35 провокационных цитат Чака Паланика

Люди которые не пьют, не курят, никогда не матерятся и не говорят о сексе, вызывают у меня какие-то подозрения. Уверен, по ночам они разделывают трупы маленьких детей или еще что-то в этом роде.
© Уцелевший

Поколения за поколениями люди работают на ненавистных работах только для того, чтобы иметь возможность купить то, что им не нужно.
© Бойцовский клуб

От того, что ты засунул в жопу перо, ты еще не стал павлином.
© Бойцовский клуб

Главный вопрос, которые теперь задают себе люди, это не «В чем смысл существования?» Главный вопрос — это «Откуда эта цитата?»
© Уцелевший

Порой лучший способ борьбы с дерьмом — это отказ от убеждения, что ты — большая ценность.
© Невидимки

Искусство рождается только от горя. И никогда от радости. © Удушье
Возможно, самосовершенствование — это ещё не всё. Возможно, саморазрушение гораздо важнее.
© Бойцовский клуб

Я не злой. Я просто не боюсь говорить людям жестокую и неприятную правду. Мы живем в жестоком и неприятном мире.
© Удушье

Наркотики, обжорство, алкоголь или секс — просто очередной способ найти покой.
© Удушье

Может быть, мы попадаем в ад не за те поступки, которые совершили. Может быть, мы попадаем в ад за поступки, которые не совершили. За дела, которые не довели до конца.
© Колыбельная

Разница между тем, как человек выглядит на самом деле и каким он себя представляет, может быть просто убийственной. Может быть, вампиры живут вечно, потому что не могут увидеть себя в зеркалах или на фотографиях.
© Призраки

Трудно забыть боль, но еще труднее вспомнить радость. Счастье не оставляет памятных шрамов. Мирное время ничему не учит. © Дневник
Никакого равенства полов нет и не может быть. Когда мужчины начнут рожать, вот тогда можно будет говорить о равенстве.
© Удушье

Пережить можно все — даже самую страшную боль. Только тебе нужно что-то, что будет тебя отвлекать. Попробуйте вышивать. Или мастерить абажуры из цветного стекла.
© Колыбельная

Мы любим трагедию. Мы обожаем конфликты. Нам нужен Дьявол, а если Дьявола нет, мы создаем его сами.
© Призраки

Ничто нас так не бесит, как какой-нибудь дерганый наркоман, ленивый бездельник или поганый извращенец, который вдруг создает шедевр. Будто невзначай.
© Дневник

Всю свою жизнь ты пытаешься стать Богом, а потом умираешь.
© Невидимки

Некоторые из нас рождаются людьми. Остальные идут к этому всю жизнь.
© Рэнт. Биография Бастера Кейси

Самая чистая радость — злорадство.
© Призраки

Независимо от того, насколько сильной кажется тебе твоя любовь к человеку, когда лужа крови, струящейся из его раны, растекается по полу настолько, что едва не касается тебя, ты невольно отстраняешься.
© Невидимки

Мы все умрем. Цель — не жить вечно, цель — создать вещь, которая будет жить.
© Дн​евник

Переработка отходов и ограничение скорости движения — это полная чушь. Мне это напоминает тех курильщиков, что решают бросить курить, лежа на смертном одре.
© Бойцовский клуб

Пока не нашлось ничего, за что можно бороться, можно бороться и против чего-то.
© Бойцовский клуб

Большинство треков со смехом на телевидении было записано в начале пятидесятых. То есть почти все люди, смех которых ты слышишь, сейчас мертвы.
© Колыбельная

От слишком громкого комплимента бывает больнее, чем от пощечины. © Дневник

После еды надо срать, однако это не означает, что еда — пустая трата времени.
© Пигмей

Нереальное сильнее реальности. Потому что в реальном мире совершенства не существует. Совершенно лишь то, что мы придумываем для себя.
© Удушье

Когда-нибудь я собираюсь жить так, чтобы делать что-то хорошее, а не просто не делать плохого.
© Удушье

Телеигры придуманы для того, чтобы мы спокойно относились к случайным и бесполезным остаткам от полученного нами образования. © Невидимки

На свете нет ничего более скучного, чем неприкрытая нагота. Хотя вообще-то есть ещё кое-что. Честность.
© Невидимки

Богатые люди в отличие от большинства знают: мосты не сжигают. Это транжирство! Мосты продают.
© Рэнт. ​Биография Бастера Кейси

Красота — это сила, ровно как деньги, ровно как заряженный пистолет.
© Невидимки

Моложе, чем сегодня вечером, тебе уже не стать.
© Рэнт. Биография Бастера Кейси

Кто может, тот делает. Кто не может, тот критикует.
© Призраки

На самом деле весь мир состоит из придурков.
© Колыбельная

🚀🇺🇸 Бывший инженер, а теперь журналист, пишущий в т.ч. на темы космоса, Уилл Локетт — о проблемах проекта Starship:

"SpaceX продолжает сталкиваться с трудностями, не так ли? После девяти тестовых полётов компании всё ещё не удалось предотвратить взрывы или разрушение Starship. Изначально утверждалось, что каждый провал станет уроком, который приведёт к значительным прорывам, но после стольких неудач возникает вопрос: действительно ли прогресс есть? На первый взгляд, 9-я миссия кажется небольшим шагом вперёд по сравнению с предыдущими — корабль достиг космоса и орбитальной скорости. Однако при более детальном рассмотрении становится ясно, что SpaceX столкнулась с тупиком.

Стоит отдать должное: полёты 7 и 8 провалились схожим образом. В обоих случаях удалось успешно посадить первую ступень — Super Heavy Booster, но это не так впечатляюще, как посадка верхней ступени, поскольку первая ступень остаётся в атмосфере и обладает значительно меньшей кинетической энергией. В обоих полётах верхние ступени взорвались, не достигнув орбитальной скорости. В полёте №7 произошёл катастрофический взрыв из-за масштабной утечки топлива. В полёте №8 один из двигателей взорвался, вероятно, из-за утечки топлива или перегрева, что уничтожило почти все остальные двигатели. Исправил ли полёт №9 эти проблемы? Прогрессировала ли SpaceX?

В каком-то смысле да, но в целом — нет, совсем нет.

Это был первый случай повторного использования Super Heavy Booster. Заменить пришлось только четыре из 33 двигателей, что впечатляет, поскольку ни один из них не отказал при взлёте. К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются. SpaceX решила опробовать новую траекторию посадки для Starship, используя атмосферное сопротивление для замедления спуска, вместо интенсивного использования корректирующих двигателей. Это исключало посадку с помощью chopsticks (механических захватов стартовой башни), поэтому целью была контролируемая посадка в океан. Однако этого не произошло: Super Heavy Booster развалился в момент начала посадочного манёвра, что значительно хуже результата предыдущего полёта.

Что с верхней ступенью? В отличие от двух предыдущих полётов, она успешно достигла космоса, орбитальной скорости и даже отключила двигатели. Однако вновь произошла крупная утечка топлива, из-за чего ступень потеряла управление, начала кувыркаться и разрушилась в атмосфере вскоре после этого. Таким образом, несмотря на доставку 16-тонного тестового груза до орбитальной скорости (что составляет лишь около 10% от обещанной грузоподъёмности Starship), груз не был выведен на орбиту. Более того, SpaceX, вероятно, не получила полезных полётных данных из-за потери связи с верхней ступенью. Это лишь немного лучше, чем в прошлый раз.

Является ли это прогрессом? Если быть педантичным, то да. Повторное использование Super Heavy Booster и достижение орбитальной скорости без взрыва — это шаги вперёд. Но в действительности это скорее движение в сторону. Результат остался тем же или даже хуже: груз не выведен на орбиту, а обе посадки провалились.

Теперь о главном аргументе сторонников Маска: «Мы учимся на неудачах!» Хорошо, давайте разберём, какие уроки можно извлечь.

Почему SpaceX изменила траекторию посадки Super Heavy Booster, несмотря на предыдущие успешные посадки? Причина — изменение массы второй ступени, которая несла макеты спутников Starlink. Starship слишком тяжёлый, из-за чего его грузоподъёмность минимальна, а двигатели испытывают перегрузки (отсюда постоянные отказы). Для функционирования ракеты её необходимо сделать легче. Самый тяжёлый компонент ракеты, особенно самоуправляемой, — это топливо. Предыдущие посадки Super Heavy Booster почти полностью зависели от корректирующих двигателей, что делало их предсказуемыми, но крайне топливозатратными. Новая траектория использовала атмосферное сопротивление, позволяя ракете падать в положении «брюхом вниз», что менее предсказуемо, но значительно экономит топливо, снижая общую массу.

Однако ракета не выдержала нагрузок этого манёвра и развалилась.

Более того, разрушение произошло после включения корректирующих двигателей, что указывает на возможный их отказ и на то, что двигатели, вероятно, слишком нагружены для повторного использования. Урок: Super Heavy Booster и его двигатели нуждаются в значительном усилении конструкции для выдерживания таких манёвров, особенно при повторном использовании. Но это увеличит массу, что сделает всю затею бессмысленной. Таким образом, попытка снизить массу первой ступени ведёт в тупик.

А что с верхней ступенью? Из-за отсутствия полётных данных получить точную информацию об этом запуске практически невозможно. Можно предположить, что исправления утечек топлива и «вспышек» двигателей сработали, но без данных это сложно подтвердить. Однако очередная утечка топлива, приведшая к провалу, указывает на системную проблему с напряжениями. После полётов №7 и №8 SpaceX укрепила топливопроводы и опорную структуру двигателей, но теперь отказал другой компонент, что говорит о перераспределении нагрузок на более слабые элементы. Верхняя ступень слишком хрупкая и, вероятно, требует серьёзного усиления конструкции, что резко увеличит массу и ещё больше снизит её и без того низкую грузоподъёмность. К слову о грузе: полёт №9 не смог вывести на орбиту даже 10% от обещанной нагрузки из-за потери управления.

Вывод: SpaceX необходимо сделать Starship значительно прочнее и легче на сотни тонн, чтобы успешно выполнить хотя бы одну миссию, не говоря уже о постоянном повторном использовании, что на данный момент кажется практически невозможным. Полёт №9 лишь подтвердил, что проект Starship зашёл в тупик.

SpaceX предстоит долгий путь, чтобы Starship стал жизнеспособной ракетой. Необходимо успешно посадить верхнюю ступень, повторно использовать её, вывести груз на орбиту, достичь приемлемой грузоподъёмности, выполнить криогенную перекачку топлива между двумя Starship в космосе (что ещё никто не делал), провести успешный длительный полёт, беспилотную лунную посадку и пилотируемую лунную миссию. Для контекста: всё это планировалось завершить к январю 2025 года! Большинство контрактов на Starship связаны с пилотируемыми полётами на Луну, что требует многократной орбитальной дозаправки и сертификации для пилотируемых миссий. Дозаправка в космосе крайне сложна, а для сертификации SpaceX должна доказать, что верхняя ступень может садиться с почти 100%-й надёжностью. На девять провальных попыток и почти 10 миллиардов долларов ушло, чтобы не вывести на орбиту даже малую часть обещанного груза, не посадить верхнюю ступень и не добиться успешного повторного использования первой ступени. Сколько ещё полётов, долларов и лет потребуется, чтобы этот «кусок металлолома» заработал?

Для сравнения: после девяти запусков Saturn V имел лишь одну частичную, неразрушающую неудачу и после нее доставил еще четыре экипажа на Луну. Да, Saturn V был проще, но NASA достигла этого с технологиями 1960-х, которые были менее надёжными. Маск утверждает, что Starship достигнет грузоподъёмности в 45 тонн (втрое больше, чем не удалось вывести в полёте №9, и менее половины обещанного). Для лунной миссии потребуется 33 орбитальные дозаправки, что даже при полной повторной используемости сделает стоимость лунного запуска Starship около 2,38 миллиарда долларов. Для сравнения, Saturn V доставлял 50 тонн на Луну за 1,8 миллиарда долларов в пересчёте на сегодня, включая затраты на разработку, распределённые на 13 запусков.

Starship — абсурдный проект, который NASA обошла ещё 58 лет назад. Эти тестовые полёты лишь доказывают, что выбран неверный путь. Маск отказался от полной повторной используемости Falcon 9 более десяти лет назад, так как это свело бы грузоподъёмность к нулю. Это должно было стать сигналом, что Starship — тупиковая идея. Но он продолжил, игнорируя инженерные принципы и здравый смысл. В будущем мы оглянемся на этот период и поймём, что позволить эго миллиардера управлять инновациями вместо коллективных усилий, как в случае с Apollo и Saturn V, было серьёзной ошибкой".

Ha первое заседание общества трезвости, созданного в 1904 г. в России, в качестве почетного гостя пригласили Льва Николаевича Толстого.

Он пришел, послушал, а когда ему дали слово, сказал:

"Чтоб не пить не надо собираться, а раз уж собрались, то почему бы не выпить!?" Это было первое и последнее заседание общества трезвости.

Одно из самых крутых селфи в истории было сделано 6 апреля 2021 года, в сорок шестой сол путешествия марсохода Perseverance. Перси вытянул свою роборуку с камерой WATSON на конце, которая, конечно, разрабатывалась совсем не для селфи, а для съемки крупным планом марсианских камней и деталей поверхности – так что это составная панорама из 62 кадров. Справа в объектив смотрят другие две камеры марсохода - приборы Mastcam-Z и SuperCam.

Рядом с Перси его верный робовертолетик Ingenuity (в НАСА его прозвали Джинни). Полторы тысячи солов Перси и Джинни вместе исследовали поверхность Красной планеты, Джинни совершил 72 полета, хотя надеялись в лучшем случае на десяток. Помогла, очевидно, магия: перед запуском небольшой кусочек материала из нижнего левого крыла самолета братьев Райт Flyer 1, - первого, совершившего управляемый полет, - прикрепили к нижней части солнечной панели Джинни ))

"2 года не выходил из студии и 20 лет писал музыку к одной опере". Каким был и как работал композитор Эдуард Артемьев

"Эдуард Николаевич, я сейчас буду рыдать.
Музыка ни одного композитора меня так не трогает, как ваша", – сказал журналист.

Артемьев, сидя в огромном кресле, скрывающим весь его силуэт, развернулся и тихо сказал: "Наверное, потому что моя музыка про душу, она понятна всем!"

Злопыхатели называли Артемьева бездарным композитором, а его творчество – серым и невыразительным. В ответ скромный от природы Эдуард Николаевич с улыбкой говорил:

"Слышу, конечно: "Бездарный, бездарный". Прислушиваюсь с любопытством. А потом думаю: "Может, и правы, дыма без огня не бывает". А потом просто сажусь и продолжаю работать".

В чем Артемьева точно нельзя упрекнуть, так это в отсутствии, как говорят сегодня, трудовой этики. Трудился он, как раб на галерах. Незадолго до кончины он буквально затворился в своей студии на 2 года в надежде завершить проект всей жизни – длиною в 28 лет – музыку к опере "Преступление и наказание".

"Писал музыку я очень долго, почти 20 лет. С переменным успехом, конечно, много раз в отчаянии бросал – давил на меня гений Достоевского. В голове голоса: "А сдюжу я написать что-то стоящее, когда такая глыба давит на меня". Последние 2 года почти не выходил из студии. Прекрасное было время, никто не торопил. Но я отвечаю за каждую ноту, за каждый звук".

Приходилось работать и в очень сжатые сроки – подстраиваться под своеобразный темп и стилистику отдельных режиссеров. Про работу с Тарковским Артемьев вспоминал:

"Андрей передал мне сценарий "Сталкера" и сказал: "Завтра верни, пожалуйста! О музыке не думай, просто прочитай. Перед работой обязательно ознакомься с диссертацией Померанца "Основы дзэн-буддизма". Тоже дал мне ее. Прочитал за ночь – обомлел. Позвонил Андрею: "Можешь оставить мне ее?" "К сожалению, нет", – ответил голос на той стороне провода. Диссертацию эту мы с женой несколько дней переписывали от руки. Так готовилась музыка к фильму".

С Тарковским у Артемьева сложился прекрасный тандем. Композитор написал музыку сразу к трем его фильмам – "Зеркало", "Сталкер", "Солярис". В чем секрет? По словам Артемьева, Тарковский никогда в музыку не вмешивался, пытался лишь показать, что он чувствует и что хочет передать в конкретном эпизоде – подкидывал материалы. Так композитор настраивался на еле уловимую частоту режиссера и своей музыкой всегда попадал в точку.

Примерно то же самое было с Никитой Михалковым и фильмом "Свой среди чужих, чужой среди своих". Молодого Никиту Сергеевича Артемьев называл экстрасенсом:

"Михалкова тогда в армию забирали. Проводы были целую неделю. Мы как-то встретились фильм обсудить в ресторации. Знаете, некоторые режиссеры говорят: "Ну как-то помелодичнее надо, как у Морриконе". А у Никиты какой-то дар, он экстрасенс. С ним легко, он так накачал меня образами, дал такое понимание картины, что я пришел домой и сразу заиграл главную тему".

Когда шла работа над музыкой к фильму Михалкова "Раба любви", у Артемьева случается трагедия. Жена с сыном попадают в аварию.

"Как их вытаскивали... Сын вообще не жилец был. А работа идет, писать нужно. Многое в этой музыке личного получилось. Как будто я писал ее для своей семьи... Михалков, услышав музыку, принял ее безоговорочно".

Мир Эдуарда Артемьева был безграничен. В его голове могло родиться нечто монументальное и грандиозное, как композиция для Олимпиады 1980 г., трогательное и проникновенное, как музыка для сочинской Олимпиады 2014 г.

Незадолго до кончины Артемьев сказал:
"Хочется оставить после себя ослепительный свет, и больше ничего".
Инет

И оставил. Он вписал себя в историю русской музыки, передав нам свое уникальное наследие.
Надежда Любарская

В 1973 году психолог Дэвид Розенхан провел интересный эксперимент, даже можно сказать троллинг, который потряс мир психиатрии.

Эксперимент по сути проводился тайно. 8 людей, среди которых был и сам Розенхан, обратились в различные психиатрические больницы страны с жалобами на слуховые галлюцинации. Разумеется, на самом деле их не было, но доктора все же «пациентов» приняли. После приемы псевдопациенты были признаны психически больными и госпитализированы.

После госпитализации все участники эксперимента вновь стали вести себя адекватно и непринужденно. Более того, «пациенты» стали уверять врачей, что с ними все в порядке, и что они больше не слышат никаких голосов.

Однако персонал больниц так и не поверил «пациентам» и настаивать на том, чтобы они продолжали принимать лекарства. Удивительно, не то, что весь персонал не распознал симулянтов, а то, что другие, действительно больные пациенты больницы с уверенностью обвиняли симулянтов в симуляции.

После того, как участники исследования покинули стены психиатрических больниц, эксперимент был запущен повторно. Были выбраны еще 12 больниц по всей стране, в которые обратилась следующая группа псевдопациентов. Все они были признаны душевнобольными и, разумеется, госпитализированы с различными диагнозами: от депрессивного психоза до шизофрении.

После госпитализации «пациенты», как и в предыдущий раз, стали вести себя как обычные здоровые люди. Однако и их так скоро не выписали. И при это у всех участников эксперимента в медицинские карточки впоследствии были вписаны ложные диагнозы.

Позже, когда о эксперименте и его результатах узнала общественность, поднялась буквально шоковая буря. Разом улетучилось доверие ко всем достижениям психиатрии.

Такая реакция заставила одну из хорошо известных больниц убедить Розенхана повторить эксперимент в их стенах. Розенхан договорился с персоналом о том, что в течение трёх месяцев в психиатрическую больницу попытаются попасть один или несколько псевдопациентов. На практике это значило, что оценка каждого пришедшего пациента должна производиться с учётом вероятности, что он может быть симулянтом.

В итоге среди 193 пациентов врачи этой больницы выявили 41 симулянта и ещё 42 людей в этом ошибочно заподозрили. В действительности же Розенхан не отправил в эту больницу ни одного псевдопациента, и все, кто были заподозрены больничным персоналом в симуляции, на самом деле были больными.

Этот эксперимент стал самым большим ударом для всей психиатрии. Профессионализм лучших врачей–психиатров было поставлено под сомнение. И время от времени делались заявления: «Очевидно, что в психиатрических больницах мы не можем отличить здоровых от нездоровых».
P. S. Как говорил мне один знакомый доктор: -В психиатрии самое главное первым надеть халат!

Лариса Ивановна

Спасибо всем кто находится в моей группе. Читает посты и пишет приятные вещи. Я работаю для Вас.

▪️СОВЕТЫ ФРАНЦУЗСКОЙ ПИАНИСТКИ М.ЛОНГ:

По мнению М.Лонг главное в технике - артикуляция, пальцевая «дикция», способность к осмысленному и выразительному произнесению музыкальной мысли. У пианиста должны быть «говорящие пальцы». Также она говорила о том, что те, кто, поиграв упражнения утром полчаса или даже час, думают, что с техникой покончено, но глубоко ошибаются. Поэтому, она советует распределять упражнения в течение всего рабочего дня.

Изучая технические упражнения, Лонг давала следующие советы:
✔️1. Высота посадки должна обеспечить горизонтальное положение руки.
✔️2. Упражнения играются без педали.
✔️3. Не напрягайте руку. Утомившись, отдохните или измените тип упражнения.
✔️4. При работе в медленном темпе forte или piano погружайте палец глубоко в клавишу.
✔️5. Думайте не только об ударе пальцем, но и о его подъеме. Уметь снимать руку с клавиатуры так же важно, как и опускать ее. Первый навык является условием второго. Для того, чтобы добиться легкости исполнения, полезно в начале работы преувеличивать четкость артикуляции. Сила звука уменьшается при постепенном ускорении темпа.
✔️6. Контролируйте ваши большой, второй пальцы и не опрокидывайте руку к мизинцу, чтобы последний сохранял способность к собственному удару.
✔️7. Беспрерывно контролируйте гибкость руки. Она должна быть свободной от плеча до кисти. Не играйте с поднятыми «жесткими» плечами.
✔️8. Работайте, постепенно ускоряя движение, но часто возвращаясь к
медленному темпу.
✔️9. Считайте! В упражнениях сильные доли являются точками опоры и исходными точками разбега пальцев. Акцентируйте! Четкость ритма способствует четкости пальцев.
✔️10. Играйте упражнения выразительно! Слушайте себя!

‼️Подробнее: Маргарита Лонг "Советы начинающим пианистам". Как играть упражнения на фортепиано: https://youtu.be/Q3KlW9DwAE8

Вот так оно и происходит. Парень получил 16 млрд.$ от Цукерберга. Ему 28 лет. Обращение Александра Ванга к сотрудникам компании:

"Команда! Когда я основал Scale в 2016 году, это произошло на фоне ранних прорывов в области ИИ — DeepMind только что выпустил AlphaGo, Google только что представил TensorFlow — но всё ещё было очень рано. Уже тогда было ясно, что данные — это кровь ИИ-систем, и именно это вдохновило меня создать Scale. С тех пор это было невероятное путешествие.

Сейчас нас более 1500 человек, и мы стали надёжным партнёром для разработчиков моделей, компаний и правительств, которые создают и внедряют самые передовые инструменты и приложения ИИ. Scale — одна из самых влиятельных компаний в мире, ускоряющая развитие, возможно, самой важной технологии в истории человечества. Сегодня мы объявляем о значительных инвестициях от Meta. Это важная веха и мощное подтверждение той работы, которую вы все вложили в миссию Scale.

С таким фундаментом пришло время сосредоточиться на следующей главе. Строить эту компанию вместе с вами было моим делом жизни — я начал компанию сразу после первого курса в MIT и больше никогда не оглядывался. Каждое мгновение и каждое воспоминание за последние 10 лет было окружено вами. И я бы ни за что это не поменял.

Когда мне впервые предложили эту возможность, моя первая реакция была — неуверенность. Мысль о том, чтобы больше не быть частью Scale, была, честно говоря, немыслимой. Но поразмыслив, я понял, что это уникальный момент — не только для меня, но и для Scale. Это шанс отдать должное всем, кто помог компании вырасти, и одновременно вывести её на ещё более сильную траекторию в будущем.

Как вы, вероятно, уже догадались из последних новостей, возможности такого масштаба часто имеют свою цену. В данном случае, эта цена — мой уход. Для меня было высочайшей честью всей моей жизни служить вам как CEO.

Что касается моего следующего шага — я покидаю Scale, чтобы присоединиться к Meta и работать над её ИИ-направлением вместе с несколькими коллегами из Scale. Хотя уход с позиции CEO даётся нелегко, я не прощаюсь со Scale — я останусь в Совете директоров и продолжу поддерживать миссию компании и её долгосрочное развитие.

В рамках этого перехода я рад сообщить, что Совет директоров и я договорились, что Джейсон Дрог (Jason Droege) станет временным CEO. Джейсон обладает исключительным опытом в создании и управлении бизнесами, такими как Uber Eats и AXON, что делает его идеальным кандидатом на эту роль. Он хорошо знает наш бизнес и знает, что нужно делать, чтобы реализовать огромные возможности Scale. Джейсон также работает с Советом над наймом сильного технического директора для усиления нашей инженерной команды. И будьте уверены — я бы не передал управление, если бы не был уверен, что Джейсон и вся команда — это именно те лидеры, которые нужны для движения вперёд.

Сегодняшние инвестиции также позволяют нам отблагодарить вас за вашу тяжёлую работу и преданность Scale за последние годы. Доходы от инвестиций Meta будут распределены между вами — акционерами и владельцами опционов, которые уже получили право на выкуп, при этом вы сможете и дальше участвовать в росте компании как держатели долей. Исключительная команда была ключом к нашему успеху, и я рад возможности вернуть вам часть этого успеха в виде осмысленного финансового вознаграждения.

Спасибо за всё. Алекс".

Scale AI — компания, которая предоставляет данные и инструменты для обучения и улучшения искусственного интеллекта.

Ключевое:
— Размечает данные (изображения, текст, видео) для ИИ-моделей
— Работает с правительствами, военными и крупными технокомпаниями
— Помогает создавать и тестировать ИИ-системы для автономных авто, дронов, чат-ботов и т.д.

Главное: ускоряет развитие ИИ за счёт качественных обучающих данных и инфраструктуры.

Все еще сидите?🤣

Дорогой путник, читающий эти строки,
Этот текст — не притча, не инструкция, не философия в привычном смысле. Это — зеркало, в которое я смотрел сам, долго, мутно, а потом вдруг ясно. Писал не для того, чтобы научить, а чтобы напомнить. Себе. Тебе. Нам всем.
Метафоры здесь — не ради красоты. Каждая — как домкрат под сознание. Машина, тело, мотор, масло, дорога, техосмотр — это образы, в которых легче всего прятать правду, чтобы она не испугала разум, но достучалась до души. Смерть — это не конец, а просто станция пересадки. А тело — не тюрьма и не храм, а транспорт, временный, но очень нужный.
Я не механик, не святой и не мистик. Я просто еду. И если где-то мои слова покажутся тебе знакомыми — значит, мы ехали по одной дороге.
Этот текст — для тех, кто потерял кого-то, или боится потерять себя. Для тех, кто застрял на обочине и не понимает, почему мотор не заводится. Для тех, кто ищет смысл в боли, и смысл боли в смысле.
Понимать буквально — опасно. Понимать поверхностно — бесполезно. Лучше вдыхать, как запах бензина в холодном утре: с осторожностью, но с пробуждением.
Если хоть один болт в твоей душе затрещал от этих слов — значит, оно не зря.
С ключами в руке,
Твардовски.
Смерть как пересадка
Я всегда говорю, что смерть — это как пересесть из одной машины в другую. Только вот фокус в том, что машины-то разные. Иногда тебя ждёт свежий кабриолет с кожаными сиденьями, а иногда — дряхлая телега с квадратными колёсами, да ещё и без вожжей. И кто в этом виноват? Тот, кто ездил на первой машине, не думая ни о масле, ни о тормозах, гнал до упора, клал ноги на приборку и курил в салоне. А потом удивляется — почему следующая тачка не едет, скрипит, да и руль сломан?
Вот так и с нашим телом. Это оболочка. Да, временная. Да, сменная. Но пока ты за рулём, оно твоё. И если ты водишь как псих, ешь как попало, дышишь кое-как, заливаешь внутрь всякий мусор — то в следующей жизни тебе дадут ровно ту комплектацию, которую заслужил. С бонусом. Иногда этот бонус называют кармой, иногда родовой памятью, иногда просто “почему у меня вечно всё болит”. Это как взять машину после брата двоюродного, который за ней не смотрел. И пока тебе слот на новую модель не дали — ездишь на том, что есть.
У меня был шурин, который всю жизнь считал, что тело — это просто мешок с костями. Его задача — таскать эту конструкцию из точки А в точку Б, и больше ничего. Как оно там внутри себя чувствует — дело десятое, если не двадцатое. Он лил в бак всё, что только можно было лить: жирное, сладкое, горькое, крепкое, тяжёлое — без разбору. Гнал на всех парах, пока стрелка не легла на красную зону. В тридцать шесть у него отказал двигатель. Совсем. Так, что уже не завести, даже с толкача. И маленькая дочка осталась без папы. Потому что папа думал, что можно ездить бесконечно на лысой резине, не проверяя тормоза, и при этом надеяться, что всё обойдётся.
Он довёл себя до такого веса, что ботинки у него протирались за месяц. Один месяц, и подошвы в хлам. Он шёл, как будто таскал на себе грузовик, а не собственное тело. Шасси уже хрустело под ним, подвеска просела, но он не замечал или не хотел замечать. А в конце концов стал похож на машину, которую бросили на обочине трассы жизни — ржавая, с разбитыми стёклами и дверью на проволоке. Только вот это была не судьба жестока. Это был он сам. Он просто ни разу не проходил техосмотр. Ни разу не поменял масло. Даже не задумывался, что под капотом что-то тоже живёт и дышит.
А теперь представь, что каждое твоё действие — это как прохождение техосмотра. Медитация — замена фильтров. Молитва — настройка навигации, чтобы не плутать по жизни. Благодарность предкам — обновление прошивки, потому что они тебе эту машину дали по наследству. А скандалы, обиды, страхи — это как в бензобак сахар насыпать. Вроде снаружи блестит, а внутри мотор умирает.
Тело, как и машина, может быть продано, сдано в утиль или снова поставлено на трассу жизни. Род, кстати, — это как автосалон, где тебе выдают следующую модель. И если твои прадеды копили бонусы, ты получишь карету.

А если они гнали на красный свет, нарушали правила и плевали на традиции — извини, но тебе достанется допотопный самокат. И хорошо, если с колесами.
Смерть — это пересадка. Но вот слоты на новое воплощение ещё надо заслужить. Иногда приходится ждать. Долго. На стоянке между мирами, где времени нет, но душа помнит, что ей ещё ездить. И тогда вспоминается: «А ухаживал ли я за тем, что мне дали? Или я думал, что тело — это просто случайная обёртка?» Потому что по обёртке судят, в каком состоянии содержалась начинка. И если обёртка была мятая, грязная, вся в пятнах боли, обид и сожалений — очередь на новую машину может затянуться.
Поэтому каждый раз, когда я вдыхаю и выдыхаю, я знаю: это как завести мотор. Хочешь, чтобы машина ехала плавно — слушай её звук. Ощущай, где скрипит, где трещит. И спасибо говори, что вообще едешь. Потому что стоять на приколе гораздо хуже.
А ведь стоять на приколе — это не всегда смерть. Иногда человек ещё ходит, говорит, что-то даже делает… но мотор давно заглох. Он просто катится по инерции. Куда? Да туда, куда склон горит покруче. А тормоза не работают, руль болтается в руках, и глаза у него стеклянные, как фары, что давно не светят. Потому что лампочки перегорели, а новых никто не вкрутил. И он так живёт. Вроде живёт. Но если заглянуть под капот — там паутина. Там даже мыши поселились. Им уютно. Они грызут провода его души.
Я так однажды тоже сидел. На обочине. Машина вроде целая, блестит даже, но ехать не может. Понял тогда простую вещь: если нет топлива смысла, если бак пустой, то ни одна молитва не заведёт этот мотор. А топливо — это не просто желания, мечты или привычки. Топливо — это осознанность. Чем выше её октановое число, тем дальше ты уедешь. И не будет детонации, не будет стука в двигателе на каждом перекрёстке выбора.
А ещё есть одна тонкость. Иногда род тебе даёт машину с багажником. Там подарок. Но только вот открыть его можно, когда научишься ездить без аварий. Этот подарок зовётся предназначением. До него доезжают не все. Потому что большинство гоняют по кругу, по кольцевой, где одни и те же ситуации, одни и те же пассажиры на заднем сиденье, которые вечно ноют или дают советы, как рулить. А ты слушаешь их и рулишь не туда, куда надо, а туда, где они кричат: «Давай! Быстрее! Обгоняй судьбу!» А судьбу не обгонишь. Она едет в соседней машине, иногда улыбается сквозь тонированные стёкла.
И вот ты ешь, пьёшь, дышишь, думаешь… А это всё как заливать жидкости в разные бачки. Если мысли грязные, если еда мёртвая, если дыхание сбито, то скоро и тормозной бачок пустой станет, и охлаждение перегреется. Тело начнёт подавать сигналы: лампочка на панели заморгает. Давление, температура, уровень масла жизни. Но ведь мы часто игнорируем эту лампочку. Заклеиваем её чеком из супермаркета, типа «потом разберусь». А потом — поздно. Тогда эвакуатор. А эвакуатор — это как смерть. Тебя увезут. На стоянку между мирами.
И там спросят: «Ну что, как поездка?» А ты такой: «Да вот… хотел туда, да не доехал…» Спросят ещё: «А бензин где брал? А масло какое лил? А машину мыл?» А ты глаза опускаешь: «Да некогда было… Работа, суета, обиды таскал в багажнике…» А они тебе: «Ну ладно. Подождёшь. Новую дадим, когда очередь дойдёт». А очередь может быть длинная. Зависит от того, сколько ты в прошлый раз врезался и кого сбил на своём пути.
Вот так я и понял: тело моё — это не я. Но это мой транспорт, мой корабль, моя лошадь, мой костюм в этом танце. И как я к нему отношусь, так он и везёт. По жизни, по дорогам рода, по улицам судеб. И каждый раз, когда засыпаю, я представляю, как паркуюсь на ночь, ставлю машину под звёзды, мою её снаружи и внутри. Благодарю за дорогу. И жду, что завтра опять заведётся. А если нет? Значит, поездка окончена, и надо готовиться к следующей. Только вот что возьму с собой — зависит от того, что успел положить в бардачок души.
Так что пока едешь — держи руль крепко, следи за дорогой, подкачивай шины веры, меняй масло намерения и заливай качественное топливо. И не забывай: иногда стоит остановиться, выйти, вдохнуть свежий воздух и полюбоваться пейзажем. Иначе зачем вообще ехать?
Автор: П.

Твардовски (Псикус Таткин)

«Физики – единственные учёные, которые не краснея, могут произносить слово «БОГ». Митио Каку — американский учёный японского происхождения, специалист в области теоретической физики.

Вольфганг Амадей Моцарт был самым знаменитым вундеркиндом, продолжившим путь гения и во взрослом возрасте.
Несколько поразительных фактов из его удивительной жизни.

Первый концерт для клавира Моцарт написал в 4 года.

Когда однажды к нему подошёл один студент и спросил, как написать симфонию, Моцарт ответил, что ему лучше взять что-нибудь полегче. Студент сказал: «Но ведь, вы же, написали симфонию в 9 лет!», на что Моцарт ответил: «А я никого и не спрашивал, как это делается».

Моцарт стал академиком в 14 лет, и в день присвоения высокого звания сказал своему отцу: «Папа, я теперь академик, можно я хоть сейчас погуляю?»

Полное имя Моцарта - Йоханнес Златоуст Вольфгангус Теофилиус Готтлиб Сигизмундус Амадеус Моцарт. Теофилиус, Амадеус Готтлиб и Сигизмундус – все эти слова на разных языках имеют одно значение – «возлюбленный Богом».

Вольфганг — седьмой ребёнок в семье, но почти все его братья и сёстры умерли в младенческом возрасте. В живых осталась лишь одна сестра Мария Анна, которая была старше брата на четыре с половиной года.

Первое мировое концертное турне Моцарта состоялось, когда юному музыканту было 7 лет и длилось... 3,5 года. Моцарт выступал с концертами в Париже, Лондоне, ряде городов Швейцарии, Германии, Голландии, Фландрии и др.

Рост Моцарта был всего 160 см.

Слабостью Моцарта был бильярд. Почти все заработанные деньги он спускал на игру.

Моцарт — автор первой в истории нелегальной музыкальной копии: всего один раз прослушав «Мизерере» Аллегри в Сикстинской капелле, он практически безошибочно воспроизвел эту музыкальную собственность Ватикана (ноты имелись только у Папы Римского) по памяти. Узнав об этом, Папа был поражён и наградил Моцарта орденом Рыцаря золотой шпоры.

Моцарт — автор национального гимна Австрии.

Моцарт испытывал творческий подъём, слушая своего любимого ручного скворца. Когда скворец воспроизвел Моцарту один из фрагментов только что сочиненного фортепианного концерта № 21, заменив при этом диезы на бемоли, Моцарт признал, что в интерпретации скворца этот кусок звучит лучше, и включил его в окончательный вариант сочинения.

Почти во всех аэропортах мира перед началом объявлений звучат первые ноты короткой мессы ре мажор, написанной Моцартом в 18-летнем возрасте.

фильм Бегущий по лезвию
> никаких лезвий нет

> Молчание ягнят
> ягнят вообще не показывают

> Украсть небоскрёб
> украли машину

> Большой Лебовски
> обычного размера

> 127 часов
> 1,5 часа

> Заводной апельсин
> ни одного апельсина за весь фильм

> Дом из песка и тумана
> обычный дом из стройматериалов

> Пираты Карибского моря: Мертвецы не рассказывают сказок
> в середине фильма мертвец рассказывает сказку

> Зелёная миля
> там от силы метров 30

> Волк с Уолл-стрит
> ни одного волка