Forwarded from MilitaryRussia.Ru
🗓️🚀🐬 21 октября 1972 г. атомный подводный крейсер с баллистическими ракетами Северного флота К-245 (пр. 667АУ) всплыл в географической точке Северного полюса. Командир к. II р. А.С. Афанасьев.
В точке всплытия установлен Государственный флаг СССР и оставлена капсула с землей, взятой перед походом у подножья монумента «Героям-подводникам ракетоносцев» в поселке подводников Гаджиево.
Поход был экспериментальным для проверки работоспособности корабельного навигационного комплекса «Тобол» в высоких широтах. По работе материальной части были незначительные замечания, что явилось большим успехом для советских учёных, конструкторов, кораблестроителей и моряков-подводников. Дальнейшее развитие навигационных комплексов позволило морским стратегическим силам СССР/России безопасно действовать в Арктике и применять с заданной точностью баллистические ракеты.
📄 Страничка К-245 у коллеги @DeepSt:
В точке всплытия установлен Государственный флаг СССР и оставлена капсула с землей, взятой перед походом у подножья монумента «Героям-подводникам ракетоносцев» в поселке подводников Гаджиево.
Поход был экспериментальным для проверки работоспособности корабельного навигационного комплекса «Тобол» в высоких широтах. По работе материальной части были незначительные замечания, что явилось большим успехом для советских учёных, конструкторов, кораблестроителей и моряков-подводников. Дальнейшее развитие навигационных комплексов позволило морским стратегическим силам СССР/России безопасно действовать в Арктике и применять с заданной точностью баллистические ракеты.
📄 Страничка К-245 у коллеги @DeepSt:
❤3🫡2⚡1
Forwarded from Черноморский Флот
Ан-22 "Антей" - тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт в небе над Севастополем.
07 мая 2014 г.
07 мая 2014 г.
❤15👍4
Forwarded from Ядерный буревестник
С БЖРК был связан трагикомический случай наглядно характеризующий уровень принятого у нас порой межведомственного взаимодействия.
Как известно, в СНВ-1 входили ограничения на географические масштабы развёртывания мобильных комплексов. Хотя договор вступал в силу не сразу (как потом выяснилось и вовсе задержался на годы), но политическое руководство не скупилось на хвастливые слова, что оно уже во всю принялось исполнять его положения.
И вот прямо перед церемонией подписания в Москве выяснилось, что главкомат РВСН никто не ставил в курс подобных директив или, что еще более вероятно, на каком то уровне командного звена кому то было все равно и один из ракетных поездов являвшихся по совместительству 158'м ракетным полком оказался аж под Самарой на своем обычном маршруте боевого патрулирования.
Намечалась ненулевая возможность подставить под подколы партнеров политическое руководство и получить головомойку с кадровыми решениями и поезду была дана команда рвануть на всех парах в Кострому, а к Министерству путей сообщения обратились с просьбой дать ему абсолютный приоритет, "зеленый свет" везде, что позволило ему вернутся вовремя.
Как известно, в СНВ-1 входили ограничения на географические масштабы развёртывания мобильных комплексов. Хотя договор вступал в силу не сразу (как потом выяснилось и вовсе задержался на годы), но политическое руководство не скупилось на хвастливые слова, что оно уже во всю принялось исполнять его положения.
И вот прямо перед церемонией подписания в Москве выяснилось, что главкомат РВСН никто не ставил в курс подобных директив или, что еще более вероятно, на каком то уровне командного звена кому то было все равно и один из ракетных поездов являвшихся по совместительству 158'м ракетным полком оказался аж под Самарой на своем обычном маршруте боевого патрулирования.
Намечалась ненулевая возможность подставить под подколы партнеров политическое руководство и получить головомойку с кадровыми решениями и поезду была дана команда рвануть на всех парах в Кострому, а к Министерству путей сообщения обратились с просьбой дать ему абсолютный приоритет, "зеленый свет" везде, что позволило ему вернутся вовремя.
Telegram
MilitaryRussia.Ru
20 октября 1987 г. первый ракетный полк боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) с МБР РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство (г.Кострома, командир В.Ю.Спиридонов). К середине 1988 года было развернуто 6-7 полков (всего около 20 ПУ, все под Костромой).…
🤯7❤5🤔3
Forwarded from Russian Submarine
Пробоина по левому борту в районе 6 отсека полученная С-178 в результате столкновения с "РФС-13" 21.10.1981-го года.
С-178 затонула в заливе Петра Великого Японского моря у острова Скрыплева в результате аварии.
22 октября, впервые в мировой истории подлодка БС-486 начала спасение людей с затонувшей подводной лодки. Три подводника стали самостоятельно выбираться и погибли при попытке спасения. Ещё в ходе спецоперации погибли три моряка. 24 октября началась операция по подъёму затонувшей лодки. Из 61 члена экипажа в живых осталось только 29 человек.
Состоялся закрытый суд, согласно решениям которого командир С-178 капитан 3-го ранга Маранго был приговорён к тюремному заключению сроком на 10 лет, а капитан теплохода — к 15 годам тюремного заключения. После гибели подводной лодки С-178 совместным решением флота и промышленности на всех лодках установили проблесковые оранжевые фонари, предупреждающие о том, что в надводном положении идет подводная лодка.
С-178 затонула в заливе Петра Великого Японского моря у острова Скрыплева в результате аварии.
22 октября, впервые в мировой истории подлодка БС-486 начала спасение людей с затонувшей подводной лодки. Три подводника стали самостоятельно выбираться и погибли при попытке спасения. Ещё в ходе спецоперации погибли три моряка. 24 октября началась операция по подъёму затонувшей лодки. Из 61 члена экипажа в живых осталось только 29 человек.
Состоялся закрытый суд, согласно решениям которого командир С-178 капитан 3-го ранга Маранго был приговорён к тюремному заключению сроком на 10 лет, а капитан теплохода — к 15 годам тюремного заключения. После гибели подводной лодки С-178 совместным решением флота и промышленности на всех лодках установили проблесковые оранжевые фонари, предупреждающие о том, что в надводном положении идет подводная лодка.
❤2⚡1
Forwarded from Русский Подплав
Этот день в истории
75 лет назад, 21 октября 1950 года на Горьковском судостроительном заводе "Красное Сормово" спущена на воду головная средняя подводная лодка С-80 проекта 613, родоначальница самой массовой серии советских дизельных подводных лодок.
Историческая справка С-80 проекта 613, 644 на сайте "Русский Подплав": www.ruspodplav.ru/sub/5/613/...
#ВМФ #подволнаялодка #проект613 #проект644 #С80 #РусскийПодплав #submarine #soviet
75 лет назад, 21 октября 1950 года на Горьковском судостроительном заводе "Красное Сормово" спущена на воду головная средняя подводная лодка С-80 проекта 613, родоначальница самой массовой серии советских дизельных подводных лодок.
Историческая справка С-80 проекта 613, 644 на сайте "Русский Подплав": www.ruspodplav.ru/sub/5/613/...
#ВМФ #подволнаялодка #проект613 #проект644 #С80 #РусскийПодплав #submarine #soviet
👍8❤1
Forwarded from Роскосмос
Огневые испытания: цели, параметры и особенности
10 октября на предприятии Роскосмоса — в Научно-испытательном центре ракетно-космической промышленности прошли успешные огневые испытания блока первой ступени ракеты «Союз-5».
При ОСИ подтверждается работоспособность пневмогидросистем (ПГС) объекта испытаний, функционирование приборов системы управления и системы аварийной защиты совместно с двигателем.
Отрабатывается циклограмма работы двигателя в составе объекта испытаний.
Цели испытаний
Измеряемые параметры
Особенности
Проведение испытаний На стендах устанавливают до 1000 и более датчиков, измеряющих медленно- и быстроменяющиеся параметры.
Двигательные установки испытывают на вертикальных стендах со сложными инженерными системами. Управление ведётся дистанционно из защищённых пунктов.
Специальные стенды позволяют имитировать высотные условия с помощью эжекторов и других устройств для создания пониженного давления.
10 октября на предприятии Роскосмоса — в Научно-испытательном центре ракетно-космической промышленности прошли успешные огневые испытания блока первой ступени ракеты «Союз-5».
❔ Огневые стендовые испытания (ОСИ) — это один из завершающих этапов разработки ракеты
При ОСИ подтверждается работоспособность пневмогидросистем (ПГС) объекта испытаний, функционирование приборов системы управления и системы аварийной защиты совместно с двигателем.
Отрабатывается циклограмма работы двигателя в составе объекта испытаний.
Цели испытаний
🔵
проверка работоспособности и характеристик ступеней ракеты
🔵
подтверждение технологий изготовления
🔵
выявление дефектов
🔵
подтверждение работоспособности ПГС объекта испытаний совместно с двигателем
🔵
подтверждение обеспечения требуемых параметров компонентов топлива на входе в двигатель
🔵
отработка взаимодействия приборов с датчиками уровней и указателями наполнения
🔵
измерение вибрационного и акустического нагружений, действующих на элементы изделия
🔵
подтверждение выполнения заданных режимов качания камер двигателя
🔵
подтверждение выполнения требований по экологической безопасности
🔵
подтверждение правильности формирования команды «Останов» по выработке одного из компонентов топлива
🔵
проверка взаимодействия элементов в условиях, близких к полёту
Измеряемые параметры
🔵
давление в камере сгорания
🔵
давление предстартового наддува баков окислителя и горючего
🔵
частота оборотов турбонасосного агрегата (ТНА) изделия
🔵
температура на входе в газогенератор изделия
🔵
давление в погружных шаробаллонах
🔵
перемещение вала ТНА
🔵
скорость горения топлива
🔵
временные характеристики работы
Особенности
🔵
кратковременность (от долей секунды до нескольких минут
🔵
стоимость
🔵
повышенная опасность
🔵
разнообразие методов испытаний.
Проведение испытаний На стендах устанавливают до 1000 и более датчиков, измеряющих медленно- и быстроменяющиеся параметры.
Двигательные установки испытывают на вертикальных стендах со сложными инженерными системами. Управление ведётся дистанционно из защищённых пунктов.
Специальные стенды позволяют имитировать высотные условия с помощью эжекторов и других устройств для создания пониженного давления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🔥2
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Александра Заблотского. К 85-летию первого полета корабельного разведчика КОР-2 (Бе-4)
85 лет назад, 21 октября 1940 года, впервые взлетел корабельный катапультный разведчик КОР-2 (Бе-4).
К работе над этим самолетом, предназначенным для вооружения линкоров и крейсеров создававшегося в СССР «большого океанского флота», в ОКБ Г.М. Бериева приступили в конце 1938 года. Свои проекты машин подобного назначения предлагали военным морякам также В.В. Никитин, И.В. Четвериков и В.Б. Шавров, но 27 февраля 1939 года задание на проектирование и постройку корабельного разведчика КОР-2 получил именно Бериев. Доводами в пользу этого послужило то, что его КБ уже обладало опытом разработки и доводки разведчика КОР-1 и было знакомо с проблемами катапультного старта. Сам Георгий Михайлович поставил задачу перед своим коллективом предельно кратко: «Ни одной из «детских болезней» КОР-1 не должно быть у КОР-2».
В окончательном варианте КОР-2 был выполнен в виде цельнометаллической двухреданной летающей лодки с крылом типа парасоль, консоли которого складывались. В качестве силовой установки был выбран двигатель воздушного охлаждения М-63 мощностью 1100 л.с. Экипаж состоял из двух человек – пилота и штурмана. Вооружение включало два пулемета ШКАС: неподвижного курсового и на турели в средней части лодки. Самолет также мог нести бомбы весом до 200 кг.
Основным назначением КОР-2 определялись ближняя морская разведка, корректировка артиллерийского огня корабельной и береговой артиллерии, охрана тяжелых боевых кораблей от подводных лодок противника, противолодочный поиск, а также борьба с небольшими боевыми кораблями и катерами.
Осенью 1940 года первый опытный образец КОР-2 был предъявлен на заводские испытания, и 21 октября летчик-испытатель Н.П. Котяков совершил на нем первый полет с акватории гидробазы завода №31 в Таганроге. Заводские испытания продолжились в Севастополе и показали, что самолет готов выпускаться серийно.
Запуск в серию КОР-2, с декабря 1940 года получившего новое обозначение Бе-4, совпал с очередными организационными изменениями в советской авиапромышленности, в рамках которых КБ Бериева в марте 1941-го было переведено на завод №288 в поселке Савелово под Москвой. Там Бе-4 и начали строить серийно.
Испытания первых двух опытных образцов тем временем продолжались. 31 июля, уже после начала войны, Бе-4 впервые стартовал с катапульты, установленной на барже в районе Ораниенбаума под Ленинградом.
Осенью 1941-го Савелово оказалось в прифронтовой полосе, и КБ Г.М. Бериева пришлось эвакуироваться в Омск, на завод №166. Здесь из привезенного задела были достроены и сданы военной приемке несколько Бе-4. Вооружение этих машин было усилено: курсовой пулемет ШКАС заменили на два крупнокалиберных УБК, количество подкрыльевых бомбодержателей увеличилось до четырех, и теперь самолет мог поднять бомбовую нагрузку в 400 кг.
В 1943 году КБ Бериева было в очередной раз перебазировано – теперь в Красноярск, на завод №477. Там совершенствование Бе-4 продолжилось: появились держатели для реактивных снарядов РС-82, была внедрена система заполнения бензобаков нейтральным газом, а вместо хвостовой турели со ШКАСом была установлена другая, с крупнокалиберным УБТ.
Всего до окончания производства в 1945 году было выпущено 49 серийных Бе-4. По 12 машин в годы войны поступило на Черноморский флот и на Балтику, еще 4 – на Тихоокеанский флот (остальные самолеты попали в строевые части уже после окончания боевых действий). Бе-4 воевали с береговых гидроаэродромов на Черном море и на Балтике в качестве противолодочных, спасательных и разведывательных самолетов.
С корабельных катапульт крейсеров Тихоокеанского и Черноморского флотов они стали летать только после окончания войны. Впрочем, послевоенная служба Бе-4 оказалась недолгой: с появлением на боевых кораблях РЛС катапультные самолеты-разведчики быстро утратили свое былое значение.
Дальнейшим развитием Бе-4 в 1947 году стал легкий связной самолет-амфибия Бе-8.
На фото: первый и второй опытные образцы КОР-2
85 лет назад, 21 октября 1940 года, впервые взлетел корабельный катапультный разведчик КОР-2 (Бе-4).
К работе над этим самолетом, предназначенным для вооружения линкоров и крейсеров создававшегося в СССР «большого океанского флота», в ОКБ Г.М. Бериева приступили в конце 1938 года. Свои проекты машин подобного назначения предлагали военным морякам также В.В. Никитин, И.В. Четвериков и В.Б. Шавров, но 27 февраля 1939 года задание на проектирование и постройку корабельного разведчика КОР-2 получил именно Бериев. Доводами в пользу этого послужило то, что его КБ уже обладало опытом разработки и доводки разведчика КОР-1 и было знакомо с проблемами катапультного старта. Сам Георгий Михайлович поставил задачу перед своим коллективом предельно кратко: «Ни одной из «детских болезней» КОР-1 не должно быть у КОР-2».
В окончательном варианте КОР-2 был выполнен в виде цельнометаллической двухреданной летающей лодки с крылом типа парасоль, консоли которого складывались. В качестве силовой установки был выбран двигатель воздушного охлаждения М-63 мощностью 1100 л.с. Экипаж состоял из двух человек – пилота и штурмана. Вооружение включало два пулемета ШКАС: неподвижного курсового и на турели в средней части лодки. Самолет также мог нести бомбы весом до 200 кг.
Основным назначением КОР-2 определялись ближняя морская разведка, корректировка артиллерийского огня корабельной и береговой артиллерии, охрана тяжелых боевых кораблей от подводных лодок противника, противолодочный поиск, а также борьба с небольшими боевыми кораблями и катерами.
Осенью 1940 года первый опытный образец КОР-2 был предъявлен на заводские испытания, и 21 октября летчик-испытатель Н.П. Котяков совершил на нем первый полет с акватории гидробазы завода №31 в Таганроге. Заводские испытания продолжились в Севастополе и показали, что самолет готов выпускаться серийно.
Запуск в серию КОР-2, с декабря 1940 года получившего новое обозначение Бе-4, совпал с очередными организационными изменениями в советской авиапромышленности, в рамках которых КБ Бериева в марте 1941-го было переведено на завод №288 в поселке Савелово под Москвой. Там Бе-4 и начали строить серийно.
Испытания первых двух опытных образцов тем временем продолжались. 31 июля, уже после начала войны, Бе-4 впервые стартовал с катапульты, установленной на барже в районе Ораниенбаума под Ленинградом.
Осенью 1941-го Савелово оказалось в прифронтовой полосе, и КБ Г.М. Бериева пришлось эвакуироваться в Омск, на завод №166. Здесь из привезенного задела были достроены и сданы военной приемке несколько Бе-4. Вооружение этих машин было усилено: курсовой пулемет ШКАС заменили на два крупнокалиберных УБК, количество подкрыльевых бомбодержателей увеличилось до четырех, и теперь самолет мог поднять бомбовую нагрузку в 400 кг.
В 1943 году КБ Бериева было в очередной раз перебазировано – теперь в Красноярск, на завод №477. Там совершенствование Бе-4 продолжилось: появились держатели для реактивных снарядов РС-82, была внедрена система заполнения бензобаков нейтральным газом, а вместо хвостовой турели со ШКАСом была установлена другая, с крупнокалиберным УБТ.
Всего до окончания производства в 1945 году было выпущено 49 серийных Бе-4. По 12 машин в годы войны поступило на Черноморский флот и на Балтику, еще 4 – на Тихоокеанский флот (остальные самолеты попали в строевые части уже после окончания боевых действий). Бе-4 воевали с береговых гидроаэродромов на Черном море и на Балтике в качестве противолодочных, спасательных и разведывательных самолетов.
С корабельных катапульт крейсеров Тихоокеанского и Черноморского флотов они стали летать только после окончания войны. Впрочем, послевоенная служба Бе-4 оказалась недолгой: с появлением на боевых кораблях РЛС катапультные самолеты-разведчики быстро утратили свое былое значение.
Дальнейшим развитием Бе-4 в 1947 году стал легкий связной самолет-амфибия Бе-8.
На фото: первый и второй опытные образцы КОР-2
❤7🤔1