⬆️ Посетите ReIndustry Expo — первую в России выставку в формате демо-полигонов.

На выставке будут представлены 40+ роботизированных и IT-технологий для модернизации логистики и производства. С работой каждой из них можно будет ознакомиться вживую на испытательных полигонах.

Что еще будет на выставке:

— 50+ докладов от компаний, которые получили положительный эффект от автоматизации;

— открытый разговор с топами X5, Магнит, Аскона, Восток-Сервис и других ведущих компаний;

— питч-сессия, где технологические стартапы и компании могут презентовать свои решения крупнейшим заказчикам,

— барбекю-зона, где вы можете сможете обсудить увиденное с коллегами прямо посреди экспозиции.

📍 24-26 июня, Тимирязев Центр (г. Москва)

Получите бесплатный билет на выставку по промокоду RE194NEWO.

🎫 Получить билет

Как новый закон об экспедиторах повлияет на рынок

С 7 июня в России официально изменились правила в транспортно-экспедиционной сфере — Владимир Путин подписал закон, который вводит новые обязанности и риски для экспедиторов. Участники рынка опасаются, что нововведения понесут за собой неблагоприятные последствия: от передачи экспедиторам несвойственных им обязанностей и прав до финансовых сложностей. При этом часть экспертов оценивает проект положительно. Об этом пишет Forbes.

Нововведение, которого опасается рынок

Теперь регистрация в специальном реестре на платформе «ГосЛог» станет обязательным условием для законной работы. Раньше участие в нем было добровольным, но с 1 мая 2026 года компании без регистрации рискуют получить штраф до 300 тысяч рублей или вообще потерять право работать.

Одновременно вводится полный переход на электронный документооборот — все поручения, расписки, договоры и прочее должны оформляться через цифровую подпись. А еще — отслеживаться в системе, чтобы каждый участник логистической цепочки был на виду.

Новые полномочия экспедиторов

У рынка есть ряд опасений касательно нововведения. Закон наделяет экспедиторов правом задерживать и даже уничтожать грузы при определенных условиях — например, если в посылке окажется что-то из запрещенного: оружие, наркотики, драгоценности. И хотя такие действия допустимы только в исключительных случаях, уже высказываются опасения: право на уничтожение имущества, особенно принадлежащего третьим лицам, может противоречить Конституции.

Кроме того, экспедиторов фактически обязывают проверять содержимое грузов. А это — рентгеновские аппараты, металлодетекторы, химические анализаторы, лицензии, обучение сотрудников и все то, что раньше было задачей силовых структур.

Экономические риски

Компании опасаются резкого роста издержек. По данным Forbes, особенно пострадают небольшие игроки: для них внедрение всех новых норм может стать неподъемным. Помимо оборудования, придётся тратиться на IT-инфраструктуру, интеграцию с «ГосЛогом», покупку и обслуживание электронных подписей, ведение отчетности, проверку контрагентов, страхование и юридическую поддержку.

Некоторые эксперты также прогнозируют рост цен на логистические услуги и сокращение числа участников на рынке. Особенно — если появятся схемы обхода закона, при которых компании будут работать через агентские договоры, не попадая под новые нормы. И тогда эффект может оказаться обратным: добросовестные будут тратить миллионы на соответствие требованиям, а «серые» продолжат работать — просто под другим именем.

Закон все же полезен

Несмотря на опасения некоторых игроков, многие считают закон полезным. Так, некоторые эксперты называют обязательную регистрацию в реестре важным шагом к повышению прозрачности и качества логистических услуг. По их мнению, это усилит контроль со стороны государства и укрепит доверие клиентов: теперь грузоотправители смогут выбирать партнёров не только по цене, но и на основе подтверждённых данных о репутации и надёжности.

Кроме того, отмечается, что для крупных компаний изменения не станут критичными — многие из них уже используют электронный документооборот и давно перешли на «белую» модель работы. Закон, по сути, лишь закрепляет и расширяет практики, которые и так уже применяются в цивилизованной части рынка.

PepsiCo сэкономит $1 млн на топливе благодаря электрофурам и разрешению на дневную зарядку

Интересный кейс из зарубежной логистики. PepsiCo объявила, что ожидает экономию почти в $1 миллион только на топливе - за счет перехода на зарядку электрических фур на своем заводе в Фресно, Калифорния. Там работает парк из 50 электросамосвалов, и теперь они могут заряжаться не только ночью, но и днем.

Почему нельзя было заряжать днем

Если простыми словами, то раньше у завода PepsiCo в Фресно не хватает "разрешенной мощности" от электросети. Им выделяли всего 3 мегаватта — этого хватало только на ночную зарядку (с 21:00 до 3:00), когда общее потребление в городе меньше и сеть не перегружена.

Днем все сложнее: люди включают кондиционеры, офисы работают, заводы потребляют электричество - если бы компания начала заряжать фуры в это время, это могло бы перегрузить сеть.

Почему теперь можно

Сейчас дневная зарядка стала возможной благодаря программе Flex Connect от Pacific Gas and Electric Company (PG&E), которая увеличила доступную мощность на объекте с 3 до 4,5 мегаватт. Это позволило перейти от зарядки 30 машин к полной работе всего парка.

Раньше, без этой программы, PepsiCo могла бы заряжать грузовики только с 21:00 до 3:00. Теперь зарядка возможна в течение дня, и весь процесс занимает всего 40–60 минут до 80% заряда - это сильно упрощает работу и снижает простой транспорта.

Летом, когда энергосети перегружены, программа Flex Connect помогает перераспределять избыточную энергию по дням недели, открывая дневные окна для зарядки.

Время сомнительных лайфхаков: история о том, как один мужчина бесплатно слетал 120 раз, притворяясь бортпроводником

С 2018 по 2024 год 35-летний Тирон Александр из Флориды выдавал себя за сотрудника семи авиакомпаний и умудрился бесплатно слетать более 120 раз. Только у Spirit Airlines он «прокатился» 34 раза — и всё это с фальшивыми бейджами и поддельными номерами персонала.

Схема была довольно изящной: авиакомпании позволяют сотрудникам летать без оплаты по так называемой системе non-revenue travel, если есть свободные места. Александр получал доступ к внутренним порталам, оформлял себе перелеты и спокойно проходил досмотр в аэропортах. TSA ничего не замечала - документы были, а поведение не вызывало подозрений.

Но в 2023 году Spirit начала подозревать неладное, и запустила внутреннюю проверку. В феврале 2025-го его задержали в аэропорту Сан-Франциско, где он как раз собирался улететь в Австралию.

Сейчас все гораздо серьёзнее: Федеральный суд признал его виновным по четырем эпизодам мошенничества и одному случаю незаконного проникновения в охраняемую зону. Максимальный срок — до 30 лет тюрьмы и штраф до $250 000 за каждый пункт обвинения.

В интернете уже вспомнили фильм “Поймай меня, если сможешь”, в котором Леонардо Ди Каприо - точнее его персонаж - годами водил за нос авиакомпании, банки и ФБР.

Значимость логистики и причины отказа от покупки в 2025 году

Наткнулись на интересный отчет DHL E-commerce Trends Report 2025. В нем аналитики делают вывод, что “брошенные корзины” - те самые заказы, которые пользователь забирает, но так и не оформляет, зачастую зависят именно от логистики, а не цены или рекламы. Если быть точнее, то решающим фактором становится доставка.

Согласно отчету, 81% потребителей готовы отказаться от покупки, если им не предложат удобную и прозрачную доставку. А 79% сделают то же самое, если не увидят понятной и комфортной схемы возврата. Эти цифры стали одними из самых высоких за последние годы.

Что именно отпугивает покупателей?

Неясные или высокие сборы за доставку

Европейцы особенно чувствительны к неожиданным тратам на финальном этапе. На странице 23 отчёта говорится: до 23% пользователей бросают корзину, увидев дополнительные сборы на последнем шаге оформления заказа.

Сложный возврат

Если для возврата товара нужно искать принтер, распечатывать ярлык и ехать на почту - скорее всего, клиент не вернется. Более 70% потребителей считают, что возврат должен быть максимально простым - например, с использованием QR-кода или мобильного приложения .

Отсутствие вариантов

Люди ждут выбора — доставки на дом, в постамат, пункт выдачи или офис. При этом 35% европейцев уже чаще выбирают так называемую "out-of-home delivery" - получение в пункте, а не по адресу. Это экономит им время и дает ощущение контроля

Платный возврат

Более половины опрошенных (55%) признались, что бесплатный возврат - это ключ к лояльности. Они готовы покупать больше, если знают, что в случае чего смогут вернуть товар легко и без затрат .

Медленная доставка

Скорость тоже имеет значение. Согласно данным отчета, 52% покупателей уходят с сайта, если доставка кажется им слишком медленной, а 36% напрямую называют это главной причиной, по которой они бросают корзину. Особенно чувствительны к этому пользователи в странах Азии: например, в Таиланде, Китае и Малайзии почти половина клиентов уходит, увидев долгий срок ожидания.

🦉 Впервые мы проводим интеллектуальную игру «Предприниматель» !

3 июля 2025 года при поддержке нашего Канала состоится первая интеллектуальная игра «Предприниматель».

45 предпринимателей из различных отраслей будут соревноваться командами за право называться самыми умными и находчивыми. Все вопросы будут на тему "Предпринимательство".

Организаторы: Комитеты «Логистика» и «Образование» Ассоциации «Предприниматели Патриоты»

Ведущие игры:
Анна Наумова, Директор по ВЭД и клиентскому сервису, БЕВ.
Хаким Ибрагимов, генеральный директор RTA, вице-президент Ассоциации "Предприниматели Патриоты".

🌟 Есть идея - создать интеллектуальную команду "Предприниматель" для участия в различных форматах интеллектуальных игр.

Китай превратил логистику в финтех: как SCF-платформы меняют рынок и зачем к ним приглядываться в России

В Китае уже давно научились превращать любые цепочки поставок в источник устойчивого роста. И не только за счет инфраструктуры или цифровизации складов, а через финансы. Сегодня Китай стал мировым лидером по объему платформ, которые занимаются финансированием цепочек поставок (SCF — Supply Chain Finance). Технология уже работает на 11,8 трлн юаней в год - такие данные приводятся в отчёте Kept и «Газпром нефти» о развитии SCF-платформ в Китае и России (2025). Аналитики разобрали, чему отечественный рынок мог бы поучиться у Поднебесной.

Что такое SCF и зачем оно нужно?

SCF - это когда поставщик получает деньги за поставку еще до того, как покупатель ее оплатил. Все работает через цифровую платформу: поставщик поставляет товар, покупатель подтверждает счет, а финансирование (например, от банка) поступает моментально - под кредитный рейтинг самого покупателя. Это особенно важно для малого и среднего бизнеса (МСП), которому все сложнее брать классические кредиты. Для крупных компаний - это способ укрепить цепочку и сделать ее более устойчивой.

Главное отличие SCF от привычного факторинга заключается в том, что инициатором процесса здесь выступает покупатель, а не поставщик. Это он договаривается с платформой (или банком), чтобы помочь своим поставщикам получать деньги быстрее. Это укрепляет отношения, увеличивает лояльность поставщиков и расширяет их возможности.

Что происходит в Китае?

В Китае SCF-платформы работают практически во всех отраслях: от тяжелой промышленности и агросектора до e-commerce и ритейла. Более 50% таких платформ были созданы самими корпорациями. Например, Sinopec или Xiaomi развивают собственные решения, а финтех-гиганты вроде Ant Group или JD.com строят масштабные платформы на базе блокчейна и искусственного интеллекта.

С 2018 по 2024 год объем рынка SCF в Китае вырос почти в четыре раза. Внедрение платформ позволило не просто ускорить расчеты, но и повысить прозрачность, сократить издержки, снизить кредитные риски и… создать целый рынок финансирования без классических банковских схем.

Немного в цифрах:
- 11,8 трлн юаней - объем финтех-решений SCF в 2024 году
- потенциальная аудитория SCF в Китае - более 38 млн субъектов МСП
- 2 191 финансовый институт, 15 тыс. крупных компаний

А что у нас?

В России рынок только набирает обороты. По данным Kept, объем SCF-портфеля в 2024 году составил 1,1 трлн рублей, а выплаты - 2,4 трлн (+64% за год). Ключевой драйвер - жесткая денежно-кредитная политика, при которой малому и среднему бизнесу становится все сложнее получать классические кредиты. SCF позволяет компаниям получить оборотку без увеличения долговой нагрузки.

На рынке уже есть интересные
примеры:

— «Ozon Факторинг» дает продавцам деньги сразу после поступления товара на склад
— ВТБ участвует в платформе GetFinance, где поставщики могут заключать договоры онлайн
— У Газпром нефти действует собственная SCF-платформа, интегрированная с банками
— ROWI (QIWI) предлагает факторинг и гарантийные продукты для МСП с упором на маркетплейсы

Российские SCF-платформы пока в основном обслуживают ограниченный круг постоянных поставщиков, но по мере развития цифровой инфраструктуры (API, ЭДО, блокчейн) ситуация меняется.

Чтобы отечественный рынок рос, нужны инициативы не только от бизнеса, но и от государства. В Китае рост SCF стал возможен благодаря поддержке регулятора и цифровой трансформации. В целом в России тоже обсуждаются подобные механизмы - например, налоговые стимулы для пользователей SCF или льготные кредиты для банков-участников.

Приложили сам документ для желающих ознакомиться с волной версией отчета 🔍🕵🏻‍♂️