🇮🇳 Индия готовится пустить атом в море

Знаете, у Индии с атомом давние отношения. Не та история, где всё под грифом «секретно», а вполне открытая, уверенная, масштабная. Страна, которая десятилетиями строила реакторы на суше, теперь заглядывается на море. Да-да, не просто заглядывается — всерьёз обдумывает, как оснастить торговый флот малыми ядерными установками.

Информация просочилась через индийские СМИ: власти будто бы решили расширить сферу применения своих малых модульных реакторов — тех самых ММР, что разрабатывались для отдалённых поселений, где свет подаётся не розеткой, а чудом. И вот теперь — море, коммерческое судоходство, большие амбиции.

BARC — это Индийский исследовательский центр имени Бабы, сердце местной атомной мысли. Там уже ковыряются над двумя вариантами реакторов «Бхарат» — 55 и 200 мегаватт. Первоначально проектировали их для тяжёлой промышленности — цемент, сталь, энергоёмкие штуки. Но кто сказал, что двигатель, способный питать завод, не справится с торговым судном?

«Абсолютно безопасные, подходят хоть для судов», — уверяет чиновник, которого цитирует Business Standard. Безымянный, но звучит так, будто он знает, о чём говорит.

Опыт у Индии, между прочим, уже есть. На флоте ходят две атомные подлодки — INS Arihant и INS Arighaat. Каждая несёт по 83 мегаватта на борту. А в будущем — говорят — будут ставить 200-мегаваттные установки. Автономность вырастет, радиус действий увеличится, а от топлива они и вовсе станут независимы.

Идея перекинуть эту технологию на гражданский сектор выглядит логично. Мир двигается к «зелёному» судоходству, а атом, как ни крути, — один из немногих способов обойтись без угля и мазута. Международная морская организация (IMO) в июне даже внесла поправки в конвенцию SOLAS, тем самым фактически открыв шлюз для ядерных судов нового поколения.

Соревнование уже началось. Япония, Корея, США, теперь и Индия — все спешат застолбить место на будущем рынке морской ядерной энергетики. Чтобы не остаться на обочине, Нью-Дели готовит изменения в законах, позволяющие частным компаниям войти в игру. В придачу — новое партнёрство с Францией и США: технологии, материалы, обмен опытом.

Сценарий ясен: если всё пойдёт по плану, в ближайшие годы мир увидит первые индийские торговые суда с компактными реакторами на борту. А дальше, возможно, — новая эра судоходства. Эра, где над водой не чадит ни грамма дыма, а слово «реактор» перестаёт пугать.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🚢 Четверо нелегалов из Нигерии совершили опасное путешествие в Бразилию, проведя 14 дней в море, сидя прямо на руле судна. За две недели корабль пересёк Атлантический океан.

На десятый день пути у путешественников закончились запасы еды и воды, и им пришлось пить морскую воду, чтобы выжить.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Старый флот под нож? Шестаков бьёт тревогу

Пахнет бедой — и пахнет мазутом. Если власти действительно введут принудительное ограничение по возрасту судов, российский рыбопромысловый флот может схлопнуться на полтысячи единиц. Полтысячи, Карл! Об этом прямо сказал глава Росрыболовства Илья Шестаков, общаясь с журналистами на Международном рыбопромышленном форуме.

«Мы против этой затеи, — честно сказал он. — Такое решение, если его запустить сейчас, фактически выбьет из строя около 500 судов. А ведь кроме промыслового флота у нас есть и вспомогательный — научные, рефрижераторные, транспортные суда. И что, все под замену? Мы просто физически не потянем такое обновление: построить такой объём в России в ближайшие десять лет невозможно. Верфи просто не справятся».

И ведь это не преувеличение. Судостроение и без того на износ, а старый флот держится как может — пока не рухнет под давлением «возрастных» норм. Получается, хотят как лучше — а выйдет, как обычно: без рыбы, без судов и без штурманов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Ледяной гигант будущего: как рождается «Россия» — самый мощный ледокол планеты

В Приморье на судостроительном комплексе «Звезда» идёт создание уникального атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер». Это не просто очередной флагман флота — это инженерный прорыв, символ новой эпохи покорения Арктики. Ледокол длиной 209 метров и шириной 48 метров будет обладать колоссальной мощностью 120 мегаватт на валах и водоизмещением свыше 71 тысячи тонн, что сделает его самым мощным судном такого типа в мире. «Россия» сможет ломать лёд толщиной до 4 метров, открывая путь крупнотоннажным судам по Северному морскому пути круглый год.

Проект реализуется по заказу «Атомфлота» при участии ЦКБ «Айсберг». На его постройку государство выделяет десятки миллиардов рублей, и только в ближайшие годы планируется финансирование свыше 80 миллиардов. Этот ледокол станет головным в серии, способной изменить логистику Арктики и вывести Россию в мировые лидеры по арктическому судоходству. Строительство сопровождается испытаниями новейших технологий — от реакторов «РИТМ-400» до цифровых систем управления движением.

«Россия» — не просто судно, а манифест человеческой воли, технологии и национальных амбиций. Когда этот гигант выйдет в море, он станет символом мощи и независимости страны в арктических широтах, доказав, что невозможное — лишь вопрос времени и инженерного мастерства.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 Крабы, мотор и закон: приморская история с морским привкусом

Знаете, бывает, море вроде рядом, волны зовут, а совесть — где-то далеко. В Приморье трое парней решили, что крабы сами себя не поймают. Не спросив разрешения у государства (да и у природы, если уж честно), вышли в заливы Китовый и Посьет — и за ночь набрали аж двести шестьдесят четыре живые «панцирные премии». Молодцы? Скорее наивные: на горизонте уже маячили пограничники ФСБ, и вся их добыча мигом вернулась в родную стихию, шевеля клешнями на прощание.

Следователи потом долго разбирались — кто главный, кто подбил, кто просто «за компанию». Всем троим предъявили серьёзное обвинение по статье, где про незаконную добычу морских биоресурсов сказано без сантиментов. Ущерб, между прочим, потянул бы больше чем на четыре миллиона рублей — солидный улов, но теперь, похоже, только на бумаге. Даже автомобиль одного из ловцов пошёл под арест: железный свидетель того, как жадность пересилила осторожность.

Теперь дело передано в суд. Каждому придётся объяснить, зачем полезли туда, где закон — не просто строчка в кодексе, а реальный якорь для тех, кто не умеет вовремя остановиться. И ведь море всё видело. Оно, как всегда, спокойно — возвращает своё.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Итоги вылова к 20 октября 2025 года: море дало меньше, но не всем

Если коротко — уловы в этом году просели, но не везде и не у всех. По данным отраслевых сводок, дальневосточные рыбаки на 20 октября добыли свыше 3,1 млн тонн, что на 83,4 тысячи тонн (–2,6%) меньше прошлогоднего уровня.

При этом по видам всё выглядит разнонаправленно:
📈 Минтай уверенно прибавил — 1,8 млн тонн, почти на 89 тысяч тонн больше, чем год назад.
📈 Треска тоже слегка выросла — 97,7 тыс. тонн (+2,7 тыс.).
📈 Сельдь — вообще звезда сезона: 438,1 тыс. тонн, плюс почти 100 тысяч тонн.
📉 А вот тихоокеанские лососи подвели: 335,1 тыс. тонн, что на 271 тысячу меньше, чем в 2024-м — едва 55% от уровня 2023 года.

Теперь про Северный бассейн. Там уловы заметно сдали позиции — 280,4 тыс. тонн, минус 110,7 тыс. тонн (–28,3%).
📉 Треска ушла вниз — 143,7 тыс. тонн (–60,3 тыс.),
📉 Пикша — 49 тыс. тонн, чуть меньше прошлогоднего уровня.

Западный бассейн почти не изменился: 58,9 тыс. тонн, спад минимальный — всего 0,9%.
📈 Шпрот слегка вырос — 32,9 тыс. тонн (+0,7 тыс.),
📉 Балтийская сельдь — 19,6 тыс. тонн, едва ощутимый прирост.

А вот Азово-Черноморский бассейн порадовал — 34,9 тыс. тонн, рост сразу на 36,6% (+9,4 тыс.).
📈 Главный двигатель — хамса, которой поймали 12,7 тыс. тонн, на 3,4 тысячи больше.

Волжско-Каспийский бассейн тоже в плюсе — 57,4 тыс. тонн, прибавка скромная (+0,8%, или +0,5 тыс. тонн).
📈 Килька подтянула результат — 22,6 тыс. тонн (+1,9 тыс.).

И, наконец, глобальные воды — иностранные ИЭЗ, конвенционные районы и открытый океан. Там добыча составила 433,1 тыс. тонн, что на 3,9% выше прошлогоднего показателя (+16,2 тыс. тонн).

Итог: море в этом году щедрое, но капризное. Кто ловит минтай — доволен, а вот с лососём разговор короткий: природа решила напомнить, кто здесь главный.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Гигант морей: Dockwise Blue Marlin

Dockwise Blue Marlin — одно из самых впечатляющих судов в истории современной морской техники. Этот стальной гигант длиной более двухсот двадцати метров и шириной шестьдесят три метра способен перевозить то, что невозможно погрузить на обычное судно: нефтяные платформы, военные суда, буровые установки и даже целые плавучие доки. Его секрет — в уникальной конструкции: Blue Marlin может частично погружаться в воду, чтобы принять груз прямо с поверхности океана, а затем вновь всплыть, поднимая десятки тысяч тонн на своей палубе.

Судно построено в Нидерландах для компании Dockwise и ходит под флагом Мальты. Экипаж состоит из высококвалифицированных специалистов — инженеров, штурманов, механиков, ведь каждая операция требует идеальной точности. На борту есть всё для долгих переходов: просторные каюты, спортзал, даже бассейн. Работа на Blue Marlin — это не просто морская служба, а участие в сложнейших инженерных миссиях, где малейшая ошибка может стоить миллионов долларов.

Dockwise Blue Marlin прославилось благодаря своим рекордным перевозкам. Именно оно доставило буровую платформу Thunder Horse из Кореи в Мексиканский залив и перевозило повреждённый эсминец USS Cole после взрыва в Йемене. Это судно — символ человеческой изобретательности и мощи инженерной мысли: невидимый труженик океанов, без которого невозможно развитие современной нефтегазовой и морской индустрии.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ ЕС закрутил гайки: под санкциями — судостроительная «Звезда» и сразу пять российских банков

Вот и дождались — европейцы внесли ССК «Звезда» в новый, 19-й пакет санкций. Решение официально зафиксировано в журнале ЕС, так что это не слухи и не кулуарные разговоры. Теперь против судостроительного гиганта из Приморья действует полный блок — ни транзакций, ни поставок оборудования, ни малейшей технической поддержки. Даже страховка — под запретом.

Если переводить бюрократический язык на человеческий: «Звезду» просто отрезали от всего, что хоть как-то связано с Европой. Любые сделки — табу. Любая помощь — под нож. Экспорт судовых технологий, комплектующих, систем управления — всё, стоп-лист.

Но и это не всё. С 12 ноября 2025 года Евросоюз вводит полный блок и против пяти российских банков:

— АО «НКО «Истина»,
— ООО «Земский банк»,
— ПАО «Абсолют банк»,
— ПАО «МТС-банк»,
— АО «Альфа-банк».

Под удар, между прочим, попали и операции через “Мир” и Систему быстрых платежей. Да-да, даже внутрироссийские платежные маршруты теперь под пристальным вниманием Брюсселя.

Звучит сурово. Особенно если учесть, что «Звезда» — ключевой объект для отечественного судостроения, на ней строятся крупнейшие танкеры и ледовые суда. Получается, Европа бьёт не только по экономике, но и по металлу, по клёпке, по болту — по самому сердцу промышленности.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Американские порты высылают филиппинских моряков: почти сотня депортаций за год

Неожиданно громкая история разгорелась между Вашингтоном и Манилой: почти сто филиппинских моряков за этот год отправлены обратно домой прямо из портов США. И — что характерно — большинство из них служили на круизных судах, где раньше работали годами без проблем.

Филиппинское посольство в Вашингтоне уже направило официальный запрос в Госдеп и Министерство внутренней безопасности США. Дипломаты требуют объяснить, почему американская сторона вдруг начала так массово отказывать морякам во въезде, хотя раньше те же экипажи беспрепятственно заходили в американские гавани.

Согласно данным филиппинских властей, с января 2025 года зафиксировано не менее 93 подобных случаев. Всё началось после того, как Вашингтон ужесточил визовый режим, фактически вернув “правила времён Трампа”: теперь вместо привычных многократных виз морякам выдают одноразовые. Отработал рейс, сошёл на берег — и всё, домой, оформлять документы заново. Контракты рвутся, графики ломаются, экипажи недоукомплектованы.

Манила, естественно, не молчит. Посольство фиксирует каждый эпизод, поднимает шум и требует «справедливого и прозрачного отношения к филиппинским морским работникам».

Американская сторона парирует сухо: дескать, всё по закону. Но профсоюзы моряков говорят другое — многие депортации проходят без надлежащих процедур, а людей, по сути, снимают с судов и выдворяют без возможности обжалования.

Ирония в том, что филиппинцы — одни из самых востребованных моряков в мире. Но теперь даже тем, кто всю жизнь ходил под разными флагами, приходится заново доказывать, что они не угроза, а рабочие, просто выполняющие свою работу.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

«Безопасность превыше всего!» 😅

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇨🇳 🤖 Китайский порт без людей: когда техника стала капитаном

Представьте себе порт, где ни единого матроса, ни диспетчера с кофе у монитора. Только ровный гул машин и свет мигающих датчиков. Так выглядит Яншань в Шанхае — полностью автоматизированный порт, где всё под контролем одной-единственной цифровой системы. Контейнеровозы снуют туда-сюда без экипажа, на причалах работают дистанционные краны, а по земле — словно в хореографии — движутся автономные тягачи. Без усталости, без перекуров, без ошибок.

Западные топ-менеджеры, побывавшие там, возвращаются домой не с вдохновением, а с... лёгким ужасом. Китай, по сути, уехал вперёд — 295 тысяч промышленных роботов против 34 тысяч в США и жалких 2,5 тысяч в Британии. Видеокадры из Шанхая показывают почти футуристическую картину: контейнеры едут сами, краны поднимают грузы по командам из центра управления, и всё работает с нечеловеческой точностью.

По данным The Telegraph, западные руководители теперь открыто говорят о разрыве в эффективности, который растёт как трещина в льду. Генеральный директор Ford признал, что если компания не догонит китайцев, «у неё попросту нет будущего». Машины из Поднебесной — лучше, дешевле, технологичнее.

А кое-кто из энергетиков после поездок рассказал о «тёмных фабриках» — производственных комплексах, где свет не включают вовсе, потому что... там больше нет людей. Только роботы, сенсоры и алгоритмы, которые не нуждаются в освещении.

Вот и думай теперь: это будущее, или оно уже наступило — просто мы опоздали на рейс?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Балтийская история, о которой не говорят вслух

Случай вроде бы рядовой — таких тысячи. После погрузки судно, шедшее из Усть-Луги, делало обычную уборку. День серый, море спокойное, до берега миль пятьдесят. Один из членов экипажа, не долго думая, выкинул за борт пару пластиковых вёдер из-под химии и немного мусора. «Кому какое дело? Вон море — бескрайнее», — наверняка подумал он.

Но вот незадача — за «бескрайним» морем давно уже следят. Камеры, дроны, спутники — целая орбита глаз. И кто-то из них в тот момент моргнул… точнее, зафиксировал сброс. Через пару дней, когда судно пришвартовалось в Гетеборге, на борт поднялись шведы — береговая охрана с фото, видео, и, что называется, вопросами без вариантов. Моряк не стал юлить, сразу признал вину. Штраф — 420 долларов. Платёж прошёл мгновенно, инцидент закрыт. Компанию и судно не тронули. Казалось бы, повезло.

Но на самом деле — нет. Это тревожный звоночек, громкий, как судовой сигнал.

Первое. Никто не невидим. Времена, когда можно было “по-тихому” что-то спустить за борт, ушли. Технологии видят всё: с неба, из космоса, да хоть из соседнего сектора AIS. Даже если ты уверен, что «далеко от берега» — на деле ты под микроскопом.

Второе. Ответственность персональная. Не «компания», не «экипаж в целом», а конкретный человек. Сегодня это административный штраф, а завтра — уголовное дело. В России, например, статья 252 УК РФ может обернуться не только 500 тысячами штрафа, но и реальным сроком — до двух лет. Международные организации, включая BIMCO, уже бьют тревогу: моряков всё чаще делают крайними в экологических делах.

И третье. Юрист — не роскошь, а спасательный круг. В этой истории судовладелец сработал быстро: нанял адвоката, который удалённо руководил капитаном — что говорить, как оформлять, куда не лезть. Благодаря этому всё закончилось легким испугом. Без юрподдержки дело могло потянуть на уголовку.

Мораль простая, но жёсткая. Мир стал тесным, даже океан — не убежище. Всё фиксируется, всё регистрируется. Любой пакет, ведро, капля масла — потенциальный протокол. Так что, если уж вы в море, держите себя в правовом фарватере. Потому что штраф можно заплатить, а имя — не отмоешь.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Лососевая арифметика 2025: вылов почти закрыт

— Ну всё, можно подводить черту, — будто между делом сказал Александр Панин, глава Рыбного союза, когда ТАСС поймал его на пару слов в кулуарах Международного рыбопромышленного форума. Голоса, камеры, запах морской соли и кофе — типичная выставочная суета, где цифры звучат громче аплодисментов.

По его словам, вылов лососевых в России к концу 2025 года выйдет где-то на уровне 340–350 тысяч тонн. Не больше, не меньше. Основная масса рыбы, говорит он, уже «взята». То есть — сети пустеют, а холодильники наполняются. Всё идёт своим чередом, без сюрпризов и драмы.

Интересно, как буднично звучат такие масштабы: сотни тысяч тонн живого серебра, превращённого в статистику. Ещё пару недель назад эти лососи бежали вверх по течению, а теперь они — цифра, повод для короткой цитаты в новостной ленте.

Панин сказал спокойно, почти без эмоций. Может, потому что для него это не сенсация, а просто ещё один сезон — вылов, отчёты, цифры, галстук, форум. И всё повторится через год, как по расписанию приливов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Круиз, который превратился в морскую одиссею желудков

Началось всё тихо, как всегда. Кто-то пожаловался на лёгкое недомогание — ну подумаешь, переел на шведском столе. Но через пару дней лайнер Insignia, гордо шедший по маршруту Монреаль–Бостон, превратился в настоящий плавающий госпиталь. И не санаторий, а скорее карантинную зону из фильмов про вирусы, где каждый кашель звучит тревожным барабаном.

Отдыхающие, ещё недавно хрустевшие креветками под шампанское, вдруг оказались в совершенно ином жанре — «выживание в условиях повышенной влажности». Началось с единиц, а потом — лавина. Более семидесяти человек, включая одного из членов экипажа, рухнули под натиском норовируса. Эти двое суток, наверное, войдут в историю лайнера: вместо звона бокалов — звуки смыва, вместо вечеров на палубе — очередь к медсестре с ведром.

Судовой ресторан быстро стал полем страха. Каждый салат казался подозрительным, каждая ложка — предательницей. Шведский стол, как метко пошутил один из пассажиров, превратился в «русскую рулетку с майонезом».

Когда Центр по контролю заболеваний узнал о вспышке (это было 20 октября), вирус уже правил бал на борту. Он как будто получил повышение — стал «неофициальным круизным директором». Экипаж включил режим отчаянных героев: дезинфекция шла без сна и перерывов, всё блестело, кроме настроения. Стены, поручни, столы — всё натирали до блеска, словно от усердия могла родиться надежда.

Заболевших изолировали по всем правилам, образцы — да, именно тех самых — отправили в лабораторию, превращая судно в цепочку изоляторов и пробирок.

И вот что иронично: это уже двадцатая подобная вспышка желудочно-кишечных инфекций на круизных судах только за этот год. Двадцать, Карл! Не случайность, а, похоже, новая статья в путёвке — «всё включено, включая вирус».

А море всё то же. Спокойное, равнодушное. Как будто ему всё равно, кто там сегодня выигрывает — пассажир или патоген.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Пепел над водой: история «Falcon»

Когда огонь, наконец, стих, море будто выдохнуло. Медленно, глухо. Газовоз Falcon, ещё недавно шедший под камерунским флагом через Аденский залив, теперь стоял, как израненный зверь — с почерневшими от копоти надстройками и покорёженным металлом. Индийские ВМС подтвердили: пожар ликвидирован. Полностью. Но радости в этих словах не было.

Во время спасательной операции нашли тела двух пропавших моряков. Оба — граждане Индии. Обычные парни, которые просто делали свою работу, пока всё не взорвалось к чёрту. Позже их тела передали в индийское посольство в Джибути — формальность, за которой всегда скрывается тишина и скорбь.

Фрегат INS Trikand подошёл одним из первых. Военные действовали вместе с гражданским буксиром, нанятым владельцем судна. И, как говорят, шли почти на ощупь — жара, дым, повреждённые переборки. Воздух там можно было резать ножом. Но команда всё-таки поднялась на борт. Потушили. Проверили каждый отсек.

На борту Falcon изначально было 24 человека. Всех остальных эвакуировали ещё раньше — их подобрали проходящие торговые суда. Все индийцы, кроме капитана — украинец. Он, кстати, до последнего не покидал мостик.

Сам инцидент произошёл 18 октября 2025 года. В 06:46 UTC судно замолчало — перестало передавать данные AIS. По навигации выходило, что оно находилось примерно в 113 морских милях юго-восточнее Адена. После этого — тишина. Потом взрыв. И потом вот это.

Сейчас непонятно, сможет ли Falcon вообще двигаться самостоятельно. Возможно, его придётся брать на буксир, но даже порт назначения пока не определён. Всё подвисло между небом и морем, как в плохом сне.

Любопытная деталь: одна из спасательных компаний отказалась участвовать в операции. Сослались на санкционные риски — ведь, по слухам, газ на борту был иранского происхождения. Позже работу взяла на себя другая организация. Не из благородства — просто кто-то должен был довести это дело до конца.

И теперь, когда дым рассеялся, остаётся один вопрос, который никто не спешит произносить вслух: сколько ещё таких Falcon’ов должно загореться, прежде чем кто-то начнёт думать не только о грузах?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Шторм, качка, корзина = инцидент

На Камчатке море не шутит — особенно, когда качает так, что даже чайки держатся подальше. 6 сентября, где-то между серым небом и беспокойной водой, во время обычной, казалось бы, перегрузки снабжения между судами, случилось то самое «а кто ж знал».

Пересадочная корзина — тяжёлая, скользкая от морской влаги — пошла в сторону, когда волна подбросила судно. И со всего маху врезалась матросу прямо в лицо. Ни звуков, ни криков — только металлический звон и солёный воздух. Люди рядом замерли на секунду, а потом сработали как по инстинкту: помощь, перевязка, тревожный вызов по рации. Его быстро доставили в больницу. Серьёзно, но жив.

Комиссия уже закончила расследование. Государственная инспекция труда Камчатского края — те, кто привык видеть и хуже, — признала: случай тяжёлый, производственный, акт оформлен. А виновник, как водится, — не один.

Причиной указали погоду: сильная качка, волна пошла боком, судно повело, корзину — тоже. Всё вроде бы понятно. Только есть одно «но»: проверка нашла нарушения у работодателя. Что-то с инструктажами, с мерами безопасности — стандартная история, пока не случается беда.

Теперь колхоз имени В.И. Ленина (да, тот самый) ждёт разбирательство и, скорее всего, штраф. Бумаги будут оформлены, отчёты подписаны, но шрам на лице этого моряка — куда весомее любой печати.

Море ошибок не прощает. Даже если всего-то корзина сорвалась не туда.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт