8 мая на 10:00 запланировано открытие контрактации на 4500 автомобилей Chevrolet Lacetti. Все контрактуемые автомобили имеются в наличии!

@KurbanoffNet

И самое интересное, ни на сайте, ни в приложении UzAutomotors нет официальных цен на Chevrolet Lacetti. Такого авто официально даже не существует (судя по сайту Chevrolet.uz).

@KurbanoffNet

Учёный, сверстник Галилея,
был Галилея не глупее.
Он знал, что вертится земля,
но у него была семья.

© Е.Евтушенко

@KurbanoffNet

Пора!

@KurbanoffNet

Решил поучаствовать в этом эксперименте - заранее зашел на savdo.uzavtosanoat.uz, прошел идентификацию и сел ждать. В перечне автомобилей Chevrolet Lacetti не было.

В 10:00 ничего - не изменилось, машина так и не появилась. Благо экран широкий, поставил на половинку сайтик и ждал, периодически обновлял. На 10:10 машина так и не появилась, более того, перестала обновляться (ничего не показывала в разделе "доступные автомобили", даже Tahoe с Трекерами и Ониксами исчезли), а потом взяла и вообще выкинула с сайта: "Не удается получить доступ к сайту. Превышено время ожидания ответа от сайта savdo.uzavtosanoat.uz." Вот так я и остался без возможности купить "котта болла мошинаси", хотя честно говоря, это просто был эксперимент.

Ждем новостей за сколько минут продали 4500 автомобилей, которые в наличии.

@KurbanoffNet

В сети слышу очень много баталий на тему 9 мая это праздник победы или день памяти.

Чем меньше остаётся ветеранов, тем меньше это праздник и тем больше это день памяти.

Легко сидеть в удобном кресле у компьютера и писать, что это была не наша война, и так далее. Перед нашими земляками и миллионами других, которые погибали на полях сражений такой вопрос не стоял. Те, кто выжил и дошел до конца войны живым, всегда праздновали что смогли дожить до этого дня, и всегда поминали своих друзей однополчан которым судьба не позволила сделать этого.

По этой причине не надо уподобляться ни одной из сторон, которая пытается политизировать этот день и просто надо вспомнить тех кого нет и навестить тех кто остался.

С праздником друзья и с днём памяти тех, кого уже с нами нет. И не дай бог, чтобы все это повторилось.

@KurbanoffNet

Три часа полет нормальный. Наверное просто повысить цену мало - надо еще что то сделать.

Единственное радует - чем больше не будет электричества - тем больше шанс не превысить лимиты. 🙈

@KurbanoffNet

Когда пишут «при разработке документа изучен опыт Германии, Франции, США, России и Казахстана», то будьте уверены, что скорее всего изучен опыт только России и Казахстана.

#навеяло

@KurbanoffNet

Знаете вот, к сожалению у нас очень много проектов зависят от конкретных персон.

Вот например, вы же помните я писал про проблемы с рейсами и билетами в Ургенч.

Так вот, сегодня в обед в аэропорту вижу, что в аэропорту местных линий рейс в 13:00, а уже следующий рейс в 18:00. То есть 5 часов никаких вылетов из местного аэропорта.

Более того, смотрю на аэродроме стоят три ATR-72 принадлежащие Silk Avia - рейс в 18:00 как раз это их рейс. Возник логичный вопрос - а почему они так, бездействуют. Ведь не секрет что самолёты на земле это расходы, чтобы они окупали себя и может даже и зарабатывали они должны быть в воздухе.

Как это так получается, что мы покупаем самолёт за 20 млн долларов, а они потом по полдня стоят на причале?! Зря покупали?! Зря открывали новую компанию (напомню компанию открывали не Uzbekistan airways, а Uzbekistan airports, ну а потом после смены руководства ее передали под Uzbekistan airways). Ну или директор аэропорта поменялся - компания оказалась ненужной?!

А тем временем, основная масса пассажиров - иностранные туристы, пустых мест практически нет, а спрос на билеты превышает предложение. Не стоит ли воспользоваться этим шансом, поправить как говорится финансовое положение. А может проблема в другом? Может вопросы, который могла решить предыдущий директор, не дают решать нынешнему владельцу Silk Avia (ну бывает, например, зарплаты могли быть выше, а теперь стали как обычно)?! Так или иначе, жаль что самолёты вынуждены стоять, когда спрос на рейсы возрастает, особенно в туристический сезон.

@KurbanoffNet

Хочу сказать что, на самом деле это я благодарен команде Ezgu Amal за то, что каждый день продолжают делают невозможное возможным для десятков и сотен детей, в том числе и через Хоспис Taskin. За то, что создали такой прозрачный механизм помощи, где вы можете оказывать помощь не только фонду в целом, но и конкретным детям.

Напомню, если вы хотите помочь фонду и детям, вы можете это сделать и сами - не обязательно давать рекламу в канале, во многих мобильных приложениях в разделе Благотворительность есть получатель Ezgu amal. Любая ваша помощь ценна, вне зависимости от суммы.

#благотворительность #ezguamal

@KurbanoffNet

Вынужден в очередной раз напомнить про Disclaimer в шапке канала!

@KurbanoffNet

Скандальный рекламный ролик от Apple с рекламой нового iPad, за который им пришлось извинятся.

@KurbanoffNet

Вчера увидел новость - Правительство отменило решение о переносе аэропорта.

Начал думать, а что было такое решение?! Планы помню, слова помню - а вот решений, тем более правительства - не вспомнил. Оказывается в июле 1992 (!) года было принято решение, по которому планировался перенос ташкентского аэропорта на земельный участок, расположенный в 45 километрах к юго-западу от города и в 12 километрах к северу от Чиназа.
Так вот оно оказывается до сих пор действовало, вот его и отменили.

Оставлю в стороне кликбейтность подачи новости, но все таки, получается у нас до сих пор были решения от 1992 года, которые были в статусе действующих и которые никто не выполнял (раз уж до сих пор не отменяли). Это хорошо, что сделали ревизию документов за период с 1989 по 2023 год и поняли, что надо отменять. И таких решений оказалось 493 штук. А сколько таких же, принятых, но забытых (специально или случайно) решений ещё ждёт своего часа.

@KurbanoffNet

До отпуска осталось ХХХ дней, так что пора на работу. Всем хорошего понедельника и отличной рабочей недели.

#вместотысячисловкот

@KurbanoffNet

Не помню писал я или нет, но недавно пришлось воспользоваться Лондонским общественным транспортом. Среди рекомендаций было, что если у вас есть бесконтактная карта - не обязательно покупать проездную карту (Oyster), при оплате нет никакой разницы, а так как такая карта у меня была - я пользовался именно ей.

Так вот, что интересно, при оплате транспорта у вас никаких денег не снимает - просто приходит авторизация карты на 0 GBP, то есть просто проверяется рабочая ли у вас карта (не заблокирована ли, не просрочена ли, не утеряна ли). А в течение дня, пока вы пользуетесь картой в метро и автобусах - каждый раз снимается те самые 0 фунтов. Но, не спешите радоваться, на завтрашний день, рано утром транспортная система за раз снимает с вашей карты сумму поездок за целый день.

И когда я рассказываю про это людям, почему то практически у всех одна и та же реакция - "вау, круто, можно оказывается бесплатно ездить, если на карте нет денег". 🙈

В целом да, наверное можно, но опять же только нашим. Потому что для местных это скорее такой нонсенс - как это ты платишь не имея денег на карте, да и не удивлюсь, если плательщик такой нулевой картой еще и попадет под штраф, если не получит вечный бан на пользование общественным транспортом. К чему это я, к тому что пора заканчивать пытаться обмануть систему. Если создали удобства, то всегда лучше и проще платить за эти удобства, а не пытаться воспользоваться этим на халяву.

P.S. Кстати, у нас тоже уже есть такие кейсы, когда например оплата в метро или в Яндекс.такси может сниматься не в момент поездки, а позже. И люди, даже зная, что в тот раз оплата не была проведена пытаются возмущаться.
P.P.S. Само собой, случаи снять деньги два раза за одну услугу к этому не относятся - тут уже надо бить сумом.

@KurbanoffNet

Мне иногда кажется, что есть некое понимание у ряда людей, что вот сделаем вот это и сразу станет лучше, некий простой рецепт, типа серебренная пуля, типа вот построим новый Ташкент и всё сразу станет лучше. Но потом начинаешь вдаваться в детали и понимаешь, что скорее всего станет хуже. Почему? Ну вот почитайте некоторые ответы на вопросы:

В: Расскажите, пожалуйста, подробнее об энергетической системе города. Вы говорили о централизованном отоплении и районном кондиционировании объектов. Откуда вода будет браться и что будет с электроэнергией?

О: Есть водоочистительное сооружение Кодирия, которое питает существующий Ташкент. С увеличением мощности фильтрационных станций Новый Ташкент на первом этапе подключится к нему. Также мы планируем провести питьевую воду с реки Угам.
В части электроснабжения мы планируем положиться на возобновляемые источники энергии на 100%. С увеличением мощности гидроэлектростанций мы получим с них примерно 1200 Мвт. Ещё 400 Мвт мы планируем генерировать на солнечных электростанциях, которые будут возводиться за северной границей Нового Ташкента.

В: Ещё по воде такой момент интересен. Вы сказали, что рассматриваете возможность использования воды с реки Угам в качестве питьевой. Консультировались ли вы с гидрогеологами и экологами о том, как использование горной воды для двухмиллионного города повлияет в целом на весь регион?

О: Поэтому на первом этапе, пока мы не взвесим все плюсы и минусы этого варианта, мы подключимся к существующим фильтрационным сооружениям.

Ещё из цитат:

Наш проект не предусматривает газификацию. Всё будет работать на электричестве.

То есть, я так понял новый Ташкент как минимум на первом этапе будет подключен к инфраструктуре старого. Которое и так не выдерживает ничего, ни по электричеству, ни по воде, ни по очистке. И идеи по 100% переходу на возобновляемые источники энергии выглядит как утопия. Не могу припомнить ни одной страны или города, которому это удалось.

А там ещё много вопросов к транспортной доступности - если всё это сядет на мою любимую улицу Махтумкули - тогда будет вообще весело.

А возможно я и ошибаюсь, и проект удастся и решит все проблемы столицы.

Полный текст можете прочитать тут.

@KurbanoffNet