисты СКБ-2 сместили центр массы лапы ниже её оси вращения. Такая конструкция якоря получила аббревиатуру «ПДСБ».

⚓️ Якорь ПДСБ обеспечивает надежную стоянку судна при совместном воздействии ветра, течения воды и волн. Его держащая сила вдвое превышает держащую силу якоря Холла и составляет от 6 до 8 масс якоря.

✔️ Разработанная на всю линейку якорей документация согласована в Российском морском регистре судоходства.

📱 Подпишись на КМЗ