Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Малоизвестные проекты вертолётов Ми:
1. Ми-37 "Тунгус" разрабатывался параллельно с Ми-28, как альтернативное развитие Ми-24 без десантно-грузовой кабины, в чисто ударном варианте. В вертолет внедрили весь опыт ОКБ и последние достижения в области вертолетостроения (на тот период). Дальнейшая судьба проекта неизвестна.
2. Сверхтяжёлый Ми-32. В 1982 году проект на создание уникальной 3-х винтовой транспортной машины был готов. По приблизительным оценкам конструкторов к концу 80-х годов Советский Союз получил бы первые образцы сверхтяжелого вертолета Ми-32. Но ожидания были напрасны – постановление о начале строительства Ми-32 от руководства страны так и не вышло. Проект остался на бумаге и воплощен только в нескольких уменьшенных моделях.
3. Ми-52, проект лёгкого многоцелевого вертолёта, предложенный в начале 90-х. Походу именно Ми-38 явился его продолжением.
4. Ми-40. После успешного начала испытаний Ми-28 у конструкторов МВЗ им. М.Л.Миля родилась идея использования отработанных и доведённых агрегатов и систем боевого вертолёта для создания винтокрылых машин нового назначения, подобно тому, как в 1960-е гг. на основе узлов и агрегатов Ми-8 были построены Ми-14 и Ми-24. Проработка этого проекта под обозначением Ми-40 началась в 1983 г. На новой машине конструкторы намеревались реализовать свою давнюю идею: одновременно разместить в вертолёте пехотное отделение, управляемые противотанковые ракеты и встроенную пушечную установку. Проектируемая машина должна была стать советским аналогом американскому UH-60A, но со значительно усиленными средствами огневой поддержки десанта. Специалистами МВЗ было проведено необходимое макетирование, однако недостаточное финансирование задержало развитие столь важной для защиты интересов государства программы.
5. Ми-46 проект тяжёлого транспортника на замену Ми-6 и Ми-10.
6. Ми-54 — один из проектов многоцелевого вертолёта разработки Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. Разработка начата в 1992 году в соответствии с принятой тогда «Программой развития гражданской авиационной техники России до 2000 года» с перспективой выхода на серийное производство в 1999 году. Из-за недостатка средств проект сильно затянулся (так, продолжение работ осуществлялось в соответствии с целевой программой «Развитие гражданской и авиационной техники на 2002—2010 годы и на период до 2015 года»); первый полёт был запланирован на 2011 год, однако финансовые проблемы продолжали задерживать проект и проект был закрыт в 2011 году.
8. Ми-60
Многоцелевой вертолет особо легкого класса разрабатывается по заданию Госкомитета по науке и технике с осени 1993 года под руководством академика М.Н.Тищенко кафедрой проектирования вертолетов Московского авиационного института и МВЗ им. М.Л.Миля. Вертолет, управляемый одним пилотом, предназначен для перевозки одного пассажира или эквивалентного груза как внутри кабины, так и на внешней подвеске. Он может быть использован для обучения летного состава, патрулирования протяженных объектов, обслуживания органов пожарной охраны и правопорядка, экологического мониторинга и других операций, не требующих перевозки больших грузов и наличия сложного приборного оборудования.
9. Ми-20 — разрабатываемый в конце 60-х. вертолёт, проектировался как лёгкий однодвигательный многоцелевой аппарат. Разработка такого вертолёта, получившего впоследствии обозначение Ми-20, была задана правительственным постановлением в 1965 году.
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
1. Ми-37 "Тунгус" разрабатывался параллельно с Ми-28, как альтернативное развитие Ми-24 без десантно-грузовой кабины, в чисто ударном варианте. В вертолет внедрили весь опыт ОКБ и последние достижения в области вертолетостроения (на тот период). Дальнейшая судьба проекта неизвестна.
2. Сверхтяжёлый Ми-32. В 1982 году проект на создание уникальной 3-х винтовой транспортной машины был готов. По приблизительным оценкам конструкторов к концу 80-х годов Советский Союз получил бы первые образцы сверхтяжелого вертолета Ми-32. Но ожидания были напрасны – постановление о начале строительства Ми-32 от руководства страны так и не вышло. Проект остался на бумаге и воплощен только в нескольких уменьшенных моделях.
3. Ми-52, проект лёгкого многоцелевого вертолёта, предложенный в начале 90-х. Походу именно Ми-38 явился его продолжением.
4. Ми-40. После успешного начала испытаний Ми-28 у конструкторов МВЗ им. М.Л.Миля родилась идея использования отработанных и доведённых агрегатов и систем боевого вертолёта для создания винтокрылых машин нового назначения, подобно тому, как в 1960-е гг. на основе узлов и агрегатов Ми-8 были построены Ми-14 и Ми-24. Проработка этого проекта под обозначением Ми-40 началась в 1983 г. На новой машине конструкторы намеревались реализовать свою давнюю идею: одновременно разместить в вертолёте пехотное отделение, управляемые противотанковые ракеты и встроенную пушечную установку. Проектируемая машина должна была стать советским аналогом американскому UH-60A, но со значительно усиленными средствами огневой поддержки десанта. Специалистами МВЗ было проведено необходимое макетирование, однако недостаточное финансирование задержало развитие столь важной для защиты интересов государства программы.
5. Ми-46 проект тяжёлого транспортника на замену Ми-6 и Ми-10.
6. Ми-54 — один из проектов многоцелевого вертолёта разработки Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. Разработка начата в 1992 году в соответствии с принятой тогда «Программой развития гражданской авиационной техники России до 2000 года» с перспективой выхода на серийное производство в 1999 году. Из-за недостатка средств проект сильно затянулся (так, продолжение работ осуществлялось в соответствии с целевой программой «Развитие гражданской и авиационной техники на 2002—2010 годы и на период до 2015 года»); первый полёт был запланирован на 2011 год, однако финансовые проблемы продолжали задерживать проект и проект был закрыт в 2011 году.
8. Ми-60
Многоцелевой вертолет особо легкого класса разрабатывается по заданию Госкомитета по науке и технике с осени 1993 года под руководством академика М.Н.Тищенко кафедрой проектирования вертолетов Московского авиационного института и МВЗ им. М.Л.Миля. Вертолет, управляемый одним пилотом, предназначен для перевозки одного пассажира или эквивалентного груза как внутри кабины, так и на внешней подвеске. Он может быть использован для обучения летного состава, патрулирования протяженных объектов, обслуживания органов пожарной охраны и правопорядка, экологического мониторинга и других операций, не требующих перевозки больших грузов и наличия сложного приборного оборудования.
9. Ми-20 — разрабатываемый в конце 60-х. вертолёт, проектировался как лёгкий однодвигательный многоцелевой аппарат. Разработка такого вертолёта, получившего впоследствии обозначение Ми-20, была задана правительственным постановлением в 1965 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16✍7🔥6❤2
1. Отечественное
2. Не Туполев (примечания авторов викторины) ✍🏻
⬇️
2. Не Туполев (примечания авторов викторины) ✍🏻
⬇️
👍2
Forwarded from AviaNews
🦉 Авиационное «Что? Где? Когда?» ✈️
❗️ Формат пока вопроса и ответов такой:
Будет дано описание воздушного судна без фотографий.
В ответ на заданные в посте вопросы нужно будет хорошо подумать и дать свои ответы на них в комментариях к посту – они будут открыты для ответов.
❓ Итак вопрос:
Уважаемые знатоки! Внимание, вопрос(ы)!
Назовите:
1️⃣ Название модели воздушного судна и его не менее двух его основных вариантов.
2️⃣ Название конструкторского бюро, где это воздушное судно было спроектировано, а также "Отца" и "Отчима".
3️⃣ Назовите основную особенность конструкции этого воздушного судна.
4️⃣ Количество построенных экземпляров.
5️⃣ Бонусный вопрос: назовите новые технологии и необычные решения впервые были использованы в самолёте.
#ЧтоГдеКогда
🛫️️ AviaNews
Будет дано описание воздушного судна без фотографий.
В ответ на заданные в посте вопросы нужно будет хорошо подумать и дать свои ответы на них в комментариях к посту – они будут открыты для ответов.
В эпоху Холодной войны, когда сверхдержавы соревновались в скорости и мощи, этот самолёт появился как наследник проекта, который оказался слишком узкоспециализированным. Его "Отец" был настолько расстроен предыдущей неудачей, что новым детищем занимался "коллектив отцов". Можно даже утверждать, что его "Отчимом" стал "известный курорт".
Новый самолёт должен был исправить просчёты своего неудачливого старшего брата и стать универсальной платформой, пригодной для задач, о которых в начале даже не думали. Идеи коллектива определили облик самолёта, который стал первым в своём семействе, запущенным в крупную серию. Последовательный эволюционный путь, избранный коллективом определил его превосходство над другими проектами знаменитых конкурентов.
Он стал первым в своей стране, кто осмелился объединить в одной машине скорость, дальность полёта и тяжёлое вооружение. Ради этого ему пришлось жертвовать устойчивостью — а пилоты называли его «живым существом», требующим уважения и осторожности.
Он служил долго, в самых разных ролях, но в истории остался как «переходная форма» между поколениями. Универсальность машины стала её слабостью: совершенствуясь в деталях, она не смогла стать идеальной ни в одной из ролей. А её появление ознаменовало переход от реактивной фронтовой авиации раннего поколения к авиации системного, «ракетного» мышления — где самолёт рассматривался как часть комплекса.
Его судьба была парадоксальна: он родился как ответ на угрозу, но большую часть жизни провёл в ожидании приказа, который так и не прозвучал. Его друзья уходили на пенсию, а он продолжал летать, переученный, изменённый, но всё такой же — быстрый, красивый, немного опасный.
Сегодня о нем почти не вспоминают, хотя длительное время он был рабочей лошадкой Холодной войны.
Уважаемые знатоки! Внимание, вопрос(ы)!
Назовите:
#ЧтоГдеКогда
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤4
Forwarded from Arma Models
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15❤6👍3
Forwarded from Черноморский Флот
Фрегат "Адмирал Григорович" Черноморского флота.
14 февраля 2020 г.
14 февраля 2020 г.
👍15❤9
РБК. Новости. Главное
На 94-м году жизни умер разработчик ядерных боеприпасов Юрий Бармаков. «Всероссийский НИИ автоматики имени Н. Л. Духова понес невосполнимую утрату <...> скончался первый заместитель научного руководителя института, Герой Труда России, заслуженный деятель…
Из биографии Юрия Бармакова:
…..В 1968 году Ю.Бармаков разработал первую автоматизированную систему контроля ядерных боеприпасов, что позволило отслеживать параметры аппаратуры на всех этапах эксплуатации. В 1983 году он создал ядерный боеприпас для стратегической крылатой ракеты воздушного базирования Х-55.
В качестве директора института Юрий Бармаков организовал серийное производство систем электрического и нейтронного инициирования ядерных зарядов. Также под его руководством были разработаны вычислительная машина «Планета» для обнаружения ядерных взрывов и система «Север» для управления ядерными комплексами….
❤🔥14🔥8👍3