🇰🇿🇧🇬 Казахстан и Болгария договариваются о развитии Транскаспийского маршрута

Представители Минтранса Казахстана и Болгарии подписали меморандум о развитии Транскаспийского транспортного коридора.

Стороны планируют проработать вопрос о присоединении болгарских морских портов Бургаса и Варны к проекту Транскаспийского маршрута.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев также предложил создать в рамках казахско-болгарской межправительственной комиссии совместную рабочую группу по сотрудничеству в транспортно-логистической сфере.


Logistan.info | Логистика | Экономика

Узбекистан лидирует среди стран Центральной Азии по объему грузоперевозок

В январе – марте 2025 года всеми видами транспорта в 🇺🇿Узбекистане перевезли в общей сложности 352,8 млн тонн грузов, сообщил Статкомитет СНГ.
Это почти на 13,6 млн тонн или на 4% больше, чем годом ранее.

В 🇰🇿Казахстане этот показатель увеличился до 183,7 млн тонн.
Это на 20 млн тонн или на 12,2% больше, чем годом ранее.

В 🇹🇯Таджикистане объем грузоперевозок вырос за этот период до 25 млн тонн.
Это почти на 2,9 млн тонн или на 13% больше, чем годом ранее.

В 🇰🇬Кыргызстане за первые три месяца 2025 года перевезли 13,1 млн тонн грузов.
Это на 1,3 млн тонн или на 11% больше, чем годом ранее.

По 🇹🇲Туркменистану данные отсутствуют.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇬 Инвесторы в Кыргызстане получили право устанавливать тарифы на железнодорожные перевозки

Правительство Кыргызстана утвердило постановление, согласно которому «инвесторы, реализующие проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры в Кыргызстане, получат право самостоятельно определять тарифы на перевозку пассажиров и грузов на внутренних маршрутах в пределах установленного диапазона, а также устанавливать сборы за дополнительные операции».

При этом инвесторы при установлении тарифов должны учитывать: рыночный спрос, расходы на финансирование и эксплуатацию, влияние инфляции и валютных колебаний, а также международные соглашения по тарифам на транзитные перевозки.

Как отмечает 24.kg, нововведения связаны с реализацией международных соглашений в рамках проекта «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». В частности, речь идет о проектировании, строительстве, финансировании и эксплуатации железнодорожной линии Торугарт – Джалал-Абад.

Постановление вступает в силу 21 июня 2025 года.

Отметим, что вопрос тарифов и, как следствие, рентабельности проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» остается по-прежнему неясным.

Logistan.info | Логистика | Железные дороги

🇺🇿 Узбекских дальнобойщиков предупредили о закрытии перевала Саланг в Афганистане

С 10 июня 2025 года в Афганистане закрывают проезд крупногабаритного грузового автотранспорта через перевал Саланг в провинции Парван, передает Минтранс Узбекистана.

Причина — ремонт проходящей через перевал автотрассы.

В течение какого срока будут действовать ограничения, афганская сторона не сообщила.

Министерство транспорта рекомендует узбекистанским грузоперевозчикам отправлять грузы в Пакистан и пакистанские порты по альтернативным маршрутам.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇿 Крупнейшую в Центральной Азии молочную ферму строят на севере Казахстана

В Северо-Казахстанской области начали строить животноводческий комплекс молочного направления на 8 тысяч голов крупного рогатого скота, сообщил акимат (госадминистрация) региона.

Стоимость проекта — 9 млрд тенге ($17,7 млн).

Ожидается, что сельхозпредприятие будет производить до 26 тысяч тонн молока в год.

Сроки реализации проекта региональные власти не озвучили.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇰🇬 Почти 94% денежных переводов в Кыргызстан поступает из России

За апрель 2025 года в Кыргызстан поступили из-за рубежа денежные переводы на сумму $311,7 млн, сообщили в Нацбанке.

Это на $17,2 млн или на 5,5% больше, чем месяцем ранее.

Больше всего денег в республику перевели:

🇷🇺 из России — $292,9 млн

🇺🇸 из США — $5,9 млн

🇰🇿 из Казахстана — $0,8 млн

🇹🇷 из Турции — $0,8 млн


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇹🇲В Туркменистане за четыре месяца добыли более 1 млн тонн нефти

С января по май 2025 года трест концерна «Туркменнебит» добыл в Туркменистане более 1,27 млн тонн нефти, - газета Nebit-Gaz.

Logistan.info | Логистика | Экономика

Мы всегда приветствуем аргументированную дискуссию.

«Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков» высказала свое мнение о споре вокруг терминов "контейнерный хаб" или "тыловой терминал" в Актау.

👇👇👇

Почему «контейнерный хаб» не преувеличение

Появилась точка зрения(https://www.tg-me.com/logistan/9046), что термин «контейнерный хаб» применительно к Актаускомупорту - это преувеличение. Мол, хаб - это только глубоководный трансшипмент, как в Шанхае, а Актау - максимум «тыловой терминал».

Но такой подход - излишне догматичный.

Объясняем, почему «контейнерный хаб» - это корректно и по форме, и по сути.

1. Контейнерный хаб - это не только океанский трансшипмент

Термин hub в логистике шире, чем «порт перегрузки с фидерных на океанские линии».
Это:
• Узловой пункт маршрута,
• Центр распределения грузопотоков,
• Место, где консолидируются и расходятся цепочки поставок.

❗ Даже сухопутные терминалы, если они играют распределительную роль, называются dryports или inland hubs — и это норма в международной практике (см. терминологию UNESCAP и FIATA).

2. Актау играет хабовую роль наТранскаспийском коридоре

Актау сегодня:

o объединяет морские и железнодорожные потоки (Турция, Кавказ, Китай),
o участвует в мультимодальных перевозках,
o интегрирован в TLC Middle Corridor как ключевая точка маршрута.

Потоки перераспределяются по направлениям - это и есть функциональный хаб. Морская глубина тут не принципиальна - речь о логистической роли, а не географии судоходства.

3. Термин «тыловой терминал» - не точнее, а уже

Фраза «тыловой терминал» уместна для депо, стоянок или логистических площадок вдали от маршрута. Актау - это не тыл, а передовая точка выхода на Каспий. Он играет связующую роль в международной торговле, и занижать его значение ради академической чистоты терминов - просто нелогично.

4. Мировая практика - за функциональность, а не буквоедство: RotterdamInland Hub, Khorgos Dry Port Hub, DuisburgIntermodal Hub - все они не трансшипментныеокеанские порты, но в логистике признаны хабами.

Почему Актау должен оставаться исключением?

Вывод

Контейнерный хаб - это не вопрос глубины моря, а значения на карте торговли. И Актау это значение получил. Мы не просто передаём контейнеры - мы соединяем рынки. И это куда важнее терминологических придирок.