⚡️ Петербург готовится говорить о «цене жизни» судов

21 октября в Северной столице соберутся специалисты судостроения, чтобы обсуждать не только сметы и рабочие часы, но и то, что обычно уходит на второй план — весь жизненный цикл судна, от первых чертежей до ремонта в доке.

Одна из болезненных тем — отсутствие чёткой специализации у российских верфей и проектных бюро. Конструкторы по старой привычке выдают проекты «в вакууме», не соотнося их с реальными возможностями конкретных заводов. Итог предсказуем: во время стройки приходится переделывать документацию, что тянет сроки и увеличивает смету. И это не мелкая нестыковка — из-за этого удельная трудоёмкость выше зарубежной в три–пять раз, а сроки постройки растягиваются вдвое, если не больше.

Есть ещё и другая беда: заказы воспринимают как задачу «построить и сдать», забывая, что эксплуатация и последующий ремонт должны учитываться ещё на стадии эскиза. Такой отрыв от практики обходится дорого — и заказчикам, и самим верфям.

На конференции прозвучит доклад Ильи Щербакова, гендиректора ПКБ «Петробалт» — бюро, которое специализируется на гражданских судах. Он собирается рассказать о подходах к управлению стоимостью жизненного цикла малых промысловых судов из композитов: проектирование, строительство, эксплуатация. По сути, это попытка показать, как можно перестать мыслить отдельными кусками и начать управлять «жизнью» судна целиком.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 «Квоты под киль»: что успели построить и куда двигается отрасль

На совещании вице-премьера Дмитрия Патрушева речь шла о том, как идёт программа строительства рыболовецкого флота по схеме «квоты под киль». Цифра прозвучала внушительная — 48 новых судов уже сданы заказчикам, и подавляющее большинство из них вовсю работает на промысле. Параллельно строятся и перерабатывающие мощности: 27 предприятий, где рыбу превращают не просто в продукт, а в экспортный товар.

«С начала года добыто около четырёх миллионов тонн биоресурсов. Идём с опережением по лососю — уже 330 тысяч тонн, почти в полтора раза выше прошлогоднего уровня», — отметил Патрушев. И добавил, что рыбаки заметно активнее осваивают международные воды.

Современный флот — ключевой инструмент повышения производительности. В этом году в программу включили и исследовательские суда. Среди них — «Иван Фролов», будущее флагманское судно Росгидромета, которому предстоит работать в океане, Арктике и даже в суровой Антарктике. Ещё один проект на слуху — «Викентий Зайцев». Он должен заниматься экологическим мониторингом Байкала, что особенно символично: легендарное озеро получит собственный «сторожевой глаз».

В завершение совещания Патрушев прямо сказал: контроль за верфями должен стать жёстче, чтобы никаких срывов по срокам. «Системный подход нужен, иначе все усилия теряют смысл», — резюмировал он. Получается, программа оживает — но держать темп придётся в три раза крепче, чем раньше.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Суд оставил в силе решение по «крабовому королю»

История, которой уже несколько лет интересуются в отрасли, получила продолжение: Арбитражный суд Дальневосточного округа не стал отменять национализацию компании, некогда принадлежавшей Виктории Ледуковой. Речь идёт о «Курильском универсальном комплексе» — предприятии, которое ещё недавно ассоциировалось с именем Олега Кана, известного в медиа как «крабовый король».

Ледукова, ныне находящаяся в процедуре банкротства, пыталась оспорить передачу компании государству, но её жалобу отклонили. Финансовый управляющий уже опубликовала список активов, которые пойдут с молотка: речь о помещениях во Владивостоке и внедорожнике Lexus GX460. Формальности формальностями, но ситуация показывает, насколько быстро империи на морском промысле могут рушиться.

Компания «КУК» появилась в 2010 году, и до 2019-го в её учредителях значился Олег Кан. Позднее предприятие перешло к Виктории Ледуковой (в ряде документов она фигурировала как Виктория Кан). В год смены собственников выручка «КУКа» превышала девять миллиардов рублей — солидная сумма, даже для Дальнего Востока.

Летом 2024-го Генпрокуратура России утвердила обвинительное заключение по делу о крупной контрабанде. В материалах фигурирует более трёх тысяч тонн живого краба на сумму порядка 2,6 млрд рублей. Следствие уверяет, что с 2014 по 2019 годы Олег Кан вместе с сыном Александром и другими партнёрами наладил систему поставок в Японию, Южную Корею и Китай. В схему были вовлечены несколько фирм, включая «Монерон», «Курильский Универсальный Комплекс» и «Приморскую Рыболовную Компанию».

Получается довольно хрестоматийная история: с одной стороны — громкие рыночные успехи и миллиарды в обороте, а с другой — уголовное дело о контрабанде и государственная национализация.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ История с «Звездой Моряка»

В инспекцию труда пожаловался бывший сотрудник компании «Звезда Моряка» — уволился человек, а деньги за работу, как водится, задержались. Заявление написал, и началась проверка.

Инспектор приехал, бумаги посмотрел, работодателю объяснил, что так дела не делаются. Итог — человеку перечислили весь положенный расчет: больше двадцати шести тысяч рублей. Сумма не огромная, но принцип важнее — справедливость, хоть и с опозданием, но восторжествовала.

Любопытно, что это не единичный случай. В самой инспекции признаются: жалоб на «Звезду Моряка» скопилось несколько, и все они связаны именно с невыплатой зарплаты. История тянется, и конца-края пока не видно.

Если вдруг кто-то из работников окажется в похожей ситуации — бесплатная консультация от государственного инспектора доступна по «горячей линии»: 8-800-444-20-28. Звонок — дело пяти минут, а может спасти месяцы нервов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 «Твоя Арктика» — взгляд художника Владимира Абиха

Мурманск. На фоне вечных снегов стоит «Ленин» — атомный ледокол, первый в своём роде. В новой работе Абиха он предстаёт не просто машиной, а чем-то вроде персонажа, вступившего в собственный роман с Арктикой: суровой, холодной, но родной.

Сам автор признаётся: «Я размышлял не только о форме, но и о той истории, которая могла бы сложиться между ними. Ведь у моряков есть своя романтика, и в этой романтике ледокол — не бездушный металл. “Ленин” был первым, а первых, как известно, не забывают». И правда, за годы службы этот гигант провёл через льды 3740 судов и намотал километраж втрое длиннее пути до Луны. Немало для «железного героя», которому досталась судьба первопроходца.

Абих любит работать с текстом — у него это не подписями ограничивается, а превращается в самостоятельный художественный приём. Его вещи уже стоят в фондах Русского музея и MMOMA, а ещё в «Гараже» его имя звучало в рамках Триеннале. Были и Уральская индустриальная биеннале, и цифровая Némo в Париже, и другие международные истории.

Эта работа — часть серии диджитал-проектов, подготовленных к 80-летию атомной промышленности России. В ней — не сухая хроника, а живая попытка поговорить о том, как техника и природа способны сплестись в почти человеческие отношения.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Суд в Находке вынес приговор докеру

История, честно говоря, горькая. В Приморье, в Находке, городской суд закончил рассмотрение дела против 46-летнего докера-механизатора. Его признали виновным по статье 109, часть вторая — это когда смерть наступает из-за неосторожности и прямого нарушения служебных обязанностей.

Речь идёт о трагедии, случившейся прошлым летом в порту Восточный. Обычные погрузочные работы — шум, техника, ритм смены. Мужчина управлял вилочным погрузчиком, но, нарушив правила безопасности, не заметил коллегу в опасной зоне. Машина задела его, и последствия оказались необратимыми. Пострадавший скончался, оставив после себя жену и дочь. Компания, где всё произошло, выплатила семье компенсацию — и материальную, и моральную.

Сам обвиняемый до конца утверждал: вины за ним нет. Но транспортная прокуратура Находки предоставила доказательства, которые суд счёл исчерпывающими. Версия защиты рассыпалась. В итоге приговор прозвучал чётко: 2 года и 3 месяца ограничения свободы плюс запрет на любую работу, связанную с управлением колесной и гусеничной техникой, сроком на два года.

Теперь у осуждённого жёсткие рамки: покидать пределы городского округа нельзя, место жительства или работы без согласия надзорного органа менять тоже не получится. Приговор пока формально не вступил в силу — но вряд ли он изменится.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Росрыболовство хочет ослабить бюрократические цепи для рыбаков

Ведомство неожиданно заговорило о том, что пора бы снять часть административных «оков», мешающих нормальной работе промысловиков. В частности — убрать требование обязательного присутствия пограничников при перегрузке рыбы, если выгрузка и так идёт в российский порт.

Раньше, когда море кишело браконьерами, такое правило выглядело оправданным и даже спасительным: без строгого контроля уловы утекали мимо государства. Но времена изменились — и, как подчеркнул заместитель главы Росрыболовства Василий Соколов, это заслуга прежде всего ФСБшной погранслужбы, которая сумела навести порядок в море. Теперь необходимость держать у каждого борта пограничника выглядит скорее атавизмом, чем защитой.

И это не единственный камень преткновения. Росрыболовство готово отказаться и от нормы о «минимальной суточной добыче краба» на каждое судно. Когда-то она помогала выровнять рынок, но теперь стала тормозом: общий допустимый улов меняется от сезона к сезону, а цифра в приказе остаётся каменной. В итоге компании вынуждены раз за разом переписывать разрешения, тратя время и силы на бессмысленную бумажную волокиту. «Надо избавляться от этих рудиментов, иначе эффективность освоения квот падает», — резюмировал Соколов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⛴ «Северная верфь» перезапускает производство — теперь суда будут собирать по-новому

В Петербурге на «Северной верфи» готовятся ломать старые привычки. После модернизации завод будет работать по принципу блочно-модульной сборки, а это значит, что вместо привычной поэтапной клёпки на стапеле суда будут рождаться из гигантских заранее готовых секций. Представьте себе блоки по 900 тонн, уже окрашенные, уже начинённые оборудованием, которые остаётся только соединить, словно детали конструктора — и перед глазами встаёт готовое судно. Сроки сокращаются в разы, надёжность повышается.

Врио гендиректора Василий Волегов недвусмысленно сказал: «Мы меняем саму философию производства». Речь не только про новые станки или краны — это про разворот к глобальным стандартам: скорость, масштаб, качество. Верфь с вековой историей хочет вырваться в лидеры на десятилетия вперёд.

Для новой философии создают и новую инфраструктуру. Огромный крытый сухой док под 100 метров высотой — внутри можно строить хоть зимой, хоть под проливным дождём, без остановки. Его будут обслуживать краны грузоподъёмностью в тысячу тонн. Добавят автоматизированную линию для плоских секций, новые склады, камеры дробеструйной и окрасочной обработки. Всё это выведет производительность на иной уровень: от плоской заготовки металла до финального корпуса.

К 2030-му модернизацию обещают закончить. Верфь сможет перерабатывать до 90 тысяч тонн металла в год и брать заказы на суда среднего и крупного тоннажа: от газовозов и контейнеровозов до балкеров, лесовозов, универсальных сухогрузов и даже спасательных или исследовательских судов длиной до 350 метров. Для сравнения — это почти как три футбольных поля, поставленных в ряд.

Подпорка под этот амбициозный проект уже есть: соглашение на ПМЭФ-2025 подписали глава совета директоров ОСК Андрей Костин и губернатор Петербурга Александр Беглов. Инвестиции — не менее 300 миллиардов рублей.

Чтобы понимать масштаб: «Северная верфь», основанная ещё в 1912-м (тогда её знали как Путиловскую), за век построила около 600 судов — от ракетных крейсеров до пассажирских паромов. Сегодня в портфеле — фрегаты, корветы, рыболовецкие траулеры. Завод уже умеет много, но теперь собирается выйти на совершенно новый уровень — фактически переписать правила игры в российском судостроении.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Цена невнимательности: трагедия на промысловой палубе

На промысловых судах, особенно на БАТМах, рабочая палуба всегда была зоной повышенной опасности. Сотни тонн усилия сосредоточены в тросах и лебёдках, которые тянут снасти и уловы. Любая ошибка или износ оборудования превращает стальной канат в смертельное оружие. Недавний случай — обрыв лебёдки, когда под удар попал матрос добычи. Даже каска не спасла: сила натяжения была такой, что шансов выжить практически не оставалось. Подобные трагедии происходят мгновенно, и именно они наглядно показывают, насколько тонка грань между рабочей рутиной и катастрофой.

👉 Безопасность на промысловой палубе — это не формальность и не сухие пункты инструкций, а вопрос жизни каждого члена экипажа. Работая рядом с лебёдками, барабанами и тросами, моряк обязан находиться в полной концентрации. Любая расслабленность или пренебрежение правилами приводит к тяжёлым последствиям. Нельзя стоять в плоскости натянутого троса, необходимо использовать страховочные зоны и работать в плотной спецодежде. Контроль технического состояния оборудования и своевременная замена изношенных частей — ещё один важнейший фактор, за который отвечает руководство судна и старшие механики.

⚠️ Совсем недавно похожая трагедия произошла на судне «Мыс Ловцова», где при обрыве троса матрос лишился руки. Ситуация развивалась так же стремительно: никто не ожидал, что натяжение сорвёт сталь, и за секунду привычная работа обернулась кошмаром. Этот случай, как и многие другие, подтверждает: человеческая жизнь слишком хрупка перед силой механизмов, если правила техники безопасности игнорируются или соблюдаются «для галочки».

⚡️ Каждый моряк должен понимать: техника безопасности — не абстрактный свод правил, а единственный реальный щит. Работая на промысловой палубе, нужно помнить, что твой коллега рядом тоже зависит от твоей дисциплины. Трагедии можно избежать только при общей ответственности: от капитана до простого матроса. Цена ошибки слишком высока — и это доказывает каждая история, в которой из-за обрыва лебёдки гибнут или калечатся люди.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

📌 Конец службы судна: как и где разбирают морской флот

Когда срок эксплуатации судна подходит к концу, его отправляют на слом, чтобы переработать корпус и оборудование. До девяноста процентов массы судна составляет сталь, которая идёт на металлургические заводы, а часть узлов и механизмов продаётся повторно. Это не просто утилизация, а целая индустрия, где пересекаются интересы судовладельцев, брокеров и переработчиков. Международные документы, включая Гонконгскую конвенцию о безопасном рециклинге судов и поправки к Кодексу ПДНВ (STCW), задают правила безопасности и экологической ответственности.

Главные центры судоразделки находятся в Азии: Читтагонг в Бангладеш, Аланг в Индии, Гадани в Пакистане, а также Турция и Китай. Эти страны привлекают дешёвой рабочей силой и высоким спросом на металл, но работа там часто связана с рисками для людей и природы. В Европе и США применяют более дорогие, но экологически чистые методы утилизации. Судно сначала продаётся через брокеров «на слом», затем на верфи выходят рабочие бригады, инженеры и инспекторы, контролирующие процесс.

Такая деятельность несёт серьёзные опасности: утечки масел и химикатов, асбест, риск травм и гибели рабочих при резке металла. Поэтому международные организации требуют строгого контроля за безопасностью. В идеале разбор судна должен сочетать экономическую выгоду с защитой моряков и окружающей среды, ведь от того, как мы утилизируем старый флот, зависит экологическое будущее прибрежных регионов.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🤯 Да кому вообще нужна эта ваша техника безопасности?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Новая «Синергия»: взгляд в будущее судостроения

Петербург снова стал центром внимания. На «Неве-2025» Невское проектно-конструкторское бюро, входящее в ОСК, выкатило макет танкера-газовоза с говорящим именем — «Синергия». Презентация не прошла тихо — вокруг стенда стояла плотная толпа инженеров, студентов, журналистов и просто любопытных. Пахло металлом, пластиком и свежей типографской краской — типичный запах больших выставок.

Сам газовоз задуман для перевозки сжиженного природного газа. Внушительный — 170 тысяч кубометров вместимости, с ледовым классом Arc4, то есть не просто красивый макет, а проект, рассчитанный на суровые северные маршруты. Разработчики не скрывают: заказчик — группа «Газпром». Логично, ведь именно там умеют думать масштабно, особенно когда речь идёт об арктических логистических цепочках.

Интересно, что на экспозиции многие обсуждали не столько сам макет, сколько философию новой линейки проектов — российское судостроение, кажется, вновь пытается догнать (а кое-где и перегнать) мировых лидеров. Смотрелось всё действительно убедительно: глянцевый корпус, четкие линии, продуманные пропорции. Даже те, кто скептически качал головой, потом задерживались у стенда чуть дольше, чем собирались.

Международная выставка и конференция «Нева-2025» прошла с 23 по 26 сентября в Санкт-Петербурге, в «Экспофоруме». Четыре дня — и сотни проектов, докладов, переговоров, где всё от мала до велика вертелось вокруг морской индустрии: судостроения, портов, освоения океанского шельфа.

И да, портал Sudostroenie выступил официальным информационным партнёром, что в очередной раз подтверждает: за развитием отрасли следят пристально — и не только из-за красивых кораблей, но и потому что здесь решается, куда дальше поплывёт вся страна.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Ходовые испытания VLGC Clipper Wilma

Clipper Wilma — современный VLGC-танкер, построенный в 2019 году (IMO 9855941), под флагом Норвегии. Его длина — около 230 м, ширина — 32,3 м, летняя грузоподъёмность (deadweight) — порядка 51 098 тонн. Судно классифицировано по классовому обозначению +1A Tanker for Liquified Gas с комплексом дополнительных требований (E0, BIS, COAT-PSPC и др.) Это говорит о высоких стандартах безопасности, прочности и экологии.

Clipper Wilma предназначен для перевозки сжиженного нефтяного газа — LPG: пропана, бутана, смесей пропан/бутан, пропилена и аналогичных продуктов. Его танки объединённой вместимостью порядка 80 064 м³ (на 100 %) или около ~46 600–48 000 т товарных объёмов, в зависимости от плотности груза. При этом возможна перевозка одновременно до двух различных сортов (сегрегация). Максимальная скорость — около 16,5 узла. Судно оборудовано современными компрессорами для реквефикации испаряющихся газов и инертной системой (инертный газ) для безопасной эксплуатации.

✅ Главные преимущества Clipper Wilma таковы.

— Во-первых, он сравнительно «молод» — построен в 2019 году, что даёт преимущество по техническому состоянию, износу оборудования и энергетической эффективности.
— Во-вторых, класс +1A и дополнительные экологические и конструктивные требования обеспечивают надёжность и безопасность при перевозке взрывоопасных грузов, повышенный контроль коррозии и соответствие международным стандартам.
— В-третьих, его грузоподъёмность и объём танков позволяют эффективно транспортировать большие партии LPG по дальним маршрутам, что важно на межконтинентальных линиях.
Кроме того, наличие системы реквефикации и оптимального оборудования ликвидирует потери газа и улучшает экономику рейсов.

На международной арене Clipper Wilma может конкурировать с другими VLGC-танкерами благодаря высокой спецификации, надёжности и универсальности — он может работать на маршрутах из Ближнего Востока, Азии, Северной и Латинской Америки, где растёт спрос на сжиженный газ, особенно пропан/бутан. Его создание судоверфью Hyundai в Ульсане (Южная Корея) под строгим контролем классовых обществ подтверждает высокий уровень исполнения.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт