Telegram Web Link
Досудебные
обжалования решений, действий (бездействия)
таможенных органов в электронной форме

«В целях выстраивания эффективной системы досудебного урегулирования споров в области таможенного дела, позволяющей минимизировать конфликтные ситуации между таможенными органами и иными участниками таможенных правоотношений, Южной электронной таможней проводятся мероприятия, связанные с популяризацией административного порядка обжалования решений, действий (бездействия) в области таможенного дела в электронной форме

Южной электронной таможней подготовлены специальные информационные материалы по вопросу преимуществ досудебного обжалования решений, действий (бездействия) таможенных органов в электронной форме, а также алгоритм подачи жалобы на решения, действия (бездействие) таможенного органа и его должностных лиц в электронной форме (размещен на сайте Южного таможенного управления в разделе: Об управлении/ Структура/ Таможни/ Южная электронная таможня/ Досудебное обжалование)

Указанный правовой механизм предусматривает возможность без обращения с исковым заявлением в суд урегулировать спорные (конфликтные) ситуации, связанные с принятием решений, совершением действий (бездействия) в области таможенного дела, путем подачи в том числе электронной жалобы непосредственно в таможенный орган»

Материалы оставим в комментариях
ТОП-10 судоходных линий по объему выручки в 2024 году

В мировой судоходной отрасли по-прежнему доминируют ключевые игроки: Maersk и CMA CGM — лидеры в 2024 году, оба показали внушительные показатели по выручке в размере $55,5 млрд

За ними следует COSCO с $32,3 млрд

Hapag-Lloyd и Ocean Network Express (ONE) заняли четвертое и пятое места с $20,7 млрд и $18,8 млрд соответственно

Evergreen, еще один крупный перевозчик, отчитался о выручке в размере $14,1 млрд, в то время как доходы ZIM, HMM и Yang Ming составили $8,4 млрд, $8 млрд и $6,9 млрд, соответственно

Wan Hai закрывает десятку лидеров с выручкой в $4,9 млрд

Но важно отметить, что MSC, крупный игрок отрасли, отсутствует в этом списке, поскольку он остается частной компанией и не раскрывает финансовые результаты

Объемный пост про компанию здесь

Как отметили в CN, «в условиях постоянных проблем в глобальных цепочках поставок, включая геополитическую напряженность и колебания фрахтовых ставок, эти перевозчики продолжают адаптироваться и играть важнейшую роль в международной торговле»
Кризис загрузки железных дорог все усиливается

По данным РЖД, погрузка за март 2025 года — 97,7 млн тонн. Это на 7,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего за январь-март 2025 года по железной дороге РЖД отправили 277,7 млн тонн грузов, что на 6,1% меньше, чем годом ранее

Как и в феврале, значительный вклад в падение внесли строительные материалы. Также следует отметить погрузку зерна, объем которой сократился на 30,8%

Почему так:

После февральских результатов РЖД возложили ответственность за спад на внешние факторы, такие как изменения на сырьевых рынках и проблемы с логистикой. По мнению компании, это привело к снижению погрузки строительных материалов, цемента, черных металлов и нефтепродуктов. Однако другие участники рынка указывали на задержки в оформлении документов на порожние вагоны, что привело к образованию заторов и препятствовало погрузке новых вагонов, отметили в RailFreight

Попытки РЖД решить уже ставшую печально известной проблему избытка порожних вагонов не увенчались успехом. Другие операторы критикуют неэффективность перемещения вагонов в удобные для РЖД места, а не туда, где есть спрос. По их мнению, такая мера фактически привела к увеличению количества порожних вагонов на сети

Кроме того, нехватка локомотивов из-за санкций и нехватка рабочей силы еще больше сократили грузовые мощности РЖД

Данные за февраль 2025 здесь
Поднять деньги на контейнерах

В феврале писали о прогнозах крупнейшего производителя контейнеров по рекордной прибыли в 2024 году. Какие итоги?

А в итоге в китайской CIMC, как и предполагалось, установили рекорды — чистая прибыль в 2024 году составила 2,97 млрд юаней (~$410 млн), увеличившись на 605,6% по сравнению с предыдущим годом, а выручка составила 177,7 млрд юаней, что соответствует росту на 39%

«В 2024 году CIMC достигла рекордного годового объема производства и продаж контейнеров. Выручка от производства контейнеров составила 62,2 млрд юаней, что составляет 35% от общей выручки»
Вот и пошлины

Новые пошлины США полностью вступят в силу 9 апреля, что даст время для двусторонних переговоров с затронутыми государствами:

• «Для инвесторов положительным моментом может стать то, что это лишь отправная точка для переговоров с другими странами, и в конечном итоге тарифы будут снижаться повсеместно», отметил источник WSJ

• Индексы фондового рынка США упали в ходе послеобеденных торгов, отражая опасения инвесторов по поводу того, что пошлины президента оказались более жесткими, чем ожидалось. Больше всего упали акции компаний, наиболее подверженных потребительскому импорту — например, Amazon (-6,5%)

• Некоторые экономисты считают, что в США не хватит производственных мощностей, чтобы заместить импорт после введения новых пошлин

• «Против России, Беларуси, Северной Кореи и Кубы не вводятся взаимные пошлины США, так как эти страны уже сталкиваются с чрезвычайно высокими тарифами, и ранее введенные санкции препятствуют любой значимой торговле с этими странами»

Напомним, что основной риск для глобальной цепи поставок из-за этого — долгосрочное сокращение объемов мировой торговли
Худший первый квартал за последние два десятилетия

Средние ставки морского фрахта для китайского экспорта упали на 28% с начала года, показав худшую динамику первого квартала за последние двадцать лет. Такая аналитика от BIMCO

Индекс контейнерных перевозок Китая (CCFI), основанный на данных, полученных от 23 линий, отражает общий уровень экспортных ставок фрахта в десяти крупнейших портах

Падение на 28% снизило CCFI с 1 548 в начале года до 1 112 в конце первого квартала, что не в последнюю очередь связано с рекордно высоким падением спотовых ставок

Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI), который измеряет спотовые ставки на шанхайский экспорт, упал на 46% с начала года, что стало самым большим падением за первый квартал с начала ведения SCFI в конце 2009 года

«С 2006 года в среднем за первый квартал индекс CCFI падал всего на 2% и лишь четыре раза снижался более чем на 10%. Вторым худшим годом был 2023-й, когда средние ставки упали на 24% между началом и концом первого квартала»

Ставки упали, несмотря на многообещающее начало года, когда объемы экспорта из Восточной и Юго-Восточной Азии в январе выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время перенаправление судов вокруг мыса Доброй Надежды продолжает поглощать 10-12% мощностей флота

Несмотря на неблагоприятное развитие событий, средние ставки закончили первый квартал всего на 8% ниже, чем год назад, и на 39% выше, чем в 2019 году

И на тему пошлин Трампа:

«Повышение пошлин наносит ущерб не только непосредственно торговле в США, но и косвенно мировой торговле, поскольку торговые партнеры США принимают ответные меры, и рост мировой экономики может снизиться»

«Поскольку в 2025 году ожидается рост пропускной способности флота контейнеровозов на 5,4%, можно ожидать, что ставки фрахта останутся ниже, чем в 2024 году. Если рост объема перевозок замедлится и суда вернутся к обычным маршрутам в районе Красного моря, то вскоре можно будет говорить об уровне 2019 года»
Первый в мире контейнеровоз-парусник

Французская компания Windcoop завершила конструирование и отправила заказ на строительство своего революционного грузового судна с открытым люком и парусами, первого из тех судов, которые, по замыслу группы, станут новаторским флотом

Заказ был размещен турецкой компании RMK Marine

В компании заявили, что ей пришлось преодолеть серьезные технические и логистические трудности, чтобы интегрировать пропульсивную систему, работающую на энергии ветра, и при этом обеспечить эффективную обработку контейнеров

Частично эта задача была решена благодаря асимметричным парусам, конструкции с открытым люком и размещению кранов на противоположной от парусов стороне. Это позволяет обеспечить устойчивость и баланс, а также полную автономность судна при погрузке и разгрузке

• Длина судна — 91,3 м

• Вместимость — 210 TEU и 40 штепсельных вилок для рефконтейнеров

• Три двухслойных паруса (wingsail), разработанные компанией Computer Wingsails, имеют площадь 350 квадратных метров каждый

• По прогнозам, средняя скорость судна составит 9 узлов

«После четырех лет разработки мы наконец-то делаем решительные шаги к осуществлению того, что когда-то считалось несбыточной мечтой. Работа была начата в 2022 году»

Общая стоимость строительства составила €28,5 млн ($31,5 млн). Оно должно начаться в 2026 году, а испытания, поставка и ввод в эксплуатацию — в мае 2027 года

Компания назвала своей целью «восстановление баланса логистической сети». И сокращение выбросов, конечно же

Судно будет зарегистрировано во Франции и курсировать по маршруту между Францией и Мадагаскаром, соединяя Марсель с портами Туамасина, Диего-Суарес и Маджунга, без перевалки и включая транзит через Суэцкий канал

По их прогнозам, время транзита составит 31 день

С Мадагаскара они будут перевозить такие грузы, как аквакультура, какао, ваниль, специи, эфирные масла и текстиль. Кроме того, из Франции на Мадагаскар будут экспортироваться товары розничной торговли, стеклянная посуда, товары для парамедицины и текстиль
Грузооборот отечественного транспорта за первые 2 месяца 2025

Рассмотрим статистику Росстата:

• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-февраля 2025 года сократился на 1,24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,345 млрд тонн

• Перевозки автотранспортом увеличились на 0,63% и составили 961,3 млн тонн

• Перевозки железнодорожным сократились на 5,7% и составили 180,2 млн тонн

• Перевозки морским транспортом сократились на 28,9% и составили 3,8 млн тонн

• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 40% и составили 1,9 млн тонн

• Перевозки воздушным транспортом сократились на 4,6% и составили 62,5 тыс. тонн

• В трубопроводном транспорте показатель сократился на 4,6% и составил 192,3 млн тонн

Отчет за январь 2025 года рассматривали здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Без простоя на выгрузке
«Бросить вызов российско-китайскому контролю»

Северный морской путь становится все более жизнеспособным судоходным коридором в связи с таянием льдов. Этот маршрут предлагает значительно более короткий путь между Европой и Азией по сравнению с Суэцким каналом, что сокращает транзитное время и расход топлива для мировой торговли

Россия располагает крупнейшим в мире ледокольным флотом, насчитывающим более 40 судов, включая 7 атомных ледоколов. Ожидается, что их число будет расти, и к 2035 году планируется иметь 13 мощных ледоколов

Китай эксплуатирует два ледокола, третий находится в стадии строительства. Планируется также и строительство атомного ледокола

Обе державы располагают примерно 42-45 действующими ледоколами, и в настоящее время происходит значительное расширение флота. Страны доминируют по численности, ядерным технологиям и опыту арктических операций, ставя во главу угла суверенитет и экономический контроль

С другой стороны, ключевые западные страны, как отметили в Container News, в настоящее время эксплуатируют около 22-30 ледоколов, и ожидается расширение флота. Эти суда выполняют различные функции, включая исследования, операции береговой охраны и поддержку торговли. Хотя западный флот отстает в развитии мощного арктического потенциала, предпринимаемые усилия по модернизации направлены на то, чтобы бросить вызов евразийскому доминированию в полярном судоходстве

И сюда же вступает, как сообщается, Южная Корея. Проект строительства передового ледокола вновь продвигается вперед, что ставит страну в ряд стран, включая США, Канаду, Россию, Китай и Германию, инвестирующих в расширение и модернизацию своего ледокольного флота

Первоначально запуск проекта был запланирован на 2027 год, но сроки были сдвинуты из-за различных проблем, включая нехватку финансирования, которая еще больше затормозила прогресс

Однако теперь, когда бюджет увеличен с 260,5 млрд вон ($180 млн) до 317,6 млрд вон ($220 млн), власти ожидают получить несколько предложений от судостроителей, когда в мае начнется тендерный процесс

• «С момента получения статуса наблюдателя в Арктическом совете в 2013 году Южная Корея активно участвует в экономических инициативах, политических дискуссиях и научных исследованиях в регионе. Развитие ледокольного флота страны, наряду с модернизацией флота других государств, может сыграть ключевую роль в формировании геополитической динамики СМП»

«Инвестиции Южной Кореи отражают усилия США и Канады догнать Россию, что может привести к созданию коалиции западных государств, которые бросят вызов российско-китайскому контролю»
Перевозки контейнеров по жд. Скромный, но рост

В январе-марте 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 0,6% во всех видах сообщения, до 1,942 млн TEU

Всего в контейнерах перевезли 20,3 млн тонн разных грузов

Показатель за январь-февраль 2025 года рассматривали здесь
А ставки на автоперевозки начали расти

Рынок автоперевозок в РФ почти достиг баланса, и средние ставки начали расти, следует из данных ATI.SU

Индикатор Атракса за неделю вырос на шесть позиций до -8. За месяц он увеличился на 48 позиций

Что за индикатор и каким он был неделю назад можно посмотреть здесь

Напомним, что идеальное значение индикатора — 0. В этом случае рынок FTL-перевозок находится в балансе

Вслед за динамикой показателя ставки на автоперевозки тоже начали расти. Так, общий индекс ATI.SU, отслеживающий динамику ставок, за неделю прибавил 2,2% — до 1550. Это выше краткосрочного роста в конце февраля

Также, по данным ATI. SU, объемы грузов, доступных для перевозки, растут с января

«Поэтому есть вероятность, что тренд на увеличение ставок будет устойчивым»

Маршруты, где были самые высокие темпы роста автофрахта:

• Волгоград – Саратов (+6,9% за неделю)

• Набережные Челны – Казань (+6,5%)

• Москва – Нижний Новгород (+5,7%)
Появился новый агрегатор доставки нефтепродуктов

Маркетплейс «Вебнефть» представил агрегатор доставки нефтепродуктов. Новый сервис помогает быстро находить надежных подрядчиков для перевозки топлива с нефтебаз

Через агрегатор доставки «Вебнефти» свои услуги предлагают уже более 30 перевозчиков

Они доставляют топливо владельцам АЗС, транспортным компаниям, коммунальным службам, промышленным и другим предприятиям в 10 регионах России

При оформлении заказа на площадке можно выбрать нефтебазу отгрузки, тип бензовоза и способ оплаты. Система автоматически рассчитывает предварительную стоимость услуги. После выполнения заказа клиенты могут оставить отзыв, на основе которого формируется рейтинг перевозчиков
Выжившие контейнерные линии

Согласно новому исследованию Sea-Intelligence, из 50 крупнейших контейнерных судоходных линий мира, существовавших в 2000 году, в настоящее время сохранилось только 24

Совокупная вместимость флота этих оставшихся перевозчиков значительно выросла — с 2,5 млн TEU в 2000 году до 26,7 млн TEU в 2025 году. А это рост на 983% за 25 лет, то есть в среднем на 10% каждый год в течение 25 лет

Аналитики также отметили, что помимо этих 24 «выживших» перевозчиков, в топ-50 вошли 26 компаний: некоторые из них — новые, а некоторые — те, кто не входил в топ-50 в 2000 году

И эти 26 «новичков» управляют в общей сложности 6% мирового флота — против 84%, которыми управляют «старые» перевозчики

«Очевидно, что этот рынок претерпел период серьезной консолидации. Но это был 25-летний путь, в течение которого действующие компании явно лучше адаптировались и развивались на рынке, чем новички»

В Alphaliner же считают, что в ближайшее время вместимость мирового контейнерного флота, скорее всего, преодолеет отметку в 32 млн TEU

«Контейнерный флот в этом веке рос очень быстро. Отметка в 30 млн TEU была пройдена в июне прошлого года, когда с верфей в Азии хлынуло цунами из рекордного количества новых судов»

Чтобы достичь отметки в 5 млн TEU в 2001 году, отрасли потребовалось около 50 лет

Для сравнения, скачок с 20 до 30 млн TEU был совершен всего за семь лет
Ну и кто кого в торговой войне?
Anonymous Poll
32%
США
68%
Китай
Потрясения мирового порядка и кто может выиграть от пошлин

США на данный момент находятся в роли нарушителя мирового порядка. Китай же встает на его защиту и позиционирует себя, как надежного и предсказуемого торгового партнера, что позволит нарастить экономическое и политическое влияние. Так пишет Bloomberg

«Страны посмотрят и скажут — ну и с кем мы теперь можем иметь дело? Американцы стали совершенно непредсказуемыми»

Китай воспользуется появившейся возможностью, считают эксперты. Пекин будет укреплять отношения со странами, которые находятся «между» США и Китаем, предлагая тем стабильную модель торговли, основанной на сотрудничестве

А такой подход уже позволит КНР стать лидером в торговле

И снова беда с цепочками поставок — «бизнесу по всему миру придется пересматривать инвестиционные программы, импорт и логистика станут дороже, торговые и оборонные отношения союзников с США будут пересмотрены». И все это грозит ростом цен и рецессией

В плюсе может оказаться и Россия, благодаря наращиванию
поставок товаров из КНР в РФ из-за сложившихся критических торговых отношений с США, так как из-за пошлин выше 100% Китай может почти полностью прекратить поставки ряда товаров в США. А реализовывать где-то их же нужно

Выходом из ситуации может стать переориентация экспорта на Россию и другие страны БРИКС

Но проблема в том, что емкость рынка БРИКС и РФ в частности очень ограничена. Полностью заместить США в торговом балансе Китая не выйдет. А значит ВВП Китая в любом случае снизится

Но стоит учитывать и возможную сделку между США и КНР:

«Если США действительно хотят решить проблему путем диалога и переговоров, они должны занять позицию равенства, уважения и взаимной выгоды» — МИД КНР
Итоги крупнейшего морского перевозчика России

Компания FESCO отчиталась об итогах 2024 года. Рассмотрим

По данным агентства Alphaliner, FESCO стала крупнейшим оператором морских внешнеторговых перевозок в России и вошла в ТОП-40 мирового рейтинга контейнерных перевозчиков, заняв 36-ю строчку. Об этом свидетельствует отчет транспортной группы

• Операционные достижения:

- Международные морские перевозки выросли на 20%, достигнув 501 тыс. TEU

- Интермодальные перевозки увеличились на 2% (635 тыс. TEU), несмотря на ограничения РЖД, связанные с приоритетом экспорта неконтейнерных грузов

- На китайском направлении ежемесячный объем импортных контейнерных поездов через сухопутные переходы удвоился — до 60 составов

- Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), входящий в группу, пятый год подряд сохраняет лидерство в России по контейнерообороту, обновив рекорд 2023 года: перевалка контейнерных грузов составила 879 тыс. TEU (+ почти 20 тыс. TEU)

• Финансовые результаты:

- Выручка группы выросла на 7,5% — до 184,978 млрд руб

- Чистая прибыль же сократилась на 32% — до 25,4 млрд руб

- EBITDA (операционная прибыль без учета амортизации, обесценения материальных основных средств и разовых расходов) увеличилась на 2% — до 54,498 млрд руб

- Отношение чистого долга к EBITDA осталось на минимальном уровне 0,5x

• Основные причины падения прибыли:

- Рост амортизации из-за приобретения крупнотоннажных судов, контейнеров и подвижного состава

- Увеличение процентных расходов на фоне роста ключевой ставки и новых договоров аренды подвижного состава

- Снижение курсовой прибыли: положительный эффект от переоценки валютных обязательств упал в два раза (с 8 млрд руб. в 2023 году). Для минимизации рисков компания погасила значительную часть внутригрупповых валютных обязательств

- Рост налога на прибыль: повышение ставки до 25% с 2025 года привело к переоценке отложенных налоговых активов и обязательств, увеличив расходы в 2024 году

«Несмотря на внешние факторы, FESCO сохраняет устойчивость, фокусируясь на операционной эффективности и стратегическом развитии инфраструктуры»
Рост крупнейших контейнерных портов в прошлом году

По данным Alphaliner, 30 самых загруженных контейнерных портов мира в 2024 году продемонстрировали рост грузооборота на 7%, чему способствовало увеличение объемов перевозок из Китая, США и Южной Азии

Рейтинг этих самых крупнейших портов (ТОП-30):

1) Шанхай (КНР)
2) Сингапур (Сингапур)
3) Нинбо-Чжоушань (КНР)
4) Шэньчжэнь (КНР)
5) Циндао (КНР)
6) Гуанчжоу (КНР)
7) Пусан (Южная Корея)
8) Тяньцзинь (КНР)
9) Лонг-Бич (США)
10) Джебель-Али (ОАЭ)
11) Порт-Кланг (Малайзия)
12) Роттердам (Нидерланды)
13) Гонконг (КНР)
14) Антверпен-Брюгге (Бельгия)
15) Сямынь (КНР)
16) Танджунг-Пелепас (Малайзия)
17) Танжер-Мед (Марокко)
18) Лаем-Чабан (Таиланд)
19) Гаосюн (Тайвань)
20) Бейбу Галф (КНР)
21) Нью-Йорк/Нью-Джерси (США)
22) Хошимин (Вьетнам)
23) Мундра (Индия)
24) Гамбург (Германия)
25) Коломбо (Шри-Ланка)
26) Нава-Шева (Индия)
27) Джакарта (Индонезия)
28) Риджао (КНР)
29) Ляньюнган (КНР)
30) Инкоу (КНР)

Порты, достигшие новых рекордных показателей в 2024 году:

• Шанхай (51,5 млн TEU)
• Сингапур (41,1 млн TEU)
• Лонг-Бич (19,9 млн TEU)
• Танджунг-Пелепас (12,3 млн TEU)

Только порты Гонконга и китайского Сямыня зарегистрировали снижение объемов за год: они снизились на 5% и 2% соответственно, до 13,7 млн TEU и 12,3 млн TEU
Еще рекордов

FESCO по итогам марта 2025 года установила рекорд по отправке контейнеров в экспортном направлении — 19 тыс. TEU

Прошлый рекорд был в декабре 2024 — 16,3 тыс TEU

Больше всего экспортных грузов в FESCO доставили по маршрутам через ВМТП и сухопутные погранпереходы

Отправляли контейнеры с товарами российских предприятий преимущественно для грузополучателей из Китая, Индии, Вьетнама, Турции, Южной Кореи, а также Японии

«С 2024 года мы также уделяем особое внимание развитию железнодорожных перевозок на китайском направлении через сухопутные погранпереходы. Однако российские экспортеры тоже не стоят на месте. Они открывают для себя новые иностранные рынки в Юго-Восточной Азии, Персидском заливе или Индийском субконтиненте, растет контейнеризация их грузов. А наша Группа им активно в этом помогает, запуская новые маршруты и предоставляя комплексные логистические решения на базе собственных активов»
Российский экспорт-импорт за два месяца 2025

Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-февраль 2025 следующие:

Внешнеторговый оборот — $101,3 млрд (-0,7%)

Экспорт товаров из России сократился на 0,2% — до $60,1 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $9,1 млрд (-9,2%)

• в Азию —$45,6 млрд (-0,9%)

• в Африку — $3,5 млрд (+42,5%)

• в Америку — $1,9 млрд (+7,6%)

Импорт сократился на 1,4% — до $41,2 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $9,7 млрд (-9,3%)

• из Азии — $28,6 млрд (+1%)

• из Африки — $0,6 млрд (+23,9%)

• из Америки — $2,2 млрд (+5,3%)

Показатели за январь 2025 рассматривали здесь
2025/07/05 02:39:22
Back to Top
HTML Embed Code: