Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
14 октября 2017 года совершил первый полёт самолёт специального назначения Ту-214ПУ-СБУС.
Является модификацией магистрального узкофюзеляжного двухдвигательного самолёта Ту-214 оборудованого специальным узлом связи СБУС-214.
Ту-214ПУ-СБУС - авиационный пункт управления, который может применяться для координации специальных военных операций, в том числе и с применением тактического и стратегического вооружения.
Машина предназначена для перелётов по стране и во время зарубежных визитов высших руководителей государства, оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообразной аппаратурой связи и управления.
Построен на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова для нужд Министерства обороны Российской Федерации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Является модификацией магистрального узкофюзеляжного двухдвигательного самолёта Ту-214 оборудованого специальным узлом связи СБУС-214.
Ту-214ПУ-СБУС - авиационный пункт управления, который может применяться для координации специальных военных операций, в том числе и с применением тактического и стратегического вооружения.
Машина предназначена для перелётов по стране и во время зарубежных визитов высших руководителей государства, оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообразной аппаратурой связи и управления.
Построен на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова для нужд Министерства обороны Российской Федерации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡12❤7👍5
Forwarded from Роскосмос
Ключевые элементы космического радиолокатора
Холдинг «Российские космические системы» разработал основные компоненты спутникового радиолокатора Х-диапазона для спутников дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ).
▶️ Разработка позволит расширить российскую орбитальную группировку спутников-радаров.
🛰 Радиолокационные спутники могут наблюдать поверхность Земли круглосуточно при любой погоде. Это особенно важно для облачных регионов России и мира.
Такие спутники используются для мониторинга строительства, развития северных территорий, оценки ЧС и наблюдения за Арктикой.
Сейчас в космосе работают радиолокационные спутники «Кондор-ФКА». Ведётся разработка новых аппаратов — №3 и №4.
Снимки с «Кондора-ФКА» №2
Фото столицы: «Кондор-ФКА» №2
Холдинг «Российские космические системы» разработал основные компоненты спутникового радиолокатора Х-диапазона для спутников дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ).
Такие спутники используются для мониторинга строительства, развития северных территорий, оценки ЧС и наблюдения за Арктикой.
Сейчас в космосе работают радиолокационные спутники «Кондор-ФКА». Ведётся разработка новых аппаратов — №3 и №4.
Снимки с «Кондора-ФКА» №2
Фото столицы: «Кондор-ФКА» №2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺🐬Хождение в надводном положении подводной лодки Б-261 «Новороссийск» и, ранее, «Краснодара» через все противолодочные рубежи НАТО по маршруту Кронштадт-Средиземное море и обратно, закономерно получило оценку наших «партнёров».
Потеря скрытности в ходе боевой службы - вещь, которая в годы Холодной войны ставила точку в карьере командира корабля и старшего на борту.
Тогда было всерьёз, а сейчас мы ещё не начинали (с)
⬇️ ⬇️ ⬇️ ⬇️
Потеря скрытности в ходе боевой службы - вещь, которая в годы Холодной войны ставила точку в карьере командира корабля и старшего на борту.
Тогда было всерьёз, а сейчас мы ещё не начинали (с)
⬇️ ⬇️ ⬇️ ⬇️
😡7💊3🤬1
🗣️Генсек НАТО Марк Рютте на 71-й ежегодной сессии Парламентской ассамблеи НАТО в г. Любляне:
«Мы не должны недооценивать угрозу со стороны России. Но и переоценивать её возможности тоже не стоит. Когда-то её средиземноморская группировка включала надводные корабли, подводные лодки и суда обеспечения. Сегодня российское присутствие в Средиземном море свелось к одной потрепанной подлодке, ковыляющей домой. Какая разница с теми временами, когда в 1984-м Том Клэнси писал «Охоту за «Красным Октябрём»»! Сегодня это скорее «Охота за ближайшим механиком».
«Мы не должны недооценивать угрозу со стороны России. Но и переоценивать её возможности тоже не стоит. Когда-то её средиземноморская группировка включала надводные корабли, подводные лодки и суда обеспечения. Сегодня российское присутствие в Средиземном море свелось к одной потрепанной подлодке, ковыляющей домой. Какая разница с теми временами, когда в 1984-м Том Клэнси писал «Охоту за «Красным Октябрём»»! Сегодня это скорее «Охота за ближайшим механиком».
🤣13🍌13🤔7💊4👍1🥴1
👇⚓️🇷🇺Небольшое интервью:
Виктор Гапонюк, капитан 1 ранга, служил на дизель-электрической подводной лодке Б-437 "Магнитогорский комсомолец" проекта 641Б
Виктор Гапонюк, капитан 1 ранга, служил на дизель-электрической подводной лодке Б-437 "Магнитогорский комсомолец" проекта 641Б
🔥8❤3👍2👏2🫡2
Forwarded from Комфортный Петербург
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
И такое возможно в столице Военно-морского флота. Подводник Виктор Гапонюк командовал подводной лодкой «Магнитогорский комсомолец» — на счету капитана первого ранга восемь автономных походов и опасные операции в Африке и Атлантике.
Мы отправились в Кронштадт и встретились с Виктором Григорьевичем: поговорили о службе на флоте, а ещё узнали:
Подробнее — смотрите в видео!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🔥8🫡5👏3❤1💯1
Forwarded from Технофото LexKitaev ФСН
Пусковая установка ПГРК "Тополь" на шасси МАЗ-7917 (в настоящее время подобные шасси выпускает МЗКТ) 👊🇷🇺🇧🇾
👍14❤5
Forwarded from Russian Submarine
Одна из последних фотографий Щ-422. "Щука" отходит от С-51, концы уже выбраны, в звезде на рубке - цифра "11", на мостике в канадке - командир лодки капитан 3 ранга Ф.А. Видяев.
🫡29❤6
Forwarded from Летопись космической эры
РКК «Энергия» зарегистрировала патент на космическую систему, создающую искусственную силу тяжести. Соответствующую информацию опубликовали на сайте Федерального института промышленной собственности (ФИПС), пишут "Известия".
Система включает осевой модуль со статичной и вращаемой частями, обитаемые модули, средства вращения и энергообеспечения. Четыре обитаемых модуля соединены с осевым через стыковочные узлы, что обеспечивает надежность и безопасность экипажа даже при выходе из строя одного из элементов герметичного соединения.
Авторы отметили, что вращение системы позволит создавать перегрузку до 0,5g (50% от земной гравитации), что соответствует частоте вращения около пяти оборотов в минуту при радиусе 40 м. В патенте также представлены схемы размещения модулей под обтекателем ракеты-носителя и порядок их сборки на орбите.
Система включает осевой модуль со статичной и вращаемой частями, обитаемые модули, средства вращения и энергообеспечения. Четыре обитаемых модуля соединены с осевым через стыковочные узлы, что обеспечивает надежность и безопасность экипажа даже при выходе из строя одного из элементов герметичного соединения.
Авторы отметили, что вращение системы позволит создавать перегрузку до 0,5g (50% от земной гравитации), что соответствует частоте вращения около пяти оборотов в минуту при радиусе 40 м. В патенте также представлены схемы размещения модулей под обтекателем ракеты-носителя и порядок их сборки на орбите.
👍11❤4
Forwarded from Черноморский Флот
Торпеда СЭТ-72 в экспозиции выставки "Армия-20202" в Севастополе.
28 августа 2020 г.
Серебро в калибре 400 мм
Практически все торпеды отечественного ВМФ надводных кораблей и подлодок имели калибр 533 мм. Появление же уменьшенного калибра по сравнению со стандартным, позволило устанавливать торпедные аппараты на корабли существенно меньшего водоизмещения.
Первая советская универсальная торпеда СЭТ-72 была принята на вооружение в 1972 году. Она могла поражать как подводные лодки, так и надводные корабли. СЭТ-72 была создана в НИИ «Гидроприбор» под руководством В. И. Сендерихина.
Калибр - 400 мм, длина 4500 мм, масса - 735 кг (масса взрывчатого вещества - 80 кг), серебряно-магниевая батарея, практическая дальность - до 8 км, максимальная глубина хода - 450 м.
Из интересного - из-за особенностей электросиловой установки (активация электролитом - морской водой) применение торпеды в пресных водоемах, а так же в Балтийском море было невозможно.
Любит Черное море больше, чем Балтийское 😁
28 августа 2020 г.
Серебро в калибре 400 мм
Практически все торпеды отечественного ВМФ надводных кораблей и подлодок имели калибр 533 мм. Появление же уменьшенного калибра по сравнению со стандартным, позволило устанавливать торпедные аппараты на корабли существенно меньшего водоизмещения.
Первая советская универсальная торпеда СЭТ-72 была принята на вооружение в 1972 году. Она могла поражать как подводные лодки, так и надводные корабли. СЭТ-72 была создана в НИИ «Гидроприбор» под руководством В. И. Сендерихина.
Калибр - 400 мм, длина 4500 мм, масса - 735 кг (масса взрывчатого вещества - 80 кг), серебряно-магниевая батарея, практическая дальность - до 8 км, максимальная глубина хода - 450 м.
Из интересного - из-за особенностей электросиловой установки (активация электролитом - морской водой) применение торпеды в пресных водоемах, а так же в Балтийском море было невозможно.
Любит Черное море больше, чем Балтийское 😁
👍14❤2
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Еще о Су-9
65 лет назад, 15 октября 1960 года, постановлением правительства был принят на вооружение истребитель-перехватчик Су-9. Событие стало знаковым: для П.О. Сухого это был первый с момента воссоздания его КБ принятый на вооружение новый боевой самолет. К тому же Су-9 был частью первого отечественного авиационного комплекса перехвата Су-9-51. Его важной отличительной особенностью стало наличие кроме авиационной еще и наземной составляющей – системы наведения «Воздух-1».
Работы по этой теме заняли в общей сложности более 7 лет: задание было получено в августе 1953-го, первый опытный самолет Т-3 взлетел в мае 1956-го, а госиспытания в варианте перехватчика под заводским шифром Т-43 проведены с декабря 1958-го по апрель 1960-го.
Су-9 (первоначально обозначался Т-3) находился в серийном производстве с 1958 по 1962 годы на двух авиационных заводах: №153 в Новосибирске и №30 в Москве. Суммарно за это время было выпущено 1066 самолетов, в т.ч. 50 двухместных Су-9У. На начальном этапе, в 1959–1960 годах, самолеты эксплуатировались одновременно и в ВВС, и в ПВО, но с 1960 года они шли уже только в авиацию войск ПВО. На экспорт эти машины не поставлялись, и на пике развертывания группировки, в начале 60-х, Су-9 находились в строю в составе 29 истребительных авиаполков, базировавшихся только на территории СССР.
Публично самолет был впервые продемонстрирован на воздушном параде, состоявшемся 9 июля 1961 года в Тушино (на фото).
Самолеты оставались на вооружении в Советском Союзе вплоть до 1980 года, когда последние из них были окончательно выведены из эксплуатации. При этом вплоть до начала 70-х, когда в войска начали поступать МиГ-25, Су-9 по факту являлись самыми высотными и скоростными самолетами, состоявшими на вооружении в СССР. Об этом свидетельствовала и серия мировых рекордов скорости и высоты полета, установленная в 1959–1962 годах летчиками-испытателями В.С. Ильюшиным, А.А. Козновым и Б.М. Адриановым.
65 лет назад, 15 октября 1960 года, постановлением правительства был принят на вооружение истребитель-перехватчик Су-9. Событие стало знаковым: для П.О. Сухого это был первый с момента воссоздания его КБ принятый на вооружение новый боевой самолет. К тому же Су-9 был частью первого отечественного авиационного комплекса перехвата Су-9-51. Его важной отличительной особенностью стало наличие кроме авиационной еще и наземной составляющей – системы наведения «Воздух-1».
Работы по этой теме заняли в общей сложности более 7 лет: задание было получено в августе 1953-го, первый опытный самолет Т-3 взлетел в мае 1956-го, а госиспытания в варианте перехватчика под заводским шифром Т-43 проведены с декабря 1958-го по апрель 1960-го.
Су-9 (первоначально обозначался Т-3) находился в серийном производстве с 1958 по 1962 годы на двух авиационных заводах: №153 в Новосибирске и №30 в Москве. Суммарно за это время было выпущено 1066 самолетов, в т.ч. 50 двухместных Су-9У. На начальном этапе, в 1959–1960 годах, самолеты эксплуатировались одновременно и в ВВС, и в ПВО, но с 1960 года они шли уже только в авиацию войск ПВО. На экспорт эти машины не поставлялись, и на пике развертывания группировки, в начале 60-х, Су-9 находились в строю в составе 29 истребительных авиаполков, базировавшихся только на территории СССР.
Публично самолет был впервые продемонстрирован на воздушном параде, состоявшемся 9 июля 1961 года в Тушино (на фото).
Самолеты оставались на вооружении в Советском Союзе вплоть до 1980 года, когда последние из них были окончательно выведены из эксплуатации. При этом вплоть до начала 70-х, когда в войска начали поступать МиГ-25, Су-9 по факту являлись самыми высотными и скоростными самолетами, состоявшими на вооружении в СССР. Об этом свидетельствовала и серия мировых рекордов скорости и высоты полета, установленная в 1959–1962 годах летчиками-испытателями В.С. Ильюшиным, А.А. Козновым и Б.М. Адриановым.
❤8👍5