В России средний размер пенсий опустился ниже четверти от заработков — 23 тыс. рублей против почти 100 тыс., следует из данных Росстата. Это минимальный уровень за последние 17 лет. Чиновники называют основной причиной увеличения разницы между средней зарплатой и пенсией рекордный рост заработных плат в России. Якобы выплаты пожилым за ними не поспевают. В риторике официальных экономистов появился и иной негативный фактор - увеличение числа самозанятых и граждан без трудового стажа. Впрочем, в ближайшие годы повышать оклады будут не так охотно, что даст шанс на стабилизацию соотношения.
Но есть и другие причины, по которым соотношение пенсий и зарплат продолжает снижаться:
1. Во-первых, с 2016 по 2024 год не проводилась индексация выплат работающим пожилым людям.
2. Во-вторых, ежегодно растет число граждан, получающих социальную пенсию по старости. Это помощь тем, кто никогда не работал официально или не имеет достаточного стажа. Размер таких пособий существенно ниже среднего уровня пенсий (чуть выше 15 тыс.).
Кроме того, почти половину всего фонда оплаты труда получают наиболее обеспеченные работники, руководство компаний и госкорпораций. Остальные группы делят между собой вторую половину. В результате соотношение, рассчитанное по средней зарплате, не отражает реального уровня пенсионного обеспечения большинства пожилых людей, чьи выплаты формировались из более скромных доходов.
Но есть и другие причины, по которым соотношение пенсий и зарплат продолжает снижаться:
1. Во-первых, с 2016 по 2024 год не проводилась индексация выплат работающим пожилым людям.
2. Во-вторых, ежегодно растет число граждан, получающих социальную пенсию по старости. Это помощь тем, кто никогда не работал официально или не имеет достаточного стажа. Размер таких пособий существенно ниже среднего уровня пенсий (чуть выше 15 тыс.).
Кроме того, почти половину всего фонда оплаты труда получают наиболее обеспеченные работники, руководство компаний и госкорпораций. Остальные группы делят между собой вторую половину. В результате соотношение, рассчитанное по средней зарплате, не отражает реального уровня пенсионного обеспечения большинства пожилых людей, чьи выплаты формировались из более скромных доходов.
Forwarded from Юань да Марья
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📝 Подробно о правилах нового безвизового режима с Китаем
❌ Кого не пустят в Китай без визы
🌏Куда поехать в безвизовом Китае — шпаргалка направлений
💸Как платить и нужны ли наличные
📞 Как оставаться на связи
📲 Полезные мобильные приложения
😱Чего не стоит делать в Китае, чтобы не попасть впросак
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Нефтяные компании обратились к кабмину с просьбой ввести мораторий на обнуление демпфера. Этот вопрос обсуждался на совещании в правительстве под председательством вице-премьера Александра Новака. Нефтяники якобы стараются увеличивать производство топлива, но констатируют нулевую либо убыточную маржинальность розницы. Как такое возможно? Какие решения привели к тому, что переработка нефти оказалась убыточной? Может быть, пришло время их отменить?
Нефтяным олигархам явно мало того, что в проекте федерального бюджета на 2026-2028 годы предусмотрено увеличение порога возможного отклонения оптовых цен на топливо в России, используемого для расчетов по демпферу. Он будет увеличен на 10 процентных пунктов. В частности, планируется расширение диапазона отклонения фактических оптовых цен внутреннего рынка от установленных значений: для автомобильного бензина с 10% до 20%, а для дизельного топлива — с 20% до 30%.
Эксперты считают, что вызовы, которые преодолевает отрасль, требуют гибкости в принятии решений, способных насытить рынок топливом. Чиновники пытаются убедить потребителей, что основными причинами очередного топливного кризиса в стране является увеличение внутреннего спроса в период сельскохозяйственных уборочных работ и сезона отпусков, плановые и экстренные ремонтные работы на НПЗ. Несмотря на успокаивающие заявления курирующего ТЭК вице-премьера Александра Новака об отсутствии глобальных проблем на топливном рынке, ситуация особо не меняется. Цены продолжают расти, хотя мировые котировки нефти падают.
Нефтяным олигархам явно мало того, что в проекте федерального бюджета на 2026-2028 годы предусмотрено увеличение порога возможного отклонения оптовых цен на топливо в России, используемого для расчетов по демпферу. Он будет увеличен на 10 процентных пунктов. В частности, планируется расширение диапазона отклонения фактических оптовых цен внутреннего рынка от установленных значений: для автомобильного бензина с 10% до 20%, а для дизельного топлива — с 20% до 30%.
Эксперты считают, что вызовы, которые преодолевает отрасль, требуют гибкости в принятии решений, способных насытить рынок топливом. Чиновники пытаются убедить потребителей, что основными причинами очередного топливного кризиса в стране является увеличение внутреннего спроса в период сельскохозяйственных уборочных работ и сезона отпусков, плановые и экстренные ремонтные работы на НПЗ. Несмотря на успокаивающие заявления курирующего ТЭК вице-премьера Александра Новака об отсутствии глобальных проблем на топливном рынке, ситуация особо не меняется. Цены продолжают расти, хотя мировые котировки нефти падают.
С начала осени 2025-го снижение акций российских строительных компаний привело к тому, что падение индекса застройщиков составило 26.1%, что в 2,5 раза выше, чем средние по рынку 10,3%. Наиболее сильным негативным фактором стало падение капитализации ГП ПИК (минус 30%) и «Самолета» (минус 21%). Еще на 13% подешевели акции ЛСР. Доля девелоперов в индексе застройщиков составляет:
- 36,51% у ГП ПИК;
- 37,42% у «Самолета»;
- 26,07% у ЛСР.
Примечательно, что в течение лета акции застройщиков росли в три раза быстрее индекса Мосбиржи — 7,4% против 2,5%, что, однако, не сравнимо с осенним падением. Летний рост котировки обеспечивали ожидания по снижению ключевой ставки, что должно было оживить строительный сектор. Однако, из сентябрьского решения Центробанка и заявлений его представителей стало понятно, что перспективы строительного сектора оценивались слишком оптимистично.
На застройщиков негативно давит не только дорогое финансирование, но и снижение доступности ипотеки. В январе-августе 2025-го продажи на первичном рынке упали на 17% в натуральном выражении и на 8% в денежном. Давление негативной конъюнктуры сохранится как минимум до второй половины следующего года. Более быстрое восстановление жилищного рынка вряд ли возможно. А без решения проблем в строительной отрасли кризисная ситуация у металлургических компаний продолжит ухудшаться. Без активного госзаказа и поддержки жилищного и инфраструктурного строительства часть производителей, также столкнувшихся с падением экспорта, выжить не смогут. Но эти доводы не слышат ни в Банке России, ни в правительстве.
- 36,51% у ГП ПИК;
- 37,42% у «Самолета»;
- 26,07% у ЛСР.
Примечательно, что в течение лета акции застройщиков росли в три раза быстрее индекса Мосбиржи — 7,4% против 2,5%, что, однако, не сравнимо с осенним падением. Летний рост котировки обеспечивали ожидания по снижению ключевой ставки, что должно было оживить строительный сектор. Однако, из сентябрьского решения Центробанка и заявлений его представителей стало понятно, что перспективы строительного сектора оценивались слишком оптимистично.
На застройщиков негативно давит не только дорогое финансирование, но и снижение доступности ипотеки. В январе-августе 2025-го продажи на первичном рынке упали на 17% в натуральном выражении и на 8% в денежном. Давление негативной конъюнктуры сохранится как минимум до второй половины следующего года. Более быстрое восстановление жилищного рынка вряд ли возможно. А без решения проблем в строительной отрасли кризисная ситуация у металлургических компаний продолжит ухудшаться. Без активного госзаказа и поддержки жилищного и инфраструктурного строительства часть производителей, также столкнувшихся с падением экспорта, выжить не смогут. Но эти доводы не слышат ни в Банке России, ни в правительстве.
Ограничения в снабжении российского топливного рынка будут преодолены в ближайшее время, считает министр финансов Антон Силуанов. Он добавил, что компании нефтяного сектора «работают с напряжением». Но оставил без ответа естественный вопрос – а заранее принять необходимые меры, чтобы в очередной раз в стране не возник топливный кризис, нельзя было?
Антон Силуанов также предупредил, что увеличение нагрузки на нефтяной сектор повлечет за собой рост цен на бензин и другие нефтепродукты на внутреннем рынке. «Считаю, что каких-либо изменений налогового законодательства в части дополнительных изъятий в нефтеперерабатывающем производстве в настоящее время делать не нужно», — добавил он. То есть, в очередной раз за все просчеты чиновников и жадность нефтяных олигархов будет платить население?
Российские власти учли пожелания ряда нефтекомпаний, которые на фоне дефицита топлива в стране выглядят ультиматумом. Поэтому ввели по май 2026 года мораторий на обнуление топливного демпфера, происходящее при определенном превышении оптовых цен над индикативными. Скорее всего, полагают эксперты, в ближайшее время бензин АИ-92 на бирже не подешевеет ниже 72,5 тыс. руб. за тонну, что близко к уровню предельных цен для получения выплат. Инициаторы этого удивительного решения не предполагают, что в этом случае нефтекомпании теряют стимул для сдерживания оптовых цен? Или в правительстве на это плевать?
С октября 2025 года по май 2026 года при расчете топливного демпфера не будет учитываться отклонение оптовых цен на АИ-92 и дизтопливо от индикативных. Соответствующий указ президента РФ Владимира Путина опубликован 12 октября.
Несомненно, положительным моментом этого указа стало то, что из-под действия акциза выводится дизтопливо, полученное путем смешения авиационного керосина и иных компонентов организациями, не имеющими мощностей по переработке нефти. Указ объясняется защитой национальных интересов РФ и разработан в том числе в соответствии с законом об ответных мерах на недружественные действия США и иных иностранных государств. А при чем здесь США? Или чиновники косвенно признаются, что запущенный либералами налоговый маневр, сделавший невыгодным нефтепереработку в стране, был принят под давлением американских лоббистов?
Понятно, что власти не прогнозируют в ближайшее время снижения оптовых цен АИ-92 ниже 72,5 тыс. руб. за тонну. По дизтопливу котировки еще находятся в границах новых предельных цен, но уже подошли к ним достаточно близко, превысив 73 тыс. руб. за тонну, добавляет он. Указ президента также свидетельствует об отсутствии консенсуса по вопросам поддержки нефтяной отрасли: «В противном случае правительством были бы сформулированы и внесены необходимые поправки к большому налоговому законопроекту». Идея отыграть назад все изменения налогового маневра, чиновникам в голову не приходит.
Остается лишь надеяться, что мораторий на обнуление демпферных выплат станет «пряником» для нефтекомпаний, стимулирующим поставлять на внутренний рынок больше нефтепродуктов. Это должно поддержать производителей в условиях непомерно высоких ставок кредитов и ремонтов НПЗ в условиях санкций, из-за которых повысилась стоимость оборудования и запчастей. Государство, в идеале, должно теперь потребовать повышения обязательных объемов продаж топлива через биржу.
Антон Силуанов также предупредил, что увеличение нагрузки на нефтяной сектор повлечет за собой рост цен на бензин и другие нефтепродукты на внутреннем рынке. «Считаю, что каких-либо изменений налогового законодательства в части дополнительных изъятий в нефтеперерабатывающем производстве в настоящее время делать не нужно», — добавил он. То есть, в очередной раз за все просчеты чиновников и жадность нефтяных олигархов будет платить население?
Российские власти учли пожелания ряда нефтекомпаний, которые на фоне дефицита топлива в стране выглядят ультиматумом. Поэтому ввели по май 2026 года мораторий на обнуление топливного демпфера, происходящее при определенном превышении оптовых цен над индикативными. Скорее всего, полагают эксперты, в ближайшее время бензин АИ-92 на бирже не подешевеет ниже 72,5 тыс. руб. за тонну, что близко к уровню предельных цен для получения выплат. Инициаторы этого удивительного решения не предполагают, что в этом случае нефтекомпании теряют стимул для сдерживания оптовых цен? Или в правительстве на это плевать?
С октября 2025 года по май 2026 года при расчете топливного демпфера не будет учитываться отклонение оптовых цен на АИ-92 и дизтопливо от индикативных. Соответствующий указ президента РФ Владимира Путина опубликован 12 октября.
Несомненно, положительным моментом этого указа стало то, что из-под действия акциза выводится дизтопливо, полученное путем смешения авиационного керосина и иных компонентов организациями, не имеющими мощностей по переработке нефти. Указ объясняется защитой национальных интересов РФ и разработан в том числе в соответствии с законом об ответных мерах на недружественные действия США и иных иностранных государств. А при чем здесь США? Или чиновники косвенно признаются, что запущенный либералами налоговый маневр, сделавший невыгодным нефтепереработку в стране, был принят под давлением американских лоббистов?
Понятно, что власти не прогнозируют в ближайшее время снижения оптовых цен АИ-92 ниже 72,5 тыс. руб. за тонну. По дизтопливу котировки еще находятся в границах новых предельных цен, но уже подошли к ним достаточно близко, превысив 73 тыс. руб. за тонну, добавляет он. Указ президента также свидетельствует об отсутствии консенсуса по вопросам поддержки нефтяной отрасли: «В противном случае правительством были бы сформулированы и внесены необходимые поправки к большому налоговому законопроекту». Идея отыграть назад все изменения налогового маневра, чиновникам в голову не приходит.
Остается лишь надеяться, что мораторий на обнуление демпферных выплат станет «пряником» для нефтекомпаний, стимулирующим поставлять на внутренний рынок больше нефтепродуктов. Это должно поддержать производителей в условиях непомерно высоких ставок кредитов и ремонтов НПЗ в условиях санкций, из-за которых повысилась стоимость оборудования и запчастей. Государство, в идеале, должно теперь потребовать повышения обязательных объемов продаж топлива через биржу.
Средневзвешенная стоимость упаковки лекарственного препарата в январе – августе 2025 года в аптечных сетях составила 416 рублей, что на 13,6% больше, чем за аналогичный период 2024-го. Об этом говорится в обзоре аналитической компании DSM Group. Минимальная единица дозирования (одна таблетка) стоила в среднем 18,3 рубля — на 10,2% дороже, чем в январе – августе 2024-го. Учитывая данные ЦБ о том, что годовая инфляция в августе составила 8,1%, стоимость лекарств превысила ее в 1,7 раза.
Рост цен на лекарства подтверждает и официальная статистика:
- кеторол в январе — августе подорожал на 30%, до 55 рублей за упаковку в 10 таблеток;
- назальные капли нафазолин подорожали на 25%, до 62 рублей за упаковку в 15 мл;
- «Но-шпа» выросла в цене на 15%, до 462 рублей за упаковку в 100 таблеток;
- вырос в цене корвалол объемом 25 мл — на 14%, до 53 рублей за упаковку, анальгин (МНН метамизол натрия) — на 13%, до 39 рублей за упаковку в 10 таблеток, эналаприл — на 13%, до 27 рублей за 10 таблеток;
- обезболивающие препараты ибупрофен и цитрамон подорожали на 12%, до 51 рубля и 42 рублей за 10 таблеток;
- упаковка активированного угля подорожала на 10%, до 20 рублей.
Для покупателей рост издержек обращения аптечных сетей становятся ощутимыми, поэтому все больше людей переходят в онлайн, где можно сравнивать разные предложения и выбирать оптимальную цену. Здесь продажи лекарств растут двузначными темпами. За восемь месяцев 2025 года объем реализации препаратов в компании «Мегаптека.ру» составил 12,8 млн упаковок, что на 43% больше, чем за аналогичный период 2024-го. В деньгах этот показатель вырос на 47%, до 9,3 млрд рублей, добавил он. В «Здравсити» продажи препаратов за тот же период подскочили в 1,5 раза, до 13,6 млрд, в натуральном выражении рост составил 42% (абсолютных значений в компании не раскрыли).
Рост цен на лекарства подтверждает и официальная статистика:
- кеторол в январе — августе подорожал на 30%, до 55 рублей за упаковку в 10 таблеток;
- назальные капли нафазолин подорожали на 25%, до 62 рублей за упаковку в 15 мл;
- «Но-шпа» выросла в цене на 15%, до 462 рублей за упаковку в 100 таблеток;
- вырос в цене корвалол объемом 25 мл — на 14%, до 53 рублей за упаковку, анальгин (МНН метамизол натрия) — на 13%, до 39 рублей за упаковку в 10 таблеток, эналаприл — на 13%, до 27 рублей за 10 таблеток;
- обезболивающие препараты ибупрофен и цитрамон подорожали на 12%, до 51 рубля и 42 рублей за 10 таблеток;
- упаковка активированного угля подорожала на 10%, до 20 рублей.
Для покупателей рост издержек обращения аптечных сетей становятся ощутимыми, поэтому все больше людей переходят в онлайн, где можно сравнивать разные предложения и выбирать оптимальную цену. Здесь продажи лекарств растут двузначными темпами. За восемь месяцев 2025 года объем реализации препаратов в компании «Мегаптека.ру» составил 12,8 млн упаковок, что на 43% больше, чем за аналогичный период 2024-го. В деньгах этот показатель вырос на 47%, до 9,3 млрд рублей, добавил он. В «Здравсити» продажи препаратов за тот же период подскочили в 1,5 раза, до 13,6 млрд, в натуральном выражении рост составил 42% (абсолютных значений в компании не раскрыли).
Forwarded from В Стране
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«В России достаточно длительный период времени условия труда только улучшаются. И объективность оснований для изменения производственного календаря в сторону сокращения нерабочих и праздничных дней, сокращения трудового отпуска — она, на мой взгляд, очень сильно притянута», — пояснила депутат.
По мнению Бессараб, такие вбросы на уровне фейковых новостей плохо влияют на восприятие граждан.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минэнерго фиксирует консолидацию угольной отрасли, компании оптимизируют расходы, сокращают неэффективные производства, перераспределяют людей и технику. Отрасль проходит глубокую структурную трансформацию, безапелляционно заявил замминистра энергетики Дмитрий Исламов в ходе выступления на сессии «Преодолевая барьеры: поиск путей повышения эффективности угольной отрасли» на форуме «Российская энергетическая неделя — 2025».
Видимо, чиновник под этими формулировками подразумевает то, что еще девять угольных компаний РФ на днях попросили о господдержке. На подкомиссии уже рассмотрели 42 предприятия в качестве объектов, которым необходима поддержка правительства. А в начале октября этот же замминистра сообщил журналистам, что заявку на получение общесистемных мер поддержки подали 137 угольных предприятий страны.
Или о консолидации и структурной трансформации говорит тот факт, что кредиторская задолженность угольной отрасли по итогам 2025 года может достичь 1,5 трлн руб., что выше, чем в прошлом году? Или об этом свидетельствуют данные о том, что убытки угольной отрасли за 7 месяцев 2025 года достигли 225 млрд рублей?
Слов нет, отрасль столкнулась с серьезными вызовами. По данным Минэнерго, на грани банкротства находятся 27 предприятий из 179, совокупный объем добычи которых составляет около 40 млн т. Еще 62 компании, обеспечивающие около 126 млн т, отнесены к зоне устойчивого риска преимущественно вследствие низкой конкурентоспособности и слабой финансовой устойчивости. Таким образом, под угрозой находится примерно 166 млн т угледобычи, что соответствует почти трети текущего объема добычи.
Возможно ли сохранить угольную отрасль на устойчивой траектории развития без масштабных социальных последствий для угледобывающих регионов, в первую очередь Кузбасса? Обеспечение долгосрочной стабильности и поступательного развития российского угольного рынка сопряжено со значительными вызовами.
В добыче угля занято примерно 140–145 тыс. человек. При остановке добычи в объеме 166 млн т под угрозой окажется около 50–60 тыс. рабочих мест напрямую, а также еще 10–15 тыс. – в подрядных организациях, обеспечивающих операционную деятельность и реализацию инвестиционных проектов. Высокая региональная концентрация отрасли приводит к тому, что наибольший удар придется на Кузбасс, где сосредоточено почти 50% всей российской добычи угля.
Угольная промышленность, несмотря на значимую социальную роль, не является ключевым источником налоговых поступлений для государства: ее доля в доходах бюджета составляет около 1% против 32% у нефтегазового сектора. В этой связи решение нарастающего кризиса в угольной отрасли все в большей степени приобретает социальный характер.
К 2030 году наибольший дефицит кадров в России прогнозируется в индустриальных и строительных профессиях, включая:
- слесарей-ремонтников и электромонтеров;
- сварщиков и операторов станков (в том числе с ЧПУ);
- контролеров станочных и слесарных работ;
- инженеров-электриков и энергетиков;
- наладчиков, машинистов бурового и землеройного оборудования;
- крановщиков, стропальщиков и водителей погрузочной техники.
По сути, именно эти категории работников формируют естественный «коридор» для занятости высвобождающихся сотрудников угольной отрасли. Их квалификация и практические навыки позволяют с минимальной корректировкой карьерных траекторий интегрироваться в сегменты с высоким спросом на рабочую силу.
Ключевая сложность данного процесса связана с необходимостью для работодателей обеспечить условия релокации или переобучения сотрудников при сохранении приемлемого уровня их жизни. Ответственность компаний за персонал, особенно в моногородах и Кузбассе, приобретает особое значение. Опытные сотрудники с закрывающихся шахт могут быть перераспределены в дефицитные направления угледобывающих и смежных отраслей. Вот только, кто обеспечит их жильем на новом месте работы?
Видимо, чиновник под этими формулировками подразумевает то, что еще девять угольных компаний РФ на днях попросили о господдержке. На подкомиссии уже рассмотрели 42 предприятия в качестве объектов, которым необходима поддержка правительства. А в начале октября этот же замминистра сообщил журналистам, что заявку на получение общесистемных мер поддержки подали 137 угольных предприятий страны.
Или о консолидации и структурной трансформации говорит тот факт, что кредиторская задолженность угольной отрасли по итогам 2025 года может достичь 1,5 трлн руб., что выше, чем в прошлом году? Или об этом свидетельствуют данные о том, что убытки угольной отрасли за 7 месяцев 2025 года достигли 225 млрд рублей?
Слов нет, отрасль столкнулась с серьезными вызовами. По данным Минэнерго, на грани банкротства находятся 27 предприятий из 179, совокупный объем добычи которых составляет около 40 млн т. Еще 62 компании, обеспечивающие около 126 млн т, отнесены к зоне устойчивого риска преимущественно вследствие низкой конкурентоспособности и слабой финансовой устойчивости. Таким образом, под угрозой находится примерно 166 млн т угледобычи, что соответствует почти трети текущего объема добычи.
Возможно ли сохранить угольную отрасль на устойчивой траектории развития без масштабных социальных последствий для угледобывающих регионов, в первую очередь Кузбасса? Обеспечение долгосрочной стабильности и поступательного развития российского угольного рынка сопряжено со значительными вызовами.
В добыче угля занято примерно 140–145 тыс. человек. При остановке добычи в объеме 166 млн т под угрозой окажется около 50–60 тыс. рабочих мест напрямую, а также еще 10–15 тыс. – в подрядных организациях, обеспечивающих операционную деятельность и реализацию инвестиционных проектов. Высокая региональная концентрация отрасли приводит к тому, что наибольший удар придется на Кузбасс, где сосредоточено почти 50% всей российской добычи угля.
Угольная промышленность, несмотря на значимую социальную роль, не является ключевым источником налоговых поступлений для государства: ее доля в доходах бюджета составляет около 1% против 32% у нефтегазового сектора. В этой связи решение нарастающего кризиса в угольной отрасли все в большей степени приобретает социальный характер.
К 2030 году наибольший дефицит кадров в России прогнозируется в индустриальных и строительных профессиях, включая:
- слесарей-ремонтников и электромонтеров;
- сварщиков и операторов станков (в том числе с ЧПУ);
- контролеров станочных и слесарных работ;
- инженеров-электриков и энергетиков;
- наладчиков, машинистов бурового и землеройного оборудования;
- крановщиков, стропальщиков и водителей погрузочной техники.
По сути, именно эти категории работников формируют естественный «коридор» для занятости высвобождающихся сотрудников угольной отрасли. Их квалификация и практические навыки позволяют с минимальной корректировкой карьерных траекторий интегрироваться в сегменты с высоким спросом на рабочую силу.
Ключевая сложность данного процесса связана с необходимостью для работодателей обеспечить условия релокации или переобучения сотрудников при сохранении приемлемого уровня их жизни. Ответственность компаний за персонал, особенно в моногородах и Кузбассе, приобретает особое значение. Опытные сотрудники с закрывающихся шахт могут быть перераспределены в дефицитные направления угледобывающих и смежных отраслей. Вот только, кто обеспечит их жильем на новом месте работы?
Российские власти намерены уже в 2026 г. оставить отечественных вендоров базовых станций без финансовой поддержки. Они будут вынуждены или свернуть производство, или начать вкладывать в него собственные деньги. На другие страны надежды нет – главные мировые вендоры базовых станций отказываются ввозить продукцию в Россию из-за санкций.
Финансирование будет прекращено всем разработчикам, кроме «Иртеи» (50% принадлежит сотовой компании МТС и 50% – фонду «Передовые технологии»). В следующем году эта компания может получить последние 638 млн руб. поддержки из бюджета. Это следует из заключения комитета по IT Госдумы к проекту федерального бюджета на 2026 г. и плановый период 2027–2028 гг. и пояснений Минцифры.
Все остальные вендоры базовых станций больше не будут получать деньги от властей. К тем, кому финансирования не досталось, относятся компании:
- Yadro (входит в «Икс холдинг»);
- «Булат» (подконтрольна «Ростелекому»);
- «Нацспектр» (контрольный пакет – у «Ростеха»).
Без госфинансирования отечественным разработчикам базовых станций придется разрабатывать и производить продукцию на собственные средства. Времени на подготовку компаниям почти не оставили – «денежный кран» перекроют уже в следующем году, хотя пока и без более точных сроков. Это означает, что финансовая поддержка со стороны государства может прекратиться 1 января 2026 г., а может и 31 декабря 2026 г.
В Минцифры сообщили, что «Иртея» намерена реализовывать мероприятия дорожной карты по развитию высокотехнологичного направления «Современные и перспективные сети мобильной связи» на период до 2030 г. за счет собственных средств. Делать это она начнет с 2027 г. – «Иртея» будет вкладывать по 500 млн руб. на ежегодной основе, сообщили в Минцифры.
Важно подчеркнуть, что ранее власти исправно поддерживали производителей базовых станций:
- «Иртея» получила от государства и акционеров 3 млрд руб в 2023-2024 гг, сообщал ранее вице-президент МТС по связи с госорганами Андрей Рего;
- в «Иртее» уточнили, что из федерального бюджета за этот период было выделено 1,133 млрд руб., то есть меньше половины от указанной суммы.
Ранее в России не производились базовые станции — на сетях мобильной связи было иностранное оборудование. В 2022-м Tele2, «Вымпелком», «Мегафон» и МТС заключили форвардные контракты с производителями отечественных БС на общую сумму более 100 млрд рублей. Согласно договорам, операторы связи должны получить 75 000 БС до 2030 года. По плану Минцифры отечественное телекомоборудование должно было начать вводиться в промышленную эксплуатацию в этом году, с 2028-го в стране можно будет использовать только российские базовые станции.
Государство переносит фокус на другие меры поддержки разработчиков БС, например, на создание гарантированного спроса с помощью регуляторных требований. Однако, прекращение выделения субсидий грозит производителям снижением темпов технологического развития, закреплением отставания от иностранных конкурентов и может негативно сказаться на ценах на БС.
Финансировать спрос, а не производство – разумно ли это? Что делать, если, получив субсидию на покупку оборудования, его не смогут купить из-за отсутствия оного у производителя? А если оно будет значительно хуже иностранного? Это будет гарантированная смерть отечественного производителя. В правительстве опять возобладало мнение, что спасение производителей – дело рук самих производителей?
Финансирование будет прекращено всем разработчикам, кроме «Иртеи» (50% принадлежит сотовой компании МТС и 50% – фонду «Передовые технологии»). В следующем году эта компания может получить последние 638 млн руб. поддержки из бюджета. Это следует из заключения комитета по IT Госдумы к проекту федерального бюджета на 2026 г. и плановый период 2027–2028 гг. и пояснений Минцифры.
Все остальные вендоры базовых станций больше не будут получать деньги от властей. К тем, кому финансирования не досталось, относятся компании:
- Yadro (входит в «Икс холдинг»);
- «Булат» (подконтрольна «Ростелекому»);
- «Нацспектр» (контрольный пакет – у «Ростеха»).
Без госфинансирования отечественным разработчикам базовых станций придется разрабатывать и производить продукцию на собственные средства. Времени на подготовку компаниям почти не оставили – «денежный кран» перекроют уже в следующем году, хотя пока и без более точных сроков. Это означает, что финансовая поддержка со стороны государства может прекратиться 1 января 2026 г., а может и 31 декабря 2026 г.
В Минцифры сообщили, что «Иртея» намерена реализовывать мероприятия дорожной карты по развитию высокотехнологичного направления «Современные и перспективные сети мобильной связи» на период до 2030 г. за счет собственных средств. Делать это она начнет с 2027 г. – «Иртея» будет вкладывать по 500 млн руб. на ежегодной основе, сообщили в Минцифры.
Важно подчеркнуть, что ранее власти исправно поддерживали производителей базовых станций:
- «Иртея» получила от государства и акционеров 3 млрд руб в 2023-2024 гг, сообщал ранее вице-президент МТС по связи с госорганами Андрей Рего;
- в «Иртее» уточнили, что из федерального бюджета за этот период было выделено 1,133 млрд руб., то есть меньше половины от указанной суммы.
Ранее в России не производились базовые станции — на сетях мобильной связи было иностранное оборудование. В 2022-м Tele2, «Вымпелком», «Мегафон» и МТС заключили форвардные контракты с производителями отечественных БС на общую сумму более 100 млрд рублей. Согласно договорам, операторы связи должны получить 75 000 БС до 2030 года. По плану Минцифры отечественное телекомоборудование должно было начать вводиться в промышленную эксплуатацию в этом году, с 2028-го в стране можно будет использовать только российские базовые станции.
Государство переносит фокус на другие меры поддержки разработчиков БС, например, на создание гарантированного спроса с помощью регуляторных требований. Однако, прекращение выделения субсидий грозит производителям снижением темпов технологического развития, закреплением отставания от иностранных конкурентов и может негативно сказаться на ценах на БС.
Финансировать спрос, а не производство – разумно ли это? Что делать, если, получив субсидию на покупку оборудования, его не смогут купить из-за отсутствия оного у производителя? А если оно будет значительно хуже иностранного? Это будет гарантированная смерть отечественного производителя. В правительстве опять возобладало мнение, что спасение производителей – дело рук самих производителей?
В следующем году россиянам не стоит ждать резкого скачка продаж новых автомобилей и стремительного оживления внутреннего авторынка, считает глава ГК «Рольф» Светлана Виноградова.
По итогам этого года в дилерской компании прогнозируют продажи новых легковых автомобилей в России на уровне примерно в 1,2-1,25 миллиона единиц. В 2026-м показатель может увеличиться на 50-200 тысяч штук. «В следующем году мы не видим весомых предпосылок для какого-то резкого скачка рынка», — констатировала Виноградова.
Ожидать столь же стремительного скачка продаж новых автомобилей в 2026 году, как в 2024-м, не стоит, добавила она. Для такого высокого роста (плюс 47 процентов, по данным Минпромторга) нет поводов. «Какого-то драматического или, наоборот, пессимистичного или оптимистичного изменения рынка мы не видим», — резюмировала гендиректор дилерской сети.
Снижению продаж новых автомобилей на внутреннем рынке продолжает способствовать ряд факторов. К числу основных причин наблюдающегося в России падения спроса на машины эксперты относят:
- жесткую денежно-кредитную политику Центробанка;
- сокращение доступности автозаймов на фоне заградительных рыночных ставок;
- общее удорожание авто и регулярное повышение утильсбора.
С учетом этих неблагоприятных факторов, суммарные объемы продаж на внутреннем рынке по итогам года могут просесть на 10-25 процентов. Представители комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в свою очередь, не исключили отката российского авторынка к показателям девятилетней давности.
Глава Минпромторга Антон Алиханов ожидает, что в IV квартале 2025 года в России будет продано порядка 350 тыс. новых автомобилей. Слабый показатель.
Дело даже не в том, что за аналогичный период прошлого года продали почти полмиллиона машин. Хуже то, что IV квартал окажется слабее III квартала 2025-го. По оценке Минпромторга, за июль-сентябрь в стране реализовали 406,7 тыс. автомобилей.
В реальности в руки новых владельцев может попасть еще меньше машин — министерская методика подсчета завышает показатели (некоторые авто могут задерживаться у дилеров и прочих перекупщиков).
По данным «Автостата», который учитывает постановку новых машин на учет в ГАИ, за прошлые три месяца в РФ реализовали лишь 365 543 новых легковых автомобиля. Эта статистика включает в себя и официальные продажи, и всевозможный параллельный импорт. Получается, что Минпромторг завышает реальные показатели примерно на 11%.
В предыдущие годы продажи авто перед повышением утильсбора всегда активизировались: люди стремились купить машину, пока есть возможность. Сентябрь и октябрь в 2024-м (как раз тогда было большое повышение утиля) били все рекорды. Тогда дилеры продали 150 879 и 171 179 новеньких автомобилей. Октябрь 2024 года практически повторил результат апреля 2021.
Теперь все иначе. Не помогают даже программы кредитования от производителя, которые позволяют оформить заем под 0,01% на 2–3 года. Такие предложения есть у большинства крупнейших брендов, за исключением «АвтоВАЗ». Видимо гендиректора завода Максима Соколова вполне устраивает то, что вот уже два месяца подряд Lada Vesta по продажам уступает более дорогому Haval Jolion, а на пятки наступает Belgee X50.
Неужели власти перегнули палку с утильсбором? Вряд ли в правительстве не понимают, к чему ведет закручивание гаек, ведь еще в мае Минфин в поправках к федеральному бюджету указал, что по итогам 2025-го поступления утильсбора окажутся на 448 млрд рублей ниже плана (1,56 трлн рублей вместо 2,01 трлн рублей). Теперь и вовсе ожидаются поступления на уровне 1,1 трлн рублей.
По итогам этого года в дилерской компании прогнозируют продажи новых легковых автомобилей в России на уровне примерно в 1,2-1,25 миллиона единиц. В 2026-м показатель может увеличиться на 50-200 тысяч штук. «В следующем году мы не видим весомых предпосылок для какого-то резкого скачка рынка», — констатировала Виноградова.
Ожидать столь же стремительного скачка продаж новых автомобилей в 2026 году, как в 2024-м, не стоит, добавила она. Для такого высокого роста (плюс 47 процентов, по данным Минпромторга) нет поводов. «Какого-то драматического или, наоборот, пессимистичного или оптимистичного изменения рынка мы не видим», — резюмировала гендиректор дилерской сети.
Снижению продаж новых автомобилей на внутреннем рынке продолжает способствовать ряд факторов. К числу основных причин наблюдающегося в России падения спроса на машины эксперты относят:
- жесткую денежно-кредитную политику Центробанка;
- сокращение доступности автозаймов на фоне заградительных рыночных ставок;
- общее удорожание авто и регулярное повышение утильсбора.
С учетом этих неблагоприятных факторов, суммарные объемы продаж на внутреннем рынке по итогам года могут просесть на 10-25 процентов. Представители комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в свою очередь, не исключили отката российского авторынка к показателям девятилетней давности.
Глава Минпромторга Антон Алиханов ожидает, что в IV квартале 2025 года в России будет продано порядка 350 тыс. новых автомобилей. Слабый показатель.
Дело даже не в том, что за аналогичный период прошлого года продали почти полмиллиона машин. Хуже то, что IV квартал окажется слабее III квартала 2025-го. По оценке Минпромторга, за июль-сентябрь в стране реализовали 406,7 тыс. автомобилей.
В реальности в руки новых владельцев может попасть еще меньше машин — министерская методика подсчета завышает показатели (некоторые авто могут задерживаться у дилеров и прочих перекупщиков).
По данным «Автостата», который учитывает постановку новых машин на учет в ГАИ, за прошлые три месяца в РФ реализовали лишь 365 543 новых легковых автомобиля. Эта статистика включает в себя и официальные продажи, и всевозможный параллельный импорт. Получается, что Минпромторг завышает реальные показатели примерно на 11%.
В предыдущие годы продажи авто перед повышением утильсбора всегда активизировались: люди стремились купить машину, пока есть возможность. Сентябрь и октябрь в 2024-м (как раз тогда было большое повышение утиля) били все рекорды. Тогда дилеры продали 150 879 и 171 179 новеньких автомобилей. Октябрь 2024 года практически повторил результат апреля 2021.
Теперь все иначе. Не помогают даже программы кредитования от производителя, которые позволяют оформить заем под 0,01% на 2–3 года. Такие предложения есть у большинства крупнейших брендов, за исключением «АвтоВАЗ». Видимо гендиректора завода Максима Соколова вполне устраивает то, что вот уже два месяца подряд Lada Vesta по продажам уступает более дорогому Haval Jolion, а на пятки наступает Belgee X50.
Неужели власти перегнули палку с утильсбором? Вряд ли в правительстве не понимают, к чему ведет закручивание гаек, ведь еще в мае Минфин в поправках к федеральному бюджету указал, что по итогам 2025-го поступления утильсбора окажутся на 448 млрд рублей ниже плана (1,56 трлн рублей вместо 2,01 трлн рублей). Теперь и вовсе ожидаются поступления на уровне 1,1 трлн рублей.
Forwarded from INSIDER-T
Washington Post в очередной раз поймали на искажении фактов.
Газета приписала спецпредставителю Президента Кириллу Дмитриеву цитату, которую он просто репостнул. После огласки им пришлось внести публичные корректировки в материал.
Это важный сигнал: ложь не должна сходить с рук даже самым влиятельным СМИ. Ответственность за слова должна быть обязательна для всех.
Теперь логичный вопрос: принесёт ли извинения автор материала Робин Диксон и будет ли WP публично объяснять, как допустила такую «ошибку»?
❤ INSIDER-T - подписаться
Газета приписала спецпредставителю Президента Кириллу Дмитриеву цитату, которую он просто репостнул. После огласки им пришлось внести публичные корректировки в материал.
Это важный сигнал: ложь не должна сходить с рук даже самым влиятельным СМИ. Ответственность за слова должна быть обязательна для всех.
Теперь логичный вопрос: принесёт ли извинения автор материала Робин Диксон и будет ли WP публично объяснять, как допустила такую «ошибку»?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В условиях продолжающегося замедления жилищного строительства правительство ищет способы поддержки отрасли — премьер-министр Михаил Мишустин дал ведомствам ряд поручений о проработке новых мер. Власти должны проанализировать имеющиеся риски и подготовить план технологического развития отрасли. Планируется внедрить и отдельные меры поддержки спроса: например, компенсировать затраты предприятий на субсидирование ипотеки своих работников, а также несколько снизить налоговую нагрузку на застройщиков. Также поставлена задача разработать план технологического развития строительной отрасли до 2030 года — с учетом цифровизации и повышения производительности труда.
Необходимость в экстренной разработке и реализации мер поддержки обусловлена длительным сокращением темпов жилищного строительства — спрос упал из-за заградительно высоких ипотечных ставок, которые удерживает Банк России, несмотря на масштабное ухудшение во многих отраслях экономики страны. По данным Росстата, за январь—сентябрь ввод жилья снизился на 5,6% год к году, до 76,6 млн кв. м. Замедление демонстрируют как сектор индивидуального жилищного строительства (ИЖС) — введено 52,3 млн кв. м (минус 5,6%), так и многоквартирного жилья (24,2 млн кв. м, минус 5,7%).
Стимулировать спрос на жилье планируется, но довольно ограниченно — за счет поддержки работников промышленности. К 15 ноября Минфин, Минстрой и Минпромторг должны представить предложения о компенсации расходов промпредприятий по субсидированию ставок по ипотеке своим работникам или расходов по строительству жилья для них. Также планируется дать регионам право предоставлять дополнительные налоговые вычеты на покупку жилья такими работниками. Это повысит доступность жилья для работников промышленности (более 10 млн человек) и «децентрализует» строительство и спрос от мегаполисов, в перспективе снизив цены. Однако, это лишь косметические меры, которые не затрагивают первопричину кризисных явлений.
Необходимость в экстренной разработке и реализации мер поддержки обусловлена длительным сокращением темпов жилищного строительства — спрос упал из-за заградительно высоких ипотечных ставок, которые удерживает Банк России, несмотря на масштабное ухудшение во многих отраслях экономики страны. По данным Росстата, за январь—сентябрь ввод жилья снизился на 5,6% год к году, до 76,6 млн кв. м. Замедление демонстрируют как сектор индивидуального жилищного строительства (ИЖС) — введено 52,3 млн кв. м (минус 5,6%), так и многоквартирного жилья (24,2 млн кв. м, минус 5,7%).
Стимулировать спрос на жилье планируется, но довольно ограниченно — за счет поддержки работников промышленности. К 15 ноября Минфин, Минстрой и Минпромторг должны представить предложения о компенсации расходов промпредприятий по субсидированию ставок по ипотеке своим работникам или расходов по строительству жилья для них. Также планируется дать регионам право предоставлять дополнительные налоговые вычеты на покупку жилья такими работниками. Это повысит доступность жилья для работников промышленности (более 10 млн человек) и «децентрализует» строительство и спрос от мегаполисов, в перспективе снизив цены. Однако, это лишь косметические меры, которые не затрагивают первопричину кризисных явлений.
Начатое летом снижение ключевой ставки повлияет на рост валового внутреннего продукта (ВВП) не раньше 2027 года, прогнозирует Счетная палата в заключении на проект бюджета. Дело в том, что импульс от изменений в денежно-кредитной политике Центробанка (ЦБ) в полной мере проявляется только через три-шесть кварталов (9–18 месяцев). Если цикл снижения начался летом 2025-го, то основной эффект проявится во второй половине 2026 – начале 2027-го.
По прогнозу Минэка, в 2025-м ВВП поднимется лишь на 1% после двух лет активного роста. В 2026-м экономика ускорится незначительно — до 1,3%. Как отмечает Счетная палата, столь слабой динамики не наблюдалось с 2016-го, за исключением 2020 и 2022 годов, когда был спад из-за пандемии и санкционного удара. Обновленный прогноз Минэка оказался более пессимистичным, чем предыдущие, зато он ближе к реальности. Однако, для достижения национальной цели — выхода России к 2030 году на четвертое место по объему ВВП по паритету покупательной способности и темпам роста выше мировых — нужно опережать глобальную динамику. В этом году РФ отстает от мировых показателей: в 2025-м наша экономика ожидаемо вырастет на 1%, тогда как мировая — на 3,1%, следует из заключения СП. С инфляцией Банку России справится не удалось, зато заметны успехи в удушении экономики.
Слабый рост экономики создает риски для бизнеса: он ведет к снижению спроса, замедлению инвестиций и, как следствие, ограничивает собственное развитие компаний. Наиболее сложная ситуация складывается в угольной отрасли, металлургии, деревообработке, производстве стройматериалов, автопроме и торговле транспортными средствами. Гражданские секторы экономики особенно уязвимы перед ростом процентных ставок, ухудшением финансовых показателей и ослаблением спроса: производство реагирует на эти факторы более болезненно, чем потребление. Дополнительным фактором давления на ВВП может стать ужесточение бюджетной политики. Такой курс создает проинфляционные риски.
По прогнозу Минэка, в 2025-м ВВП поднимется лишь на 1% после двух лет активного роста. В 2026-м экономика ускорится незначительно — до 1,3%. Как отмечает Счетная палата, столь слабой динамики не наблюдалось с 2016-го, за исключением 2020 и 2022 годов, когда был спад из-за пандемии и санкционного удара. Обновленный прогноз Минэка оказался более пессимистичным, чем предыдущие, зато он ближе к реальности. Однако, для достижения национальной цели — выхода России к 2030 году на четвертое место по объему ВВП по паритету покупательной способности и темпам роста выше мировых — нужно опережать глобальную динамику. В этом году РФ отстает от мировых показателей: в 2025-м наша экономика ожидаемо вырастет на 1%, тогда как мировая — на 3,1%, следует из заключения СП. С инфляцией Банку России справится не удалось, зато заметны успехи в удушении экономики.
Слабый рост экономики создает риски для бизнеса: он ведет к снижению спроса, замедлению инвестиций и, как следствие, ограничивает собственное развитие компаний. Наиболее сложная ситуация складывается в угольной отрасли, металлургии, деревообработке, производстве стройматериалов, автопроме и торговле транспортными средствами. Гражданские секторы экономики особенно уязвимы перед ростом процентных ставок, ухудшением финансовых показателей и ослаблением спроса: производство реагирует на эти факторы более болезненно, чем потребление. Дополнительным фактором давления на ВВП может стать ужесточение бюджетной политики. Такой курс создает проинфляционные риски.
По итогам десяти месяцев 2025 года спрос на сталь в России упал на 15%. В частности, в третьем квартале он обвалился до минимальных с 2015-2016 годов 9,2 млн тонн, свидетельствуют подсчеты аналитиков, оценивших отчетность «Северстали». А накануне металлургическая компания заявила об отказе от выплаты дивидендов за третий квартал. Гендиректор «Северстали» Александр Шевелев указал, что ситуация в российской металлургии продолжает ухудшаться. Замедление деловой активности наблюдается во всех ключевых потребляющих отраслях.
Вероятно, что четвертый квартал 2025 года для отечественных металлургов окажется даже хуже третьего, потому что в это время активность в строительном секторе традиционно слабая. Не исключено новое снижение внутренних цен на плоский прокат из-за недостаточного спроса со стороны строителей. В то же время, экспортный потенциал российских компаний серьезно ограничен из-за поставок на мировые рынки металлургической продукции из Китая. Поддержать отрасль может только рост потребления стали на внутреннем рынке, а он зависит от динамики государственных вложений в крупные инфраструктурные проекты.
Нет сомнений, что без резкого снижения ключевой ставки ситуация не улучшится, но даже при этом условии государство должно вложиться в большие проекты и авансировать их. Между тем, в строительной отрасли поводов для оптимизма не видят. Восстановление в сегменте даже в лучших условиях начнется не раньше второй половины следующего года, да и то, не исключено, что кардинальных перемен на рынке в ближайший год не будет. При этом ЦБ начинает осторожные прощупывания в СМИ идеи сохранения учетной ставки на текущем уровне с перспективой подъёма при ускорении инфляции, которая с учетом сезонного фактора будет со 100% вероятностью.
Вероятно, что четвертый квартал 2025 года для отечественных металлургов окажется даже хуже третьего, потому что в это время активность в строительном секторе традиционно слабая. Не исключено новое снижение внутренних цен на плоский прокат из-за недостаточного спроса со стороны строителей. В то же время, экспортный потенциал российских компаний серьезно ограничен из-за поставок на мировые рынки металлургической продукции из Китая. Поддержать отрасль может только рост потребления стали на внутреннем рынке, а он зависит от динамики государственных вложений в крупные инфраструктурные проекты.
Нет сомнений, что без резкого снижения ключевой ставки ситуация не улучшится, но даже при этом условии государство должно вложиться в большие проекты и авансировать их. Между тем, в строительной отрасли поводов для оптимизма не видят. Восстановление в сегменте даже в лучших условиях начнется не раньше второй половины следующего года, да и то, не исключено, что кардинальных перемен на рынке в ближайший год не будет. При этом ЦБ начинает осторожные прощупывания в СМИ идеи сохранения учетной ставки на текущем уровне с перспективой подъёма при ускорении инфляции, которая с учетом сезонного фактора будет со 100% вероятностью.
Рынок тяжелых грузовиков в России по итогам года обвалится более чем в два раза — со 110 тысяч автомобилей в прошлом году до 50 тысяч. Об этом на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным заявил глава «КамАЗа» Сергей Когогин. Как-то странно, если во время разговора с премьером глава автопроизводителя не назвал причины такого обвала. Хотя бы ради того, чтобы оправдаться. Или в правительстве это уже никого не беспокоит? А все время занимает создание красивых отчетов для президента?
Из положительных моментов топ-менеджер отметил, что доля производителя по сравнению с прошлым годом выросла в два раза — до 34 процентов. Запретили ввоз китайских грузовиков – вот и рост доли. Заслуги в этом камазовцев нет никакой.
Также Когогин предположил, что экспорт продукции автопроизводителя может вырасти на 10%, причем за счет дальнего зарубежья. Ну, если только продавать по демпинговым ценам.
В начале года в «КамАЗе» ожидали, что рынок тяжелых грузовиков упадет до 80 тысяч единиц, таким образом прогноз сократился почти в 1,5 раза. А чему удивляться. У нас практически все прогнозы, и Банка России, и Минфина, и Минэкономразвития, не соответствуют реальному положению дел.
Ранее «Автостат» сообщил, что за первые девять месяцев 2025 года суммарные объемы продаж седельных тягачей в России упали на 70,6% в сравнении с тем же периодом 2024 года. В прошлом году почти каждый второй проданный в стране грузовик был тягачом, то к началу осени 2025-го — только каждый третий. За этот период в России продали в общей сложности 11 292 таких грузовика.
За 12 месяцев доля седельных тягачей в структуре реализации новых крупнотоннажных грузовых автомобилей сократилась на более чем на 15 процентных пунктов — с 49,88 до 34,36%%. Если год назад почти каждый второй проданный в России грузовик был тягачом, то к началу осени 2025 года — лишь каждый третий является таковым.
Негативная динамика продаж затронула в целом весь сегмент российского грузового авторынка. Только за август реализация тяжелых грузовиков в стране просела на 59,5% год к году, а среднетоннажных — на 50,2%. В обоих сегментах лидерами по объемам продаж оказались российские концерны:
- «КамАЗ» занял первое место в сегменте тяжелых грузовиков;
- «ГАЗ» — лидер в сегменте среднетоннажных.
При этом оба концерна на фоне резкого снижения продаж ранее объявляли о переходе на четырехдневную рабочую неделю. В «КамАЗе» решили перевести сотрудников на сокращенный режим с августа, как и в «ГАЗе».
«Отсутствие перспектив роста рынка и давление остатков техники импортеров заставляют нас проявить ответственность и принять непопулярные, но необходимые меры по сокращению производства и объявить о введении сокращенной на один день рабочей недели с 1 августа» — сообщали тогда представители «КамАЗа».
По данным представителей «ГАЗа», падение продаж:
- в сегменте среднетоннажных грузовиков составило 40%;
- в сегменте легких коммерческих автомобилей составило 30%;
- в сегменте автобусов составило 60%.
После перехода работников автопроизводителей на четырехдневку, их зарплаты заметно сократились. Хотя, пресс-службе «КамАЗа» заявили о возобновлении стандартной пятидневки с октября.
Из положительных моментов топ-менеджер отметил, что доля производителя по сравнению с прошлым годом выросла в два раза — до 34 процентов. Запретили ввоз китайских грузовиков – вот и рост доли. Заслуги в этом камазовцев нет никакой.
Также Когогин предположил, что экспорт продукции автопроизводителя может вырасти на 10%, причем за счет дальнего зарубежья. Ну, если только продавать по демпинговым ценам.
В начале года в «КамАЗе» ожидали, что рынок тяжелых грузовиков упадет до 80 тысяч единиц, таким образом прогноз сократился почти в 1,5 раза. А чему удивляться. У нас практически все прогнозы, и Банка России, и Минфина, и Минэкономразвития, не соответствуют реальному положению дел.
Ранее «Автостат» сообщил, что за первые девять месяцев 2025 года суммарные объемы продаж седельных тягачей в России упали на 70,6% в сравнении с тем же периодом 2024 года. В прошлом году почти каждый второй проданный в стране грузовик был тягачом, то к началу осени 2025-го — только каждый третий. За этот период в России продали в общей сложности 11 292 таких грузовика.
За 12 месяцев доля седельных тягачей в структуре реализации новых крупнотоннажных грузовых автомобилей сократилась на более чем на 15 процентных пунктов — с 49,88 до 34,36%%. Если год назад почти каждый второй проданный в России грузовик был тягачом, то к началу осени 2025 года — лишь каждый третий является таковым.
Негативная динамика продаж затронула в целом весь сегмент российского грузового авторынка. Только за август реализация тяжелых грузовиков в стране просела на 59,5% год к году, а среднетоннажных — на 50,2%. В обоих сегментах лидерами по объемам продаж оказались российские концерны:
- «КамАЗ» занял первое место в сегменте тяжелых грузовиков;
- «ГАЗ» — лидер в сегменте среднетоннажных.
При этом оба концерна на фоне резкого снижения продаж ранее объявляли о переходе на четырехдневную рабочую неделю. В «КамАЗе» решили перевести сотрудников на сокращенный режим с августа, как и в «ГАЗе».
«Отсутствие перспектив роста рынка и давление остатков техники импортеров заставляют нас проявить ответственность и принять непопулярные, но необходимые меры по сокращению производства и объявить о введении сокращенной на один день рабочей недели с 1 августа» — сообщали тогда представители «КамАЗа».
По данным представителей «ГАЗа», падение продаж:
- в сегменте среднетоннажных грузовиков составило 40%;
- в сегменте легких коммерческих автомобилей составило 30%;
- в сегменте автобусов составило 60%.
После перехода работников автопроизводителей на четырехдневку, их зарплаты заметно сократились. Хотя, пресс-службе «КамАЗа» заявили о возобновлении стандартной пятидневки с октября.
Ушел в отставку начальник Управления по межрегиональным и культурным связям с зарубежными странами Администрации президента Игорь Маслов, курировавший ближнее зарубежье. Он во многом отвечал за всё то, что происходило на постсоветском пространстве в последние годы. Но итог неутешителен - провалено тотально всё. Неужели, в Администрации президента России стали работать над ошибками? Не поздно ли?
Молдавия и Армения, пусть и маленькие республики, но чрезвычайно важные для национальных интересов нашей страны. Располагая громадными финансовыми, разведывательными и лоббистскими ресурсами, Россия могла и должна была установить полный контроль над внутриполитическими процессами в Кишинёве и Ереване.
Справедливости ради: ситуация была очень запущена еще во времена, когда Управление возглавлял Владимир Чернов. На Игоря Маслова, назначенного на должность 2 марта 2021 года, многие рассчитывали, как на человека, который сумеет хотя бы частично выправить ошибки, допущенные за предыдущий период. Увы, никаких выводов сделано не было.
Молдавия (стержневая страна для нас, особенно в условиях проведения спецоперации) полностью утрачена. Провалены:
- парламентские выборы 11 июля 2021 года;
- президентские выборы осени 2024-го;
- последняя парламентская избирательная кампания 28 сентября 2025 года.
Московские специалисты не сумели предотвратить установление неолиберальной диктатуры Майи Санду. Молдавия, по сути, оккупирована ЕС и НАТО, всё активнее втягивается в военно-политическую орбиту даже не Вашингтона, а Брюсселя и Парижа.
Задача вернуть молдаван в лоно Русского мира была тяжёлой, объективные обстоятельства складывались не в нашу пользу Но и соответствующее Управление в АП создавалось не просто так. Осложняли работу:
- угроза вторжения Украины в Приднестровье;
- репрессии со стороны администрации Санду;
- нарушение фундаментальных избирательных прав, вроде срыва голосования молдавской диаспоры в России;
- вычёркивание ПМР из общемолдавского выборного контекста.
Армянская ситуация в чём-то похожа на молдавскую. С той лишь разницей, что Ереван не так агрессивно "прыгает" на Москву, как Кишинёв. Тем не менее соросовский воспитанник Никол Пашинян, несмотря на феерическое поражение в Нагорном Карабахе, на конфликт с Армянской Апостольской Церковью, на капитулянтскую позицию в отношении Баку и Анкары, остаётся у руля. И имеет определённую опору в обществе, которому скармливают байки про вечный мир, а также радужные (в прямом и переносном смысле) перспективы евроинтеграции.
Где же российский критический информационный инструментарий? Почему мы не смогли предложить армянской молодёжи вменяемую альтернативу? Это компетенция всё того же Управления.
Насколько беззубо и неэффективно выглядела политика мягкой силы все эти годы, заметно на примере Средней Азии. В общем и целом, деятельность сводилась лишь к тому, что в обиходе называется "многонационалочкой". Никаких креативных идей предложено не было. Барьеров на пути русофобии, которая распространяется в Узбекистане, Таджикистане и Киргизии через школьные и вузовские учебники и социальные сети, не выставлено.
Зато занимались "важнейшим" делом: распространяли русский язык и строили школы для среднеазиатских детей. Не знаешь куда потратить бюджетные средства, — строй киргизам школу?
В марте 2023 года в интервью газете "Вечерний Бишкек" Игорь Маслов рассказывал, какие прекрасные учреждения среднего образования построят за деньги России в Киргизии. Спортивные площадки, компьютерные классы, современная методическая литература. В общем, всё то, чего не хватает тысячам школ в русской глубинке.
Не помешало бы всё это благолепие школе №5 города Татарска (Новосибирская область), которая в сентябре текущего года рухнула от обветшания. Ей можно даже спортивную площадку было не обновлять: просто сделать так, чтобы целое крыло здания не обваливалось.
Молдавия и Армения, пусть и маленькие республики, но чрезвычайно важные для национальных интересов нашей страны. Располагая громадными финансовыми, разведывательными и лоббистскими ресурсами, Россия могла и должна была установить полный контроль над внутриполитическими процессами в Кишинёве и Ереване.
Справедливости ради: ситуация была очень запущена еще во времена, когда Управление возглавлял Владимир Чернов. На Игоря Маслова, назначенного на должность 2 марта 2021 года, многие рассчитывали, как на человека, который сумеет хотя бы частично выправить ошибки, допущенные за предыдущий период. Увы, никаких выводов сделано не было.
Молдавия (стержневая страна для нас, особенно в условиях проведения спецоперации) полностью утрачена. Провалены:
- парламентские выборы 11 июля 2021 года;
- президентские выборы осени 2024-го;
- последняя парламентская избирательная кампания 28 сентября 2025 года.
Московские специалисты не сумели предотвратить установление неолиберальной диктатуры Майи Санду. Молдавия, по сути, оккупирована ЕС и НАТО, всё активнее втягивается в военно-политическую орбиту даже не Вашингтона, а Брюсселя и Парижа.
Задача вернуть молдаван в лоно Русского мира была тяжёлой, объективные обстоятельства складывались не в нашу пользу Но и соответствующее Управление в АП создавалось не просто так. Осложняли работу:
- угроза вторжения Украины в Приднестровье;
- репрессии со стороны администрации Санду;
- нарушение фундаментальных избирательных прав, вроде срыва голосования молдавской диаспоры в России;
- вычёркивание ПМР из общемолдавского выборного контекста.
Армянская ситуация в чём-то похожа на молдавскую. С той лишь разницей, что Ереван не так агрессивно "прыгает" на Москву, как Кишинёв. Тем не менее соросовский воспитанник Никол Пашинян, несмотря на феерическое поражение в Нагорном Карабахе, на конфликт с Армянской Апостольской Церковью, на капитулянтскую позицию в отношении Баку и Анкары, остаётся у руля. И имеет определённую опору в обществе, которому скармливают байки про вечный мир, а также радужные (в прямом и переносном смысле) перспективы евроинтеграции.
Где же российский критический информационный инструментарий? Почему мы не смогли предложить армянской молодёжи вменяемую альтернативу? Это компетенция всё того же Управления.
Насколько беззубо и неэффективно выглядела политика мягкой силы все эти годы, заметно на примере Средней Азии. В общем и целом, деятельность сводилась лишь к тому, что в обиходе называется "многонационалочкой". Никаких креативных идей предложено не было. Барьеров на пути русофобии, которая распространяется в Узбекистане, Таджикистане и Киргизии через школьные и вузовские учебники и социальные сети, не выставлено.
Зато занимались "важнейшим" делом: распространяли русский язык и строили школы для среднеазиатских детей. Не знаешь куда потратить бюджетные средства, — строй киргизам школу?
В марте 2023 года в интервью газете "Вечерний Бишкек" Игорь Маслов рассказывал, какие прекрасные учреждения среднего образования построят за деньги России в Киргизии. Спортивные площадки, компьютерные классы, современная методическая литература. В общем, всё то, чего не хватает тысячам школ в русской глубинке.
Не помешало бы всё это благолепие школе №5 города Татарска (Новосибирская область), которая в сентябре текущего года рухнула от обветшания. Ей можно даже спортивную площадку было не обновлять: просто сделать так, чтобы целое крыло здания не обваливалось.
«Стоит признать, что Росстат прав»
Пока в Вологодской области несколько дней ломают копья из-за статистики по алкоголю, блогер Стас Васильев (Ай, Как Просто!) высказался предельно четко — запретительная политика губернатора Филимонова провалилась.
Напоминаем. Сначала Росстат опубликовал данные о росте потребления алкоголя с 7,7 до 9,65 литра на душу населения — несмотря на драконовские ограничения на продажу. Губернатор Филимонов, который месяцами рапортовал о якобы достигнутых успехах (снижение на 20%! сокращение смертности на 46%!), устроил разнос. После этого цифры внезапно «скорректировали». Что, конечно, подорвало доверие к обновленным значениям. Как минимум, потому что даже по новым цифрам пить меньше не стали!
А вот Васильев выступил без прикрас: «К сожалению, результаты оказались ужасными. Это не сухой закон в привычном понимании, но запрет на продажу в определенных часах — и он не работает».
Блогер предложил вместо запретов другой подход, например, делать потребление «некрасивым» — как с сигаретами, размещать шокирующие изображения на бутылках. Запреты, по его мнению, приводят лишь к перераспределению аудитории в сторону более опасных зависимостей.
Психологи и экономисты его поддержали: при запретах люди покупают алкоголь с запасом, рынок уходит в тень и соседние регионы, а реального снижения нет.
Забавно, что тот же Филимонов активно лоббирует запрет вейпов. Причём некоторые регионы уже хотят повторить этот «успешный опыт».
Может, господа губернаторы, сначала дождёмся результатов пилотного запрета в Нижнем Новгороде по электронкам, где уже трубят о росте теневого рынка? А то с алкоголем уже показали, как работают запретительные эксперименты — рынок в тень, статистика корректируется, а проблема остается.
Пока в Вологодской области несколько дней ломают копья из-за статистики по алкоголю, блогер Стас Васильев (Ай, Как Просто!) высказался предельно четко — запретительная политика губернатора Филимонова провалилась.
Напоминаем. Сначала Росстат опубликовал данные о росте потребления алкоголя с 7,7 до 9,65 литра на душу населения — несмотря на драконовские ограничения на продажу. Губернатор Филимонов, который месяцами рапортовал о якобы достигнутых успехах (снижение на 20%! сокращение смертности на 46%!), устроил разнос. После этого цифры внезапно «скорректировали». Что, конечно, подорвало доверие к обновленным значениям. Как минимум, потому что даже по новым цифрам пить меньше не стали!
А вот Васильев выступил без прикрас: «К сожалению, результаты оказались ужасными. Это не сухой закон в привычном понимании, но запрет на продажу в определенных часах — и он не работает».
Блогер предложил вместо запретов другой подход, например, делать потребление «некрасивым» — как с сигаретами, размещать шокирующие изображения на бутылках. Запреты, по его мнению, приводят лишь к перераспределению аудитории в сторону более опасных зависимостей.
Психологи и экономисты его поддержали: при запретах люди покупают алкоголь с запасом, рынок уходит в тень и соседние регионы, а реального снижения нет.
Забавно, что тот же Филимонов активно лоббирует запрет вейпов. Причём некоторые регионы уже хотят повторить этот «успешный опыт».
Может, господа губернаторы, сначала дождёмся результатов пилотного запрета в Нижнем Новгороде по электронкам, где уже трубят о росте теневого рынка? А то с алкоголем уже показали, как работают запретительные эксперименты — рынок в тень, статистика корректируется, а проблема остается.
Трафик магазинов товаров первой необходимости в российских торговых центрах в 2025 году может потерять 8% год к году. Падение демонстрируют почти все ключевые категории арендаторов, при том что именно продуктовые операторы генерируют основную долю совокупного трафика объектов. Торговые центры в целом в 2025 году, вероятно, покажут снижение посещаемости до 3% год к году, Причина — общее снижение потребительской активности и развитие альтернативных форматоров магазинов. По прогнозу Focus Technologies трафик может снизиться:
- у fashion-операторов на 4–7% год к году;
- в DIY-направлении — на 8–10%;
- у продавцов электроники и бытовой техники — на 7–10%.
Интерес потребителей все больше смещается в сторону дискаунтеров и магазинов «у дома». Такие объекты реже, чем полноформатные супермаркеты и гипермаркеты, открываются в торговых центрах. Небольшие продуктовые магазины в составе жилых комплексов чаще закрывают потребности граждан по приобретению базовых продуктов. Развитие доставки позволяет сократить число визитов в супермаркеты и гипермаркеты. Следовательно, крупноформатные магазины продолжат терять свою актуальность.
Падение трафика приведет к снижению зарплат в торговле. Следовательно, снижается и привлекательность работы в розничной торговле. Нехватка квалифицированного персонала станет причиной ухудшения потребительского опыта и начнет негативно сказываться на количестве потенциальных покупателей. Падение трафика может сказываться на рентабельности торговых центров, особенно если аренда напрямую привязана к товарообороту.
- у fashion-операторов на 4–7% год к году;
- в DIY-направлении — на 8–10%;
- у продавцов электроники и бытовой техники — на 7–10%.
Интерес потребителей все больше смещается в сторону дискаунтеров и магазинов «у дома». Такие объекты реже, чем полноформатные супермаркеты и гипермаркеты, открываются в торговых центрах. Небольшие продуктовые магазины в составе жилых комплексов чаще закрывают потребности граждан по приобретению базовых продуктов. Развитие доставки позволяет сократить число визитов в супермаркеты и гипермаркеты. Следовательно, крупноформатные магазины продолжат терять свою актуальность.
Падение трафика приведет к снижению зарплат в торговле. Следовательно, снижается и привлекательность работы в розничной торговле. Нехватка квалифицированного персонала станет причиной ухудшения потребительского опыта и начнет негативно сказываться на количестве потенциальных покупателей. Падение трафика может сказываться на рентабельности торговых центров, особенно если аренда напрямую привязана к товарообороту.
Глава Минэнерго РФ Сергей Цивилев назвал причины, способствовавшие увеличение цен на топливо на бирже в августе 2025 Года. К сожалению, ничем новым либо конкретным чиновник не порадовал.
По словам министра, основными причинами стали плановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), вызвавшие сокращение объемов производства. Только подумать, плановые ремонты привели к значительному сокращению выпуска бензина. Кто же составлял этот график? И почему подобное планирование ежегодно приводит к возникновению кризисов на топливном рынке страны.
Вторая причина, названная министром, также фактически ничего не объясняет. Якобы сказался повышенный сезонный спрос. Подобные заявления больше похожи на лепет школьника «я учил», чем на слова министра. Беда в том, что эти причины одни и те же чиновники озвучивают ежегодно.
По данным Минэнерго, стоимость бензина на бирже летом и осенью неоднократно достигала исторического максимума. Однако, правительство РФ предпринимает меры для стабилизации ситуации.
«Подчеркну, что правительство России считает своим абсолютным приоритетом полное удовлетворение потребностей граждан и промышленности в топливе и продолжает в ручном режиме вести работу по поддержанию стабильной ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов, применяя для этого весь спектр необходимых инструментов», - пояснил министр.
Так, указом президента Владимира Путина установлено, что до 1 мая следующего года не будут учитывать отклонение порога выплат топливного демпфера, что обеспечит сохранение компенсаций производителям топлива и поддержку стабильности внутренних цен. Особенно не понятно, как этот мораторий будет способствовать стабилизации цен. Если раньше жадность нефтяников ограничивала гипотетическая возможность лишиться демпферных выплат, то теперь им предоставили полный карт-бланш.
Российским правительством введены временные ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива вплоть до завершения 2025 года. Запрет распространяется на всех участников рынка относительно экспорта бензина, тогда как ограничение по экспорту дизтоплива, судового горючего и иных видов газойля касается исключительно тех компаний, которые сами не занимаются производством указанных продуктов.
Кроме того, заместитель председателя правительства РФ Александр Новак в ходе заседания штаба по ситуации на рынке нефтепродуктов 22 октября поручил профильным ведомствам продолжить мониторинг ситуации для обеспечения внутреннего спроса на топливо и соблюдения баланса цен в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона. И чиновники реально верят, что все эти совещания и мониторинг повлияют на стабилизацию цен?
Глава Минэнерго Цивилев 26 октября уже поспешил заявить, что ситуация взята под контроль. Якобы, принятые правительством меры, помогли остановить рост оптовых цен и стабилизировали ситуацию.
Чиновник даже не в курсе, что снижение стоимости бензина Аи-92 за прошлую неделю составило 0,2%, а Аи-95 - 0,5%. Однако, 24 октября на Санкт-Петербургской бирже цена марок Аи-92 и Аи-95 выросла - на 0,03%, до 74 135 и 79 645 рублей за тонну соответственно. Вот такие во они, результаты мониторинга правительством цен.
По словам министра, основными причинами стали плановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), вызвавшие сокращение объемов производства. Только подумать, плановые ремонты привели к значительному сокращению выпуска бензина. Кто же составлял этот график? И почему подобное планирование ежегодно приводит к возникновению кризисов на топливном рынке страны.
Вторая причина, названная министром, также фактически ничего не объясняет. Якобы сказался повышенный сезонный спрос. Подобные заявления больше похожи на лепет школьника «я учил», чем на слова министра. Беда в том, что эти причины одни и те же чиновники озвучивают ежегодно.
По данным Минэнерго, стоимость бензина на бирже летом и осенью неоднократно достигала исторического максимума. Однако, правительство РФ предпринимает меры для стабилизации ситуации.
«Подчеркну, что правительство России считает своим абсолютным приоритетом полное удовлетворение потребностей граждан и промышленности в топливе и продолжает в ручном режиме вести работу по поддержанию стабильной ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов, применяя для этого весь спектр необходимых инструментов», - пояснил министр.
Так, указом президента Владимира Путина установлено, что до 1 мая следующего года не будут учитывать отклонение порога выплат топливного демпфера, что обеспечит сохранение компенсаций производителям топлива и поддержку стабильности внутренних цен. Особенно не понятно, как этот мораторий будет способствовать стабилизации цен. Если раньше жадность нефтяников ограничивала гипотетическая возможность лишиться демпферных выплат, то теперь им предоставили полный карт-бланш.
Российским правительством введены временные ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива вплоть до завершения 2025 года. Запрет распространяется на всех участников рынка относительно экспорта бензина, тогда как ограничение по экспорту дизтоплива, судового горючего и иных видов газойля касается исключительно тех компаний, которые сами не занимаются производством указанных продуктов.
Кроме того, заместитель председателя правительства РФ Александр Новак в ходе заседания штаба по ситуации на рынке нефтепродуктов 22 октября поручил профильным ведомствам продолжить мониторинг ситуации для обеспечения внутреннего спроса на топливо и соблюдения баланса цен в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона. И чиновники реально верят, что все эти совещания и мониторинг повлияют на стабилизацию цен?
Глава Минэнерго Цивилев 26 октября уже поспешил заявить, что ситуация взята под контроль. Якобы, принятые правительством меры, помогли остановить рост оптовых цен и стабилизировали ситуацию.
Чиновник даже не в курсе, что снижение стоимости бензина Аи-92 за прошлую неделю составило 0,2%, а Аи-95 - 0,5%. Однако, 24 октября на Санкт-Петербургской бирже цена марок Аи-92 и Аи-95 выросла - на 0,03%, до 74 135 и 79 645 рублей за тонну соответственно. Вот такие во они, результаты мониторинга правительством цен.
Российские власти готовят новые меры на рынке топлива, чтобы гарантировать достаточное предложение, заявил глава Минэнерго РФ Сергей Цивилев. Ну не желают власти понимать, что причиной периодических кризисов на топливном рынке является «налоговый маневр» в нефтяной промышленности, продавленный российскими либералами из экономического блока в 2019 году. Результатом этого стала искусственно созданная убыточность отечественной нефтепереработки. НПЗ превратились для собственников — нефтяных компаний, зарабатывающих на экспорте сырой нефти, — в бессмысленную обузу, в разновидность социальной нагрузки, которая к тому же (в силу дороговизны бензина) постоянно вызывает враждебность общества.
Идеальным вариантом становится передача НПЗ государству, что вполне логично. Раз правительство своим либеральным регулированием превратили центры прибыли в центры убытков, так и разбираться с плодами своей гениальной политики оно должно самостоятельно.
Схожую схему уже давно реализовали в соседней Беларуси, но там эти цены, фиксированные на всех АЗС по всей стране Лукашенко обеспечивает за счет России и относительно малого числа потребителей. За чей счет будет банкет в России пока не понятно.
Идеальным вариантом становится передача НПЗ государству, что вполне логично. Раз правительство своим либеральным регулированием превратили центры прибыли в центры убытков, так и разбираться с плодами своей гениальной политики оно должно самостоятельно.
Схожую схему уже давно реализовали в соседней Беларуси, но там эти цены, фиксированные на всех АЗС по всей стране Лукашенко обеспечивает за счет России и относительно малого числа потребителей. За чей счет будет банкет в России пока не понятно.