‼️ Персидский залив. Судно легло на бок, но люди спасены

Представьте себе картину: утро 24 сентября, где-то совсем рядом с иранским островом Киш. Небольшой сухогруз «Sana» — всего-то 68 метров длиной, а на борту две с половиной тысячи тонн белоснежного цемента, который должен был уйти из Рас-эль-Хаймы в кувейтскую Эш-Шуайбу. И вдруг всё пошло наперекосяк.

Сначала — вроде ничего особенного, а потом резкий крен, вода хлынула внутрь, и судно начало «садиться» боком. Такие истории развиваются быстро: либо тебя успевают вытащить, либо… ну, вы понимаете. На счастье, сработали спасатели — всех девятерых моряков эвакуировали, обошлось без жертв. Страх в глазах был, но — живы.

Почему корпус дал течь? Кто виноват — металл, шторм или человеческая ошибка? Пока никто не берётся сказать. Расследование объявили, бумаги и комиссии подключились. Экологи уже шепчут о возможных неприятностях для акватории, мол, мало ли, если цемент или топливо попадут в воду. В общем, история только начинается.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇳🇬 Балкер в тупике: люди брошены в нигерийском порту

Три месяца без копейки. Слышите? Три. Это не история про далёкие века, а сегодняшняя реальность: порт Онне, судно «Eleen Armonia». Контракты у экипажа давно истекли, а зарплаты — словно и не существовало. С 27 июня 2025 года календарь для этих моряков будто остановился. Их просто оставили — как ненужный чемодан с дырявой ручкой. Болгарская «Eleen Marine» умывает руки, делать репатриацию никто не торопится.

Писали всем и везде: в Либерийский регистр, в профсоюз Нигерии, к страховщикам — будто в пустоту. Ответа толком нет. На борту голые будни: ограниченные запасы, тоска и психика, которую день за днём перемалывает неизвестность. Люди устали жить на чемоданах и ждать чуда.

Сами моряки умоляют власти вмешаться. Их слова звучат как последнее предупреждение: «Верните нам заработанное, дайте шанс уехать домой». И это не прихоть — это ровно то, что прописано в Конвенции о труде моряков, документе, который должен защищать тех, кто держит в движении мировую торговлю. Но кто услышит этот крик?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⛴ Таймлапс съёмка грузовых операций на СПГ-танкере

Представь себе: ночь, порт, судно в огнях, и вдруг картинка оживает, будто кто-то нажал перемотку. Таймлапс выхватывает то, что в реальности тянется часами, — и складывает в стремительный танец людей, техники, стали и труб. Мосс-тип с его пузатыми, почти инопланетными танками выглядит как персонаж научной фантастики, но всё до боли реально: швартовые летят на причал, рукава втыкаются в приёмные колонки, где-то на заднем плане мигает сигнал тревожного света, а внутри стальных сфер рождается и держится давление. Смотришь и понимаешь: это не «просто» перегрузка газа, это хореография, где ошибка стоит слишком дорого.

И вот в этой убыстрённой хронике, когда крановщик будто играет в ускоренный тетрис, а портовые службы мелькают, как фигуры на старой плёнке, проступает главное — нерв всей индустрии. Массивный газовоз, прижатый к стенке терминала, не кажется неподвижным гигантом: он дышит, гудит, живёт. Огоньки отражаются в воде, техника носится, словно в клипе, и тут же улавливаешь странное ощущение — как будто смотришь фильм, а не рутину. Но нет, это каждодневный труд, в котором десятки специалистов держат на плечах мировой энергетический поток. Честно? Даже банальная погрузка здесь выглядит как зрелище, от которого трудно оторваться.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ M/V Ramform Tethys — гигант разведки морских недр

Когда речь заходит о сейсмических судах, сразу представляешь себе плавучие лаборатории, где шум машин сочетается с тишиной океана, а каждая проложенная миля — это шаг к разгадке земных тайн. Эти суда нужны не для перевозки грузов или пассажиров — они погружают «уши» в толщу моря, чтобы услышать то, что скрыто под дном. Сотни датчиков, километры стримеров и мощные источники звука позволяют создавать точные карты недр. Благодаря этим данным нефтегазовые компании находят новые месторождения, учёные изучают тектонику плит, а инженеры планируют безопасное хранение CO₂. Работают на таких судах не только моряки и механики, но и целые команды геофизиков, сейсмоинженеров и операторов высокоточной аппаратуры.

Особая гордость флота — M/V Ramform Tethys, построенный в Японии и эксплуатируемый компанией TGS. Его треугольный корпус с широкой кормой выглядит так, словно он сошёл со страниц научной фантастики. Но за этим — холодный расчёт: на судне установлено 24 барабана для стримеров и 22 точки буксировки, что позволяет раскладывать в море целый веер датчиков, накрывающий десятки квадратных километров. В июне 2016 года именно «Tethys» установил рекорд, протащив за собой стримерный массив площадью более 50 квадратных миль. Даже при выходе из строя одного двигателя судно способно тянуть полный комплект оборудования, а это показатель надёжности, достойный уважения.

Сегодня такие суда можно встретить у берегов Норвегии, Бразилии, Австралии и в Арктике, где идёт активный поиск углеводородов. Они работают медленно — всего в несколько узлов, ведь для точных данных спешка недопустима. На борту «Tethys» учёные и моряки живут бок о бок неделями, превращая судно в настоящий дом-лабораторию. Для многих специалистов участие в подобных экспедициях — вершина профессии: ведь именно здесь соединяются мореходство, наука и глобальные энергетические интересы. И когда смотришь на этот необычный силуэт в океане, понимаешь: перед тобой не просто судно, а инструмент, который меняет представление человечества о глубинах планеты.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Пожар на MSC SHANNON III: что произошло на самом деле ‼️

⚠️ Инцидент на контейнеровозе MSC SHANNON III стал яркой иллюстрацией того, как сочетание технического отказа и человеческого фактора может привести к масштабным последствиям. В машинном отделении произошёл пожар, который экипажу пришлось тушить вручную более двух часов.

⚠️ По словам механика, причиной послужил отказ автоматических систем запуска и защиты дизель-генераторов. Во время вахты один агрегат («тройка») начал закипать и вышел из строя. Нагрузка резко легла на «двойку», и та взяла на себя почти 950 киловатт, после чего загорелась. Автоматика не ввела в работу резервный генератор («единицу»), и ситуация быстро вышла из-под контроля. Огонь распространялся вокруг генератора, а автоматика, которая должна была спасти установку, оказалась обесточенной. Позже выяснилось: кто-то отключил батареи, питающие систему защиты.

⚠️ Экипаж боролся с огнём вручную, используя средства пожаротушения. Только через два с половиной часа пламя удалось погасить. Последствия оказались тяжёлыми: один дизель-генератор выгорел полностью, второй получил серьёзные повреждения, на цилиндрах обнаружены задиры и утечки воздуха. Автоматика в итоге не запустила ни основной, ни резервный агрегат, что полностью подтвердило зависимость системы от исправности питания.

⛴ Судно направилось в Антверпен, где его встретят два супервайзера. Планируется демонтаж повреждённого двигателя и установка нового. По словам механика, экипажу предстоит огромный объём работ — переборка цилиндров, осмотр всех систем и подготовка к замене.

⚡️ Этот случай показал: даже локальная неисправность, вроде отключённой батареи, может лишить судно системной защиты и превратить стандартную ситуацию в крупную аварию. Официальная версия указывает на утечку топлива под кожухом и возгорание на коллекторе, но фактический ход событий доказывает — главную роль сыграли отказ автоматики и обесточенная система управления.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😉 Тяжелое время нулевых или понять и простить...

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 LEO SUNRISE — рабочая лошадка газовых трасс

Знаете, бывают суда, о которых редко пишут громкие статьи, но именно они держат на плечах половину мировой логистики. LEO SUNRISE — из этой категории. Построен в 2014-м на корейской верфи Hyundai Mipo Dockyard, этот газовоз среднего класса не выглядит монстром по сравнению с гигантами VLGC, но на деле он — крепкий игрок на рынке. Под флагом Сингапура, с японским классом ClassNK и менеджментом от NYK Energy Ocean, он уверенно держится в строю уже одиннадцать лет.

Размеры? Почти 174 метра длины и 28 в ширину — как футбольное поле, только в стальном корпусе. Внутри — грузовые танки на 35 тысяч кубов LPG или аммиака. Мощности тоже хватает: двухтактный «шестёрочник» от Hyundai Heavy Industries, почти 8,9 мегаватта, тянет судно, как старый дизель тянет поезд. И главное — экономичность, ведь рейсы не на пару сотен миль, а через океан.

За время службы LEO SUNRISE часто бегал между Австралией и Азией. В новостях мелькало, что был на чартере у Yara — значит, возил аммиак. Кстати, именно это делает судно особенно востребованным: универсальность. Сжиженный газ, аммиак — всё, что нужно энергетике и агросектору. В мире, где удобрения и чистое топливо становятся стратегическим ресурсом, такие газовозы оказываются буквально в центре событий.

Сегодня LEO SUNRISE продолжает тихо делать своё дело. Никакого пафоса — просто работа по расписанию. Для моряков это шанс прикоснуться к современным технологиям перевозки газов, поучиться у сильных операторов, почувствовать, что каждая тонна груза — не абстракция, а кусок глобальной экономики. И да, именно такие суда и создают тот невидимый каркас, на котором держится наш привычный мир.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇨🇳 Китайские верфи и новые американские барьеры: кто кого перегонит?

Честно говоря, громкие заголовки о «новых пошлинах США» звучат грозно, но пока китайские верфи будто и не заметили — они продолжают штамповать заказы, как будто мировая судоходная сцена и не пыталась поменяться. Свежий отчёт CSIS фиксирует: лидерство Китая не пошатнулось, даже когда в Вашингтоне решили подкрутить гайки и ввести сборы для сдерживания морского влияния Пекина.

Если смотреть на цифры, всё ещё интереснее: за январь–август 2025-го на долю Китая приходится 53% новых мировых заказов в тоннаже. Ровно столько же было и в 2023-м — до того, как американцы достали из рукава расследование USTR и выкатили свои пошлины. Получается, корабельный конвейер в Поднебесной работает на привычных оборотах, а судовладельцы словно думают: «Ну да, сборы… а строить-то всё равно где-то надо».

Припомним и 2024-й, когда доля Китая взлетела аж до 73%. Почему? Всё просто — судовладельцы торопились застолбить контракты заранее, пока Минторг США не выкатил очередные «сюрпризы». И теперь, начиная с 14 октября, любая китайская новостройка (или суда под контролем компаний из КНР), заходя в американский порт, будет обязана выкладывать круглую сумму — вплоть до миллиона долларов за крупный контейнеровоз. И это только первый взнос: с каждым годом, вплоть до 2028-го, планка будет подниматься.

Вашингтон объясняет всё красиво: мол, поддержим свои верфи, оживим национальное судостроение, сбавим темпы китайской экспансии. Но вот проблема — в США за прошлый год собрали меньше десяти торговых судов, а в Китае перевалили за тысячу. Разрыв настолько чудовищный, что цифры сами говорят за себя.

И всё же спрос держится. MSC, крупнейший перевозчик контейнеров на планете, уже после апрельских заявлений о пошлинах заказал в Китае двенадцать новых судов. Другие гиганты — Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM — действуют хитрее: перебрасывают китайские суда с американских маршрутов, чтобы избежать лишних расходов. В проигрыше окажется прежде всего COSCO Shipping — аналитики HSBC прогнозируют до $1,5 млрд дополнительных затрат к 2026 году.

А в это время администрация Дональда Трампа раскручивает флаг «поддержим своих» и раздаёт обещания о новых партнёрствах с Южной Кореей и другими судостроительными державами. Получится ли у американцев догнать Китай? Вопрос скорее риторический: пока что гонка выглядит так, будто один участник уже обежал круг, а второй только размялся на старте.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Камчатский улов — но не рыба, а скандал

В глухом Мильковском районе наряд полиции наткнулся на, мягко говоря, «нестандартный гараж». Внутри — не машины, не запчасти, а целый мини-цех, до потолка набитый ведрами с икрой кеты и кижуча. Сорокалетний предприимчивый хозяин, как выяснилось, давно крутил этот теневой бизнес: закупал, перерабатывал, складировал — и всё это без каких-либо законных бумажек, без маркировки, чистая подпольщина.

Картинка была такая, что поневоле вспоминается старое кино про «золотые запасы»: больше четырёхсот кило деликатеса! На прилавке это «добро» стоило бы свыше 2,9 миллиона рублей — то есть сумма, официально проходящая как «особо крупный размер».

Теперь у мужика совсем иные заботы: уголовное дело уже возбуждено, на выезд за пределы района он подписку получил, а сам, говорят, вину признал и даже раскаялся. Ну, раскаялся — это красиво звучит. Но как быть с такой прорвой икры? Вот вопрос.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 «Русский Краб» приглядывается к Индии

На выставке World Food India 2025 прозвучала новость, которая явно намекает: на индийских столах может скоро появиться камчатский деликатес. Компания «Русский Краб» собирается вывести на местный рынок премиальные позиции — в первую очередь замороженные конечности камчатского и снежного краба (опилио).

Пётр Подлесный, руководитель отдела продаж, пояснил почти в лоб: «Мы не гонимся за масс-маркетом. Индия огромна, но работать будем точечно — там, где есть публика с кошельком: дорогие рестораны, пятизвёздочные отели. Вот туда и пойдёт продукт». В переводе с корпоративного на человеческий: простому индийцу в тарелку эта роскошь вряд ли попадёт.

Сейчас компания щупает почву, переговаривается с потенциальными партнёрами, рассматривает варианты — от обычной дистрибуции до каких-то хитрых форм кооперации. После выставки обещают, что появятся первые наброски реальных контрактов.

Любопытный штрих: глава Росрыболовства Илья Шестаков ещё раньше говорил, что Москва и Дели готовят меморандум о сотрудничестве в рыболовной сфере. Казалось бы — всё складывается. Но есть ложка дёгтя: импортная пошлина в 30%. А это уже серьёзный барьер.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

✅ Чистота и безопасность — ежегодная инспекция танков пресной воды на этиленовозе

Каждый год на этиленовозе проводится обязательная инспекция и очистка танков пресной воды. Эти резервуары обеспечивают экипаж питьевой водой и водой для приготовления пищи, а значит, напрямую влияют на здоровье людей на борту. Скопившиеся отложения, коррозия или бактериальное загрязнение могут привести к серьёзным рискам, поэтому процедура регламентируется международными требованиями, включая SOLAS, ISM Code и санитарные нормы ВОЗ.

Работы проходят по строгому протоколу: сначала танки осушаются и вентилируются, затем производится газоанализ и оформление допуска на вход. Экипаж в защитном снаряжении осматривает внутренние поверхности, проверяет состояние покрытия и сварных швов. После этого проводится механическая и химическая чистка стенок, промывка пресной водой и обязательная дезинфекция хлорсодержащим раствором с последующим контролем проб.

Для этиленовоза такие меры особенно важны: помимо бытовых нужд, вода используется в аварийных душах и противопожарных системах. Поэтому инспекция и чистка танков — это не просто формальность, а гарантия безопасной жизни экипажа и безотказной работы судна. Каждый этап фиксируется в системе управления безопасностью, чтобы исключить любые риски.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

— А как так вообще получилось, что ты работаешь в море?
— Ну как сказать... 🤤

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Пожар на борту «Colorado»: спасение своими руками

Грохот, дым, тревога. Очередное возгорание на контейнеровозе — и снова в океане, где рассчитывать, по сути, не на кого. На этот раз история случилась с «Colorado», судном под португальским флагом, работающим на израильского оператора Zim. Экипаж, к чести сказать, не растерялся: пожар удалось сбить собственными силами, без чужой помощи.

Официальная версия выглядит сухо: вспыхнуло вскоре после того, как судно покинуло порты Китая и Вьетнама и взяло курс через Тихий океан. Команда тут же задействовала аварийные процедуры, пустила в ход противопожарные системы. Жертв нет, но вот реальный ущерб ещё предстоит оценить. Сейчас «Colorado» развернули — идёт в Пусан, где 27 сентября его ждёт тщательная инспекция. Первоначально судно шло в Калифорнию и должно было прибыть туда 10 октября.

Интересно, что это уже второй сбой у Zim за месяц. Неделю назад в Лонг-Бич рухнула целая башня контейнеров на «Mississippi», больше семидесяти коробок ушли за борт. Подъём обломков ещё продолжается. Случай с «Colorado» лишь усилил ощущение: в транстихоокеанском сервисе явно неспокойно.

Стоит добавить пару слов про само судно. Построено в Южной Корее в 2024-м, вместимость — 5,5 тысяч TEU. Владелец — норвежская MPC Container Ships, у Zim оно в чартере на семь лет. Изюминка: позиционируется как «зелёное» судно, выбросы на 20% ниже обычных, плюс конструкция изначально приспособлена к конверсии под метанол. И вот парадокс — экология на высоте, а пожарная статистика морской отрасли всё ещё пугает.

Ведь проблема шире одного судна. Всемирный совет по судоходству недавно раскрыл цифры: более 11% контейнеров в портах содержат нарушения — от «забытых» опасных грузов в декларации до халатного крепления. Отсюда и инициатива — программа с ИИ, которая должна вычислять опасные грузы ещё по документам. Красиво звучит, но морякам, которые тушат огонь голыми руками в замкнутых отсеках, от этого пока легче не становится.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Цифровой штурман: как «Ever Max» пересёк океан почти без рук

Кто бы ещё лет десять назад поверил, что контейнеровоз размером с многоэтажный квартал можно отправить через океан под присмотром, по сути, алгоритма? А вот случилось. Южнокорейские инженеры из Samsung Heavy Industries вместе с Evergreen решились на эксперимент и — довели его до финиша.

С конца августа по первые числа сентября «Ever Max» рванул из Окленда в тайваньский Гаосюн. Почти 10 тысяч километров, больше пяти тысяч морских миль, и всё это время рулевое слово было не у капитана, а у SAS — той самой системы Samsung Autonomous Ship. Люди, конечно, на борту были, но роль их напоминала больше наблюдателей, чем хозяев штурвала.

Интереснее всего детали: искусственный мозг судна выполнил свыше сотни операций по прокладке курса и пару сотен манёвров — и это в открытом океане, где каждая мелочь вроде внезапного циклона или сбившегося курса встречного танкера может превратить плавание в головную боль. «Цифровой штурман» сверял радары, GPS и камеры, каждые три часа корректировал движение и, что особенно важно, тянул топливо не бездумно, а с расчётом — экономия, между прочим, ощутимая.

Ли Дон Ён, вице-президент Samsung, с гордостью заметил: раньше SAS был чем-то вроде страховочного троса от столкновений, а теперь он уже умеет держать оптимальную скорость, соблюдать график и фактически вести гиганта к точке назначения. Для логистики это подарок: опоздание даже на сутки оборачивается миллионами потерь, а здесь корабль приходит в срок, словно часы.

И ведь корейцы не одни. HD Hyundai Heavy Industries тоже гонит свои прототипы по дальним маршрутам. Весь рынок чувствует: начинается гонка за «судно будущего». Кто первым выведет в океан полноценного железного капитана — тот снимет сливки. Остальные будут догонять.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇩🇪 Дуйсбург без штурмана: река идёт в цифровую эпоху

Кто бы мог подумать: старый портовый Дуйсбург становится ареной для эксперимента, который звучит как фантастика. Немецкий оператор HGK Shipping — один из тех «тяжеловесов», что кормят пол-Европы товарами по внутренним рекам, — теперь тестирует дистанционное управление своими баржами прямо с суши. Да-да, словно в компьютерной игре: капитан сидит в офисе, а судно идёт по течению.

Причина проста и одновременно тревожна: штурманов и капитанов в Европе катастрофически не хватает. Молодёжь в отрасль не идёт, старые волки уходят в отставку, и средний возраст рулевого перевалил за пятьдесят. «Мы рискуем потерять треть флота к 2030 году, если не найдём радикальное решение», — признаётся Штеффен Бауэр, руководитель HGK. Поэтому немцы решили поставить всё на карту и связались с бельгийцами — стартапом Seafar, который ещё в 2019 году начал возить грузы без живого капитана на мостике.

Сегодня их беспилотные баржи спокойно крутятся по каналам Бельгии, а в Германии только что заработал совместный центр управления. Представьте себе зал с мониторами, где оператор следит за десятком судов сразу: экраны, радары, камеры — и ощущение, будто сам стоишь на капитанском мостике, только без качки и без сигареты, дымящей в ночной вахте. Ветеран Патрик Хертоге, тридцать лет отдавший штурвалу, пересел в кресло диспетчера и говорит, что жизнь поменялась: «На реке ты на дежурстве 24/7. Здесь — отработал смену и домой, к семье. Странно, но привыкаешь быстро».

Звучит как революция, но всё не так гладко. Немецкие судоходные союзы подчеркивают: юристы ещё только ломают голову, кто будет отвечать, если дистанционный капитан «промахнётся». И хотя рынок для таких решений, по словам Seafar, уже готов, главный вызов впереди — доверить алгоритму и людям с «офисным» опытом то, что раньше зависело от интуиции бывалых морских волков. Впрочем, как ни крути, реки Европы неизбежно катятся к новому времени, и сопротивляться этому течению бесполезно.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 Постановка крабового порядка: риски и техника безопасности

На крабодобывающем судне постановка порядка — это целая операция, требующая слаженности и опыта. Порядок состоит из сотен ловушек (обычно 100–150), связанных между собой и прикреплённых к одной толстой хребтине. Начинается всё с того, что за борт уходит буй, а за ним — якорь. Когда якорь ложится на дно, он начинает тянуть за собой хребтину, аккуратно уложенную на корме. Судно идёт с определённой скоростью, и ловушки одна за другой «вылетают» за корму, уходя в море и выстраиваясь цепочкой на дне. Именно так формируется крабовый порядок, в который через время забирается краб.

Работа эта опасная. Ловушки тяжелые, каждая весит десятки килограммов, а хребтина — под постоянным натяжением. Достаточно одному человеку запутаться ногой в петле или зацепиться рукой, и мощь уходящего за борт порядка мгновенно утянет за собой. Добавим к этому качку, ледяную воду, сильный ветер и скользкую палубу — риск становится предельно высоким. Именно поэтому постановка порядка считается одним из самых опасных этапов промысла.

По технике безопасности запрещено находиться в зоне движения хребтины без строгой надобности. Экипаж обязан работать в касках, спасжилетах и нескользящей обуви, а команды выполняются только по сигналу вахтенного офицера. Хребтину укладывают так, чтобы исключить случайные петли, палуба должна быть чистой от льда и мусора. Главное правило простое: внимательность и дисциплина выше усталости. Только так можно снизить риск трагедий и обеспечить безопасную и эффективную постановку крабовых порядков в суровых морях.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇮🇩 Контрабандный ковчег на индонезийском пароме: живой груз под палубой

Кто бы мог подумать, что обычный рейс «KM Sinabung», принадлежащего государственной Pelni, обернётся настоящим зоологическим скандалом. В технических отсеках над палубой, где обычно разве что пыль да кабели, нашли… целую коллекцию живности — 116 зверушек и птиц, спрятанных так, словно речь шла о пиратском кладе, а не о живых созданиях.

По данным VOI, тайник вскрыли совместно BKSDA Малуку и судовая охрана. Список изъятого напоминал какой-то сумасшедший каталог: 66 папуанских колючехвостых (минус 22, не выдержали ада), 14 варанов, шесть печально известных «червей смерти» (двое не дожили), один зелёный питон и семёрка попугайчиков в чёрных «смокингах». Страшно подумать, в каких условиях они тащились к чёрному рынку Сурабаи.

Офицер лесной полиции Арга Кристиан рассказал, что команду насторожила возня за подвесными панелями. Любопытство обернулось спасением — ведь без их внимательности десятки животных растворились бы в тенях нелегальной торговли. И дело тут не только в законах. Подобные махинации крушат тонкий баланс природы: каждый унесённый из леса зверь — это прорванная ниточка в тканях экосистемы.

И ещё — за сухими цифрами всегда прячется мрак. Представьте тесные ящики, вонь, жажду и постоянный стресс. Именно поэтому часть обитателей этого «ковчега» погибла, не добравшись до места. Эти 22 мёртвых ящерицы и два «червя смерти» — не статистика, а чёрная зарубка на совести браконьеров.

К счастью, выживших отправили в центры реабилитации: попугаи перекочевали в природоохранную станцию, а рептилии сейчас под присмотром специалистов, которые, если судьба позволит, вернут их обратно в дикую среду.

Закон же в Индонезии суров. Пять лет за решёткой и штраф до 622 миллионов рупий (примерно 38 тысяч долларов) — цена, которую придётся платить тем, кто превращает живых существ в товар.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇨🇦 Арктика, Нунавута: застрявший «Thamesborg» ждёт спасателей

Север — штука коварная. Там, где тишина и лёд, внезапно встало колом голландское грузовое судно «MV Thamesborg». 6 сентября оно налетело на мель в проливе Франклина, неподалёку от Тасманийских островов — если точнее, в трёх сотнях километров от маленького посёлка Джоа-Хавен. Представьте себе — середина белой пустоты, и посреди неё застрявший здоровенный сухогруз.

К счастью, экипаж цел и невредим. Береговая охрана Канады сразу успокоила: ни топлива, ни груза не вытекло, а углеродные блоки в трюмах даже не шелохнулись. Судно, говорят, стоит прочно, без крена и прочих ужасов. Но само по себе оно оттуда, понятно, не сдвинется.

Теперь разворачивается театральная спасательная сцена. Главная задумка проста: сперва перебросить груз с борта «Thamesborg» на норвежский «Silver Copenhagen», а потом уж пробовать стаскивать голландца с мели. В помощь идут всё, что есть под рукой: скоростные катера, вертолёт, два канадских сторожевых судна, а 30 сентября прибудет тяжёлая артиллерия — ледокол «Botnica». Вся эта армада работает синхронно, как слаженный оркестр.

Любопытная деталь: дно здесь давно считается коварным, но карты района вроде как известны. И что самое странное — этот же «Thamesborg» год назад прошёл через Северо-Западный проход абсолютно спокойно, без всяких приключений. Компания Royal Wagenborg вообще слывёт первопроходцем среди европейцев — ещё в 2016-м её суда рискнули пройти трассу без ледокольного эскорта. Видимо, судьба решила напомнить, что Север свои правила диктует всегда.

📌 А вишенка на торте: норвежский «Silver Copenhagen», нынче помогающий в операции, недавно возил рыбу и морепродукты из Мурманска в Норвегию. Жизнь у судов, как у людей, — сегодня одно, завтра другое.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт