🤯 Как камень в море: сухогруз исчез под водой быстрее, чем кто-то успел выдохнуть

Вот вроде смотришь — стоит себе громадина, спокойная, тяжёлая, как бетонный дом на плаву. И вдруг — хрясь! — перекос, дикая вибрация корпуса, и через пару секунд весь этот железный колосс просто исчезает под водой. Без крика, без всплеска. Будто его кто-то снизу выдернул.

Говорят, это где-то в районе Сингапура, хотя точно не поймёшь — там таких инцидентов уже было несколько, и все похожи, как братья-близнецы. Но каждый раз поражает одно и то же — скорость. Эти суда ведь весят тысячи тонн, а тонут так, словно были сделаны из бумаги.

Смотришь — и внутри что-то холодеет. Настоящий кошмар моряков: мгновение, и у тебя нет ни палубы под ногами, ни времени даже схватить спасжилет.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Шторм у берегов Норвегии: спасение экипажа судна Eemslift Hendrika

5 апреля 2021 года у берегов Норвегии в бедственное положение попало многоцелевое судно Eemslift Hendrika, ходящее под флагом Нидерландов. Судно принадлежит компании Amasus Shipping из Делфзейла. Во время шторма груз на борту сместился, и судно получило сильный крен. После этого экипаж был эвакуирован спасательным вертолётом, так как возникла реальная угроза опрокидывания. Сначала эвакуировали восемь моряков, а четверо остались на борту, пытаясь стабилизировать судно и контролировать ситуацию. Однако позже, после потери главного двигателя, их также сняли с борта.

Представитель береговой охраны Норвегии Ханс-Петер Мортенсхольм сообщил, что судно потеряло ход и дрейфует в сторону берега при очень сильном волнении моря. Высота волн достигала пятнадцати метров, что делало ситуацию критической. Судно находится примерно в шестидесяти морских милях к западу от города Олесунн. Береговая охрана направила к нему патрульное судно Sortland и самолёт наблюдения. Главная задача норвежских служб — не допустить экологической катастрофы, ведь на борту находятся запасы тяжёлого топлива и дизеля.

По данным компании Amasus Shipping, смещение груза произошло к западу от Олесунна, когда в трюм начала поступать вода. Экипаж пытался выровнять судно с помощью балласта, но крен снова увеличился. На борту находились несколько небольших судов, закреплённых на палубе, и именно они стали причиной смещения веса. Судно Eemslift Hendrika было построено в 2015 году, имеет длину 112 метров и ширину 17 метров. Оно следовало из немецкого порта Бремерхафен в норвежский Кольверейд, но шторм и смещение груза превратили переход в одну из самых опасных аварий последних лет в этом районе.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

💰 Девять миллиардов под килем: правительство вкладывает в флот новые деньги

Почти девять с лишним миллиардов рублей отправятся из резервного фонда кабмина прямиком в судостроение — чтобы оживить морские и речные перевозки и подтолкнуть вперёд арктические маршруты. Подпись под документом поставил Михаил Мишустин, и, как говорят, деньги уже на старте.

Получателем финансирования станет Росморречфлот. Эти средства пойдут не просто «на флот», а под конкретные проекты: продолжение строительства морского парома для Дальнего Востока, чтобы наладить регулярное сообщение между портами региона, и возведение ледового спасательного флота — тех самых судов, без которых по Северному морскому пути идти всё равно что по тонкому льду. Плюс, наконец-то завершат работу над водолазным судном для Крыма — проект, о котором давно шепчутся в профессиональной среде.

На совещании с вице-премьерами 20 октября Мишустин сделал акцент просто, по-человечески:

«Важно, чтобы наши верфи как можно скорее набрали обороты. Судоходные компании должны получать современную технику — и не “когда-нибудь”, а сейчас».

С 2025 года, по его словам, судостроителям обещана дополнительная подушка безопасности — в рамках национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Там заложена серьёзная поддержка и производителей, и заказчиков.

Короче говоря, если всё пойдёт по плану, скоро у российских портов станет теснее — не от бюрократии, а от новых судов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 Краб, подмена и 51 миллион: как директор из Владивостока «попался на клешнях»

История тянется ещё с 2021 года, но финал подоспел только сейчас. Суд подтвердил: бывшему директору одной владивостокской компании придётся раскошелиться — 500 тысяч рублей штрафа и ещё 51 миллион — в казну. Столько, по подсчётам экспертов, стоили 31 тонна живого краба-стригуна опилио, незаконно ушедшего за границу.

Как это провернули? Почти классика. В декларациях — одно судно, на деле — другое. Подмена, как говорится, на ровном месте. Бумаги чисты, груз идёт, а крабы благополучно уплывают в сторону Южной Кореи. Всё выглядело бы прилично, если бы не тщательная проверка.

Первый суд признал: это контрабанда, причём стратегического товара в крупном размере. Формулировка громоздкая, но суть проста — вывозили живой товар без права на вывоз. За такое статья одна — 226.1 УК РФ, с обязательной конфискацией.

Адвокаты пытались отбиться в апелляции: мол, взыскание невыполнимо, у осуждённого нет имущества на такую сумму. Суд выслушал, кивнул — и оставил всё как есть. Потому что, цитирую, «конфискация обязательна и может быть обращена в эквивалентной сумме, даже если сам предмет утрачен». Прямо как в пункте 17 Постановления Пленума Верховного суда №12 от 27 апреля 2017 года.

В сухом остатке — государство получит 51 миллион рублей, пусть даже не настоящими клешнями, а в денежном эквиваленте. Ну а сам директор, похоже, надолго запомнит, что с крабом шутки плохи, особенно когда вместо морской воды — уголовный кодекс.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Fishing Sea — жизнь на грани горизонта

У берегов Мавритании идёт промысел — не кино и не романтика, а суровая реальность, где дизель и солёная вода впитываются в кожу. “Fishing Sea”, бывший “Капитан Сухондяевский”, режет волны тяжёлым корпусом, будто сам океан уступает ему дорогу. На палубе — гул лебёдок, звон металла, и запах свежего улова смешивается с потом и ветром. Здесь никто не говорит зря — всё решают руки, сеть и море. Каждый день — борьба: с усталостью, стихией и временем. Но в этих буднях есть сила и правда. Когда солнце садится за горизонт, палуба мерцает, словно сцена, где играют настоящие мужчины — те, кто не ищет славы, а просто делает своё дело. “Fishing Sea” живёт по законам моря: грубо, честно и красиво в своей первозданной дикости.

Автор ролика 👉 @NektoGromm

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ На Ангаре, в холодной Иркутской области, катер врезался в судно — внезапно, без времени на крик или молитву. Пять человек было на борту. Пятеро. Мгновение — и всё пошло под откос: металл, вода, крики, свет фар, рвущийся в темноту. Четверо — не выплыли. Один остался. Не герой, не чудо, просто выжил — как будто сама река решила отпустить. Говорят, Ангара сурова, не прощает ошибок, и всё же в её ледяных объятиях иногда остаётся место случайному дыханию.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 39 тысяч тонн ушли за рубеж: тихоокеанская неделя без рекордов

Не густо, но стабильно. За семь дней — с 6 по 12 октября — из Приморья и Сахалина ушло за границу 39,2 тысячи тонн рыбы и морепродуктов. Если сравнивать с прошлой неделей — спад почти в полтора раза, сообщает Приморское управление Россельхознадзора.

На бумаге всё чётко: 472 партии, из которых 49 — сахалинские. В основном — в Китай (куда же без него, 333 партии) и Южную Корею (33 партии). Остальное — мелкие направления, статистика не уточняет. Но кто в отрасли, тот знает — львиная доля морского улова всё равно уходит в Поднебесную.

За то, чтобы всё было чисто, следили ветеринары: 366 сертификатов здоровья за неделю — это не просто штамп, а допуск на международный рынок. Каждая партия проходит через контроль, и не просто формально — 188 проб взяли для анализа, включая 17 — на Сахалине. Проверяли всё подряд: по жалобам, по плану, по заданию сверху.

В общем, море своё отдаёт исправно. Только вот цифры теперь не такие бодрые, как летом. Но это — осень. И в Приморье с этим не спорят.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🏴‍☠️ Волны страха: в Сингапурском проливе вспыхнула новая эра пиратства

Вот ведь парадокс — XXI век, спутники, дроны, автономные суда… а старое доброе пиратство живее всех живых. Международное морское бюро (IMB) в своём свежем отчёте за 9 месяцев 2025 года зафиксировало 116 атак — и это не просто рост, это почти плюс 47% к прошлому году. Цифры говорят сами за себя.

Самый тревожный участок — Сингапурский пролив. Там — 73 нападения, максимум с далёкого 1991-го. Это узкое горлышко мировой торговли, где ежедневно проходят тысячи судов, превращается в арену для мелких, но отчаянных налётчиков. Говорят, действуют группами, ночью, без лишнего шума — забирают топливо, оборудование, иногда просто еду.

✅ IMB приводит сухие факты, но за ними чувствуется мрачная динамика:

— 102 судна всё-таки были абордированы.
— 4 — полностью захвачены.
— В одном случае пираты открыли огонь.
— В 91% случаев преступникам удалось попасть на борт.
— 55% атак сопровождались угрозами, 33% — настоящим оружием, максимум за последние восемь лет.
— 43 моряка оказались в заложниках, 16 — похищены, 7 — пострадали физически.

В других регионах тоже неспокойно. В Гвинейском заливе — 15 эпизодов (в основном уже классифицируемых как разбой, не пиратство). А вот у Сомали и в Аденском заливе — тишина, благодаря муссонам и усиленным патрулям.

И всё же спокойствия нет. Даже после июльского ареста двух пиратских банд в Индонезии активность снизилась незначительно. Эксперты IMB уверены: дело не только в криминале, а в экономическом давлении — прибрежные жители всё чаще идут на риск, когда выбора нет. Плюс слабый контроль в международных водах: там, где судов слишком много, а закон — слишком далеко.

Для справки: International Maritime Bureau — структура под крылом Международной торговой палаты. Штаб-квартира — в Лондоне, а Центр сообщений о пиратстве (PRC) работает в Куала-Лумпуре. Их данные — не просто статистика, это пульс мировой морской безопасности, который, похоже, в последние месяцы бьётся тревожно часто.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Ад в океане: «Норуэго» сгорел дотла у берегов Анголы

Посреди Южной Атлантики, где горизонт обычно спокойный и тихий, 16 октября небо почернело от дыма — горел «Норуэго», 28-метровый рыболовный траулер. Всё случилось стремительно, буквально за минуты. Пламя вспыхнуло где-то с кормы, и дальше пошло как порыв ветра по сухой траве — мгновенно охватило надстройку, заполнив воздух густым, масляным дымом, который был виден за многие мили.

Четверо человек на борту. Маленький экипаж, люди, привыкшие к риску, но не к такому. Они пытались сбить пламя, что-то тянули, поливали водой — бессмысленно. Огонь шёл вверх, гудел, будто живой. Вскоре другие суда, работавшие неподалёку, подошли на помощь, но и они ничего не смогли сделать — слишком поздно.

Всех четверых удалось эвакуировать. Один моряк пострадал сильнее остальных: ожоги, перелом ноги, да ещё и нервное потрясение, как говорят врачи. Судно, построенное в Норвегии в 2003-м, выгорело до самой ватерлинии — от «Норуэго» осталась только металлическая тень на воде.

Интересно, что буквально за пару недель до пожара траулер переоборудовали — раньше он ловил меч-рыбу, а теперь, по новому плану, должен был идти на осьминога. Не пошёл. Ирония или рок — кто теперь разберёт.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🚢 Работа кипит. Разгрузка в порту Бремена.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Судовой шторм: сахалинский рыбокомбинат требует почти полмиллиарда с нижегородской верфи

Ну вот и дошло дело до суда. Московский арбитраж принял к рассмотрению иск ООО «Рыбокомбинат Островной» против АО «Окская судоверфь» — сумма требований внушительная, почти ₽470 миллионов. Что именно стало причиной конфликта, пока не разглашается. Всё укутано в привычную для подобных историй тишину. Первая встреча сторон назначена на 13 января, и, похоже, разговор будет жёсткий.

Если вернуться чуть назад: в 2024 году сахалинский комбинат бодро объявил, что строит два новых среднетоннажных промысловых судна. Под квоты на треску и палтуса — логичный шаг для компании, которая пытается обновить флот и удержаться на плаву в условиях непростого рынка. За стройку взялась «Окская судоверфь», и в конце года даже состоялась закладка киля — проекта Т40ОК, разработанного в сотрудничестве с КБ «Си Тех» и «Адомат». Судно должно было выйти в море длиной 44,15 метра, шириной 12 метров — вполне приличный размер для промыслового траулера.

Кто не в курсе: «Окская судоверфь» — старейшее предприятие, работает в Навашино, прямо на берегу затона. Верфь с историей — основана ещё в 1907 году, а сейчас специализируется на постройке контейнеровозов, буксиров, барж и краболовных судов. Иногда берётся и за мостостроение.

Но цифры у сахалинцев тревожные. За 2024 год «Рыбокомбинат Островной» (который входит в структуру АО УК «Дальневосточный Рыбак», принадлежащую Алексею Байгужину) показал убыток 4,3 миллиарда рублей. Годом раньше — всего 691 миллион. То есть минус вырос в шесть раз. При этом выручка, вроде бы, даже выросла — 6,6 млрд против 4,8 млрд в 2023-м, но деньги, как видно, утекли куда-то быстрее, чем их успевали ловить.

Так что, может, этот иск — не просто попытка вернуть долги, а отчаянный бросок за воздухом, когда вода уже стучит в трюм.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Постановка буя на стационарный (мёртвый) якорь.

Матрос отдаёт кувалдой глаголь-гак.

Глаголь-гак (англ. pelican hook, slip-hook) — откидной гак, который в рабочем положении удерживается специальным звеном цепи. После изъятия стопорной чеки гак может быть легко откинут даже при туго натянутом тросе или цепи.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Утро кислоты: инцидент в порту Сен-Мало

Раннее утро, около половины шестого. Порт Сен-Мало — туман, легкий холод, дежурные огни отражаются в воде. И вдруг — тревога. Во время разгрузки танкера «NQ Rosa» кто-то замечает подозрительный пар у цистерны. Через несколько минут всё становится ясно: утечка фосфорной кислоты, около двух тонн. Не капля — настоящая химическая головная боль.

Пожарные прибыли быстро, двадцать с лишним человек, не спеша, но чётко. На набережной Жака Картье уже дежурила спецбригада по химической защите — ребята, которые привыкли работать там, где пахнет опасностью. Они выставили кордоны, заливают нейтрализатором поверхность, меряют воздух, координируют действия. Кислота частично стекла в резервный сборник, но часть попала на бетон и немного — в воду.

Причина вроде бы банальна, как всегда — лопнувший шланг. Но когда речь идёт о химии, даже мелочь превращается в событие федерального уровня. Один охранник оказался не в том месте в тот момент — задело брызгами. Его, к счастью, быстро доставили в ближайший медпункт, обошлось без тяжёлых последствий.

К часу дня всё было под контролем. Территорию проверили, опасные зоны обезвредили, ограничения сняли. Порт вернулся к жизни — гудки, погрузчики, запах моря. Танкер, как ни в чём не бывало, вышел в Ранкорн, где должен оказаться 22 октября. Только следы кислоты на бетоне и записка в журнале напомнят, как тихое утро вдруг превратилось в химический экстрим.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт