Компьенский вагон — железнодорожный вагон, в котором в 1918 году было подписано Первое компьенское перемирие (капитуляция Германии).

22 июня 1940 г. по распоряжению А. Гитлера с целью унизить противника вновь использован для подписания перемирия с Францией (капитуляция Франции).

Для исполнения потребовалось разобрать часть здания, в котором содержался вагон.

В 1940–1944 гг. находился в Берлине, а затем был эвакуирован в Тюрингию и в апреле 1945 г. сожжён немцами.

С 1950 г. в Музее Перемирия близ г. Компьень выставляется вагон той же серии, с частично сохранившейся оригинальной мебелью и воссозданной обстановкой.

Вагон был выпущен в 1914 году компанией Compagnie Internationale des Wagons-Lits в Сент-Дени как вагон-ресторан под номером 2419 D, был переоборудован в штабной для маршала Фоша.

В межвоенный период вагон сначала был определён личным вагоном президента Мильерана (12й президент Франции).

Stoosbahn — фуникулерная дорога в Швейцарии, соединяющая город Швиц с горнолыжным курортом Штоос. Открыт в декабре 2017 года.

Максимальный угол наклона фуникулера — 110 градусов, что является мировым рекордом. Вагоны сконструированы так, что пассажиры не испытывают дискомфорта в пути: благодаря системам изменения угла наклона пола весь подъём они проводят в привычном вертикальном положении.

Протяжённость дороги — 1 738 метров, поездка занимает от двух до пяти минут. В составе фуникулера четыре вагона, что позволяет перевозить до 136 человек.

Поезда Здоровья

Появились такие составы в 1960-е. Согласно архивным данным, к 1983-1986 годам только в одной Москве ими пользовались свыше 1 млн человек.

На поезда "Здоровье" покупали не билет, а путевку. В экскурсионных кассах она стоила 1,2-1,6 рубля на человека в зависимости от направления.

Но чаще путевки брали в профсоюзных организациях, и тогда путевка стоила еще дешевле - 10% от стоимости, то есть всего 12-16 копеек.

Стартовали электрички по субботам и воскресеньям в 8.30-9.00, а возвращались обратно в 16.00-17.00. У этих поездов не было промежуточных станций, они курсировали с вокзала до конечной и обратно в Москву.

Все время между прибытием и отправлением состав стоял под парами: в нем можно было согреться, перекусить - работал буфет с горячим питанием и чаем в титане.

Поезд сопровождал фельдшер. С детьми занимался массовик-затейник, а основам лыжного спорта обучали всех инструкторы.

Проката лыж не было. В таких турах можно было сдать и нормы ГТО.