«Платон» перестанет штрафовать перевозчиков, столкнувшихся с техническими сбоями

Время хороших новостей. С 1 сентября система «Платон» перестанет штрафовать перевозчиков за нарушения, связанные с техническими сбоями. Если маршрут грузовика не удалось зафиксировать из-за глушилок или РЭБ, система автоматически достроит путь, спишет оплату, но не выпишет штраф.

Также с 1 апреля стационарные контрольные рамки оснастили датчиками, сверяющими координаты с эталонными. Если рамку сдвинули или координаты не совпадают — данные помечаются как невалидные, и штраф не выносится.

Ранее мы писали о том, как водители большегрузов массово жаловались на необоснованные штрафы от системы.

Это началось ещё весной 2024 года. Зимой представители «Платона» признали, что РЭБ действительно влияет на работу — тогда водителям посоветовали обращаться в Ространснадзор и обжаловать штрафы в течение 10 суток. Но и это помогло не сразу — водители заявляли, что службы им попросту не отвечают.

По словам водителей, зачастую Минтранс и Ространснадзор на их обращения не отвечали. В апреле этого года Сибирская ассоциация автоперевозчиков даже просила отмены системы, отмечая нестабильную работу оборудования.

Россия переходит на зеленый транспорт: электрокары, газ и водород к 2035 году

В ближайшие годы в российских регионах планируется активное внедрение экологичного транспорта: электромобилей, электробусов, машин на газомоторном топливе, а также испытания водородных двигателей и строительство объектов зеленой энергетики. Однако темпы роста будут разными — многое зависит от господдержки, следует из обзора «Будущее инфраструктуры и транспорта России: до 2035 года» (ВТБ, Инфраструктурный холдинг).

Как сейчас

Внедрение экологичного транспорта в России идет неравномерно — многое зависит от региона и объемов финансирования.

Один из наиболее продвинутых сегментов — транспорт на газомоторном топливе. На начало 2024 года в стране работало 836 газозаправочных станций (для сравнения, бензозаправок — более 24 тыс.). Их строительство ведут дочерние компании нефтегазовых холдингов с частичным субсидированием. В 2023–2025 годах на это выделено 5,9 млрд рублей.

По темпам роста лидируют электромобили. В I квартале 2024 года их продажи выросли до 5,9 тыс. — в 3,6 раза больше, чем за тот же период 2023 года. Для сравнения, весь авторынок вырос лишь вдвое.

В Москве электробусы составляют почти треть автопарка (1,47 тыс. штук). Санкт-Петербург доведет парк до 120 машин к концу 2024 года. Однако высокая цена тормозит массовое распространение — развитие идет за счет нацпроектов. В мае 2023 года была объявлена поставка 284 электробусов в 10 регионов, включая Курскую, Липецкую, Ярославскую, Нижегородскую, Волгоградскую и Ростовскую области, а также Краснодарский, Пермский и Красноярский края.

Что касается водорода, в 2022 году планировался перевод части транспорта на водород к 2030 году, но в 2024-м технология находится на стадии испытаний. «КамАЗ» разрабатывает водородные двигатели, а «Трансмашхолдинг» рассчитывает получить первый поезд в 2025 году. Испытания пройдут в Сахалинской области, где создается водородный полигон. «Росатом» строит завод с запуском в 2029 году, ориентированный на экспорт в Китай и Южную Корею.

Развитие возобновляемых источников энергии (ВИЕ) идет с перебоями: в 2022–2023 годах отбор проектов переносился. Тем не менее, к концу 2023 года к реализации приступили 110 проектов на 4 ГВт. Новый отбор состоится в конце 2024 года в рамках второй программы поддержки.

Как будет к 2035 году

По оценке Минпромторга, к 2035 году доля электромобилей может достичь 25 % (в начале 2024 — 0,1 %, или 39,1 тыс. штук). Темпы роста 70–80 % в год сохранятся при активной поддержке — субсидиях, развитии зарядной сети и локальном производстве аккумуляторов.

Москва планирует полностью перевести общественный транспорт на электротягу к 2030 году. Парк электробусов вырастет до 5,8 тыс., дизельные уйдут в резерв. Стоимость трансформации — 250–270 млрд рублей.
Газомоторное топливо останется приоритетом. По проекту концепции, потребление природного газа достигнет 9,1 млрд куб. м в 2030 году и 15,4 млрд в 2035-м — в 8,8 раза больше уровня 2022 года. Ожидаемая экономия — 4,7 трлн рублей. Принятие концепции намечено на конец 2024 года.

Испытания водородного транспорта продолжатся. В 2025 году «Трансмашхолдинг» получит опытный поезд, в перспективе их планируют использовать на пригородных маршрутах. К 2029 году на Сахалине заработает водородный завод.
ВИЕ продолжат развиваться. По данным Минэкономразвития, к 2030 году мощность вырастет до 12 ГВт, а в 2025–2035 годах добавят еще 12 ГВт. Общий объем превысит 18 ГВт. Инвестиции — 350 млрд рублей.

Игра в имитацию от Mercedes

Mercedes-AMG убивает V8 в C63, но «возвращает» его в электрокаре. Интересный кейс того, как бренды стараются сохранить идентичность, не отказываясь от тренда на электрокары.

Новый электрический суперседан от AMG, который станет конкурентом Porsche Taycan и Audi e-tron GT, появится на рынке уже в этом году. И вот здесь самое интересное: машина будет звучать так, будто у неё V8 — хотя на самом деле его там нет и в помине. Звук синтетический, как и имитация переключения передач с помощью лепестков.

Зачем это? Подозреваем — чтобы сохранить «душу» бренда для фанатов, которые ассоциируют AMG именно с рычащими моторами, а не тихими электроплатформами.

Почему про децентрализацию складов говорят уже лет 20, а видимых перемен в географии логопарков не происходит? Рассказывает Глеб Белавин (вы его наверняка знаете, но могли не знать, что у Глеба есть свой тг-канал) 👉 https://www.tg-me.com/glebbelavin/1446 Следим за его публикациями, чтобы быть в курсе реального положения дел в коммерческой недвижимости

Доля китайских грузовиков на российском рынке стремительно снижается

Продажи новых китайских грузовых автомобилей в январе–мае текущего года упали на 63,4%, тогда как весь рынок сократился на 50,1%, следует из данных маркетингового агентства НАПИ.

В результате доля китайской грузовой техники на рынке снизилась с 62,6% до 45,9% всего за год. Особенно сильное падение зафиксировано в сегментах самосвалов (–25,3 п.п.), седельных тягачей (–13,3 п.п.) и строительной техники (–8 п.п.).

Однако есть и исключение: в сегменте фургонов китайские бренды немного укрепили позиции — плюс 0,9 п.п.

Вдогонку: усиление контроля

Ранее мы также писали, что условия для китайского автопрома на российском рынке могут измениться. В мае Росстандарт проводил внеплановую проверку ООО «Синотрак РУС» — дочерней компании китайского производителя Sinotruk, выпускающего технику под брендом Sitrak. Инициатором выступил вице-премьер Денис Мантуров — в ответ на жалобы на качество грузовиков. В фокусе — соответствие техники требованиям техрегламентов. Пока апдейтов по результатам проверки не было.

Ситуация разворачивалась на фоне другой громкой истории: в феврале Росстандарт приостановил действие ОТТС на грузовики Shacman SX3258. Причины — разрушившиеся элементы пассивной безопасности и превышение допустимого уровня шума.

Последствия для компании оказались серьёзными: на складах дилеров до сих пор «зависли» более 2 000 грузовиков, их реализация приостановлена. Убытки оцениваются в 20 млрд рублей. Обсуждались отзывная кампания и даже возможный реэкспорт машин в Китай.

С учётом усиления контроля за качеством и госпрограммы поддержки отечественного автопрома — будет интересно, в какую сторону начнут меняться представленные выше цифры.

🔹 Как Zet Holding автоматизировал логистику и сократил затраты с помощью Pooling TMS

Zet Holding — ведущий производитель средств гигиены под брендом Zettek — внедрил Pooling TMS для полной цифровизации логистики и интеграции с 1С.

🛠 Основные задачи проекта:
— Ошибки при ручном оформлении заявок
— Сложности в работе с несколькими перевозчиками
— Отсутствие прозрачности и единого окна для логистов и бухгалтерии

🎯 Цели:

Автоматизация логистических процессов

Минимизация ошибок из-за человеческого фактора

Оптимизация затрат на доставку продукции

✅ Что сделали с помощью Pooling TMS:
— Реализовали прямую интеграцию с 1С
— Автоматизировали выбор перевозчиков и оформление заявок
— Централизовали управление заказами, документами и статусами

📉 Результаты:
— Снижение нагрузки на логистов на 70%
— Количество ошибок сведено к нулю
— Затраты на доставку сокращены на 30%

🚀 Pooling TMS работает для всех. Этот кейс — один из успешных примеров, как мы помогаем бизнесам снижать затраты и повышать эффективность. Узнайте больше о наших проектах на Pooling.me.

📌 Если вы:
— всё ещё вручную оформляете заявки
— работаете в 1С и чувствуете хаос в логистике
— хотите сократить расходы и ускорить процессы

👉 Pooling TMS покажет результат уже на старте внедрения.

🔗 Оставить заявку — покажем, как это работает на вашем кейсе.

Cost-to-Serve: возможности логистической экономии прячутся в деталях

Один крупный российский производитель куриного мяса довольно долго и успешно поставлял продукцию в известную сеть ресторанов фастфуда. Объемы – значительные, клиент – стратегический, сотрудничество – прибыльное. В целом прибыльное, однако внутри цепочек поставок спряталась «утечка» – невидимая ровно до того момента, пока не был проведен Cost-to-Serve анализ.

Что такое Cost-to-Serve?

В контексте логистики Cost-to-Serve – это анализ операционных затрат полной цепочки поставок компании на удовлетворение спроса каждого клиента в разрезе каждого наименования продукта. Такой детальный расчет стоимости обслуживания можно настроить на основе результатов математического моделирования цепи поставок, что и было сделано в этом проекте.

Минус 200 миллионов в год

По итогам анализа на исторических данных выяснилось довольно неожиданная деталь: по нескольким позициям куриного ассортимента бизнес работал в основательный минус. Суммарно убыток составлял более 200 миллионов рублей в год по ряду SKU. Просто оттого, что доставка, хранение, перемещение и обслуживание этих позиций обходились дороже, чем за них платил клиент.

В итоге, компания-производитель с полученными данными анализа вышла на переговоры с фастфуд-сетью и изменила условия контракта. Результат – не только ликвидация убытков, но и выстраивание прозрачной системы оценки рентабельности каждого продукта для каждого клиента.

Что делает Cost-to-Serve полезным

Cost-to-Serve помогает детализированно увидеть все затраты, необходимые, чтобы продукт добрался до клиента. И чем больше звеньев в цепочке поставок, тем более вероятно, что где-то может быть скрыта неэффективность.

Классический подход не спасает

Почему так выходит? Дело в том, что на больших масштабах привычные схемы и менеджерская интуиция могут подвести. Мы можем считать, что крупный клиент – всегда прибыль, что большие кванты поставки – всегда выгоднее, а структурирование затрат по типу (производство, транспорт, склад) – это достаточно. Но реальность бывает сложнее.

В отличие от классического P&L-анализа, который рассчитывает затраты «сверху вниз», распределяя общие суммы на клиентов на основе исторических данных, анализ стоимости обслуживания на основе математической модели считает затраты «снизу вверх». Это позволяет не усреднять, а учитывать больше деталей: от переменных производственных издержек до специфических требований конкретного клиента по доставке определенного продукта. Еще в модели можно прогнозировать, как изменятся затраты и прибыльность при колебаниях спроса, изменении маршрутов, росте тарифов или расширении на новые рынки.

Таким образом, анализ стоимости обслуживания в цепях поставок необходим:
📌 Для выявления убыточных SKU, клиентов, схем доставки
📌 Для приоритизации ассортимента и разработки клиентской стратегии
📌 Как основание для переговоров о пересмотре условий, цен, SLA
📌 Для определения влияния структуры цепей поставок или схемы работы с клиентом на затраты на обслуживание или рентабельность продукта
📌 Для оценки будущей прибыльности при выходе в новые регионы или сделках слияния-поглощения
📌 Для обоснования решений при оптимизационном моделировании цепей поставок

Последний пункт чуть подробнее. В проектах по моделированию и оптимизации цепей поставок есть один из самых частых вопросов, который задает заказчик, когда получает результат: «Почему модель предложила открыть склад именно здесь или обслуживать клиента с определенного РЦ?» Как раз Cost-to-Serve может «расшить» оптимизационное решение модели и увидеть, где были найдены возможности для экономии.

Так что, если в вашей цепочке поставок где-то прячется условный «цыпленок», который «съедает» миллионы, возможно, пора приглядеться к логистическим процессам внимательнее.

Материал подготовлен экспертами консалтинговой компании LAMACON специально для канала «Логистика без границ». Блог генерального директора LAMACON Дмитрия Красилова о применении оптимизационного моделирования в логистике.

⚡️ Если ваш бизнес стремится к высокому уровню обслуживания или вы только начинаете развивать клиентский сервис — канал Wow сервис https://www.tg-me.com/wowservicerus — настоящий кладезь знаний и практических инструментов, которые помогут вашим сотрудникам стать мастерами клиентского сервиса.

Здесь вы найдёте не просто теорию, а реальные кейсы и проверенные решения, которые превращают клиентов в постоянных и лояльных. Админы - это практики из FMCG и Ecom ответят на любой вопрос и помогут с проблемой по теме.

Хотите вывести сервис на новый уровень? Подписывайтесь прямо сейчас! https://www.tg-me.com/wowservicerus 🚀

«Деловые Линии» снизили цены по более чем 8000 направлений доставки грузов

Заказывайте межтерминальные или экспресс-перевозки по России со скидкой до 65%.

К примеру, стоимость доставки стала ниже на таких популярных маршрутах, как:
• Санкт-Петербург – Иркутск – 25%
• Сочи – Самара – 30%
• Москва – Каменск-Уральский – 40%
• Пермь – Рославль – 50%
• Краснодар – Мичуринск – 60%
• Краснокамск – Пенза – 65%

По некоторым направлениям предложение действует только при заказе доставки тяжелых грузов небольшого объема – весом от 150 кг / 200 кг и объемом до 0,39 куб. м. При оформлении заявки на сайте «Деловых Линий» скидки будут проставляться автоматически. В акции могут участвовать не все терминалы города.

Полный список направлений можно найти на сайте компании.

Реклама. ООО "Деловые Линии". ИНН 7826156685.
erid: 2SDnjdePB2d

Рынок автоперевозок под пристальным вниманием ФНС

Российский рынок автоперевозок снова оказался в центре внимания - на этот раз со стороны налоговых органов. Как выяснили «Известия», крупные логистические операторы используют схемы с участием так называемых технических компаний, чтобы уходить от налогов. Только за первый квартал 2025 года ФНС выявила рекордное число таких организаций - 440. Об этом пишут «Известия».

По оценкам «Общественной потребительской инициативы» (ОПИ), в схемах обналичивания и оптимизации налогов могут быть замешаны перевозчики, работающие с более чем 240 крупнейшими грузоотправителями страны с суммарным оборотом >16 трлн рублей.

Суть схемы

Технические фирмы (они же “Технички”) - это организации без штата сотрудников, активов и собственных транспортных средств. Их создают исключительно для того, чтобы выступать в роли фиктивных подрядчиков. Такие фирмы оформляют документы, якобы подтверждающие оказание услуг, но на деле только участвуют в «размазывании» НДС по цепочке и выводе средств в наличный оборот.

Фактические перевозки при этом осуществляют ИП или физические лица, которые не являются плательщиками налога. Так компания получает отчётность с формально чистой бухгалтерией и экономит на налогах.

Крупные дела: X5, «Магнит», АТЛ

Одним из резонансных примеров стала история с логистической «дочкой» X5 Group - компанией «Агро-Авто». Суд установил, что та недоплатила 320 млн рублей налогов, используя около 10 «техничек». Деньги от «Агро-Авто» поступали на счета таких фирм, а далее — выводились на счета физических лиц под видом оплаты услуг. Судебное решение вступило в силу 21 мая 2025 года и было подтверждено Верховным судом РФ.

Подобные претензии возникли и к дочерней компании «Магнита» - сумма доначислений составила более 584 млн рублей. В «Магните» подчеркивают, что речь идет о единичных эпизодах, а не о системной практике. Все начисленные суммы, по данным компании, уже выплачены. Кроме того, за последние годы «Магнит» значительно сократил объёмы аутсорсинга и расширил собственный автопарк.

Но есть и более масштабные случаи. Например, к перевозчику «АТЛ Регионы» из Санкт-Петербурга ФНС предъявила претензии почти на 800 млн рублей - судебные споры продолжаются. А компания «Квик Лайн Логистик» из того же региона, по данным ФНС, использовала 123 технические фирмы одновременно, что привело к доначислению 235 млн рублей налогов.

Масштабы проблемы

Объем налогов, доначисленных логистическим компаниям за 2024 год, составил 15,75 млрд рублей. При этом уровень теневых схем в автоперевозках остается стабильно высоким.

С этим согласны и в ОПИ: более 60% автоперевозчиков, по их оценкам, продолжают работать вне правового поля. Потери бюджета только от этого сектора могут достигать 900 млрд рублей ежегодно. В связи с этим уже отправлено соответствующее обращение руководителю ФНС Даниилу Егорову с просьбой принять меры по борьбе с подобными практиками.

#Трансграничье

🇨🇳👀 Перевозчики жалуются на недобросовестную конкуренцию со стороны китайских логистических операторов 😐 По словам представителей рынка, китайские машины проходят границу практически без проверок и очередей. Более того, «Платон» не штрафует большегрузы из КНР.

В итоге это вредит российским транспортным компаниям и может привести к банкротству некоторых из них, оказавшихся в трудном положении из-за процентов по лизингу.

🚚 Логистика 2.0