‼️ Трагедия в Красном море: Филиппины лишили агентство лицензии после гибели моряков

История, от которой сжимается горло. Балкер Eternity C — тот самый, что шёл через Красное море, — стал мишенью атаки хуситов. Итог — погибшие, пропавшие, и громкое разбирательство, которое теперь гремит на весь морской мир.

Филиппинские власти молчать не стали. Департамент труда и занятости (DMW) провёл экстренное расследование и выявил вопиющие нарушения. Оказалось, судно дважды пересекало боевую зону — сперва между Египтом и Сомали, затем шло в Джидду. И всё это — несмотря на прямой запрет филиппинского регулятора. Крюинговое агентство, нанявшее экипаж, знало, куда их посылает. И всё же отправило людей — в самое пекло.

Реакция последовала мгновенно: лицензию агентства приостановили. В официальном заявлении DMW прозвучало жёстко: «Запрет был нарушен. Агентство не выполнило свой долг по защите моряков. Мы начинаем административное расследование и будем добиваться максимальной ответственности».

Сам инцидент произошёл 9 июля 2025 года у побережья Йемена. Eternity C, принадлежащий греческому судовладельцу, атаковали дроны и катера. Судно пошло ко дну. Сначала сообщалось о 21 пропавшем филиппинце, но позже выяснилось: часть моряков удалось спасти, несколько человек попали в плен к хуситам, двое — подтверждённо погибли.

Самое болезненное в этой истории даже не атака, а то, что моряков лишили выбора. По филиппинскому закону они имели право отказаться от работы в зоне боевых действий. Агентство обязано было предупредить об опасности и зафиксировать согласие экипажа письменно. Но этого, как показало расследование, либо не сделали вовсе, либо провели формально — «для галочки».

Теперь власти Филиппин действуют по всем направлениям: через МИД и дипломатические каналы добиваются освобождения пленных, организуют репатриацию тел погибших и возвращение выживших на родину.

Агентству грозит полный отзыв лицензии, многомиллионные штрафы и, что неизбежно, судебные иски от семей пострадавших. На Филиппинах таких ошибок не прощают — особенно когда речь о людях, которых отправили на смерть под видом рейса.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Рыба под арестом: «Восток-1» не смог разморозить собственный улов

Вот уж действительно — мороз по коже. Арбитражный суд Приморья решил: продукция рыболовецкого колхоза «Восток-1» останется под арестом. Всё — до лучших времён. Решение попало в картотеку 10 октября, и для предприятия это звучит почти как приговор: рыба есть, но продавать нельзя.

Колхоз просил суд пересмотреть обеспечительные меры. Мол, арест — арестом, но хотя бы готовую продукцию, произведённую до введения ограничений, можно бы освободить. Ведь это не доказательства по делу, а результат честной работы моряков, добытый ещё до всех судебных перипетий.

Кроме того, представители «Востока-1» просили разблокировать часть денег — не для роскоши, а на самое необходимое: оплату лабораторных анализов, сертификацию, разгрузку, хранение. Без этого вся партия продукции просто пропадёт. Логика, казалось бы, железная.

И всё же суд остался непреклонен. Все ходатайства — от открепления готового товара до разрешения сделок по его продаже — отклонены. Решение звучит сухо, почти равнодушно, но суть ясна: никаких поблажек.

Теперь на складах «Востока-1» — тонны замороженной рыбы, которая может превратиться из актива в убыток. Предприятие стоит, суда простаивают, а море — как всегда, рядом, холодное и равнодушное.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Рыба идёт на рекорд: Россия перевалила за 3,9 миллиона тонн вылова

Цифра, от которой у любого промысловика загорятся глаза: 3,9 миллиона тонн водных биоресурсов. Именно столько, по свежим данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), выловили российские суда с начала года. И, похоже, море в этом сезоне действительно щедро.

Самый богатый улов, как обычно, пришёл с Дальнего Востока — около 3 миллионов тонн. Здесь по-прежнему правит бал минтай: 1,85 миллиона тонн, что на 74 тысячи больше, чем годом ранее. Тихоокеанская сельдь — тоже на подъёме, почти 424 тысячи тонн (+87,5). Лососи выдали впечатляющий рывок — 335 тысяч тонн, прибавив больше сотни к прошлогодним показателям. Камбала и треска, хоть и не лидеры, тоже добавили по мелочи — в сумме ещё сотню вагонов рыбы.

На Севере добыли 276 тысяч тонн, из них трески — 142, а пикши — 48. Моря холодные, зато результат стабильный, как полярная ночь.

Западный бассейн (Балтика) показывает скромнее — 57,9 тысячи тонн, но и здесь виден рост: шпроты — 32,4, салака — 19,4 тысячи тонн. В Азово-Черноморском регионе — 34,6 тысячи тонн, и главным героем сезона стала хамса — 12,6 тысячи тонн, почти на треть больше прошлогоднего.

Каспий с Волгой тоже не остались в стороне: 56,2 тысячи тонн — прибавка пусть небольшая, но ощутимая. Из них килька — 22,6, а частиковые виды вроде леща и судака — ещё 11 тысяч тонн.

Отдельная история — океан. Российский флот в исключительных экономических зонах и открытых водах добыл 426 тысяч тонн, что на 5,5% выше прошлогоднего уровня.

Если перевести все эти тонны на язык простого человека — это миллионы тарелок ухи, сотни тысяч банок консервов и бесконечное количество запаха жареной рыбы на прибрежных кухнях. Море кормит, море живёт, а рыбаки, как всегда, делают своё тихое, но великое дело.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Косатки против яхты: у берегов Португалии чудом спасли французскую семью

Иногда море не шутит. Семья из Франции — двое взрослых и трое ребят, восемь, десять и двенадцать лет — оказались лицом к лицу с тем, чего никто не ждёт даже в кошмаре: на их парусную яхту напала стая косаток. Да, именно тех самых, что обычно мелькают в документалках, величественные и мирные. На этот раз — нет.

Их 36-футовая яхта TI’FARE, шедшая под французским флагом, находилась примерно в 25 морских милях от Пениши. Внезапно из глубины поднялась группа косаток, и начался настоящий штурм. Животные били по корпусу с такой силой, что от ударов трещал металл и текла вода. Несколько минут — и корпус оказался пробит, судно начало тонуть.

Понимая, что времени нет, родители успели передать сигнал бедствия и вместе с детьми спустились на надувной плот. Вода уже захлёстывала палубу, когда на горизонте показалось спасение — рыболовецкое судно SILMAR из Пениши. Капитан без раздумий направил корабль к точке сигнала. Через считанные минуты семья была на борту.

Позже к операции подключились военно-морские и военно-воздушные силы Португалии, а всё спасение координировал Лиссабонский центр поисково-спасательных операций. Действовали слаженно — видно, что в этих водах подобные происшествия уже не редкость.

Семья шла из французского Лорьяна, через Ла-Корунью и Порту, двигаясь вдоль побережья на юг. Обычное путешествие, спокойное, почти идиллическое — пока море не напомнило, кто здесь хозяин.

После спасения всех доставили на берег, осмотрели врачи — к счастью, никто не пострадал. Сейчас семья под опекой сотрудников французского консульства. А яхта осталась на дне. Только ветер над волнами ещё долго будет шептать её имя — TI’FARE.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Невесомость можно ощутить не только в космосе, но и в море 🌊

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ «Успех» не удался: под Владивостоком катер с туристами сел на мель и попал под проверку прокуратуры

С виду — обычный день на море. Август, солнце, лёгкая зыбь и рыбацкие рассказы. А потом — глухой удар, скрежет по днищу и тишина, в которой слышно только, как кто-то шепчет: «Сели…»

23 августа маломерное судно «Успех», шедшее между островом Скрыплёва и полуостровом Житкова, село на мель прямо в акватории Японского моря. По документам всё выглядело прилично: катер был арендован для перевозки рыболовов, капитан — опытный, маршрут знакомый. Но судьба, как водится, решила напомнить, что море ошибок не прощает.

Следствие установило, что капитан попросту прозевал каменистую косу, обозначенную предостерегательной вехой. Случается — да. Но беда в том, что после происшествия он не сообщил о нём в надзорные органы, как того требуют правила.

А дальше — ещё интереснее. Проверка Приморской транспортной прокуратуры показала, что на борту было 19 человек вместо положенных десяти. Судно просто перегрузили — кто-то не захотел остаться на берегу, а капитан, видимо, махнул рукой: «Поместимся, не впервой!»

К тому же выяснилось, что вся эта деятельность велась без лицензии на перевозку пассажиров. То есть фактически — нелегальный морской туризм, где на карте стояло не только «ловись, рыбка», но и риск.

Теперь за «Успех» отвечает закон. По решению Приморского транспортного прокурора капитана привлекли сразу по нескольким статьям КоАП:
— 19.7 — за непредоставление сведений властям;
— 11.7 — нарушение правил плавания;
— 11.8 — превышение пассажировместимости;
— 14.1.2 — предпринимательская деятельность без лицензии.

Итог — штраф 35 тысяч рублей и официальное предупреждение. Немного, если подумать, за целый «рейс на удачу». Хотя для моряков, как известно, главное не штраф — а тот момент, когда понимаешь: удача на море кончается ровно там, где начинается самоуверенность.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚡️ Морская логистика на подъёме: FESCO усиливает поток между Азией и Петербургом

Пока одни считают километры, FESCO считает контейнеры. И цифры говорят сами за себя — за девять месяцев 2025 года объём перевозок между Китаем, Индией и Санкт-Петербургом вырос на 16%. Всего по морской линии FESCO Baltorient Line (FBOL) прошло 62 тысячи TEU — и это без учёта сезонных всплесков.

Импортная часть уверенно тянет вверх: 38 тысяч контейнеров, рост почти на 18%. Экспорт — 24 тысячи TEU, что на 12% выше прошлогоднего уровня. На бумаге сухие цифры, а в реальности — это тысячи контейнеров с техникой, текстилем, оборудованием, стройматериалами и целой номенклатурой промышленных товаров, что идут через море в оба направления без пауз и задержек.

За три квартала суда FBOL совершили 20 рейсов, держась своего расписания — ровно один раз в две недели. На линии трудятся шесть контейнеровозов одинакового типа, каждый вместимостью 2 471 TEU. С мая маршрут получил важное расширение — теперь суда заходят прямо в порт Хошимин (Вьетнам), открывая новые азиатские горизонты для российских поставок.

Вся логистика FESCO, напомним, находится под управлением госкорпорации «Росатом», что добавляет проекту вес и устойчивость в турбулентные времена. Основной поток грузов в Россию идёт из Китая и Индии — потребительские товары, промышленные комплектующие, техника. В обратном направлении суда вывозят лес, целлюлозу, стройматериалы, зерно и продукцию промышленности Северо-Запада.

Если смотреть глобально, то морская артерия FBOL превращается не просто в маршрут, а в полноценный торговый коридор — тихий, надёжный и, что особенно важно, стабильный в эпоху, когда стабильность сама по себе уже товар.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Тревожные воды: над «Дальневосточным рыбаком» сгущаются облака

Краб в рыбацком деле — не просто добыча, а золотая жила. Но чем жирнее улов, тем опаснее шторм. Об этом уже знают бывшие владельцы крабовых империй — Олег Кан и Алексей Козлов. Их компании ушли под национализацию: Генпрокуратура доказала, что бизнес находился под контролем иностранных структур, а это — прямое нарушение закона № 57-ФЗ о стратегических предприятиях.

Теперь похожая история начинает разворачиваться вокруг «Востока-1» — того самого приморского колхоза, чьи акции прокуроры пытаются обратить в доход государства. Но, похоже, над волнами маячит новая цель: управляющая компания «Дальневосточный рыбак». Формально — штаб-квартира во Владивостоке, а по факту вся активность — на острове Шикотан, месте, где море и политика уже давно идут рука об руку.

Компания была создана в 2017 году. В её орбите крутятся несколько предприятий, включая ООО «Рыбокомбинат Островной» и ООО «Островной-Краб». Последнее считается одним из ключевых игроков в добыче краба на Дальнем Востоке — 3,5 тысячи тонн квот в Охотском и Японском морях, плюс Курилы. Серьёзный масштаб.

И вот недавно в Telegram проскочил тревожный вброс: якобы «Дальневосточный рыбак» контролируется лицом из «недружественной» страны. Основание — семейные связи. Мол, жена и дочь председателя совета директоров Алексея Байгужина живут в Японии. Мелочь? Возможно. Но именно с таких мелочей, как показывает практика, обычно всё и начинается.

Дальше авторы «слива» добавили красок:

«Компания работает на Шикотане, имеет собственные причалы — территория стратегическая, оборонная. Контроль иностранных резидентов над такими объектами выглядит… ну, скажем, токсично. А если учесть, что бизнес Байгужина кредитовался через крупнейшие банки, включая Сбер и ВТБ, возможный конфликт интересов приобретает куда больший масштаб».

И финальная строчка звучала почти как предсказание:

«Если Генпрокуратура сохранит ту же логику, что и в случае с Каном и Козловым, первыми в списке исков о возврате стратегических активов могут оказаться именно структуры Байгужина. Первая “ласточка”, по слухам, прилетит уже через месяц».

Сейчас обвинения пока не выглядят серьёзными — так, лёгкий ветер перед бурей. Но ведь и империя Кана начинала рушиться именно с подобных публикаций. Тогда казалось, что всё это — журналистская фантазия.

Сам Байгужин человек старой школы. Начинал в Камчатрыбводе — государственным инспектором, следил за промысловыми судами, знал рыбную отрасль изнутри. Первую компанию открыл ещё в 2002-м, в Петропавловске-Камчатском. С тех пор прошёл путь от чиновника до крупного игрока рынка.

Теперь остаётся один вопрос — доплывёт ли его «Дальневосточный рыбак» до спокойной гавани или судьба вновь повторит старый сценарий: сначала слухи, потом проверки, а там уж и конфискация по всем правилам игры.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🔥 Отдать якорь!

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🤯 Видео немного ускорено, но прекрасно передаёт факт того, что при серьезных порывах ветра, ни один швартовый конец не сможет удержать огромное судно.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ «Косатки» без моря: суды лишили дальневосточные компании «Норебо» инвестиционных квот

История с инвестиционными квотами на строительство флота получила продолжение — и весьма жёсткое. Арбитражный суд Москвы 14 октября полностью поддержал требования Росрыболовства, расторгнув договоры с двумя компаниями дальневосточного дивизиона холдинга «Норебо» — АО «Блаф» и АО «Сахалин Лизинг Флот». По сути, речь идёт о лишении предприятий закреплённых долей квот на добычу биоресурсов, выданных под инвестиционные цели.

А началось всё летом — в июне ведомство обратилось в суд сразу с несколькими исками к структурам группы: АО «Акрос», АО «Блаф», ООО «Ролиз» и АО «Сахалин Лизинг Флот». Все договоры датированы одним днём — 3 сентября 2019 года, и все связаны с инвестиционными обязательствами по строительству судов для Дальнего Востока. В качестве третьей стороны выступало Министерство промышленности и торговли РФ.
12 августа арбитраж уже удовлетворил иск против «Ролиза», 19 августа — против «Акроса». Теперь очередь дошла до оставшихся.

Чтобы понимать масштаб — в 2019 году в рамках третьего этапа инвестквот распределили 36,8% долей квот на добычу минтая и тихоокеанской сельди. Эти доли шли в обмен на строительство девяти новых судов, четыре из которых — крупные траулеры-процессоры длиной до 95 метров — должны были построить именно структуры «Норебо».

Проект этих судов — 170701, или, как его прозвали на верфи, «капитанская серия». Ловко назвали: каждая единица — «Капитан» с фамилией. Головной — «Капитан Соколов», уже сходил в первый промысловый рейс. Все суда строились на «Северной верфи» и отличались капсулообразной формой носа — Enduro Bow, из-за чего их окрестили «косатками». Красивые, мощные и дорогие.

Но за блеском металла — грустная бухгалтерия. По итогам 2024 года дальневосточные «дочки» показали минусы по всем фронтам:

— АО «Акрос» — убыток 2,4 млрд ₽, при выручке 10,9 млрд ₽;
— АО «Блаф» — минус 120 млн ₽, выручка 1,2 млрд ₽;
— ООО «Ролиз» — убыток 1,1 млрд ₽, при 9,6 млрд ₽ дохода;
— АО «Сахалин Лизинг Флот» — минус 327,9 млн ₽, выручка 5,8 млрд ₽.

Для холдинга Виталия Орлова, чья ГК «Норебо» остаётся единственным рыбопромысловым гигантом в рейтинге Forbes «200 крупнейших частных компаний России», это болезненный удар. Формально — обычное расторжение инвестдоговоров. Фактически — тревожный сигнал: государство больше не готово прощать невыполнение обязательств, даже если речь идёт о «косатках» с гербами крупнейшего рыболовного холдинга страны.

И всё же вопрос остаётся открытым: это точка или только начало большой зачистки на рынке инвестквот?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Российского моряка с провалами в памяти нашли при странных обстоятельствах в аэропорту Бангкока

Он летел в Россию с пересадкой, но «застрял» в тайском аэропорту. У него украли деньги и билет домой. Как выяснилось, житель Владивостока Валерий возвращался домой вместе с группой из 9 человек из Саудовской Аравии. У команды была пересадка в Бангкоке. Валерий утверждает, что был в нормальном состоянии, но по прилёте в аэропорт Бангкока почти ничего не помнит: очнулся в туалете, вокруг из знакомых никого, вещей и денег нет.

Мужчина обратился за помощью — сейчас его вопросом занимается туристическая полиция Суварнабхуми, ему помогают волонтёры. Моряк трудился в компании «Лена-Транс», которая работает в сфере внутреннего водного пассажирского транспорта. У него есть жена и дочь.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🐟 Итоги вылова-2025: Дальний Восток держит планку, Север просел, Азово-Черноморье пошло в рост

К середине октября 2025 года общий объём добычи дальневосточных рыбаков перевалил за 3 миллиона тонн — чуть меньше, чем годом ранее (минус 72,3 тысячи тонн, или –2,3%). Цифры по видам показывают интересную картину:

📈 Минтай — уверенный лидер, добыто 1,85 млн тонн, что на 73,9 тыс. тонн больше, чем в 2024-м.
📈 Треска — 96 тыс. тонн, прирост 2 тыс. тонн.
📈 Сельдь — 423,7 тыс. тонн, рост впечатляющий — +87,5 тыс. тонн.
📉 А вот по тихоокеанским лососям — заметная просадка: всего 335,1 тыс. тонн, что на 268,7 тыс. тонн меньше, лишь 55,5% от прошлогоднего уровня.

Северный бассейн, напротив, сдал позиции — всего 276,4 тыс. тонн, минус 109 тыс. тонн или –28,3%.
📉 Треска — 142,2 тыс. тонн (меньше на 59,8 тыс. тонн).
📉 Пикша — 48,4 тыс. тонн, просела незначительно — всего на 0,2 тыс. тонн.

Западный бассейн держится ровно — 57,9 тыс. тонн, снижение крошечное (–0,3 тыс. тонн, или –0,5%).
📈 Шпрот (килька) — 32,4 тыс. тонн, немного прибавил (+0,7 тыс. тонн).
📈 Балтийская сельдь — 19,4 тыс. тонн, плюс 0,1 тыс. тонн к прошлому году.

Зато юг порадовал. В Азово-Черноморском бассейне добыто 34,6 тыс. тонн, рост внушительный — +9,3 тыс. тонн, или +36,8%.
📈 Хамса — 12,6 тыс. тонн, прибавка 3,4 тыс. тонн.

Волжско-Каспийский бассейн тоже в плюсе — 56,2 тыс. тонн, что на 1 тыс. тонн больше (+1,8%).
📈 Килька — 22,6 тыс. тонн, рост 1,9 тыс. тонн.

А вот в иностранных экономических зонах, конвенционных районах и открытой части Мирового океана — заметное оживление: 426,1 тыс. тонн, плюс 22,1 тыс. тонн, или +5,5% к прошлому году.

Если коротко: Восток тянет на себе всю страну, Север — устал, а южные моря, похоже, решили наверстать упущенное.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Взрыв на танкере FEDERAL II: повторение кошмара на верфи Батама

Сказать, что это déjà vu — ничего не сказать. На том самом танкере FEDERAL II, где летом уже вспыхивал пожар, снова случилась беда. И какая… По меньшей мере десять человек погибли, больше двадцати оказались в больнице.

Пламя, говорят, сначала шло из носового топливного танка — вроде бы что-то с системой подачи топлива, но кто теперь точно скажет? Через несколько секунд грохнуло так, что дрогнули корпуса соседних судов. Люди бросились кто куда, кто-то прыгал за борт, кто-то пытался вытаскивать коллег из огня.

Начальник полиции провинции Риау, Асеп Сафрудин, подтвердил страшные цифры: десять тел найдено, двадцать один человек в больницах, четверо — между жизнью и смертью. Все — рабочие верфи. Люди, которые просто пришли чинить железо, а оказались в аду. Ожоги, дым, паника — Батам помнит уже такое.

Да, это тот самый FEDERAL II. В июне, на том же месте, тот же сценарий — тогда погибло четверо, девять раненых. После того пожара говорили, что выводы сделаны. Что безопасность усилена. Но, похоже, выводы опять утонули где-то между отчетами и сварочными искрами.

Теперь остается только один вопрос: сколько еще раз этот танкер должен загореться, чтобы кто-то наконец сказал — хватит?

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

‼️ Суд, нефть и 234 миллиона: история о том, как «Акванавт» ушёл под воду — и не только он

Двести тридцать четыре миллиона. Да, именно столько теперь стоит одна ошибка — или халатность, как кому удобнее. Речь идёт о краболове «Акванавт», который в феврале 2022 года лёг на дно бухты Троицы.

История, прямо скажем, не из тех, что быстро тонут в новостных лентах. Владивостокский межрайонный природоохранный прокурор подал иск против ООО «Примкраб», владельца судна, требуя возместить ущерб водным ресурсам. Цифра точная до копейки — 234 977 701,30 рублей. Даже запятая холодная.

Тогда, помните, всё случилось резко: при выгрузке улова «Акванавт» вдруг потерял остойчивость, словно устал держаться, и ушёл под воду у шестого причала «Зарубинской базы флота». На борту — 27 тонн дизеля и тонна масла. Хватило, чтобы бухта покрылась радужной плёнкой, будто кто-то пролил по воде бензиновое зеркало.

Природоохранная прокуратура не просто погрозила пальцем — заставила поднять судно и ликвидировать последствия. Формально — сделали. На деле же, след остался. И теперь — новый виток. Суд уже арестовал пять судов компании, чтобы «Примкраб» не распродал флот до решения дела.

Ирония в том, что слово Акванавт теперь звучит почти как насмешка. Водолазом стал против воли.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🇨🇳 🇺🇸 Китай отправил первый «счёт за вход» США: контейнеровоз Manukai попал под новую тарифную волну

И вот — пошло-поехало. Китай выставил первый официальный счёт американскому судну по новой тарифной схеме. И не какому-то там сухогрузу, а контейнеровозу Manukai (2 378 TEU, под флагом США), принадлежащему и управляемому компанией Matson.

13 октября судно спокойно пришло в порт Нинбо, разгрузилось на следующий день — а потом, как говорится, сюрприз. Счёт на $627 943. Не штраф, нет. Просто новая «такса за присутствие», по которой теперь живут американские суда в китайских портах. После этого Manukai направился в Шанхай — возможно, чтобы переварить новость в пути.

Говорят, это первый реальный шаг Пекина в ответ на громкие заявления Вашингтона о готовящихся санкциях против стран, поддерживающих IMO Net Zero Framework — тот самый план, который должен сделать судоходство «углеродно чистым».

Эксперты, как водится, уже предрекают: это только начало. И если так пойдёт дальше, мы можем стать свидетелями новой тарифной войны на море. Причём не где-то там, а прямо между двумя экономическими гигантами. Повышенные сборы больно ударят по американским перевозчикам, особенно тем, кто гоняет контейнеры на азиатском направлении.

И знаете, что самое забавное? Груз, по сути, тот же. Контейнеры те же. А вот цифры в счёте — уже совсем другие.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

🥶 Вот и первые морозы 🌨❄️

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

⚠️ Курс на обман: почему моряки всё чаще «украшают» свои документы ради места на танкере

Парадокс, да и только. На море людей не хватает, а за хорошие должности — чуть ли не драка. Крюинговая компания Danica бьёт тревогу: слишком много моряков пытаются приписать себе то, чего никогда не делали. Кто-то «служил» на танкере только на бумаге, кто-то — внезапно оказался дипломированным специалистом, хотя в реальности с трудом отличает насосную от машинного отделения.

Генеральный директор компании Хенрик Йенсен говорит прямо: высокая зарплата ослепляет некоторых настолько, что совесть они, похоже, оставляют на берегу. Подделанные дипломы, фальшивые сертификаты, фиктивный опыт — всё чаще всплывает в заявках. По внутренним данным Danica, около десяти процентов анкет в танкерный флот содержат ложные сведения. Десять из ста — представьте себе, если бы столько же врачей врали о стаже.

В компании требуют не просто проверять, а верифицировать — по-настоящему, глобально, без лазеек. Ведь это не мелкая хитрость ради прибавки. Это риск. Для экипажа, судовладельца, для самой экосистемы. Один «липовый» моряк у руля — и последствия могут быть такие, что потом всю отрасль трясёт годами.

Добавьте к этому вечную усталость моряков, хронический недобор экипажей и то самое чувство, когда десятилетиями зарплата вроде есть, но будто застряла во времени. По данным «Индекса счастья моряков», индустрия уже работает на износ.

Так что теперь у судоходных компаний двойная задача: ужесточить фильтры при найме и одновременно перестать экономить на людях. Потому что когда достойно платят, обманывать смысла нет. И штурвал снова возвращается туда, куда ему и положено — в руки настоящих профессионалов, а не бумажных моряков.

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт

👷🏼‍♂️ Рыбаки — не просто моряки. Это звери морей, с характером самого шторма и закалённые холодом зимних морей. Выборка трала или порядка в штормовую погоду? Без проблем! 6-7 месяцев график почти без сна — без проблем! Рыбаки — хард левел морской отрасли.

⚡️ А самое главное... Если моряки, то только — РФ 🇷🇺

📱 Моряки РФ ⦁ Медиа

📱 Все чаты What's App

📱 Наше сообщество в VK

📱 Официальный сайт