Пусть нас не пугают "дефицитом труда" (на самом деле его нет - есть дефицит желающих работать за низкую зарплату, но изменение экономических условий будет подталкивать к тому, что за пределами правительственного сектора рост зарплатных ожиданий людей замедлится, если вообще зарплатные ожидания не снизятся) (иллюстрация Краткий обзор рынка труда. Июнь 2025. от @HR_Perezagruzka, обратите внимание, что

рынок продолжает смещаться в пользу соискателей в дефицитных сферах (розница, медицина, рабочие специальности), но конкуренция за «офисные» позиции (IT, маркетинг, HR) обостряется.

Однажды кентавръ Филалетъ, наставникъ троянскаго героя Полидаманта, сказал ему:
— Въ одной деревнѣ было три мельника. У одного зерно было въ избыткѣ, но стертые жернова — они только давили зерно, а муки изъ него не получалось. У втораго жернова были отмѣнные, но зерна почти не было, и его жернова крутились вхолостую, только истирая друг друга. Так что, если бы первому помѣняли жернова, его раздавленное зерно къ тому времени сгнило бы, а если бы второму подвезли зерно, его сработанные жернова съ нимъ бы не справились. У третьяго было много зерна и хорошіе жернова, и онъ одинъ кормилъ всю деревню.
— Объясни мнѣ смыслъ этой притчи, Филалетъ, — попросилъ Полидамантъ.
— Жернова — это умъ, зерно — знанія. Если знаній у тебя нѣтъ, твой умъ работаетъ вхолостую и не даетъ муки новой истины. Если ты много помнишь, но думать не можешь, твой умъ не справляется со знаніями и не даетъ муки новой истины. Получить ее можно лишь тогда, когда въ порядкѣ и то и другое.

https://www.tg-me.com/potio_arabica/747
а также труд и капитал, "сырье и кадры" (копирайт), человеческий интеллект и "искусственный"... здесь всё

Вот эти новости о развитии авиасообщения в странах Центральной Азии (таких новостей, все больше, на самом деле, спасибо ув. @logistan)

https://www.tg-me.com/logistan/9250
https://www.tg-me.com/logistan/9251

Свидетельствуют ли такие новости о тренде смещения хаба для авиаперевозок через евразийский континент в страны ЦА? Я понимаю, что это дело не быстрое, но в принципе? Буду признателен за комментарии ув. коллег, пишите на @dpolarfox

Обложка журнала «Гражданская Авиация» с самолётом Ил-86 в аэропорту Ташкент. Июль 1986

Фото: В. Гребнев

На фото - железнодорожный вокзал в узбекской Хиве. Он был открыт на новой линии, специально построенной к 2018 году для связи с популярным туристическим городом. Его проектировали сразу с учётом требований спецконтроля - с забором вокруг и КПП.

А вот в Ташкенте, как и в других городах, ранее свободные вокзалы отгородили только в 2011 - в целях обеспечения безопасности...

Но времена меняются, и 16 июня 2025 ограду и КПП вокруг ташкентского вокзала демонтировали. Это, очевидно, чуть задержавшаяся реализация президентского указа ещё 2023, по которому в прошлом году в столице страны наконец стал свободно доступен вход в аэропорт, а начиная с этого туда могут свободно войти и встречающие.

«Театр безопасности», похоже, отыграл на транспорте Узбекистана свой последний акт, и скоро станет историей и это фото из поста

В развитие темы об авиации в Центральной Азии - комментарий ув. коллеги @platform_explorer

В Узбекистане с авиацией вообще всё хорошо и ещё хорошее будет. Сейчас уже практически между всеми областными центрами и Ташкентом есть рейсы утром и вечером. То есть можно съездить по работе и вернуться одним днем. Очень удобно. В самом Ташкенте международный терминал буквально на ходу перестроили в почти мегасовременный

https://www.tg-me.com/zakupki_www.tg-me.com/51465 ... скорее уж на "Хищника" (в общем. понятно, что заказчик этого дела в свое время смотрел фильмы со Шварценеггером, а может, и вырос на них)

https://www.tg-me.com/zakupki_www.tg-me.com/51477 - но есть и добрые роботы (не пугающие, по крайней мере) (правда, кроме доброй улыбки он пока ничего не делает)

И тут кто-то постучался.
— Войдите! — сказал Пиркс громко.
В каюту вошел Барнс — нейролог, он же врач и кибернетик.
— Можно?
— Пожалуйста.
— Я пришел сказать вам, что я не человек.
— Что, простите?…
— Что я не человек. И что в этом эксперименте я на вашей стороне.
— То, что вы говорите, должно, остаться между нами? — спросил Пиркс.
— Это я предоставляю на ваше усмотрение. Мне это безразлично.
— Это как же?
— Очень просто. Я действую из эгоистических соображений. Если ваше мнение о нелинейных роботах будет положительным, оно вызовет цепную реакцию производства. Это более чем правдоподобно. Такие, как я, начнут появляться в массовом масштабе — и не только на космических кораблях. Это повлечет за собой пагубные последствия для людей — возникнет новая разновидность дискриминации…
Я это предвижу, но, повторяю, руководствуюсь прежде всего личными мотивами. Если существую я один, если таких, как я, двое или десять, это не имеет ни малейшего общественного значения — мы попросту затеряемся в массе, незамеченные и незаметные. Передо мной… перед нами будут такие же перспективы, как перед любым человеком, с весьма существенной поправкой на интеллект и ряд специфических способностей, которых у человека нет. Мы сможем достичь многого, но лишь при условии, что не будет массового производства.
— Да… в этом что-то есть… — медленно проговорил Пиркс. — Но ...разве вы не боитесь…
— Нет. Совершенно не боюсь. Ничего — тем же спокойным лекторским тоном сказал Барнс. — Я ужасно дорого стою, командор. Вот сюда, — он коснулся рукой груди, — вложены миллиарды долларов. Не думаете же вы, что разъяренный фабрикант прикажет разобрать меня на винтики? Я говорю, конечно, в переносном смысле, потому что никаких винтиков во мне нет… Разумеется, они придут в ярость… но мое положение от этого ничуть не изменится. ...
[...]
— Этика, несомненно, условна, во всяком случае для меня. Я не обязан поступать этично, однако же поступаю так.
— Почему?
— Я не способен к жалости, так сказать, «по природе». Но я знаю, когда полагается проявлять жалость, и могу к этому приучиться. Я пришел к заключению, что так нужно. ...я как бы заполнил эту пустоту в себе при помощи логических рассуждений. Можно сказать, что у меня имеется «протез этики», который я сконструировал так тщательно, что он «совсем как настоящий».
— Так в чем же разница?
— В том, что я действую в соответствии с логикой принятых мною аксиом, а не в соответствии с инстинктом. У меня нет таких инстинктов. Что еще вы хотите знать?
— Вы состязались с людьми в различных экспериментах. Вы всегда побеждали?
— Нет. Я проявляю себя тем лучше, чем больше точности, алгоритмизации, математики требует задание. Интуиция — мое самое слабое место. Мое происхождение от цифровых машин мстит за себя.
— Как это выглядит на практике?
— Если ситуация чрезмерно усложняется, если количество новых факторов слишком возрастает, я теряюсь. Человек, насколько мне известно, старается опираться на догадку, то есть на приближенное решение, и ему это иногда удается, а я этого не умею. Я должен все учесть точно и ясно, а если это невозможно, я проигрываю.
— То, что вы мне сказали, очень важно, Барнс. Значит, в опасной ситуации, допустим, при какой-нибудь катастрофе...
— Это не так просто, командор. Ведь я не ощущаю страха — во всяком случае, ощущаю его не так, как человек, — и хотя угроза гибели мне, конечно, небезразлична, я не теряю, как говорится, головы. В таких условиях самообладание может компенсировать нехватку интуиции.
— Вы пытаетесь овладеть ситуацией до последнего мгновения?
— Да. Даже тогда, когда вижу, что проиграл.
— Почему? Это же иррационально?
— Это всего лишь логично, ибо я так решил.

— Благодарю вас. Может быть, вы действительно помогли мне, — произнес Пиркс. — Скажите только еще: что вы собираетесь делать после нашего возвращения?

— Я по специальности кибернетик-нейролог, и к тому же неплохой. Творческих способностей у меня мало, ибо они неотделимы от интуиции, но для меня и без этого найдется много интересной работы.

Цитата: Станислав Лем: «Дознание»
Иллюстрация: Кадр из фильма "Дознание пилота Пиркса"