Рождённый в СССР ♥️

Самым ярким эпизодом в карьере "Цусимы" стал бой с русским крейсером "Новик" 7 августа 1904г.
После боя 28 июля "Новик" прорвался в Циндао. Приняв в бункера 250т угля, крейсер после десятичасового пребывания в Циндао вышел в море и направился во Владивосток вокруг Японии. Начальник Генштаба адмирал Ито, угадав намерение "Новика" идти во Владивосток через проливы Сангарский или Лаперуза, приказал адмиралу Камимуре выделить для поисков русского корабля крейсеры "Титосэ" и "Цусима". "Новик" встретил 3 августа английский пароход "Селтик", следовавший на юг. Его остановили, осмотрели и оснований для потопления не нашли. "Селтик" отпустили, но именно с него в Токио поступили сведения, что "Новик" идет 10-узловым ходом, и в Хакодате направили предупреждение о возможном прорыве "Новика" через Сангарский пролив в ночь на 6 августа. У выхода из пролива рядом с островом Сейма "Титосэ" и "Цусима" уже ожидали его.
Тем временем "Новик" подошел к узкому проливу между островами Хоккайдо и Кунашир. Его пришлось проходить утром на виду маяка, связанного телеграфом с остальной Японией. С маяка передали в Токио о проходе "Новика", а через несколько часов японцы полным ходом направились к проливу Лаперуза. Если бы "Новик" имел на борту еще несколько десятков тонн угля, то достиг бы пролива Лаперуза раньше японских крейсеров. Но уголь был на исходе.
В субботу, 7 августа 1904 года в 6.00 "Новик" бросил якорь на рейде Корсаковского поста. Грузить уголь начали в 9.30.
В 14.30 радиотелеграф крейсера начал принимать неразборчивые сигналы.
В 16.00 "Новик" снялся с якоря, взяв направление на юг, а когда на горизонте показался дымок, набрал предельно скорость 18-19 узлов и устремился в широкую восточную часть залива Анива, пытаясь ввести в заблуждение противника и рассчитывая после наступления темноты лечь на обратный курс в пролив Лаперуза.
В 17.00 крейсер "Цусима" повернул наперерез "Новику", дав радиограмму на "Титосэ": "Вижу неприятеля и атакую его". В 17.10 расстояние уменьшилось до 40 кбт, и "Новик" открыл огонь правым бортом. Чтобы сбить пристрелку, "Новик" начал описывать ряд разнодужных коордонат, держа противника в пределах 35—40 кбт. Но уже в 17.20 русский крейсер попал под накрытие. Один из снарядов сделал пробоину в рулевом отделении под броневой палубой, которое стало заполняться водой, еще через 5 мин снаряд разрушил командирскую и штурманскую рубки, уничтожив все карты и штурманские инструменты, в 17.35 одновременно два снаряда попали ниже ватерлинии в рулевое и сухарное отделение. В 17.50 "Новик" повернул к берегу, чтобы вернуться в Корсаковский пост. Крейсер "Цусима" тоже повернул вправо, на расходящийся курс, и прекратил стрельбу. "Новик" продолжал вести огонь, пока расстояние не увеличилось до 50 кбт. "Цусима" получил одну подводную пробоину, в результате чего возник сильный крен и крейсер был вынужден прекратить бой для исправления повреждений. Японский крейсер выйдя из зоны поражения, завел пластырь и, будучи не в состоянии продолжать бой, дал радиограмму на "Титосэ", находившийся на расстоянии 4 часов хода.
В 18.20 "Новик" пришел на Корсаковский рейд. Крейсер получил 14 попаданий, имелись три подводные пробоины в корме, во внутренних помещениях находилось около 250т воды. Возможности прорваться во Владивосток не было ни малейшей. Экипаж принял решение затопить крейсер и в 23.30 он лег на грунт с креном на правый борт, трубы и часть палубы остались над водой.
Ожидая "Титосэ", на крейсере "Цусима" "всю ночь смотрели во все глаза, опасаясь, что "Новик" опять сумеет ускользнуть",— писала со слов японского офицера газета "Таймс". Бой с "Новиком" стал для японского крейсера первым огневым крещением. "Можно себе представить,— заключил свой рассказ японский офицер,— как старались наводчики и как затем гордились, что им удалось повредить русский крейсер, который благодаря своей скорости и блестящему экипажу принимал столь выдающееся участие во всех боях, начиная с января"
1,2. Фото крейсера "Цусима"
3. Крейсер "Новик"
4,5,6. Затопленный крейсер "Новик" на камнях у Корсаковского поста после боя с "Цусимой", 1904г.

В последнее время заметил, что стало как-то уныло здесь, поэтому решил выложить что-то яркое и интересное😏 Думаю, после того, как этот борт появился на многих ресурсах, пабликах и даже одном показательном пролёте над крупным городом, смысла играть в секретность и делать вид, что ничего не происходит, нет🙈

Да и повысить интерес к каналу в преддверии выхода календаря лишним не будет. Предзаказ уже скоро начнётся, идут последние приготовления!

20 октября 1959 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ан-24. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Георгия Ивановича Лысенко.

Решение о создании в СССР самолёта с турбовинтовыми двигателями для полётов на местных воздушных линиях, способного заменить поршневые Ли-2, Ил-12 и Ил-14, было принято во второй половине 1950-х годов. ОКБ-473 под руководством Олега Константиновича Антонова предложило проект 32-местного самолёта, способного перевозить полезную нагрузку в 4 тонны на дальность до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/час. При этом машина должна была эксплуатироваться с грунтовых ВПП длинной до 1200 метров и обеспечивать взлёт при отказе одного двигателя. Предложенный в 1957 году проект самолёта с коротким взлётом и посадкой был рассчитан на использование двух двигателей АИ-20П мощностью по 5800 л.с., что обеспечивало длину разбега 300 метров, а самолёт мог перевозить до 40 пассажиров на 1000-1600 км. Но эксплуатанту был нужен экономичный самолёт. Так родился Ан-24 с двигателями АИ-24 мощностью по 2400 л.с.

Изготовление первого прототипа стартовало в январе 1958 года, параллельно создавался двигатель #АИ24. Постройка первой опытной машины завершилась в сентябре 1959 года. По результатам испытаний был выявлен ряд проблем, отчасти устранить которые удалось на втором опытном самолёте, впервые взлетевшем в июле 1960 года. В апреле 1961 года начались государственные испытания. В августе, после их завершения, дана рекомендация к запуску #Ан24 в серийное производство. С января 1962 года стартовало полномасштабное производство, в апреле начались эксплуатационные испытания без пассажиров, с октября 1962 года – полёты с пассажирами. Всего на авиазаводах в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ построено 1367 самолётов Ан-24 разных модификаций. Серийное производство в СССР продолжалось до 1979 года, а эксплуатация этих ветеранов не прекращена до сих пор.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024