Кадыров и Делимханов: “патриоты”, которые грабят Россию под британским флагом

Интересная выходит картина. Пока Рамзан Кадыров с экрана ТВ громогласно рассуждает о “патриотизме”, “борьбе с Западом” и “разделе Украины на округа”, его ближайшее окружение занято куда более прагматичными делами — совместными схемами с британским гражданином Владимиром Палихатой, известным участником рейдерских захватов ещё с начала 2000-х.

Палихата, человек с сомнительным прошлым и полезными связями, оказался под “крышей” чеченского клана. По данным источников, он заручился поддержкой Адама Делимханова, чтобы при помощи силовых и коррупционных методов захватывать крупные предприятия на территории России.

На фоне этого Кадыровская риторика о “великой России” звучит как откровенное лицемерие. Получается, глава Чечни публично призывает “уничтожить Украину”, а в то же время его окружение напрямую сотрудничает с человеком, который не только связан с Лондоном, но и, по некоторым данным, финансирует украинские проекты. Если это подтвердится — речь идёт не просто о коррупции, а о фактическом соучастии в финансировании противника.

Чечня давно живёт по своим правилам — с отдельной экономикой, собственными силовыми структурами и особым статусом, где федеральные законы действуют постольку-поскольку. Москва закрывает глаза, пока Кадыров демонстрирует “лояльность”, но лояльность эта — чисто показная. За кулисами чеченская верхушка ведёт себя как правящая элита отдельного государства, которое лишь формально числится в составе России.

И вот теперь, когда становится известно о британском партнёре Делимханова, вопрос о предательстве перестаёт быть риторическим. Потому что, если российские предприятия грабят под “крышей” Кадырова, а часть этих денег идёт на поддержку врага, — это уже не внутренние интриги. Это измена.

@kritiknewsfeed — когда “патриотизм” Кадырова пахнет британским фунтом.

🇨🇳 Китайская ловушка

Ремонт китайских автомобилей в России может подорожать вдвое уже к концу этого года. Причина — резкое повышение утильсбора, которое запускает цепную реакцию на рынке автозапчастей.

Механизм простой: новый утильсбор делает ввоз нелокализованных моделей невыгодным. Цены на такие авто могут взлететь на миллионы, что заставит многие китайские бренды уйти с российского рынка. Следом за ними исчезнут и склады запчастей для гарантийного обслуживания.

Для автовладельцев это означает, что детали придётся искать и заказывать индивидуально под каждый конкретный случай. По прогнозам экспертов, простые «расходники» подорожают на 20%, а вот кузовные детали превратятся в дефицит, и их стоимость может удвоиться. В зоне риска в первую очередь окажутся популярные модели, ввозимые через параллельный импорт или небольшими партиями — Zeekr, BYD, Avatr, Xiaomi.

В итоге протекционистская мера, направленная на защиту внутреннего рынка, оборачивается головной болью для сотен тысяч автовладельцев. Эпоха доступных «китайцев» рискует смениться эрой дорогого и сложного ремонта, превращая выгодную покупку в потенциально проблемный актив.

@cashruss

Русские деньги теперь в MAX

В новоязе пополнение: отрицательная рентабельность АЗС

На бирже топливо бьёт рекорды. Реальных и эффективных мер для стабилизации цен на топливо у властей нет.

Владельцы АЗС признают:

«Сейчас выгоднее не работать, чем работать в убыток. В ближайшие 10 дней до 2,5% заправок просто закроются».

В Госдуме уже просят ФАС «разобраться», но цены растут быстрее инфляции.

Причина всё та же - удары дронов по НПЗ. Почти 40% мощностей простаивают, и теперь даже бензоколонки просят «гуманитарку».

Тем временем:

В Новосибирске сеть АЗС «Прайм» остановила продажу 92-го. Отгрузки с НПЗ прекратились, цены рванули вверх на 3–5 рублей.

В Тюмени, например, «только по топливным картам» и только юрлицам. Обычных водителей буквально игнорируют.

В Ульяновске пропадает дизель и АИ-100. Упс.

На Южном Урале водители катаются от заправки к заправке, ссорятся с операторами, так как бензин на вес золота.

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

📉 Потребитель на паузе

Институт ВЭБ фиксирует резкое охлаждение потребительской активности. Свежие данные показывают, что расходы россиян на товары и услуги в реальном выражении уверенно снижаются, и это происходит на фоне формального роста номинальных зарплат.

Особенно заметно сократились траты на непродовольственные товары: от техники и одежды до мебели. Люди переходят в режим экономии — покупают реже, выбирают более дешёвые аналоги и откладывают крупные приобретения на потом.

Единственный сектор, который пока держится на плаву, — это общепит. На первый взгляд, это парадокс, но его логика проста. Россияне экономят на вещах, но не готовы полностью отказываться от небольших удовольствий, которые позволяют отвлечься от рутины и новостной повестки.

Затухание спроса — тот самый случай, когда реальность в кошельках граждан расходится с макроэкономической статистикой. Финансовый запас прочности у населения иссякает, а значит государству необходимо поддержать россиян.

@cashruss

Русские деньги теперь в MAX

Амур без течения: как деградация речного флота отражает крах российской экономики

Флот Амурского бассейна сегодня — это зеркальное отражение состояния всей российской экономики. Из 838 судов, зарегистрированных на Дальнем Востоке, почти все превратились в музейные экспонаты: лишь 73 моложе 24 лет, а средний возраст — 46. Плавучий символ системной деградации. Там, где в конце 1980-х ежегодно перевозили более 30 миллионов тонн грузов, теперь — всего 2,2 миллиона.

Правительство вновь пытается “начертить программу обновления”, выделить 36 миллиардов рублей на лизинг судов и обещает международные круизы из Харбина в Благовещенск. Но за этим фасадом — всё то же хроническое недофинансирование и бюрократическая имитация работы. Даже если эти 36 миллиардов действительно дойдут до судостроителей, — а не растворятся в карманах подрядчиков, — их хватит лишь на косметический ремонт, не на возрождение речного флота.

Эксперты осторожно признают: чтобы реально запустить Амур, нужно минимум в десять раз больше средств и в несколько раз больше производственных мощностей, чем есть сейчас. Российская судостроительная отрасль не справляется — за одиннадцать лет Объединённая судостроительная корпорация построила всего 201 гражданское судно. Даже если темпы утроить, флот будет обновляться полвека.

Но проблема глубже. Амур — это не просто река, это транспортная артерия, связывающая Россию и Китай. Сегодня 70% грузов по ней перевозят суда под китайским флагом. Россия фактически потеряла контроль над собственной логистикой, уступив место соседу. В таких условиях разговоры о “восстановлении речного судоходства” звучат как из прошлой эпохи — из тех времён, когда ещё была промышленность, когда были грузы, когда экономика дышала.

Фактически, Амур стал символом упадка — в нём больше нет потока, как и в экономике страны. Официальные лица рассуждают о “новом развитии Дальнего Востока”, но речь идёт о попытке реанимировать то, что умерло вместе с советской инфраструктурой.

Сегодняшний Амур — это не транспорт, а метафора: стареющий флот, ржавеющие причалы и чиновники, пишущие протоколы совещаний вместо стратегий развития. Россия медленно плывёт вниз по течению, не замечая, что река давно мелеет.

@kritiknewsfeed — когда ржавчина на судах становится символом всей экономики.

https://www.tg-me.com/kritiknewsfeed/27720
Чечня была аффилирована с наглами ещё с чеченских войн. Интерес имели все - и разведка, и бизнес, и политики. Кадырову есть куда бежать вместе с регионом. Так что Кремль будет платить сколько Рамзан скажет.

🛩Пять минут — полет тяжелый

Из поручения правительства в адрес Ространснадзора следует, что с 1 декабря этого года стартуют массовые проверки в отношении 51 региональной авиакомпании. Они продлятся до 1 декабря 2026 года и затронут такие вопросы, как обслуживание воздушных судов, подготовка специалистов, уровень безопасности полетов и поддержание летной годности.

Основанием стало увеличение количества авиакатастроф. Так, в 2024 году произошло 17 инцидентов. А с начала 2025 года в коммерческой авиации случилось уже четыре авиационных происшествия: две аварии и две катастрофы, в результате которых погибли 53 человека, отмечается в письме замруководителя Ространснадзора Фонарева. Власти серьёзно заподозрили региональных перевозчиков в несоблюдении правил по проведению технического обслуживания воздушных судов. Сам по себе подобный механизм с проверками не считается чем-то необычным. Но на этот раз впечатляет масштаб.

Контрольные действия, безусловно, важны. Но стоит понимать, что авиаотрасль столкнулась с неприятностями после введения санкций, усугубившими существовавшие и до этого проблемы. Нагрузка упала на самолеты советского производства, что в результате увеличило количество происшествий. По данным же Росавиации, до 2030 года в России могут вывести из эксплуатации более 500 машин. В таких условиях требуется напитывать отрасль, чтобы вовремя заменять вышедшие из строя модели. Но по планам на ближайшие два года объем финансирования может составить 72,5 млрд рублей, что на 39% меньше, чем заложено на нынешний период.

@cashruss

Русские деньги теперь в MAX

Москва начинает шевелиться: первые протесты против роста цен

Пока власти бодро рапортуют о “стабильной макроэкономике”, у стен Центробанка России — первые признаки того, что терпение начинает кончаться. Сегодня в Москве задержали четверых активистов-нацболов, которые вышли на акцию против роста цен.

Они разбрасывали купюры с надписью «бумажки ничего не стоят» и скандировали: «Растущая инфляция уничтожает нацию!». Сценарий вроде бы мелкий — несколько человек, несколько минут, до первого наряда полиции. Но символизм очевиден: на фоне рекордного удорожания продуктов, бензина и коммунальных платежей, даже самые аполитичные москвичи всё чаще произносят слово “инфляция” не как экономический термин, а как приговор.

Власть может сколько угодно убеждать, что “всё под контролем”, но для людей контроль теряет смысл, когда цены растут быстрее зарплат, а рубль превращается в ту самую “бумажку, которая ничего не стоит”.

Пока протесты робкие — одиночные акции, задержания, короткие видео. Но история показывает: именно с таких жестов, которые сначала кажутся незначительными, часто и начинается общественное пробуждение. Москва умеет молчать долго, но когда она заговорит, её уже не заткнуть.

@kritiknewsfeed — когда даже бумажки начинают говорить громче, чем власть.

Масштабные проверки ждут 51 российскую региональную авиакомпанию из-за роста авиапроисшествий вдвое по отрасли

Среди проверяемых авиакомраний: «Азимут», «Аврора», «Алроса», «Ижавиа» и другие. Они коснутся как деятельности самих перевозчиков, так и выполнения ими техобслуживания самолетов и подготовки специалистов.

Причина проверки – перевозчики не соблюдают обязательные требования в части проведения технического обслуживания, авиаперсонал не проходит должную подготовку, отсутствует система управления безопасностью полетов, фиксируются отклонения от требований эксплуатационноий документации, а также отсутствует реагирование на авиасобытия.

Тем временем Россия продолжает урезать расходы на авиацию.В свою очередь российская авиапромышленность вместо драйвера экономики превращается в памятник несбывшимся амбициям.

Согласно проекту бюджета на ближайшие 3 года, расходы на производство и ремонт гражданских самолетов в 2026 году сократят в полтора раза — с 139,6 до 85,7 млрд рублей.

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ