​Ставки на автоперевозки из Китая тоже все растут

В сентябре цены на автоперевозку КНР-РФ выросли в среднем на 7–16%

Так сообщил источник из китайской экспедиторской компании в РЖД-Партнер:

• «В частности, объявленный прайс на отправку грузов из Шанхая/Нинбо в Москву в сентябре текущего года составил в среднем $11,7 тыс. за тентованную фуру, что на 16% больше, чем в августе 2024 года»

Такой тариф действителен для обычных грузов (не требующих дополнительных разрешений) и соответствует доставке от двери до двери (без стоимости таможенного оформления в пункте назначения) с ограничением по весу в пределах 20 т

Рейс через Алашанькоу в среднем занимает около 15–18 дней (без таможенных процедур)

• Похожий рейс из Шанхая/Нинбо в Санкт-Петербург составил в среднем $12,2 тыс. за тентованную фуру (+15%)

• Рейс из Тяньцзиня/Циндао в Челябинск/Новосибирск – $9,7 тыс. (+7%)

Причины заявили следующие:

• рост количества заявок на автодоставку из Китая и усложнение логистических цепочек (с оплатой через третьи страны)

• усиление задержек при железнодорожных отправках, когда нет выбора и приходится везти только авто

​Все больше контейнеров в полувагонах

«Трансконтейнер» сообщил, что в сентябре 2024 года компания увеличила перевозки контейнеров в полувагонах для вывоза импорта с Дальнего Востока в 1,5 раза по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года

По этой технологии в отчетный период было отправлено 52 поезда с 7,8 тыс. TEU

Но фоне рекордов — ожидаемо

Всего за январь-сентябрь 2024 года ТК перевез в полувагонах более 45 тыс. TEU (321 контейнерный поезд)

​Грузооборот отечественного транспорта за 8 месяцев 2024

Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:

• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-августа 2024 года увеличился на 6,15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 6,241 млрд тонн

• Перевозки автотранспортом увеличились на 9% и составили 4,65 млрд тонн

• Перевозки железнодорожным сократились на 3,8% и составили 796,73 млн тонн

• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 1,8% и составил 707,2 млн тонн

• Перевозки морским транспортом сократились на 0,13% и составили 21,8 млн тонн

• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 3,8% и составили 68,3 млн тонн

• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 2,25% составили 300,3 тыс. тонн

Отчет за шесть месяцев 2024 года рассматривали здесь

​Все меньше судов по крупнейшей транспортной артерии

Количество прошедших по Суэцкому каналу судов в январе-сентябре 2024 года упало уже на 49% из-за проблем в Красном море

А доходы канала сократились на 60%:

• за финансовый год с 1 июля 2022 по 30 июня 2023 через канал прошло почти 25,9 тыс. судов

• за финансовый год с 1 июля 2023 по 30 июня 2024 показатель сократился до 20,14 тыс.

• доходы сократились с $9,4 млрд до $7,2 млрд (за последний фин. год)

​Перевозки контейнеров по жд и заваленный ящиками Дальний Восток

За 9 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 7,8% во всех видах сообщения, до 5,8 млн TEU

Всего в контейнерах перевезли 61,5 млн тонн разных грузов (+9,7%). Но напомним, что погрузка на сети продолжает снижаться

Показатель за 8 месяцев 2024 рассматривали здесь

И насчет скоплений — на морских площадках Приморья накопилось более 81 тыс. TEU

Загруженность составляет свыше 90%

ДВЖД продолжает увеличивать вывоз контейнеров с ДВ, помогая снизить загруженность портов и терминалов региона. Для ускорения работы часть грузов отправляется из портов в сухие терминалы и уже оттуда вывозится по жд

8 октября на ДВЖД снова был поставлен суточный рекорд — в 29 контейнерных поездах отправлено 4677 TEU: 17 составов сформированы из фитинговых платформ и 12 из полувагонов с контейнерами

Копим с со всех сторон получается

​Анализ последствий

В Freightos провели анализ последствий трехдневной забастовки в портах США. Напомним, что там предвещали кучу страшных штук для глобальной цепи поставок, но в итоге договорились быстро (по крайней мере пока):

• Окончание забастовки означало, что порты вновь открылись в пятницу, но трехдневного перерыва в работе оказалось достаточно, чтобы создать значительное отставание в обработке контейнеров в портах и скопление около 50 судов, стоящих на рейде в портах Восточного побережья и Персидского залива

• На ликвидацию трехдневного отставания может уйти две-три недели, однако представители администрации порта в Нью-Йорке сравнивают кратковременное закрытие с зимними штормами и считают, что операции могут вернуться в нормальное русло в течение нескольких дней

• Ставки на морские перевозки к обоим побережьям снижались в преддверии забастовки и продолжали снижаться во время закрытия. Сейчас ставки более чем на 30% ниже максимумов, достигнутых в июле

• В преддверии перебоев в работе из-за забастовки судоходные линии объявляли о введении дополнительных сборов в размере от $1000 до $4500 за 40-футовый ктк. Но поскольку большинство из них вступили бы в силу только в середине октября или позже, они еще не повлияли на спотовые ставки, и теперь перевозчики приостановили эти новые сборы

• И поскольку забастовка закончилась, а пик сезона спроса остался позади, ставки на контейнерные перевозки должны продолжить снижаться в период сезонного затишья между пиком сезона и китайским Новым годом, хотя перегруженность Восточного побережья, вызванная забастовкой, может замедлить темпы снижения, пока операции восстанавливаются

• Однако до тех пор, пока перенаправления через Красное море будут продолжать поглощать мощности на рынке, не следует ожидать, что ставки упадут очень сильно

​Прямой сервис в порт или скорость доставки?

Генеральный директор MSC предсказал, что в ближайшем будущем глобальные цепи поставок будут все больше фрагментироваться, в результате чего грузоотправители будут отдавать предпочтение прямым заходам в порт, а не скорости обслуживания

С таким заявлением он выступил на открытии ежегодной конференции от Международной ассоциации портов в Гамбурге:

• «Цепи поставок больше не сосредоточены вокруг нескольких стран и не зависят от одного или двух крупных рынков, а становятся все более рассредоточенными, и мы считаем, что это требует более широкого охвата портов в сети»

• «Мы приняли решение идти своим путем, потому что у нас есть флот, а также потому, что это дает нам возможность оперативно реагировать на вызовы, возникающие в мире

Я не знаю, какая ситуация на рынке станет следующим «черным лебедем», но я хочу быть к нему готовым»

• «В рамках наших сервисов на трейде Азия - Северная Европа мы охватываем 12 портов в Азии, а наш ближайший конкурент — девять, а в Европе мы будем заходить в 13 портов, а наш ближайший конкурент - в семь»

• «В общей сложности мы собираемся обеспечить 1900 прямых заходов в порты, потому что мы считаем, что клиенты хотят уверенности в том, что заход в пункт назначения будет прямым, и что прямые заходы важнее скорости — наша сеть отражает будущее более рассредоточенной цепи поставок»

​А они снова все зарабатывают и зарабатывают

Китайский перевозчик COSCO Shipping озвучил прогнозы по чистой прибыли — за январь-сентябрь 2024 года она может вырасти на 66,7% — до $6,1 млрд

В компании отметили, что в течение первых трех кварталов этого года наблюдался умеренный рост объемов грузов на основных мировых рынках, а также продолжающееся воздействие на эффективные транспортные мощности из-за ситуации в Красном море и общую напряженную ситуацию в цепочке поставок

В третьем квартале 2024 года, когда основные судоходные маршруты в Европе и Америке вошли в пиковый сезон, увеличились и объемы, и цены на контейнерные перевозки компании

«В условиях сложной и нестабильной глобальной экономической и торговой ситуации компания настойчиво реагировала на неопределенности внешней среды, сохраняя уверенность в собственном развитии, продолжала стремиться к инновациям и прогрессу в условиях новой конкуренции в области искусственного интеллекта и экологичного и низкоуглеродного развития, а также постоянно повышала устойчивость своей глобальной цепи поставок, эффективно повышая основную конкурентоспособность компании и добиваясь лучших операционных результатов»

По состоянию на конец июня 2024 года компания управляла флотом из 527 контейнеровозов

Богатеет и Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащий COSCO:

Компания объявила о том, что ее доходы за третий квартал 2024 года выросли на 73,7% до $3 млрд. Это уже следует из отчетности, а не предварительных прогнозов, как пока у COSCO

А за первые девять месяцев 2024 года общая выручка OOCL выросла на 23,4% до $7,3 млрд, а общий объем перевозок увеличился на 2,6% до 5,6 млн TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

Можно, кстати, сравнить с показателями OOCL за конец 2023 года, когда доходы падали

​Из Китая в Москву по жд

В FESCO запустили новый жд сервис из Чэнду в Москву через Монголию

В компании отметили, что Чэнду является главным транспортным узлом провинции Сычуань и всего юго-западного Китая

Услуга действует в рамках развития сервиса FESCO Asia Land Border Shuttle

• Транзитное время у нового регулярного контейнерного поезда — 28 дней

• Основная номенклатура грузов — товары народного потребления

Первый поезд уже был доставлен по этому маршруту, следующий планируется на 25 октября. А дальше в планах — еженедельная отправка

​Мировой индекс контейнерных перевозок

Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index

К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 349 за 40-футовый контейнер:

• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021

• показатель также на 136% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420

В Drewry считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели

​Доплатоновский среднетоннажник

Нижегородский автозавод выпустил новый среднетоннажный грузовой ТС — «Валдай 12»

«Автовзгляд» выпустил материал на эту тему. Разберем вкратце, чем этот авто может быть выгоден:

• Как известно в России действует «Платон» — система, которая взымает плату за проезд по дорогам с грузовиков, чья полная масса превышает отметку в 12 тонн. Зато тех, кто будет ехать за рулем нового нижегородского «бескапотника» «Валдай 12»,такая переплата минует, так как данная модель под «Платон» не попадает

• При этом машина получилась очень функциональной — грузоподъемность шасси в зависимости от модификации до 8 тонн

• «Валдай 12» предлагается сразу в четырех вариантах колесной базы: на 3310, 3860, 4710 мм или 5310 мм, а, значит, на шасси можно устанавливать целое множество надстроек — от фургонов и бортовых платформ, до манипуляторов

• «Валдай 12» разработан в России для российских условий эксплуатации: никаких проблем с обслуживанием и поиском запчастей не предвидится

• Гарантия — 3 года или 200 000 км пробега

Без простоев на разгрузке

​Российский рынок грузоперевозок меняет направление

Совместное исследование выпустили ГК «Дело» и консалтинговая компания Strategy Partners на тему рынка перевозок РФ. Рассмотрим некоторые прогнозы и выводы:

• Контейнерный рынок России будет расти на 3,2% ежегодно до 2035 года

• Более высокую динамику в этом будет показывать экспорт по следующим причинам: увеличение количества российских судоходных линий, увеличение торговли со странами глобального Юга и дальнейший рост контейнеризации грузов

• А мешать росту экспорта могут ограничения на Восточном полигоне и возможное ужесточение санкционных мер

• «Совокупный международный товарооборот России может приблизиться к 1 трлн долл. США к 2030 году, при условии развития логистической инфраструктуры. При этом вклад стран Большого Востока составит 40–50%, а потенциальный объем товарооборота России с этими странами, включая Китай и Индию, — 470–500 млрд долл. США, что на 30–40% больше, чем в 2023 году. Чтобы максимально раскрыть потенциал торговли со странами Большого Востока, необходимо найти комплексное решение инфраструктурных и экономических проблем. Решение сложностей на Восточном полигоне и проработка альтернативных маршрутов — то, чего ждут все участники рынка»

• «Повышение эффективности транспортно-логистической отрасли страны во многом будет зависеть от реальных системных действий всех участников рынка: логистических операторов, экспортеров и импортеров, государства. Учитывая меняющийся рынок логистики, его колебания, такими действиями должны стать развитие логистической инфраструктуры на много лет вперед, особенно на Дальнем Востоке и юге России, формирование международных хабов, качественных логистических и цифровых решений для конкуренции на глобальных рынках»

​Грузооборот морских портов России снизился за 9 месяцев

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)

Показатель за январь-сентябрь 2024 года уменьшился на 3,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 667,4 млн тонн

• Объем перевалки сухогрузов — 332,4 млн тонн (-4,0%):

- грузы в контейнерах — 40,8 млн тонн (+9,6%)
- уголь — 143,4 млн тонн (-12,4%)
- зерно — 56,9 млн тонн (+3,8%)
- минеральные удобрения — 32,2 млн тонн (+21,5%)
- черные металлы — 14,1 млн тонн (-14,3%)
- руда — 8,4 млн тонн (+13,1%)
- грузы на паромах — 6,0 млн тонн (-1,0%)

• Объем экспортных грузов — 526,5 млн тонн (-3,2%)

• Объем импортных грузов — 31,5 млн тонн (+8,1%)

• Объем транзитных грузов — 50,0 млн тонн (+1,0%)

• Объем каботажных грузов — 59,3 млн тонн (-13,6%)

• Объем перевалки наливных грузов составил 335,0 млн тонн (-2,9%)

По бассейнам:

• Азово-Черноморский — 209,4 млн тонн (-7,5%)

• Балтийский — 206,5 млн тонн (+1,0%)

• Дальневосточный — 175,9 млн тонн (-2,3%)

• Арктический — 69,4 млн тонн (-5,7%)

• Каспийский — 6,2 млн тонн (+9,3%)

Показатель за 8 месяцев рассматривали здесь

К рекордам!

Загруженность Восточного полигона все растет

Сроки ожидания отправки контейнера по жд с портов Дальнего Востока на Московский узел могут доходить уже до 40 дней

Еще и цены не отстают — там тоже регулярные поднятия

​Таможня по бартеру

Как пишет RG RU уральская таможня в конце сентября оформила первый внешнеторговый бартерный контракт с предприятием из Китая

В поданной декларации на товары из КНР числились бытовая техника, стройматериалы и прочее

Российская компания в свою очередь отгрузила в начале октября в Китай семена льна с такой же стоимостью

«Колебания курсов не влияют на эффективность бартерных сделок. Но главный плюс — не возникают проблемы из-за задержек транзакций или отказов банков КНР от их проведения»

К истокам

​Контейнеры снова в спросе?

В лизинговой компании CAI International заявили о планах инвестировать $1,35 млрд в производство 700 тыс. контейнеров, в том числе 70 тыс. рефконтейнеров, «на фоне возросшего спроса на контейнерное оборудование, вызванного ситуацией в Красном море»

Производители контейнеров CIMC, Dong Fang и Singamas также стали сообщать о резком росте заказов в ответ на кризис в Красном море

Здесь можно вспомнить осень 2023, когда CIMC сообщал о вялом спросе, и как дальше обстановка в Красном море все поменяла

Но Container xChange в своем отчете отметили, что цены на контейнеры действительно выросли, когда ситуация в регионе Красного моря только начала развиваться, но сейчас они скорректировались. Так, стоимость контейнера в сентябре этого года составляла $2,5 тыс., тогда как год назад $3 тыс.

По оценкам же Drewry, в этом году будет произведено контейнеров суммарной вместимостью 5,79 млн TEU

А это второй по величине исторический показатель – в 2021 году было произведено 7,1 млн TEU

​Все меньше судов и по другой транспортной артерии

Помимо Суэца, показатели транзита падают и у Панамского канала

Сильная засуха, от которой страдает Панамский канал, привела к резкому падению транзита в финансовом году

По данным управления Панамского канала показатель упал на 29% в 2024 финансовом году (1 октября 2023 - 30 сентября 2024) до 9 936 судов по сравнению с 12 638 судов за аналогичный период прошлого года

Ежедневный транзит через канал сократился до 22 судов в конце 2023 года по сравнению с 36 в обычном режиме

При этом контейнеровозы это падение задело меньше всего — транзит судов класса Neopanamax даже показал рост на 2%

​Контейнерооборот морских терминалов Global Ports продолжает показывать значительный рост

Компания опубликовала финансовые показатели за третий квартал и 9 месяцев 2024 года

Консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов компании в третьем квартале 2024 года увеличился на 14,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 286 тыс. TEU

А за январь-сентябрь 2024 терминалы перевалили 853 тыс. TEU — это на 32,7% больше показателя прошлого года:

• «С начала 2024 года темпы роста контейнерооборота «Глобал Портс» опережают темпы роста рынка, в том числе за счет выгодного позиционирования компании в Балтийском бассейне

Терминалы на Балтике активно наращивают обработку грузов как по экспортному, так и по импортному направлению, кратно растет объем каботажных перевозок. Объем перевалки контейнеров на морских терминалах компании на Балтике по итогам 9 месяцев составил 482 тыс. TEU, что в 2,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года»

• «Восстановление спроса на контейнерную перевалку в Балтийском бассейне является основным драйвером роста рынка. Контейнерооборот на Северо-Западе вырос в третьем квартале на 14,3% г/г, а за 9 месяцев — на 41,7% г/г, значительно опередив рынок. Доля Балтийского бассейна на российском рынке выросла до 31% по результатам 9 месяцев 2024 года с 24% годом ранее»

• «Контейнерооборот терминала на Дальнем Востоке в третьем квартале на 20% превысил показатель второго квартала, а в сентябре грузоперевалка была сопоставима со среднемесячными значениями конца 2023-начала 2024»

Но согласно данным, в Дальневосточном бассейне за девять месяцев 2024 года перевалка контейнеров сократилась на 21,8% — до 371 тыс. TEU

Показатели за первый квартал рассматривали здесь

Продолжаем это ралли

Уже середина октября, а значит скоро ноябрь, а это уже новый месяц, а значит тарифы на отправку с ДВ нужно продолжать повышать