Как велодорожка должна проходить в месте остановок городского транспорта?
В Нидерландах я видел несколько решений.
На первых двух фото вообще остановки друг на против друга с разным устройством велоинфраструктуры.
В целом, все зависит от располагаемого пространства, где-то есть место провести дорожку за остановкой с павильоном, где то дорожка проходит перед павильоном, если пространства совсем мало - велополоса перед местом остановки автобуса.
#Amsterdam
В Нидерландах я видел несколько решений.
На первых двух фото вообще остановки друг на против друга с разным устройством велоинфраструктуры.
В целом, все зависит от располагаемого пространства, где-то есть место провести дорожку за остановкой с павильоном, где то дорожка проходит перед павильоном, если пространства совсем мало - велополоса перед местом остановки автобуса.
#Amsterdam
👍29✍3❤3🤔2
Как то, путешествуя по Нидерландам, оказался в пригороде, очень напоминающем наши дачные поселки типа Кратово.
Сосны, красивые дома итд.
Обратил внимание, что там повсеместно отсутствуют заборы. Вместо них - зеленые изгороди. И насколько человек любит приватность, настолько высокой будет эта изгородь.
Отсутствие глухих заборов и оград, с зеленью вместо них, делает среду вокруг более приятной!
#Нидерланды
Сосны, красивые дома итд.
Обратил внимание, что там повсеместно отсутствуют заборы. Вместо них - зеленые изгороди. И насколько человек любит приватность, настолько высокой будет эта изгородь.
Отсутствие глухих заборов и оград, с зеленью вместо них, делает среду вокруг более приятной!
#Нидерланды
❤63🤩3
В комментариях к первому посту про Амстердам меня просили показать велодорожки в стесненных условиях, в тех случаях, когда у нас делают велополосы.
Там нет ничего уникального, просто та же полоса, поднятая на уровень тротуара.
Иногда там ставят ограждения или поребрики, чтоб машины разгрузки в этом месте не заезжали на тротуар, иногда делают отступ в виде тех.тротуара вдоль парковок. Неизменно - очень узкий тротуар, на который, как я упомянул выше, может заезжать машина для погрузки/разгрузки.
#Amsterdam
Там нет ничего уникального, просто та же полоса, поднятая на уровень тротуара.
Иногда там ставят ограждения или поребрики, чтоб машины разгрузки в этом месте не заезжали на тротуар, иногда делают отступ в виде тех.тротуара вдоль парковок. Неизменно - очень узкий тротуар, на который, как я упомянул выше, может заезжать машина для погрузки/разгрузки.
#Amsterdam
❤27👍1👎1
В завершение серии постов про Амстердам, расскажу про перекрестки.
Я последний раз был в Голландии 6 лет назад и много где ездил по тем же местам тогда и сейчас.
Основное, на что я обратил внимание, это на то, как меняется велоинфраструктура в зависимости от увеличения потока, а так же в связи с увеличением количества электровеликов.
На перекрестках заметно увеличиваются зоны накопления перед светофорами. Добавляется ширина велосипедной части, для беспрепятственного обгона и поворота. Появляются велосипедные слип-лейны и многое другое.
В качестве иллюстрации - два скрина со спутника. Это два разных перекрестка по разным краям моста через реку Амстел в районе одноименной станции на юге города.
Наглядно можно заметить насколько расширилась зона, отданная под велоинфраструктуру.
К слову перекрёсток по левой стороне сейчас уже выглядит примерно также, как с правой стороны. Там убрали одну полосу на выпуск сверху, за счет этого расширили пространство под вело.
#Amsterdam
Я последний раз был в Голландии 6 лет назад и много где ездил по тем же местам тогда и сейчас.
Основное, на что я обратил внимание, это на то, как меняется велоинфраструктура в зависимости от увеличения потока, а так же в связи с увеличением количества электровеликов.
На перекрестках заметно увеличиваются зоны накопления перед светофорами. Добавляется ширина велосипедной части, для беспрепятственного обгона и поворота. Появляются велосипедные слип-лейны и многое другое.
В качестве иллюстрации - два скрина со спутника. Это два разных перекрестка по разным краям моста через реку Амстел в районе одноименной станции на юге города.
Наглядно можно заметить насколько расширилась зона, отданная под велоинфраструктуру.
К слову перекрёсток по левой стороне сейчас уже выглядит примерно также, как с правой стороны. Там убрали одну полосу на выпуск сверху, за счет этого расширили пространство под вело.
#Amsterdam
❤32👍6🔥5
Закрыли проезд по улице Дурова в сторону Суворовской площади, а также изменили схему движения по Самотёчной улице.
Схема всего этого нового устройства не понятна, в новостях ничего не нашел.
Водители и пешеходы как то сами разбираются:-)
Схема всего этого нового устройства не понятна, в новостях ничего не нашел.
Водители и пешеходы как то сами разбираются:-)
🤔34👍4❤3😁2
Пешеходные переходы без приоритета пешехода!
Вы скажите - какая ерунда, но нет!
На улицах с трамваем нерегулируемые переходы, где трамвай должен уступать пешеходу, это не безопасно и вот почему:
1. Даже при ограничении скорости 20км/ч, резкая остановка вагона может привести к падениям и травмам пассажиров в салоне трамвая
2. Тормозной путь трамвая зависит от погодных условий и может очень сильно различаться в сторону увеличения длины, проще говоря, трамвай не может остановиться также быстро,как и автотранспорт
+ к этому, на улицах с нерегулируемыми переходами нужно вводить ограничение скорости для трамвая, что негативно сказывается на времени его движения по маршруту.
Визуально, такие переходы можно размечать пунктирными линиями типа разметки 1.7.
Применяется во многих странах, работает нормально.
Трамвай не должен уступать дорогу пешеходу!
Вы скажите - какая ерунда, но нет!
На улицах с трамваем нерегулируемые переходы, где трамвай должен уступать пешеходу, это не безопасно и вот почему:
1. Даже при ограничении скорости 20км/ч, резкая остановка вагона может привести к падениям и травмам пассажиров в салоне трамвая
2. Тормозной путь трамвая зависит от погодных условий и может очень сильно различаться в сторону увеличения длины, проще говоря, трамвай не может остановиться также быстро,как и автотранспорт
+ к этому, на улицах с нерегулируемыми переходами нужно вводить ограничение скорости для трамвая, что негативно сказывается на времени его движения по маршруту.
Визуально, такие переходы можно размечать пунктирными линиями типа разметки 1.7.
Применяется во многих странах, работает нормально.
Трамвай не должен уступать дорогу пешеходу!
🔥57🤔16👍14❤5👎3
Вы уже наверно обратили внимание, что коллеги-транспортники в своих каналах написали о новых поправках в ГОСТ, где, среди прочего, ограничивается использование полос движения шириной 3м и менее.
Поддержу, Андрея Мухортикова в его просьбе распространить информацию.
От себя добавлю лишь размышление, основанное на собственном опыте:
В СП-42 все улицы разделены по категориям и для каждой категории расписаны свои параметры - ширина и кол-во полос, радиусы продольного изгиба и проектный скоростной режим. Ширину полос мы берем оттуда.
Категории улиц определены в генпланах городов, которые создавали местные градостроительные институты.
На практике категории натягивались на уже существовавшие к тому времени улицы.
Так, например, Лесная улица с трамваем и одной полосой движения в каждую сторону и Лермонтовский проспект с 6-тью полосами и выделенками, имеют одну и ту же категорию магистральных улиц 2-класса общегородского движения.
На практике, это создает проблемы в проектировании, когда приходится отступать от установленной категории.
Чтобы хотелось, как проектировщику, это узаконить отступление от категории улицы, чтобы параметры ширин полос определялись исходя из скоростного режима и существующих габаритов улично-дорожной сети.
Поддержу, Андрея Мухортикова в его просьбе распространить информацию.
От себя добавлю лишь размышление, основанное на собственном опыте:
В СП-42 все улицы разделены по категориям и для каждой категории расписаны свои параметры - ширина и кол-во полос, радиусы продольного изгиба и проектный скоростной режим. Ширину полос мы берем оттуда.
Категории улиц определены в генпланах городов, которые создавали местные градостроительные институты.
На практике категории натягивались на уже существовавшие к тому времени улицы.
Так, например, Лесная улица с трамваем и одной полосой движения в каждую сторону и Лермонтовский проспект с 6-тью полосами и выделенками, имеют одну и ту же категорию магистральных улиц 2-класса общегородского движения.
На практике, это создает проблемы в проектировании, когда приходится отступать от установленной категории.
Чтобы хотелось, как проектировщику, это узаконить отступление от категории улицы, чтобы параметры ширин полос определялись исходя из скоростного режима и существующих габаритов улично-дорожной сети.
❤29👍13🤔3🆒1😘1
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Стандарты Швейцария-Россия.pdf
43.1 MB
Выложу файл по сравнению нормативов и ГОСТов России и Швейцарии.
Несмотря на то, что слайдам уже восемь лет, актуальности они явно не утратили: нормы в Швейцарии стали еще строже, в России наоборот.
В презентации очень много деталей и про переходы и про полосы, как проектировать круги и примыкания, как и надо ли делать автобусные карманы и многое другое. Уверен будет полезно.
Несмотря на то, что слайдам уже восемь лет, актуальности они явно не утратили: нормы в Швейцарии стали еще строже, в России наоборот.
В презентации очень много деталей и про переходы и про полосы, как проектировать круги и примыкания, как и надо ли делать автобусные карманы и многое другое. Уверен будет полезно.
✍32🔥4