⚠️ Судно против крана: катастрофа в порту Каосюн

В начале июня 2021 года порт Каосюн на юге Тайваня стал ареной одного из самых впечатляющих инцидентов в современной портовой истории. Во время манёвра гигантский контейнеровоз массой около 80 000 тонн потерял управление и на полном ходу врезался в причал. Удар пришёлся прямо в основание грузового крана, который, не выдержав веса и инерции, рухнул на контейнерную площадку. За считанные секунды стальная махина смела всё на своём пути, а вокруг испуганных рабочих начали с грохотом падать многотонные контейнеры.

На видео, снятом очевидцами, видно, как корпус судна медленно, но неотвратимо приближается к причалу. Секунды — и огромная стрела крана с характерным скрипом складывается, словно бумажная, обрушиваясь на контейнеры. Пыль, металл, хаос и крики — всё это длилось не больше минуты, но последствия оказались колоссальными. Один кран уничтожен полностью, другой получил серьёзные повреждения. Несколько работников оказались зажаты под обломками, один человек получил травмы.

Судно, по данным портовых властей, принадлежало компании OOCL и носило имя «Durban». Это современный контейнеровоз длиной более трёхсот метров, рассчитанный на перевозку десятков тысяч тонн грузов. Следствие предположило, что причиной аварии могла стать ошибка при манёвре или технический сбой в системе управления. Расследование заняло несколько месяцев, а убытки для порта оценивались в миллионы долларов.

Этот случай стал тревожным напоминанием о хрупком балансе между человеческим фактором и технологией. Даже самые современные суда и порты не застрахованы от катастроф, когда теряется контроль. После инцидента администрация Каосюна усилила требования к процедурам швартовки и ввела дополнительные тренировки для лоцманов. Но видеозапись того дня до сих пор служит наглядным уроком: мощь морской индустрии не исключает её уязвимости.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Когда море теряет ориентацию: катарский GPS-сбой и застывшие суда

Когда навигационные экраны вдруг начали сходить с ума, корабли в акватории Катара буквально застыли на месте. Пятое октября — дата, когда власти эмирата объявили: движение в территориальных водах временно приостановлено. Причина сухо обозначена — «технический сбой GPS». Ни тебе объяснений, ни сроков, только короткое сообщение, оставляющее слишком много вопросов.

Странное дело — никаких ураганов, солнечных бурь или обрывов кабелей. Просто внезапно координаты начали указывать кого-попало: кто в центре пустыни, кто в Иране. И ведь это не впервые — жители Катара ещё летом жаловались, что их смартфоны «переезжают» за Персидский залив. Эксперты, конечно, не спешат драматизировать: всё это может быть банальный спуфинг, то есть подмена сигнала. В мире военных технологий — обычная штука, хоть и неприятная. С её помощью сбивают ракеты с курса или путают транспортные потоки, иногда просто чтобы продемонстрировать возможности — мол, смотрите, можем.

Любопытно, что запрет на судоходство остался, а само море — нет, не стихло. По данным судового трекинга вечером того же дня в районе Дохи и Рас-Лаффана кипела работа. Десятки судов продолжали маневрировать, словно ничего и не случилось. Рабочие на причалах, краны, буксиры — всё шло своим чередом.

Если вспомнить, Катар ведь не просто порт на карте, а ключевой игрок на рынке сжиженного природного газа. Малейшая заминка с газовозами способна дернуть за нерв мировую энергосистему. Но, кажется, на этот раз тревога оказалась учебной. Зрительно — всё выглядело спокойно: погрузка, швартовка, отшвартовка. И только осторожное напряжение витало в воздухе — что, если сбой повторится?

Впрочем, моряки давно к такому привыкли. В Балтике, например, спуфинг уже стал частью пейзажа: там навигаторы сходят с ума почти ежедневно, но суда продолжают ходить. Риск — управляемый, как говорят капитаны. Пугает не сама подмена, а то, насколько легко можно «перекроить» реальность, если кто-то захочет.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Столкновение гигантов: как Carnival Glory не поделил причал с Carnival Legend

Утро в порту Козумель обещало быть обычным — пока два круизных лайнера, Carnival Glory и Carnival Legend, не оказались слишком близко друг к другу. Glory заходил к причалу при сильном боковом ветре, а Legend уже стоял у стенки. В считанные секунды манёвр превратился в хаос: массивный корпус Glory, весом свыше ста тысяч тонн, врезался в корму стоящего Legend, раздался скрежет металла, посыпались осколки стекла, а туристы в шоке снимали всё на телефоны.

Команда Glory утверждала, что виноваты внезапные порывы ветра и мощные течения, которые сорвали судно с курса. На борту несколько пассажиров получили лёгкие травмы, но обошлось без серьёзных последствий. Повреждения оказались видимыми, но не критичными — деформированные надстройки, треснувшие иллюминаторы, сорванные перила. После оценки инженеров оба судна признали мореходными, и рейсы продолжились, как ни в чём не бывало.

Этот случай стал наглядным напоминанием, что даже гиганты современных морей не застрахованы от ошибок и стихии. Один неверный расчёт, и миллионы тонн стали превращаются в беззащитную игрушку ветра и течений. Парадокс в том, что именно такие инциденты лучше всего показывают: море всегда остаётся сильнее человека, а каждая швартовка — это экзамен на мастерство и хладнокровие.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Столкновение в тишине ночи: MARTI PRINCESS и RENATE SCHULTE

В полумраке ночи 27 июня 2009 года, у берегов острова Бозджаада (Турция), произошло драматичное событие: сухогруз MARTI PRINCESS и контейнеровоз RENATE SCHULTE столкнулись в море. Это не был шторм, не была плохая погода — просто человеческий фактор, ошибки на мостиках и недооценка ситуации привели к серьёзным последствиям. Именно эта история должна лечь в основу уроков для каждого морского офицера.

Около 22:10 по местному времени нос RENATE SCHULTE врезался в левый борт MARTI PRINCESS. Судно MARTI PRINCESS шло курсом на юг со скоростью примерно 10,5 узлов, RENATE SCHULTE — на север — около 16,5 узлов. Встречные курсы на тёмной морской глади: ни луны, ни яркого света. Видимость — 5–7 морских миль. Но даже при таких условиях опасность можно было предвидеть и предотвратить.

Почему случилось именно так? На MARTI PRINCESS капитан и вахтенный сосредоточились на недавнем манёвре уклонения от другого судна (ILGAZ) и перестали следить за изменениями вокруг. Они не отреагировали на приближение RENATE SCHULTE. На борту не было связи по VHF с другим судном, не подавались предупредительные сигналы, отсутствовала координация. Более того, система AIS не была связана с радаром, что лишило экипаж возможности узнавать, какие судна находятся вокруг и на каком расстоянии. На втором судне тоже допущен просчёт — внимание было сосредоточено на другом объекте и не переключено на MARTI PRINCESS вовремя.

В результате, к моменту столкновения оба экипажа оказались в ловушке собственного невнимания: контакта не было, дистанции не оценивались правильно, предупреждения не подавались. В отчёте подчёркивается, что важнейшая вина лежит на мостиках обоих кораблей: ошибки восприятия, слабая координация и пренебрежение основными навигационными средствами. Жертв не было, разлива нефти не произошло, но оба судна получили серьёзные повреждения, потребовалась спасательная и ремонтная операция.

Для моряков этот инцидент — наглядный пример, как в спокойной ночи, без ветра и волн, одна ошибка в восприятии или организация работы на мостике могут стать роковыми. Всегда держать «ситуационную осведомлённость», вовремя переключаться между целями, поддерживать связь и использовать все навигационные системы — это не просто правила, это жизнь. В темноте даже одно неверное решение — шаг к столкновению.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇺🇸🇨🇳 Новый налог на китайские суда: Америка закручивает гайки

Знаешь, как это бывает — вроде всё идёт своим чередом, суда швартуются, грузы выгружаются, и вдруг — бац. Со следующей недели США включают новый режим: все суда, хоть как-то связанные с Китаем, будут платить повышенный портовый сбор. Не заплатил — ни тебе разгрузки, ни таможни, ни даже шанса уйти из гавани, пока бумажки не в порядке. Таможня предупреждает: «Без квитанции — стоишь». Всё. Конец истории.

Система хитрая. Теперь придётся раскошелиться не только китайским судовладельцам, но и тем, кто просто построил судно в Поднебесной. Ставки нешуточные: 50 долларов за тонну — если судно китайское, и 18 долларов за тонну или 120 за контейнер — если просто китайской постройки (берут, естественно, что больше). Казалось бы, цифры сухие, но это ощутимо ударит по тем, кто возит рыбу, морепродукты, да и вообще всё, что хоть раз проходило через китайские верфи.

Для рыбной отрасли это отдельный удар под дых. Ведь помимо старых пошлин, действующих ещё со времён «тарифных войн», остаётся и американский запрет на импорт рыбы российского происхождения — даже если она прошла через Китай и там получила «новую жизнь». То есть по факту страдают не только китайцы, но и все, кто хоть краешком завязан на азиатские цепочки поставок.

Что за этим стоит? Политика, конечно. Вашингтон всё громче заявляет: «Хватит зависеть от китайских судов и верфей». Новые сборы — это не столько про деньги, сколько про передел влияния. США хотят подтолкнуть рынок к своим верфям, нарастить собственный тоннаж, вернуть себе долю в судостроении. Похоже, у них в этом плане есть и своя «рыбацкая логика»: мол, раз даже Россия смогла возродить отрасль с нуля, почему бы и нам не попробовать.

Пекин, естественно, не собирается молчать. Премьер Ли Цян уже подписал документ: Китай ответит тем же, кто вводит ограничения против его судов или моряков. И вот она — новая волна торгово-морского противостояния. Всё идёт к тому, что океан снова становится ареной, только вместо пушек — тарифы, пошлины и сборы. Для рынка морепродуктов это тревожный звонок: любой новый виток конфликта может перекроить маршруты и цены, словно прилив — береговую линию.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Рыба идёт, но не вся: итоги улова к концу сентября 2025-го

К последним дням сентября дальневосточные рыбаки натянули сети почти до трёх миллионов тонн — точнее, 2,95 миллиона, если быть педантичным. Это чуть меньше, чем год назад — минус двадцать шесть с лишним тысяч тонн, капля в море, но всё же чувствуется. Зато минтай не подвёл: его наловили 1,79 миллиона тонн, что аж на шестьдесят три тысячи больше. Треска тоже прибавила немного — 94 тысячи тонн, и сельдь неплохо пошла — 406 тысяч тонн, уверенный рост. А вот лосось подвёл, будто назло: всего 334 тысячи, что почти вдвое меньше, чем годом ранее.

Если смотреть севернее, картина мрачнее. В Северном бассейне — 266,5 тысячи тонн, то есть почти на треть меньше прошлогоднего улова. Треска сдала заметно — 139 тысяч тонн, хотя пикша, как обычно, держится молодцом: 46,7 тысячи, почти без изменений. Такое чувство, что северный промысел в этом сезоне устал — штормы, квоты, логистика, кто знает.

На западе — стабильность, если не считать лёгкой просадки. 56,8 тысячи тонн — цифра почти та же, что и в 2024-м. Зато шпрот ожил: 32 тысячи тонн, прибавил чуть-чуть, а вот балтийская сельдь упрямо идёт вниз — 18,8 тысячи, мелочь, но всё же тенденция.

Южнее — совсем другая песня. В Азово-Черноморском бассейне, где вода тёплая и люди с вечным солнцем на лицах, — рост на треть: 34,3 тысячи тонн. Хамса вообще рвёт все графики — 12,6 тысячи тонн, и это ощутимо больше, чем в прошлом году.

Волжско-Каспийский регион держится уверенно: 53,9 тысячи тонн, небольшой, но приятный прирост. Килька тянет вверх статистику — 22,6 тысячи тонн, и это видно невооружённым глазом даже в отчётах.

А если выйти за пределы нашей экономической зоны — в конвенционные воды и открытый океан, там тоже не пусто. 412,5 тысячи тонн, и это на семь с половиной процентов больше, чем годом ранее. Не революция, конечно, но показатель серьёзный. Мировой океан по-прежнему кормит — вопрос только, надолго ли и какой ценой.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Рыболовецкий спор, где правда утонула в бумагах

Суд, как водится, развёл руками — отказал колхозу имени Ленина в требовании к Росрыболовству. А ведь речь шла не о мелочи — триста шестьдесят миллионов рублей. По сути, коллектив хотел вернуть то, что, по их мнению, ведомство забрало неправомерно — через «вскрытие» банковской гарантии, причём без весомых оснований.

История длинная, будто штормовая вахта. Росрыболовство, недовольное темпами освоения квот, подало в суд, мол, колхоз не справился с планом — освоено только 30% по трём договорам: макрурус в Северо-Курильской зоне, палтус в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах. С точки зрения чиновников, это уже повод для расторжения. Бумаги, протоколы, печати — всё как положено.

Но море, как известно, на календарь не смотрит. Колхозники объясняли: макрурус — да, не пошёл. Бывает. А вот с палтусом — другая история. В те годы, 2022–2023, океан кишел косатками, они буквально «выдавили» промысел. Добавьте сюда ковид, санкции, затянутое строительство судов — и вот вам картина: рыба есть, но добыть нельзя. Суд, к счастью, хоть в этом внял — договор по палтусам оставили в силе.

В итоге, если коротко, вышло по-русски: кто-то не доработал, кто-то не услышал, а море всё так же живёт по своим законам — не по приказам из Москвы и не по банковским гарантиям.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

✅ Когда река снова вздохнёт: в Приморье вернулись земснаряды

Интересно, что чаще всего замечаешь не само событие, а тишину, которая ему предшествовала. Тридцать лет — целая жизнь без новых дноуглубительных судов. И вот — наконец-то. В Приморский край прибыла первая машина, способная не просто копать дно, а буквально вернуть рекам дыхание.

Губернатор Олег Кожемяко приехал лично — посмотрел, потрогал, поговорил с экипажем. Техника отечественная, без импортных наворотов, зато своя, родная. Людей для работы уже обучили. Сейчас идут первые прогоны — проверяют, как ведёт себя земснаряд на течении. Говорят, может углублять дно на десять метров, а радиус работы — двадцать пять. И главное — не стоит на месте, а сам передвигается по реке, будто живой.

Всего таких машин две. Вторая — посерьёзнее, с «шагающими ногами» (так и представляется неуклюжий железный паук), чтобы не вязнуть в болотах. Одна пойдёт на реки, другая — туда, где раньше не подступиться. Власти уверяют: это не разовая покупка. Хватит уже латать старое — нужно обновлять парк, и техника эта, как ни крути, спасает людей от наводнений.

Первое место назначения — Дальнереченский округ. Там земснаряд начнёт чистить протоки Большой Уссурки и Быстрой, прямо у Первомайской улицы. Роман Голубев из агентства по мелиорации сказал, что фронт работы большой: ил, заторы, старые наносы. Но теперь есть шанс, что вода снова пойдёт как надо. А это, знаешь, редкость — когда чиновники и река впервые за много лет действительно текут в одном направлении.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

💪 Настоящего мастера своего дела видно с первого взгляда.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Лососевая феерия: Дальний Восток выловил больше трети миллиона тонн рыбы

Вот уж где действительно «рыба идёт» — так это сейчас, на Дальнем Востоке. К шестому октября 2025 года суммарный улов тихоокеанских лососей перевалил за отметку 334 тысячи тонн. Да, триста тридцать четыре тысячи восемьсот семьдесят шесть — цифра звучит почти музыкально для тех, кто понимает, сколько труда и солёной воды за ней стоит.

Главную долю, как всегда, вытянул Камчатский край — 258 892 тонны, то есть больше трёх четвертей всего улова. Там рыбаки будто живут в другом измерении, где лосось сам прыгает в сети. Далее по списку — Хабаровский край (32 907 тонн) и Сахалин (20 879 тонн), не отстают и Магадан (12 745) с Приморьем (9 126). А на Чукотке, где море холодное, а волны словно из стекла, взяли чуть больше трёх сотен тонн — символически, но всё же с душой.

Если копнуть глубже — а как без этого — видно, кто правит балом. Горбуша снова на троне: 222 тысячи тонн, и это две трети всей добычи. Кета идёт следом (59 681), нерка уверенно держит третье место (42 758), а за ними — кижуч (9 638) и редкая чавыча (всего 235 тонн). Замыкает парад тихая сима — всего 43 тонны, но в каждой из них тот самый дикий вкус северного лета.

В общем, рыбацкий сезон можно считать удавшимся. Море отдало своё щедро, но без показного изобилия — как будто напомнило: «берите с умом, ребята, не всё сразу».

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Смерть в Аденском заливе: история, которую никто не хотел писать

Иногда море молчит — глухо, как будто в трауре. Именно так оно выглядело шестого октября, когда стало известно: тот самый моряк с «Minervagracht», что был тяжело ранен во время атаки хуситов в Аденском заливе, не выжил. Протянул неделю — и всё. Голландская компания Spliethoff, владелец судна, подтвердила страшное официально. Без громких слов. Просто факт, который никому не хотелось произносить.

В их заявлении — соболезнования семье. Без лишнего пафоса, но чувствуется боль между строк. Там же — обещание: помочь, поддержать, не оставить. Такие формулировки обычно звучат сухо, но в этот раз, кажется, писали не юристы, а живые люди.

После нападения всех девятнадцать членов экипажа эвакуировали с борта. Почти все уже вернулись домой. Почти. Один остался в госпитале Джибути, держится, говорят, стабильно. Его ждут. Там, где он родился, наверняка тоже море. Может быть, северное, холодное, но всё равно своё — и, чёрт возьми, безопасное.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😉 Фотоплёнка у палубных офицеров и механиков. Знакомо?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Северное море не прощает ошибок: гибель NS Sea Dagger

Ночью там темно по-настоящему — без городских огней, без звёзд, когда небо и вода сливаются в одно сплошное серое ничто. Именно в такой тишине вечером 29 сентября пошёл ко дну старый лоцманский катер NS Sea Dagger. Северное море, западнее немецкого острова Зильт, примерно семьдесят миль — место, где обычно только ветер, турбины и вечная влага.

Судно длиной всего семнадцать метров — не гигант, конечно, но море не меряет в метрах. Двое моряков, единственные на борту, успели выбраться, когда корпус уже ложился на бок. Передали сигнал бедствия. Повезло — рядом проходило другое судно, успели подобрать до того, как Dagger исчезла под волной. Никто не погиб. Просто — ещё одно судно меньше на карте.

Говорят, за бортом оказались контейнеры с топливом. Несколько — не больше десятка. Береговая охрана среагировала быстро, направили буксир, чтобы не дать мазуту разойтись по воде. Там всё под контролем — пока. Хотя с морем слово «контроль» звучит странно, почти насмешливо.

Причины крушения пока не разглашаются. Формулировка стандартная, но за ней всегда что-то человеческое: усталость, поломка, волна не по сезону — или всё вместе. Начато расследование, как и всегда. А море? Оно просто закрыло над катером гладь, будто никогда не знало его имени.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ «Адская карусель» у Ханстхольма: когда море решает само

Ветер в тот день будто сошёл с ума. Пятого октября 2025 года, на подходе к датскому Ханстхольму, маленький траулер «Флиппер–НМ 335» из последних сил рвался к спасительной гавани. До берега — рукой подать. Но двигатель, словно назло, захлебнулся и встал. Семиметровые волны катились, как бетонные стены, и уже через сутки у мола качался лишь обломок левого борта — всё, что осталось от судёнышка.

Начальник спасательной станции Мортен Олсен позже назвал ту ночь «адской каруселью». С его слов, за двадцать пять лет службы он не видел ничего подобного. Море крутило траулер, как тряпичную игрушку. Двое рыбаков ушли за борт, ещё двое держались из последних сил, вцепившись в крышу рубки, когда волны накрывали палубу с яростью зверя.

На борту было четверо: старший, пятьдесят пять лет — седой, бывалый, из тех, кто штурманит даже в штормы, и трое помоложе — двое по двадцать четыре, один тридцати трёх. Когда поступил первый сигнал о заглохшем моторе, Олсен сразу понял: беда близко. До гавани — каких-то сотня-другая метров, но море не любит опозданий.

Катер спасателей «K.B. Claudi» сорвался в путь. Когда они прибыли, судно уже било о мол, швыряя его о камни, будто игрушку. Ни о какой буксировке и речи не шло — только успеть вытащить живых. С мостика заметили троих: один барахтался в воде, двое сидели на почти утонувшей рубке.

Пришлось ждать вертолёт — его поднял по тревоге Объединённый координационно-спасательный центр ВМС Дании. Пилоты сняли тех двоих, кто ещё цеплялся за тонущее судно, и понесли их к базе в Ольборге. А команда «Клауди» пыталась достать того, кого выбросило на камни.

Рыбака вытаскивали при свете фар — местные, не дожидаясь приказов, остановили машины и направили свет на бушующую воду. Помогало даже проходящее мимо судно. Спасатель Ким Кьер Калер сам едва не поплатился — волна сбила его, ударила о валуны. Шлем спас, но ребра, бедро и голова пострадали.

Пятидесятипятилетнего капитана течение унесло прочь. Лишь на мгновение волна принесла его обратно — ровно настолько, чтобы успеть схватить и вытащить. Он не выжил.

Теперь датское морское ведомство вместе с владельцем судна разбирает всё по косточкам. Но, по правде говоря, море в тот день сказало последнее слово. И спорить с ним — бессмысленно.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

✅ Когда под водой работают роботы: как японцы переиграли море

Кто бы подумал — корпуса судов теперь чистят не водолазы и не губки на тросах, а железные «малыши» с искусственным интеллектом. И делают это так шустро, что старые методы кажутся каменным веком. Представь: машина с камерами и сенсорами ныряет под воду и шлифует стальной бок судна в три-пять раз быстрее обычной команды. Да ещё и при течении до четырёх узлов, в грязной, мутной воде, где человеческий глаз ничего не видит.

История началась пару лет назад. Гигант японского судоходства — Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) — решил, что хватит кормить морскую ржавчину. Вместе с Neptune Robotics они запустили эксперимент: роботизированная очистка корпусов на реальных судах. И не просто для красоты — каждая чистая обшивка даёт топливную экономию, которая в цифрах выглядит безумно: до десятикратного возврата вложений. Меньше сопротивления — меньше расход, меньше выбросов. Всё просто, как формула: чистый корпус — довольный бухгалтер.

Теперь японцы идут дальше. На втором этапе эту систему запускают по всему своему флоту, от гигантов класса Capesize до средних контейнеровозов. Роботы работают денно и нощно — им не нужен сон, отпуск и кофе. Главное, они не царапают защитное покрытие, что раньше было вечной болью.

NYK снова делает то, что умеет лучше всех: превращает скучную эксплуатацию судов в демонстрацию инженерного будущего. В мире, где паруса давно сменили дизели, а дизели — на ИИ, остаётся один вопрос. Может, и правда, это лучше парусов?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Южно-Китайское море. Ночь, шторм, и один человек, который не успел

Все случилось тихо — слишком тихо для катастрофы. Четвертое октября, вечер, Южно-Китайское море, где-то в тридцати километрах от устья реки Ка На. Рыболовное судно «BD 83019-TS» возвращалось домой, на борту — одиннадцать человек. Рядом шёл южнокорейский нефтяной танкер, без названия в прессе — как будто от этого легче. В один момент — вспышка, удар, грохот. Через пару минут от деревянного корпуса рыбацкой шхуны остались лишь обломки.

Десятерых успели вытащить. Их подобрало другое рыболовное судно, шедшее неподалёку — люди, которые, может, и сами чудом уцелели в этом хаосе. Но капитан… капитан не выбрался. Говорят, в момент столкновения он был в своей каюте — дверь заклинило, а вода пришла слишком быстро.

Когда спасённые добрались до берега, на Ка На уже стянулись чиновники, спасатели, репортёры. Все говорили про «неблагоприятные погодные условия», про «плохую видимость» — стандартный набор фраз, за которыми всегда прячется чья-то смерть. А танкер? Он даже не остановился. Просто продолжил курс, будто ничего не произошло.

Тело капитана нашли только спустя несколько дней. Шестьдесят метров глубины — холод, ил, темнота. Водолазы подняли его молча, без слов. Сейчас идёт расследование. Но море, как всегда, уже всё сказало само — коротко, жёстко, без оправданий.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Шлюпка свободного падения — это тип спасательной лодки, которая сбрасывается с высоты прямо в воду. В отличие от обычных шлюпок, она не требует громоздкого оборудования и спускается быстрее и проще.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт