В новоязе пополнение: отрицательная рентабельность АЗС

На бирже топливо бьёт рекорды. Реальных и эффективных мер для стабилизации цен на топливо у властей нет.

Владельцы АЗС признают:

«Сейчас выгоднее не работать, чем работать в убыток. В ближайшие 10 дней до 2,5% заправок просто закроются».

В Госдуме уже просят ФАС «разобраться», но цены растут быстрее инфляции.

Причина всё та же - удары дронов по НПЗ. Почти 40% мощностей простаивают, и теперь даже бензоколонки просят «гуманитарку».

Тем временем:

В Новосибирске сеть АЗС «Прайм» остановила продажу 92-го. Отгрузки с НПЗ прекратились, цены рванули вверх на 3–5 рублей.

В Тюмени, например, «только по топливным картам» и только юрлицам. Обычных водителей буквально игнорируют.

В Ульяновске пропадает дизель и АИ-100. Упс.

На Южном Урале водители катаются от заправки к заправке, ссорятся с операторами, так как бензин на вес золота.

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

📉 Потребитель на паузе

Институт ВЭБ фиксирует резкое охлаждение потребительской активности. Свежие данные показывают, что расходы россиян на товары и услуги в реальном выражении уверенно снижаются, и это происходит на фоне формального роста номинальных зарплат.

Особенно заметно сократились траты на непродовольственные товары: от техники и одежды до мебели. Люди переходят в режим экономии — покупают реже, выбирают более дешёвые аналоги и откладывают крупные приобретения на потом.

Единственный сектор, который пока держится на плаву, — это общепит. На первый взгляд, это парадокс, но его логика проста. Россияне экономят на вещах, но не готовы полностью отказываться от небольших удовольствий, которые позволяют отвлечься от рутины и новостной повестки.

Затухание спроса — тот самый случай, когда реальность в кошельках граждан расходится с макроэкономической статистикой. Финансовый запас прочности у населения иссякает, а значит государству необходимо поддержать россиян.

@cashruss

Русские деньги теперь в MAX

Амур без течения: как деградация речного флота отражает крах российской экономики

Флот Амурского бассейна сегодня — это зеркальное отражение состояния всей российской экономики. Из 838 судов, зарегистрированных на Дальнем Востоке, почти все превратились в музейные экспонаты: лишь 73 моложе 24 лет, а средний возраст — 46. Плавучий символ системной деградации. Там, где в конце 1980-х ежегодно перевозили более 30 миллионов тонн грузов, теперь — всего 2,2 миллиона.

Правительство вновь пытается “начертить программу обновления”, выделить 36 миллиардов рублей на лизинг судов и обещает международные круизы из Харбина в Благовещенск. Но за этим фасадом — всё то же хроническое недофинансирование и бюрократическая имитация работы. Даже если эти 36 миллиардов действительно дойдут до судостроителей, — а не растворятся в карманах подрядчиков, — их хватит лишь на косметический ремонт, не на возрождение речного флота.

Эксперты осторожно признают: чтобы реально запустить Амур, нужно минимум в десять раз больше средств и в несколько раз больше производственных мощностей, чем есть сейчас. Российская судостроительная отрасль не справляется — за одиннадцать лет Объединённая судостроительная корпорация построила всего 201 гражданское судно. Даже если темпы утроить, флот будет обновляться полвека.

Но проблема глубже. Амур — это не просто река, это транспортная артерия, связывающая Россию и Китай. Сегодня 70% грузов по ней перевозят суда под китайским флагом. Россия фактически потеряла контроль над собственной логистикой, уступив место соседу. В таких условиях разговоры о “восстановлении речного судоходства” звучат как из прошлой эпохи — из тех времён, когда ещё была промышленность, когда были грузы, когда экономика дышала.

Фактически, Амур стал символом упадка — в нём больше нет потока, как и в экономике страны. Официальные лица рассуждают о “новом развитии Дальнего Востока”, но речь идёт о попытке реанимировать то, что умерло вместе с советской инфраструктурой.

Сегодняшний Амур — это не транспорт, а метафора: стареющий флот, ржавеющие причалы и чиновники, пишущие протоколы совещаний вместо стратегий развития. Россия медленно плывёт вниз по течению, не замечая, что река давно мелеет.

@kritiknewsfeed — когда ржавчина на судах становится символом всей экономики.

https://www.tg-me.com/kritiknewsfeed/27720
Чечня была аффилирована с наглами ещё с чеченских войн. Интерес имели все - и разведка, и бизнес, и политики. Кадырову есть куда бежать вместе с регионом. Так что Кремль будет платить сколько Рамзан скажет.

🛩Пять минут — полет тяжелый

Из поручения правительства в адрес Ространснадзора следует, что с 1 декабря этого года стартуют массовые проверки в отношении 51 региональной авиакомпании. Они продлятся до 1 декабря 2026 года и затронут такие вопросы, как обслуживание воздушных судов, подготовка специалистов, уровень безопасности полетов и поддержание летной годности.

Основанием стало увеличение количества авиакатастроф. Так, в 2024 году произошло 17 инцидентов. А с начала 2025 года в коммерческой авиации случилось уже четыре авиационных происшествия: две аварии и две катастрофы, в результате которых погибли 53 человека, отмечается в письме замруководителя Ространснадзора Фонарева. Власти серьёзно заподозрили региональных перевозчиков в несоблюдении правил по проведению технического обслуживания воздушных судов. Сам по себе подобный механизм с проверками не считается чем-то необычным. Но на этот раз впечатляет масштаб.

Контрольные действия, безусловно, важны. Но стоит понимать, что авиаотрасль столкнулась с неприятностями после введения санкций, усугубившими существовавшие и до этого проблемы. Нагрузка упала на самолеты советского производства, что в результате увеличило количество происшествий. По данным же Росавиации, до 2030 года в России могут вывести из эксплуатации более 500 машин. В таких условиях требуется напитывать отрасль, чтобы вовремя заменять вышедшие из строя модели. Но по планам на ближайшие два года объем финансирования может составить 72,5 млрд рублей, что на 39% меньше, чем заложено на нынешний период.

@cashruss

Русские деньги теперь в MAX

Москва начинает шевелиться: первые протесты против роста цен

Пока власти бодро рапортуют о “стабильной макроэкономике”, у стен Центробанка России — первые признаки того, что терпение начинает кончаться. Сегодня в Москве задержали четверых активистов-нацболов, которые вышли на акцию против роста цен.

Они разбрасывали купюры с надписью «бумажки ничего не стоят» и скандировали: «Растущая инфляция уничтожает нацию!». Сценарий вроде бы мелкий — несколько человек, несколько минут, до первого наряда полиции. Но символизм очевиден: на фоне рекордного удорожания продуктов, бензина и коммунальных платежей, даже самые аполитичные москвичи всё чаще произносят слово “инфляция” не как экономический термин, а как приговор.

Власть может сколько угодно убеждать, что “всё под контролем”, но для людей контроль теряет смысл, когда цены растут быстрее зарплат, а рубль превращается в ту самую “бумажку, которая ничего не стоит”.

Пока протесты робкие — одиночные акции, задержания, короткие видео. Но история показывает: именно с таких жестов, которые сначала кажутся незначительными, часто и начинается общественное пробуждение. Москва умеет молчать долго, но когда она заговорит, её уже не заткнуть.

@kritiknewsfeed — когда даже бумажки начинают говорить громче, чем власть.

Масштабные проверки ждут 51 российскую региональную авиакомпанию из-за роста авиапроисшествий вдвое по отрасли

Среди проверяемых авиакомраний: «Азимут», «Аврора», «Алроса», «Ижавиа» и другие. Они коснутся как деятельности самих перевозчиков, так и выполнения ими техобслуживания самолетов и подготовки специалистов.

Причина проверки – перевозчики не соблюдают обязательные требования в части проведения технического обслуживания, авиаперсонал не проходит должную подготовку, отсутствует система управления безопасностью полетов, фиксируются отклонения от требований эксплуатационноий документации, а также отсутствует реагирование на авиасобытия.

Тем временем Россия продолжает урезать расходы на авиацию.В свою очередь российская авиапромышленность вместо драйвера экономики превращается в памятник несбывшимся амбициям.

Согласно проекту бюджета на ближайшие 3 года, расходы на производство и ремонт гражданских самолетов в 2026 году сократят в полтора раза — с 139,6 до 85,7 млрд рублей.

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

Visa и Mastercard в России - всё?

Карты Visa и Mastercard могут перестать работать в России, поскольку продолжать ими пользоваться становится небезопасно.

С первого января 2025 года в чипах карт Visa и Mastercard истекли сертификаты безопасности. Это уже приводило к ограничениям по части карт с истекшим сроком годности, но тогда проблема затронула лишь некоторые из них. Теперь же, по информации генерального директора Национальной системы платежных карт (НСПК) Дмитрия Дубынина, сертификаты безопасности международных платежных систем перестали действовать абсолютно во всех чипах.

«Если мы говорим про карты международных платежных систем, то с 1 января текущего года сертификаты безопасности во всех абсолютно чипах уже прекратили действовать. Это вопрос безопасности платежного средства. Поэтому такая дискуссия сейчас идет», — сообщил Дубынин в беседе с РБК.

Сертификат безопасности — это специальный документ в чипе карты. Пластиковые карты оснащены сертификатами эмитента, срок действия которых может не совпадать со сроком годности самой карты. Банки закупают их на разные периоды — три года, пять лет и так далее. Первые сертификаты безопасности в чипах начали истекать в конце 2024 года, после ухода Visa и Mastercard из России.

Раньше сами платежные системы занимались продлением этих сроков, но теперь банки должны самостоятельно решать, обслуживать ли в своих терминалах такие карты.

Ранее, в 2022 году, российские банки своими силами продлили работу карт Visa, Mastercard и «Мир» после истечения их официального срока годности. Однако в июле этого года ЦБ заявил о намерении ограничить работу таких карт, объяснив это тем, что срок действия карты является одним из элементов защиты, который мешает операциям мошенников.

Как отметил Дубынин, НСПК сейчас формирует общее мнение рынка, чтобы представить его Банку России для принятия окончательного решения.

⏰Банки теряют «длинные деньги»

В Центробанке сообщили СМИ, что по итогам августа доля коротких вкладов сроком до 6 месяцев в общем объеме рублевых сбережений приблизилась к 30%. Это рекордный показатель, увеличившийся в полтора раза с начала 2025 года. У крупнейших банков данный уровень, в свою очередь, значительно превышает средний. Так, например, у Совкомбанка короткие вклады занимают 75%, а в ВТБ — 55%.

Тенденция весьма ожидаемая. Ключевая ставка медленно ползёт вниз, а за ней и проценты не только по кредитам, но и по вкладам. На начало октября люди могли положить свои деньги на три и шесть месяцев в среднем под 15,2% и 14,3% соответственно. Долгосрочные вклады уже не так привлекательны, как в прошлом году, поэтому граждане перетаскивают средства под более доходные проценты, реагируя на прогнозы экспертов.

Смена стратегий может сформировать некоторые риски для банков. Все же финорганизациям выгоднее, когда люди вкладываются на долгий срок, так как «длинные деньги» можно использовать для реализации масштабных проектов. Однако пока ставки находятся на уровне, обеспечивающем продление вкладов, что позволяет фактически удерживать средства в обороте, несмотря на формально сжатые сроки. Другой вопрос — что будет в ближайшем будущем и на какие уловки пойдут банки, чтобы возобновить интерес граждан к долгосрочным вложениям.

@cashruss

Русские деньги теперь в MAX

Полиция без экзамена: кого теперь будут брать охранять закон

В России скоро можно будет стать полицейским без проверки знаний и без испытательного срока. Госдума одобрила в первом чтении законопроект, который снимает требования к уровню подготовки кандидатов в органы МВД. Официально — чтобы «ускорить процесс комплектования», неофициально — потому что в стране катастрофическая нехватка людей в погонах.

Дефицит сотрудников МВД, по словам министра Колокольцева, достиг 172 тысяч человек. Половина опытных кадров ушла со службы — не из-за патриотизма, а из-за зарплат, которые давно не дотягивают даже до уровня среднего прожиточного минимума. Люди уходят, а на их место не идут.

Теперь ведомство решило бороться с кризисом самым простым способом — отменить фильтры. Знания? Опыт? Проверка на профпригодность? Всё это «негативно отражается на процессе комплектования». То есть мешает заполнять пустые кресла.

Но за этим бюрократическим языком — тревожная реальность. МВД превращается из системы, где служили специалисты, в сборную случайных людей, для которых форма — просто способ получить стабильную зарплату. Это не реформа, а капитуляция.

Когда государство отказывается проверять тех, кто получает право применять силу, — это не реорганизация полиции, это симптом надвигающейся катастрофы. И вопрос уже не в том, кто будет защищать закон, а в том, кто будет защищать граждан от новой полиции.

@kritiknewsfeed — когда охранять порядок некому, порядок охраняет себя сам.