Forwarded from Африканистика
❗️ Советский и российский автопром в Африке: от «Автоэкспорта» до GAZelle Next
Началось всё в 1956 году, когда в СССР создали Всесоюзное объединение «Автоэкспорт», задачей которого стал импорт и экспорт автомобилей и мотовелотехники. Спустя 10 лет объединение обрастает широкой сервисной сетью за границей, включавшей свыше 1 200 СТО. И хотя потом «Автоэкспорт» будет больше ориентирован на европейские страны, свой путь на внешние рынки советский автопром начинал в том числе с африканских стран.
С середины 1960-х гг. СССР поставлял свои авто в такие страны, как Алжир, Гана, Гвинея, Египет, Камерун, Кения, Конго, Ливия, Мали, Нигерия, Судан, Сьерра-Леоне, Танзания, Тунис, Уганда и Эфиопия. Суммарно за период с 1965 по 1969 гг. было экспортировано примерно 10 800 легковых автомобилей, причём большая часть приходилась на Египет. Например, в 1966 году только в эту страну было отправлено 1 529 «легковушек», тогда как в остальные африканские страны — только 1 049. Примечательно, что чаще всего на экспорт в те годы шли «Москвичи», поскольку более презентабельные «Волги» были дороже, и на них был чересчур огромный спрос внутри самого СССР.
Для удобства своей работы «Автоэкспорт» стал акционером шести обществ со смешанным капиталом, два из которых находились в Африке — Waateco в Нигерии и Cateco в Камеруне. О последней информации довольно мало, зато о нигерийской Waateco есть что сказать. Основанная при участии видного нигерийского бизнесмена Оба Окунаде Сиджуваде в 1967 году, эта фирма стала одной из самых успешных компаний Нигерии в своём сегменте. Она поставляла легковые автомобили, автобусы, мотоциклы, самосвалы и велосипеды не только в свою страну, но и в Анголу, Мозамбик, Замбию, Гвинею, Танзанию. К 1974 году Waateco вошла в пятёрку импортёров автомобилей в стране, занимая 6% этого рынка, а в штате компании трудилось 600 человек. Любопытно также и то, что многие советские автомобили на африканский континент поставлялись в улучшенной комплектации, включавшей в себя кондиционеры, а на месте уже дополнительно дорабатывались — добавляли кожаный салон, музыкальную аппаратуру и т.д. Увы, на фоне политической нестабильности второй половины 1970-х гг. деятельность Waateco была свёрнута, а вскоре в Нигерии были открыты автосборочные производства компаний Peugeot и Volkswagen.
В 1970-80-е гг. советский автопром продолжал наращивать поставки своей продукции в Африку. С 1974 по 1982 гг. суммарно было экспортировано 46 560 легковых автомобилей. В те годы значительная часть экспортируемого автопарка составляли легендарные «Нивы» и «Лады». Об успехах отечественных машин на африканском континенте снимались даже новостные репортажи для Центрального телевидения СССР, в которых рассказывали, что машины пользуются большой популярностью (в данном случае, в Эфиопии).
Что касается грузовых автомобилей, то в африканские страны из СССР поставлялась продукция заводов ЗИЛ, КамАЗ, ГАЗ, КрАЗ и МАЗ. География поставок была широкой: Алжир, Ангола, Гвинея, Египет, Мозамбик, Сомали, Судан, Эфиопия. Из наиболее популярных экспортируемых в Африку моделей грузовиков можно назвать: ЗИЛ-130, ГАЗ-66, МАЗ-500, КамАЗ-255Б и, конечно же, КамАЗ-5320 — все они использовались как в вооружённых силах, так и для гражданских нужд.
В уже российских 2000-х гг. на заводе Al Amal производили классическую линейку Lada, но в 2013 году их сборка была остановлена, поскольку «АвтоВАЗ» отказался от выпуска устаревших моделей. Позднее там начали собирать Lada Granta, пока в 2022 году «АвтоВАЗ» не перестал поставлять машинокомплекты для сборки на площадке в Египте.
В настоящее время российские автопроизводители возвращаются на континент, например: ГАЗ с 2018 года активно работает в Марокко, открыв там 34 дилерских центра в 26 городах, АвтоВАЗ планирует открыть в 2028 году два сборочных предприятия, а УАЗ рассматривает возможность выхода на эфиопский рынок с дальнейшей локализацией производства. Также КамАЗ планирует открыть завод по сборке в Сенегале и других африканских странах, а предприятие по крупноузловой сборке грузовиков «Урал» может появиться в Уганде.
@africanists
Началось всё в 1956 году, когда в СССР создали Всесоюзное объединение «Автоэкспорт», задачей которого стал импорт и экспорт автомобилей и мотовелотехники. Спустя 10 лет объединение обрастает широкой сервисной сетью за границей, включавшей свыше 1 200 СТО. И хотя потом «Автоэкспорт» будет больше ориентирован на европейские страны, свой путь на внешние рынки советский автопром начинал в том числе с африканских стран.
С середины 1960-х гг. СССР поставлял свои авто в такие страны, как Алжир, Гана, Гвинея, Египет, Камерун, Кения, Конго, Ливия, Мали, Нигерия, Судан, Сьерра-Леоне, Танзания, Тунис, Уганда и Эфиопия. Суммарно за период с 1965 по 1969 гг. было экспортировано примерно 10 800 легковых автомобилей, причём большая часть приходилась на Египет. Например, в 1966 году только в эту страну было отправлено 1 529 «легковушек», тогда как в остальные африканские страны — только 1 049. Примечательно, что чаще всего на экспорт в те годы шли «Москвичи», поскольку более презентабельные «Волги» были дороже, и на них был чересчур огромный спрос внутри самого СССР.
Для удобства своей работы «Автоэкспорт» стал акционером шести обществ со смешанным капиталом, два из которых находились в Африке — Waateco в Нигерии и Cateco в Камеруне. О последней информации довольно мало, зато о нигерийской Waateco есть что сказать. Основанная при участии видного нигерийского бизнесмена Оба Окунаде Сиджуваде в 1967 году, эта фирма стала одной из самых успешных компаний Нигерии в своём сегменте. Она поставляла легковые автомобили, автобусы, мотоциклы, самосвалы и велосипеды не только в свою страну, но и в Анголу, Мозамбик, Замбию, Гвинею, Танзанию. К 1974 году Waateco вошла в пятёрку импортёров автомобилей в стране, занимая 6% этого рынка, а в штате компании трудилось 600 человек. Любопытно также и то, что многие советские автомобили на африканский континент поставлялись в улучшенной комплектации, включавшей в себя кондиционеры, а на месте уже дополнительно дорабатывались — добавляли кожаный салон, музыкальную аппаратуру и т.д. Увы, на фоне политической нестабильности второй половины 1970-х гг. деятельность Waateco была свёрнута, а вскоре в Нигерии были открыты автосборочные производства компаний Peugeot и Volkswagen.
В 1970-80-е гг. советский автопром продолжал наращивать поставки своей продукции в Африку. С 1974 по 1982 гг. суммарно было экспортировано 46 560 легковых автомобилей. В те годы значительная часть экспортируемого автопарка составляли легендарные «Нивы» и «Лады». Об успехах отечественных машин на африканском континенте снимались даже новостные репортажи для Центрального телевидения СССР, в которых рассказывали, что машины пользуются большой популярностью (в данном случае, в Эфиопии).
Что касается грузовых автомобилей, то в африканские страны из СССР поставлялась продукция заводов ЗИЛ, КамАЗ, ГАЗ, КрАЗ и МАЗ. География поставок была широкой: Алжир, Ангола, Гвинея, Египет, Мозамбик, Сомали, Судан, Эфиопия. Из наиболее популярных экспортируемых в Африку моделей грузовиков можно назвать: ЗИЛ-130, ГАЗ-66, МАЗ-500, КамАЗ-255Б и, конечно же, КамАЗ-5320 — все они использовались как в вооружённых силах, так и для гражданских нужд.
В уже российских 2000-х гг. на заводе Al Amal производили классическую линейку Lada, но в 2013 году их сборка была остановлена, поскольку «АвтоВАЗ» отказался от выпуска устаревших моделей. Позднее там начали собирать Lada Granta, пока в 2022 году «АвтоВАЗ» не перестал поставлять машинокомплекты для сборки на площадке в Египте.
В настоящее время российские автопроизводители возвращаются на континент, например: ГАЗ с 2018 года активно работает в Марокко, открыв там 34 дилерских центра в 26 городах, АвтоВАЗ планирует открыть в 2028 году два сборочных предприятия, а УАЗ рассматривает возможность выхода на эфиопский рынок с дальнейшей локализацией производства. Также КамАЗ планирует открыть завод по сборке в Сенегале и других африканских странах, а предприятие по крупноузловой сборке грузовиков «Урал» может появиться в Уганде.
@africanists
👍9❤4🔥2
Касабланка, район Бельведер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21🕊5🙏3🥰2
Самый известный марокканский футболист Хаким Зиеш переходит в «Видад» Касабланка
Хаким Зиеш — имя, которое давно стало символом марокканского футбола. Родился в 1993 году в г.Дронтене (Нидерланды), где и начал свой путь в футболе. Сначала выступал за молодёжные команды, потом за амстердамский «Аякс», где его имя прогремело на всю Европу. После этого были «Челси» и победа в Лиге чемпионов, затем короткие этапы в клубах Турции и Катара.
Интересно, что Зиеш начинал в составе юношеской сборной Нидерландов, но позже сделал осознанный и очень трогательный выбор — играть за сборную своей исторической родины Марокко. Этот шаг вызвал огромную волну уважения и любви у соотечественников.
Сегодня Хаким Зиеш — один из самых известных марокканских футболистов в мире. Он доказал, что является профессионалом мирового уровня, и теперь сделал шаг, который многие называют судьбоносным: подписал контракт с касабланкским «Видадом». Причём перешёл туда как свободный агент — редкий и неожиданный трансфер для игрока такого масштаба.
Марокканские эксперты оценивают этот переход как не просто возвращение домой, а жест любви к марокканскому футболу и огромный импульс для его популяризации. В Касабланке, в Фесе, в Танжере — пацаны во дворах пинают мяч в футболках с его именем. Зиеш — живая легенда, и теперь он снова играет на родной земле.
Хаким Зиеш — имя, которое давно стало символом марокканского футбола. Родился в 1993 году в г.Дронтене (Нидерланды), где и начал свой путь в футболе. Сначала выступал за молодёжные команды, потом за амстердамский «Аякс», где его имя прогремело на всю Европу. После этого были «Челси» и победа в Лиге чемпионов, затем короткие этапы в клубах Турции и Катара.
Интересно, что Зиеш начинал в составе юношеской сборной Нидерландов, но позже сделал осознанный и очень трогательный выбор — играть за сборную своей исторической родины Марокко. Этот шаг вызвал огромную волну уважения и любви у соотечественников.
Сегодня Хаким Зиеш — один из самых известных марокканских футболистов в мире. Он доказал, что является профессионалом мирового уровня, и теперь сделал шаг, который многие называют судьбоносным: подписал контракт с касабланкским «Видадом». Причём перешёл туда как свободный агент — редкий и неожиданный трансфер для игрока такого масштаба.
Марокканские эксперты оценивают этот переход как не просто возвращение домой, а жест любви к марокканскому футболу и огромный импульс для его популяризации. В Касабланке, в Фесе, в Танжере — пацаны во дворах пинают мяч в футболках с его именем. Зиеш — живая легенда, и теперь он снова играет на родной земле.
👍13❤7🍾4👏1😱1
Касабланка готовится к завтрашним перекрытиям улиц и масштабному забегу!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8⚡4🤯4❤3🦄3👎1😁1