‼️ Смерть в Аденском заливе: история, которую никто не хотел писать

Иногда море молчит — глухо, как будто в трауре. Именно так оно выглядело шестого октября, когда стало известно: тот самый моряк с «Minervagracht», что был тяжело ранен во время атаки хуситов в Аденском заливе, не выжил. Протянул неделю — и всё. Голландская компания Spliethoff, владелец судна, подтвердила страшное официально. Без громких слов. Просто факт, который никому не хотелось произносить.

В их заявлении — соболезнования семье. Без лишнего пафоса, но чувствуется боль между строк. Там же — обещание: помочь, поддержать, не оставить. Такие формулировки обычно звучат сухо, но в этот раз, кажется, писали не юристы, а живые люди.

После нападения всех девятнадцать членов экипажа эвакуировали с борта. Почти все уже вернулись домой. Почти. Один остался в госпитале Джибути, держится, говорят, стабильно. Его ждут. Там, где он родился, наверняка тоже море. Может быть, северное, холодное, но всё равно своё — и, чёрт возьми, безопасное.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

😉 Фотоплёнка у палубных офицеров и механиков. Знакомо?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Северное море не прощает ошибок: гибель NS Sea Dagger

Ночью там темно по-настоящему — без городских огней, без звёзд, когда небо и вода сливаются в одно сплошное серое ничто. Именно в такой тишине вечером 29 сентября пошёл ко дну старый лоцманский катер NS Sea Dagger. Северное море, западнее немецкого острова Зильт, примерно семьдесят миль — место, где обычно только ветер, турбины и вечная влага.

Судно длиной всего семнадцать метров — не гигант, конечно, но море не меряет в метрах. Двое моряков, единственные на борту, успели выбраться, когда корпус уже ложился на бок. Передали сигнал бедствия. Повезло — рядом проходило другое судно, успели подобрать до того, как Dagger исчезла под волной. Никто не погиб. Просто — ещё одно судно меньше на карте.

Говорят, за бортом оказались контейнеры с топливом. Несколько — не больше десятка. Береговая охрана среагировала быстро, направили буксир, чтобы не дать мазуту разойтись по воде. Там всё под контролем — пока. Хотя с морем слово «контроль» звучит странно, почти насмешливо.

Причины крушения пока не разглашаются. Формулировка стандартная, но за ней всегда что-то человеческое: усталость, поломка, волна не по сезону — или всё вместе. Начато расследование, как и всегда. А море? Оно просто закрыло над катером гладь, будто никогда не знало его имени.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ «Адская карусель» у Ханстхольма: когда море решает само

Ветер в тот день будто сошёл с ума. Пятого октября 2025 года, на подходе к датскому Ханстхольму, маленький траулер «Флиппер–НМ 335» из последних сил рвался к спасительной гавани. До берега — рукой подать. Но двигатель, словно назло, захлебнулся и встал. Семиметровые волны катились, как бетонные стены, и уже через сутки у мола качался лишь обломок левого борта — всё, что осталось от судёнышка.

Начальник спасательной станции Мортен Олсен позже назвал ту ночь «адской каруселью». С его слов, за двадцать пять лет службы он не видел ничего подобного. Море крутило траулер, как тряпичную игрушку. Двое рыбаков ушли за борт, ещё двое держались из последних сил, вцепившись в крышу рубки, когда волны накрывали палубу с яростью зверя.

На борту было четверо: старший, пятьдесят пять лет — седой, бывалый, из тех, кто штурманит даже в штормы, и трое помоложе — двое по двадцать четыре, один тридцати трёх. Когда поступил первый сигнал о заглохшем моторе, Олсен сразу понял: беда близко. До гавани — каких-то сотня-другая метров, но море не любит опозданий.

Катер спасателей «K.B. Claudi» сорвался в путь. Когда они прибыли, судно уже било о мол, швыряя его о камни, будто игрушку. Ни о какой буксировке и речи не шло — только успеть вытащить живых. С мостика заметили троих: один барахтался в воде, двое сидели на почти утонувшей рубке.

Пришлось ждать вертолёт — его поднял по тревоге Объединённый координационно-спасательный центр ВМС Дании. Пилоты сняли тех двоих, кто ещё цеплялся за тонущее судно, и понесли их к базе в Ольборге. А команда «Клауди» пыталась достать того, кого выбросило на камни.

Рыбака вытаскивали при свете фар — местные, не дожидаясь приказов, остановили машины и направили свет на бушующую воду. Помогало даже проходящее мимо судно. Спасатель Ким Кьер Калер сам едва не поплатился — волна сбила его, ударила о валуны. Шлем спас, но ребра, бедро и голова пострадали.

Пятидесятипятилетнего капитана течение унесло прочь. Лишь на мгновение волна принесла его обратно — ровно настолько, чтобы успеть схватить и вытащить. Он не выжил.

Теперь датское морское ведомство вместе с владельцем судна разбирает всё по косточкам. Но, по правде говоря, море в тот день сказало последнее слово. И спорить с ним — бессмысленно.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

✅ Когда под водой работают роботы: как японцы переиграли море

Кто бы подумал — корпуса судов теперь чистят не водолазы и не губки на тросах, а железные «малыши» с искусственным интеллектом. И делают это так шустро, что старые методы кажутся каменным веком. Представь: машина с камерами и сенсорами ныряет под воду и шлифует стальной бок судна в три-пять раз быстрее обычной команды. Да ещё и при течении до четырёх узлов, в грязной, мутной воде, где человеческий глаз ничего не видит.

История началась пару лет назад. Гигант японского судоходства — Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) — решил, что хватит кормить морскую ржавчину. Вместе с Neptune Robotics они запустили эксперимент: роботизированная очистка корпусов на реальных судах. И не просто для красоты — каждая чистая обшивка даёт топливную экономию, которая в цифрах выглядит безумно: до десятикратного возврата вложений. Меньше сопротивления — меньше расход, меньше выбросов. Всё просто, как формула: чистый корпус — довольный бухгалтер.

Теперь японцы идут дальше. На втором этапе эту систему запускают по всему своему флоту, от гигантов класса Capesize до средних контейнеровозов. Роботы работают денно и нощно — им не нужен сон, отпуск и кофе. Главное, они не царапают защитное покрытие, что раньше было вечной болью.

NYK снова делает то, что умеет лучше всех: превращает скучную эксплуатацию судов в демонстрацию инженерного будущего. В мире, где паруса давно сменили дизели, а дизели — на ИИ, остаётся один вопрос. Может, и правда, это лучше парусов?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Южно-Китайское море. Ночь, шторм, и один человек, который не успел

Все случилось тихо — слишком тихо для катастрофы. Четвертое октября, вечер, Южно-Китайское море, где-то в тридцати километрах от устья реки Ка На. Рыболовное судно «BD 83019-TS» возвращалось домой, на борту — одиннадцать человек. Рядом шёл южнокорейский нефтяной танкер, без названия в прессе — как будто от этого легче. В один момент — вспышка, удар, грохот. Через пару минут от деревянного корпуса рыбацкой шхуны остались лишь обломки.

Десятерых успели вытащить. Их подобрало другое рыболовное судно, шедшее неподалёку — люди, которые, может, и сами чудом уцелели в этом хаосе. Но капитан… капитан не выбрался. Говорят, в момент столкновения он был в своей каюте — дверь заклинило, а вода пришла слишком быстро.

Когда спасённые добрались до берега, на Ка На уже стянулись чиновники, спасатели, репортёры. Все говорили про «неблагоприятные погодные условия», про «плохую видимость» — стандартный набор фраз, за которыми всегда прячется чья-то смерть. А танкер? Он даже не остановился. Просто продолжил курс, будто ничего не произошло.

Тело капитана нашли только спустя несколько дней. Шестьдесят метров глубины — холод, ил, темнота. Водолазы подняли его молча, без слов. Сейчас идёт расследование. Но море, как всегда, уже всё сказало само — коротко, жёстко, без оправданий.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Шлюпка свободного падения — это тип спасательной лодки, которая сбрасывается с высоты прямо в воду. В отличие от обычных шлюпок, она не требует громоздкого оборудования и спускается быстрее и проще.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Тайные маршруты нефти: как Турция делает вид, что не знает, куда уходит её сырьё

В политике, как и в море, главное — не оставлять следов. Формально Турция ещё весной 2024 года объявила эмбарго на поставки нефти в Израиль. А по факту — танкеры всё так же тихо ходят туда-сюда, будто ничего и не случилось. Кампания Stop Fuelling Genocide публикует данные, цифры, координаты. Турецкое министерство энергии, разумеется, делает круглые глаза: «Ничего не знаем».

На рассвете, когда в порту Джейхан воздух пахнет солёной ржавчиной и мазутом, у причала стоит греческий «Nissos Tinos». В его трюмах — тридцать три тысячи тонн азербайджанской нефти. В документах написано аккуратно: пункт назначения неизвестен. Любой, кто хоть раз видел судовой манифест, знает — это не случайность.

Активисты из Palestinian Youth Movement и No Harbour for Genocide давно научились читать между строк. По спутниковым снимкам и данным AIS им не нужно даже гадать: курс всё тот же, на юго-запад. Израиль. Ашкелон. Те самые танкеры, которые исчезают с экранов, выключив транспондер, а через несколько дней «всплывают» уже у причала, полупустые — осадка меньше, груза нет.

Джейхан — это конечная точка знаменитого трубопровода Баку–Тбилиси–Джейхан, по которому нефть из Азербайджана уходит в Средиземное море. Именно отсюда, с терминала имени Гейдара Алиева, идут партии сырья, обеспечивающие до 40 % нефтяных потребностей Израиля. Из этого сырья потом варят топливо для реактивных двигателей военной авиации — данные доклада Energy Embargo for Palestine звучат почти как обвинительный акт.

Игра в «танкеры-призраки» давно стала привычной. Вот «Nissos Tinos», вот его «брат» «Kimolos». Оба заявляют Египет, отключают AIS, исчезают — и чудесным образом оказываются там, где их быть не должно. Активисты уже внесли оба в «чёрный список» из 36 судов, снабжающих Израиль топливом и оружием.

Анкара на публике продолжает стоять на своём: мол, ни одно судно с нефтью в Израиль не выходило с мая. На деле же, по информации Reuters, всё ограничилось парой телефонных просьб к агентам «проверять добросовестность клиентов». Прекрасная формулировка, за которой прячется целое море лазеек.

Но за кулисами уже шумит другой фронт — человеческий.
— В Греции докеры порта Пирей отказались разгружать судно с военной сталью, заявив: «Мы не снимем с борта ни сантиметра убийственного груза».
— В Италии и Франции рабочие портов Генуи и Марселя блокировали контейнеры с военной техникой.
— А под давлением общественных кампаний датский гигант Maersk был вынужден объявить, что прекращает сотрудничество с фирмами, связанными с израильскими поселениями.

Пока чиновники рассуждают о «геополитической сложности вопроса», по морям продолжают курсировать корабли-невидимки. Их треки на радарах — как пульс глобальной двойной морали.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🦀 Финал «крабовой саги»: Верховный суд поставил точку

История с «крабовым королём» закончилась так, как, пожалуй, и ожидали — тихо, сухо и без малейшего драматизма. Верховный суд России отказался пересматривать громкое дело о взыскании 17,4 миллиарда рублей, поданное Генпрокуратурой против группы рыбопромышленников, в числе которых фигурирует Дмитрий Дремлюга — тот самый, кого в отрасли давно прозвали «королём крабов».

Судья Ирина Грачева из состава Верховного суда внимательно изучила жалобы от ответчиков — фамилии те же, что мелькали весь прошлый год: Макаров, Андрейченко, Ковальский, Далишнев, Филоненко. Но итог один — оснований для пересмотра не найдено. Дело не вернётся в судебную коллегию, а решения трёх нижестоящих инстанций остаются в силе.

В определении суда всё изложено строго юридическим языком, без сантиментов: участники группы, действуя под контролем иностранных инвесторов, с общим умыслом и корыстным интересом, нанесли значительный ущерб водным биоресурсам. Незаконный вылов, совместные действия, экономический умысел — формулировки, за которыми стоит целая схема, десятки рейсов и тысячи тонн живого улова, превращённого в миллиарды.

Так Верховный суд поставил точку, даже не повышая интонации. Всё остальное — останется на совести тех, кто слишком долго путал морскую удачу с беспредельной безнаказанностью.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🤔 Когда серверы уходят под воду: спасение планеты или новая головная боль для океана?

Где-то у побережья Шанхая, прямо под поверхностью серо-зелёного моря, Китай строит то, что ещё недавно казалось фантастикой — первый в мире подводный дата-центр, заточенный под искусственный интеллект. Сеть серверов, опутанная кабелями и охлаждаемая самой природой, заработает на энергии ветра. Почти без выбросов, почти без шума, почти без участия человека. Красивая картинка, правда?

Главная идея проста: чем глубже — тем холоднее. На суше для охлаждения ЦОДов тратятся реки пресной воды, а под водой всё делает сам океан. Только вот вопрос — какой ценой?

Microsoft уже пробовала нечто похожее: в 2018 году компания опустила экспериментальный модуль у берегов Шотландии. Тогда выяснилось, что двенадцать стоек серверов грели воду примерно на полградуса — вроде бы мелочь, но рядом с корпусом температура всё же поднималась ощутимо. Через пару метров — норма, тепло рассеивается.

Теперь китайцы пошли дальше — в шестнадцать раз масштабнее. Нагрев воды в таком объёме уже не просто заметен — он способен немного «подвинуть» местную экосистему. Тёплое пятно может стать магнитом для рыб, поменять поведение планктона, а следом — и всего пищевого круга. Даже акулы, говорят, чутко реагируют на микроколебания температуры.

Получается любопытная дилемма: человечество идёт к зелёной цифровой экономике, но делает это, по сути, через «вторжение» в естественную среду. Подводные дата-центры — блестящий шаг для IT и тревожный сигнал для океанологии.

И вот сиди теперь, думай: это технологическая революция или просто новая форма загрязнения — невидимая, но теплая?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Погружение «Fairfield New Venture» — рождение рифа

В июне 2018 года 250-футовое (около 76 метров) судно Fairfield New Venture, бывшее исследовательское судно, было целенаправленно затоплено у побережья Алабамы как часть программы создания искусственных рифов округа. Когда пришло время, команда произвела заранее подготовленные воздействия, и в течение примерно трёх минут корпус судна погрузился на дно моря, исчезнув из виду.

Подготовка к этому моменту велась заранее: корпус полностью очищен от топлива, масел, оборудования, стекла, древесины и других загрязняющих материалов, внутренние конструкции демонтированы, в днище и бортовых стенках вырезаны отверстия-проходы для удобства проникновения морских организмов. Проект финансировался грантом, полученным департаментом морских ресурсов Алабамы через Национальный Фонд Рыбы и Дикой Природы.

Цель затопления — создать долговременную подводную структуру, которая станет магнитом для морской фауны и привлечёт интерес дайверов. С течением времени на поверхности судна должны закрепиться кораллы, губки, водоросли и другие организмы, формирующие сложные рельефы и убежища для рыб и беспозвоночных. Ожидается, что уже в первые месяцы вокруг конструкции будут активно обитать различные виды — от мелких креветок и рыб-прилипал до крупных обитателей, таких как снепперы и ставриды.

Сегодня «Fairfield New Venture» лежит вблизи координат 29°54.052′ N / 87°32.893′ W, примерная глубина — до 125 футов (около 38 м), а верхняя часть конструкции расположена примерно на 60 футах (около 18 м) под поверхностью. Этот объект стал популярным местом погружений для ориентированных и технических дайверов, предлагая изучение композиций корабля, проникновение через вырезанные отверстия и наблюдение за динамикой заселения рифа.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Сахалин выставил счёт Китаю: история одного судна, севшего на мель и не желавшего уходить

Холмск помнит тот день — декабрь 2021-го. Серый горизонт, ветер, морось. Китайское сухогрузное судно Xing Yuan спокойно шло вдоль берега... пока не встало. Не просто встало — впилось носом в мель, будто нарочно. Так и стояло, ржавело, мёрзло, стало местной достопримечательностью. А потом — обузой.

Четыре года спустя, наконец, конец истории. Последние куски корпуса распилены, металлолом вывезен, море снова чистое. Как сообщили власти Сахалина, утилизация завершена, а на судовладельца уже подан иск о возмещении всех затрат. Сумма не называется, но, судя по масштабу работ, речь идёт о миллионах.

Губернатор Валерий Лимаренко вспоминает:

«Судно село у набережной, а владелец — ноль реакции. Ни писем, ни представителей, ничего. Пришлось действовать самим. Тогда мы впервые в стране вывели сухогруз из-под таможенного контроля — опыт уникальный. Организовали разбор, чтобы не допустить утечки топлива и других сюрпризов. И сделали всё своими силами».

Работали поэтапно: сперва сняли надстройку, потом разобрали всё, что торчало над водой, а в финале подняли подводную часть. Из моря вывезли более тысячи тонн металла, и всё, что удалось сдать в переработку, пошло в бюджет области.

Теперь остаётся дождаться решения суда. А пока холмчане шутят: «Море своё забрало, но счёт — выставили по-человечески».

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ «Arctic Sea»: призрак Балтики возвращается спустя 16 лет

История этого судна — словно старое морское привидение, которое никак не уходит на покой. Осенью 2025 года, когда все уже давно забыли об одном из самых странных дел в современной морской истории, на Кипре задержали последнего участника той загадочной драмы — человека, которого разыскивали шестнадцать лет.

Помните ли вы «Arctic Sea»? Белоснежный сухогруз под мальтийским флагом, с российским экипажем и, казалось бы, самым скучным грузом на свете — пиломатериалами. Он вышел из финского Якобстада в июле 2009-го, направляясь в Алжир. А потом исчез. Просто растворился в море, как будто кто-то стер его с карты.

24 июля — обычный летний день в Балтийских водах. У острова Готланд на борт «Arctic Sea» поднимается группа людей в полицейской форме. Они представляются шведской полицией. После этого судно продолжает путь… и всё вроде спокойно. До 30 июля, когда сигналов больше не поступает. Судно выходит из Ла-Манша и — тишина. Ни ответа, ни координат.

4 августа судно не приходит в алжирский порт назначения. Испанцы проверяют — через Гибралтар не проходило. И начинается паника. Европа гадает, где пропал корабль с российским экипажем. Две недели спустя — новый поворот. У берегов Португалии с «Arctic Sea» снова поступает сигнал бедствия. Второе нападение? Или моряки наконец нашли способ сообщить о первом? Кто знает.

Россия тогда подняла на уши весь флот. Приказ «найти любой ценой» отдал лично Дмитрий Медведев. Пять военных судов пошли прочёсывать Атлантику. И — нашли. 17 августа фрегат «Ладный» перехватил «Arctic Sea» в районе Кабо-Верде. Восемь человек арестованы — граждане России, Латвии и Эстонии. Экипаж цел. История закончена? Как бы не так.

Почти сразу всё пошло наперекосяк. Владелец судна заявил, что выкуп ему никто не требовал. Зато страховщики уверяли — запрос на два миллиона долларов поступал. «Пираты», в свою очередь, рассказывали, будто они вовсе не захватчики, а «экологи», чья лодка дала течь, и их подобрали моряки. Дальше — почти курорт: алкоголь, плавание, разговоры. Один из обвиняемых даже признавался адвокату, что на борту всё походило скорее на «странный круиз», чем на похищение.

Когда моряки вернулись домой, их отпустили, но заставили подписать бумаги о неразглашении. С тех пор — ни слова. А шестерых задержанных суд признал виновными и отправил в колонию на 7–12 лет.

Но вопрос повис в воздухе: что на самом деле было на борту? Многие, включая европейских чиновников, сомневались, что это пиратство в классическом смысле. Слишком уж много несостыковок. Одна из версий — судно перевозило не лес, а что-то куда более ценное. Контрабанду. Или даже оружие. Ходили слухи о вмешательстве израильской разведки, о тайной операции по перехвату груза. Не случайно премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху внезапно прилетел в Москву именно в разгар этой истории.

И вот теперь — новый виток. В октябре 2025 года на Кипре, в порту Ларнаки, арестован Алексей Каржгор (в некоторых документах — Карцгор), 47 лет, гражданин Израиля российского происхождения. Интерпол искал его с 2009 года, а он, говорят, спокойно сошёл с круизного лайнера, даже не подозревая, что числится в международном розыске.

Каржгор был одним из тех, кого в начале расследования отпустили под залог — и кто просто исчез. Теперь его держат под стражей, пока кипрский суд решает, выдавать ли его России.

Случай «Arctic Sea» снова всплыл, как и само судно когда-то в Атлантике. И, похоже, если экстрадиция всё же состоится, нас может ждать продолжение той истории, где факты путаются с мифами, а правда, как и раньше, скрыта где-то под толщей воды.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

✅ Когда «Нептун» всплыл на «НЕВЕ»: российская система, которую никто не ожидал

Если коротко — случилось то, чего ждали, но всё равно удивились. В павильонах «НЕВА-2025» в Питере показали первую отечественную систему управления балластными водами. Называется «Нептун». Сделана в Калининграде, компанией с морским именем — «ХОРАЙЗН». И впервые — без всяких импортных мозгов, деталей и подсказок.

Раньше такие штуки — здоровенные, сложные, дорогие — ставили только по международным правилам, выданным ИМО. Судну без этой системы теперь никуда: не поставишь — штраф, не пройдёшь — стоишь у причала и греешь воздух. Потому и пошёл спрос: экология — не шутка, океан уже задыхается от чужих бактерий, которые суда таскают в своих танках из одного конца планеты в другой.

Но вот что интересно: «Нептун» не просто повторяет чужие решения. Он умнее. Российские инженеры, вместо того чтобы снова выдумывать велосипед, взяли лучшие схемы, разобрали несколько европейских систем буквально до винта — и собрали своё. Компактнее, надёжнее, и что особенно важно — приспособлено к нашим реалиям, где вода бывает мутной, как чай после шторма. Кстати, за это у них уже есть патент. Первый в мире, между прочим, на работу системы в замутнённых акваториях.

Александр Мизин, техдиректор «ХОРАЙЗНа», на выставке выглядел человеком, которому и гордиться приятно, и усталость за плечами чувствуется. «Да, действительно наше производство», — повторял он десяткам посетителей. Вопрос звучал часто. И не зря: после того, как рынок наводнили китайские и европейские установки, народ устал зависеть от тех, кто потом не может привезти даже болт, когда всё встанет.

— Сейчас все уже не спрашивают “нужно ли нам это?”, — говорит Мизин. — Вопрос другой: “Как поставить, где заказать, что по срокам?”.

У «Нептуна» есть шанс стать тем редким случаем, когда Россия не догоняет, а опережает. Система уже подходит под популярные проекты речных и прибрежных судов — RSD59, RST27, — а по размерам занимает меньше места, чем обычный каютный шкаф. Инженеры, что называется, втиснули невозможное в компактную раму.

Есть, конечно, и прагматика. В России действует 719-е постановление: оно даёт преференции за отечественное производство. Так что заводам и судовладельцам выгоднее брать своё. Плюс сервис — огромный аргумент. Европейские компании ушли, китайцы далеко, а у «ХОРАЙЗНа» бригады уже наготове, хоть в Мурманске, хоть в Джакарте.

Самое любопытное, что ребята не ограничиваются внутренним рынком. Сейчас они оформляют бумаги по Российскому морскому регистру, на очереди — сертификация МАКО и индийский регистр. Это значит, что «Нептун» вскоре можно будет ставить на суда, плавающие под любым флагом, без страха, что где-то его не признают.

— Мы планируем экспорт, — кивает Мизин. — В первую очередь в страны Каспия, дальше — как пойдёт.

Сказать, что интерес к ним был огромный, — ничего не сказать. Вокруг стенда постоянно толпились проектировщики, судовладельцы, инженеры. Люди трогали металл, щёлкали интерфейс, смотрели видео, где производство идёт — не где-то в Шанхае, а у нас, в Калининграде. «Это действительно ваша разработка?» — спрашивали с лёгким недоверием. «Да, наша», — отвечали, улыбаясь.

И всё-таки в воздухе чувствовалось больше, чем просто демонстрация новой железки. Это был знак — что в стране, несмотря на всё, ещё умеют делать вещи, которые работают. Настоящие, нужные, свои.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт