🛢️ «Транснефть» выиграла иск к «Роснефти» и «Самаранефтегазу»
Арбитражный суд Москвы постановил компенсировать убытки, которые «Транснефть» понесла в связи со сдачей в 2021 году в трубопроводную систему нефти с превышением нормативного содержания хлорорганических соединений.
Иск был направлен в суд в июне 2024 года двумя компаниями из группы «Транснефть», которые понесли издержки из-за некачественной поставки -/ АО «Транснефть – Дружба» и АО «Транснефть – Приволга». Сегодня суд принял решение о солидарном взыскании с ответчиков 3,37 млрд руб. убытков, которые понесла компания.
Арбитражный суд Москвы постановил компенсировать убытки, которые «Транснефть» понесла в связи со сдачей в 2021 году в трубопроводную систему нефти с превышением нормативного содержания хлорорганических соединений.
Иск был направлен в суд в июне 2024 года двумя компаниями из группы «Транснефть», которые понесли издержки из-за некачественной поставки -/ АО «Транснефть – Дружба» и АО «Транснефть – Приволга». Сегодня суд принял решение о солидарном взыскании с ответчиков 3,37 млрд руб. убытков, которые понесла компания.
Леонид Багдасаров: «Современный бензин — это коктейль из изомеризатов, реформатов и катализатов»
Ситуация на топливном рынке может привести к снижению качества бензина, который выпускается на российских НПЗ. Такое мнение в интервью каналу Каргономика высказал доцент РГУ нефти и газа им. Губкина.
Чтобы сохранить объёмы выпуска, НПЗ будут вынуждены перераспределить сырьё и задействовать более широкий спектр компонентов, что может повлиять на качество топлива.
Ситуация на топливном рынке может привести к снижению качества бензина, который выпускается на российских НПЗ. Такое мнение в интервью каналу Каргономика высказал доцент РГУ нефти и газа им. Губкина.
«Современный бензин — это коктейль из изомеризатов, реформатов, катализатов, алкилатов и эфиров. Мы долгое время сами себе наступали на горло и говорили: будем вовлекать как можно меньше реформатов, чтобы снизить количество ароматики и улучшить качество. А теперь можем сказать — не до жиру. Придётся вовлекать больше, делать ароматику не 18%, а 35%, как допускает техрегламент», — пояснил эксперт.
По словам Багдасарова, ранее установки реформинга были загружены не полностью — из 30 миллионов тонн мощностей использовалось лишь около 20. Теперь же производителям, вероятно, придётся активнее использовать и другие компоненты — метилтретбутиловые и третамиловые эфиры, а также монометиланилин, разрешённый для бензинов четвёртого класса.
Чтобы сохранить объёмы выпуска, НПЗ будут вынуждены перераспределить сырьё и задействовать более широкий спектр компонентов, что может повлиять на качество топлива.
Интеграция Транснефти и Росаккредитации повысит надежность данных об испытаниях нефти
ПАО «Транснефть» и Федеральная служба по аккредитации реализовали масштабный интеграционный проект, в рамках которого данные лабораторной системы компании (ЕЛИС) будут в режиме реального времени направляться в ФГИС Росаккредитации. Соглашение подписано в рамках Российской энергетической недели.Ключевым результатом интеграции станет создание защищенной цифровой экосистемы. В ней информация о результатах испытаний нефти и нефтепродуктов, используемом оборудовании и исполнителях будет передаваться автоматически, мгновенно и без искажений.
ЕЛИС создана специалистами ПАО «Транснефть» с использованием российских технологий: СУБД, средств криптографии и платформенных решений. Росаккредитация обеспечила техническую готовность своей системы, разработала протоколы безопасного обмена и адаптировала форматы приема данных под отраслевую специфику. Это позволит исключить человеческий фактор и минимизировать риски ошибок при предоставлении сведений.
ПАО «Транснефть» и Федеральная служба по аккредитации реализовали масштабный интеграционный проект, в рамках которого данные лабораторной системы компании (ЕЛИС) будут в режиме реального времени направляться в ФГИС Росаккредитации. Соглашение подписано в рамках Российской энергетической недели.Ключевым результатом интеграции станет создание защищенной цифровой экосистемы. В ней информация о результатах испытаний нефти и нефтепродуктов, используемом оборудовании и исполнителях будет передаваться автоматически, мгновенно и без искажений.
ЕЛИС создана специалистами ПАО «Транснефть» с использованием российских технологий: СУБД, средств криптографии и платформенных решений. Росаккредитация обеспечила техническую готовность своей системы, разработала протоколы безопасного обмена и адаптировала форматы приема данных под отраслевую специфику. Это позволит исключить человеческий фактор и минимизировать риски ошибок при предоставлении сведений.
🛢 Удары по «Дружбе»: атака на суверенитет Венгрии
Глава МИД Венгрии Петер Сийярто назвал удары ВСУ по нефтепроводу «Дружба» прямым нападением на энергетический суверенитет страны.
Без этой магистрали обеспечение Венгрии нефью невозможно — альтернативных источников недостаточно, подчеркнул он.
Будапешт твёрдо стоит на позиции сохранения поставок российского газа и нефти, несмотря на давление ЕС. «Россия всегда выполняла контракты, поэтому разрывать связи с Москвой нет оснований», — заявил Сийярто. Венгрия и Словакия уже жалуются в Еврокомиссию, требуя защиты критической инфраструктуры.
В контексте: атаки на «Дружбу» в августе–октябре 2025 года привели к временным остановкам поставок, усиливая напряжённость в ЕС.
Глава МИД Венгрии Петер Сийярто назвал удары ВСУ по нефтепроводу «Дружба» прямым нападением на энергетический суверенитет страны.
Без этой магистрали обеспечение Венгрии нефью невозможно — альтернативных источников недостаточно, подчеркнул он.
Будапешт твёрдо стоит на позиции сохранения поставок российского газа и нефти, несмотря на давление ЕС. «Россия всегда выполняла контракты, поэтому разрывать связи с Москвой нет оснований», — заявил Сийярто. Венгрия и Словакия уже жалуются в Еврокомиссию, требуя защиты критической инфраструктуры.
В контексте: атаки на «Дружбу» в августе–октябре 2025 года привели к временным остановкам поставок, усиливая напряжённость в ЕС.
Сербия безуспешно предложила выкупить долю России в NIS
Президент Сербии Александр Вучич предложил «Газпром нефти» продать Белграду долю в NIS (44,85% + 11,3%), чтобы обойти санкции США, начавшие действовать в октябре 2025. Вучич обещал вернуть активы после стабилизации геополитики, но Москва отказалась, рассматривая продажу третьей стороне, возможно, США.
NIS, ключевой НПЗ Сербии, рискует остановиться: хорватский трубопровод JANAF прекратил поставки российской нефти, запасов хватит до ноября. Сербия зависит от импорта через Венгрию, США требуют вывода российского капитала.
Президент Сербии Александр Вучич предложил «Газпром нефти» продать Белграду долю в NIS (44,85% + 11,3%), чтобы обойти санкции США, начавшие действовать в октябре 2025. Вучич обещал вернуть активы после стабилизации геополитики, но Москва отказалась, рассматривая продажу третьей стороне, возможно, США.
NIS, ключевой НПЗ Сербии, рискует остановиться: хорватский трубопровод JANAF прекратил поставки российской нефти, запасов хватит до ноября. Сербия зависит от импорта через Венгрию, США требуют вывода российского капитала.
❗️Путин сообщил, что добыча нефти в России в 2025 году составит 510 млн тонн — на 1% меньше прошлогодней из-за добровольных ограничений в рамках ОПЕК+.
🛢️ Санкции Запада фактически укрепили нефтегазовые связи России и Китая. После ограничений против китайского терминала Бэйхай грузы с «Арктик СПГ-2» продолжают поступать — Москва и Пекин заранее предусмотрели санкции.
Параллельно США ввели ограничения против терминала Жичжао за прием иранской нефти, из-за чего Китай перенаправляет поставки через другие порты.
Параллельно США ввели ограничения против терминала Жичжао за прием иранской нефти, из-за чего Китай перенаправляет поставки через другие порты.
Forwarded from Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли
Дюков опроверг продажу 50% в Салымском проекте Геннадию Тимченко
Руководитель «Газпром нефти» Александр Дюков не подтвердил распространенную в СМИ информацию о продаже доли компании в «Салым Петролеум Девелопмент» (СПД).
Эта информация не соответствует действительности, сказал он журналистам на РЭН.
«НиК»: Ранее издание «Коммерсант» написало, что совладелец НОВАТЭКа и СИБУРа Геннадий Тимченко приобрел 50% в СП «Салым Петролеум Девелопмент» у ГПН. Аналитики, опрошенные изданием, посчитали, что это, вероятно, доля британской Shell, покинувшей проект после начала СВО, и что сумма сделки могла составлять 30–40 млрд руб.
Руководитель «Газпром нефти» Александр Дюков не подтвердил распространенную в СМИ информацию о продаже доли компании в «Салым Петролеум Девелопмент» (СПД).
Эта информация не соответствует действительности, сказал он журналистам на РЭН.
«НиК»: Ранее издание «Коммерсант» написало, что совладелец НОВАТЭКа и СИБУРа Геннадий Тимченко приобрел 50% в СП «Салым Петролеум Девелопмент» у ГПН. Аналитики, опрошенные изданием, посчитали, что это, вероятно, доля британской Shell, покинувшей проект после начала СВО, и что сумма сделки могла составлять 30–40 млрд руб.
🛢️ Белый дом заявил, что Индия сократила импорт российской нефти на 50% после переговоров, но индийские НПЗ и Reuters опровергают это, сообщая, что импорт в октябре 2025 года вырастет на 20% (до 1,9 млн баррелей в день).
Никаких официальных указаний о сокращении не было, а снижение в июне–сентябре (на 45% у госНПЗ) связано с уменьшением скидок на российскую нефть, а не с политикой.
Индия балансирует под давлением США, которые используют тарифы (до 50%) для ограничения доходов России от нефти. Однако МИД Индии отрицает обещания о прекращении импорта, подчёркивая пользу для глобальных цен. Поставки из России продолжатся, но Индия диверсифицирует импорт (рост из США на 6,8%). Возможное сокращение — не ранее декабря 2025 года.
Никаких официальных указаний о сокращении не было, а снижение в июне–сентябре (на 45% у госНПЗ) связано с уменьшением скидок на российскую нефть, а не с политикой.
Индия балансирует под давлением США, которые используют тарифы (до 50%) для ограничения доходов России от нефти. Однако МИД Индии отрицает обещания о прекращении импорта, подчёркивая пользу для глобальных цен. Поставки из России продолжатся, но Индия диверсифицирует импорт (рост из США на 6,8%). Возможное сокращение — не ранее декабря 2025 года.
Цена на российскую нефть упала ниже 50 долларов за баррель. В порту Приморск котировки Urals опустились до $47,4, что ниже потолка ЕС в $47,6. Нефть дешевеет из-за падения мировых котировок, которые за три недели упали на 15% и сейчас находятся на уровне 60 долларов за баррель.
🔝 «Газпром» 16 октября установил новый рекорд суточных поставок газа в Китай по «Силе Сибири-1», превысив контрактные 108,6 млн м³/сутки.
Это четвёртый максимум с декабря 2024 года, когда достигнут уровень 38 млрд м³/год. За 2025 год поставки выросли на 28,3%.
Это четвёртый максимум с декабря 2024 года, когда достигнут уровень 38 млрд м³/год. За 2025 год поставки выросли на 28,3%.
💵 Индийские НПЗ Indian Oil и Hindustan Petroleum впервые закупили 4 млн баррелей гайанской нефти у ExxonMobil для поставок в конце 2025 — начале 2026 года, сообщает Reuters.
Это шаг к диверсификации, но не замена российскому импорту, который в октябре растёт на 20%.
Трамп заявил, что Моди «пообещал» прекратить покупки нефти из РФ, но МИД Индии опроверг разговор, подчеркнув: приоритет — дешёвая нефть.
Это шаг к диверсификации, но не замена российскому импорту, который в октябре растёт на 20%.
Трамп заявил, что Моди «пообещал» прекратить покупки нефти из РФ, но МИД Индии опроверг разговор, подчеркнув: приоритет — дешёвая нефть.
Песков: Россия предлагает «качественный продукт по низким ценам».
🛢️ Российский рынок топлива застрял в кризисе, который теперь нельзя назвать временным. Цены на бензин и дизель растут, АЗС в регионах ограничивают продажу или закрываются, а биржевые котировки бьют рекорды. Экспорт остановлен, но это не помогло – внутренние запасы сокращаются, особенно в южных и сельскохозяйственных областях. Государственные меры запаздывают, и рынок продолжает работать на износ.
Причины очевидны, но их сочетание оказалось разрушительным. Ремонты и атаки на инфраструктуру снизили переработку, спрос вырос из-за сезона, аграриев и ВПК, а административные ограничения не дают рынку выровняться. Трейдеры не могут перераспределять потоки, региональные сети теряют маржу, мелкие заправки уходят с рынка. Получился замкнутый круг, где контроль заменил управление.
Дальше всё зависит от того, дадут ли рынку возможность восстановиться. Без большей гибкости и пересмотра части экспортных ограничений стабилизация будет идти медленно. Если бюрократическое давление сохранится до зимы, дефицит топлива может затянуться и стать одной из ключевых проблем для регионов. Это не катастрофа, но тревожный сигнал: отрасли пора возвращать управляемость и экономическую логику вместо ручного режима.
Причины очевидны, но их сочетание оказалось разрушительным. Ремонты и атаки на инфраструктуру снизили переработку, спрос вырос из-за сезона, аграриев и ВПК, а административные ограничения не дают рынку выровняться. Трейдеры не могут перераспределять потоки, региональные сети теряют маржу, мелкие заправки уходят с рынка. Получился замкнутый круг, где контроль заменил управление.
Дальше всё зависит от того, дадут ли рынку возможность восстановиться. Без большей гибкости и пересмотра части экспортных ограничений стабилизация будет идти медленно. Если бюрократическое давление сохранится до зимы, дефицит топлива может затянуться и стать одной из ключевых проблем для регионов. Это не катастрофа, но тревожный сигнал: отрасли пора возвращать управляемость и экономическую логику вместо ручного режима.
❗️Доходы от нефти и газа снова просели – сентябрь показал минимум с 2022 года. Казалось бы, маршруты выстроены, Азия платит, санкции обошли. Но арифметика неумолима – экспортная выручка падает, а с ней и дыхание бюджета. Цена Urals ниже семидесяти долларов, скидки сохраняются, логистика ест прибыль. И главное – бюджет по-прежнему живет по «нефтяной ДНК»: каждый второй рубль так или иначе с нефтью связан.
Дефицит становится хроническим, заимствования через ОФЗ растут, регионы получают меньше дотаций, инфраструктурные проекты замораживаются, а приоритеты смещаются к обороне и соцвыплатам. Для банков и бизнеса это сигнал: госзаказ будет точечным, не массовым, а регионы начнут занимать в коммерческом секторе, повышая риски. Ослабление рубля может временно подкинуть выручку, но не спасет структуру.
Россия прошла этап адаптации и вошла в фазу выносливости. Экспортный мотор крутится, но уже на холостых. Если не появятся новые драйверы роста, экономика останется в старой модели – с новыми маршрутами, но без новой сути. За устойчивостью бюджета сегодня стоит не нефть, а искусство балансировать между расходами и реальностью.
Дефицит становится хроническим, заимствования через ОФЗ растут, регионы получают меньше дотаций, инфраструктурные проекты замораживаются, а приоритеты смещаются к обороне и соцвыплатам. Для банков и бизнеса это сигнал: госзаказ будет точечным, не массовым, а регионы начнут занимать в коммерческом секторе, повышая риски. Ослабление рубля может временно подкинуть выручку, но не спасет структуру.
Россия прошла этап адаптации и вошла в фазу выносливости. Экспортный мотор крутится, но уже на холостых. Если не появятся новые драйверы роста, экономика останется в старой модели – с новыми маршрутами, но без новой сути. За устойчивостью бюджета сегодня стоит не нефть, а искусство балансировать между расходами и реальностью.
🛢️ «Газпром нефть» и Минэнерго РФ подписали дорожную карту по созданию 25 прорывных технологий нефтедобычи, сообщил Александр Дюков на РЭН-2025.
Инновации позволят разрабатывать трудноизвлекаемые запасы и обеспечат рост добычи до 2050 года.
Импортозависимость не критична, Россия достигла технологического суверенитета.
Спрос на нефть продолжит расти после 2030 года за счёт нефтехимии и авиации.
Инновации позволят разрабатывать трудноизвлекаемые запасы и обеспечат рост добычи до 2050 года.
Импортозависимость не критична, Россия достигла технологического суверенитета.
Спрос на нефть продолжит расти после 2030 года за счёт нефтехимии и авиации.
⛴️ По словам инсайдеров, давление Запада на «теневой флот» России действительно начало работать: все меньше стран готовы предоставлять свои флаги судам, перевозящим подсанкционную нефть, и по сути остаётся лишь ограниченное количество государств, готовых закрывать глаза на происхождение грузов. На уровне ЕС уже рассматриваются меры по задержанию таких танкеров и аресту экипажей, а Великобритания недавно внесла в санкционные списки десятки российских судов и компаний, связанных с обходом ограничений. Франция впервые публично задержала танкер, подозреваемый в участии в «теневом флоте», что стало сигналом для других портов: теперь риски физического ареста стали реальными.
Ситуация постепенно выходит за рамки символического давления — она превращается в экономическую проблему, поскольку чем меньше остаётся «безопасных флагов», тем выше стоимость перевозки и страховки, сложнее доступ к портам и сервисам. Вслед за этим растёт ставка за риск, что делает логистику российской нефти заметно дороже и менее предсказуемой.
Некоторые индийские и китайские импортеры уже пересматривают структуру поставок, оценивая, насколько стоит рисковать с «теневыми» маршрутами. Это означает, что давление Запада стало проявляться не в виде резкого обвала поставок, а через постепенное сжатие инфраструктурных возможностей, когда каждая новая перевозка требует больше обходных схем, посредников и затрат.
Россия, очевидно, найдет временные решения, но стоимость обхода санкций растёт, а пространство для манёвра сужается. На практике это приведет к тому, что экспортный поток сохранится, но станет дороже, рискованнее и менее устойчивым — именно так санкции начинают работать не в политической, а в логистической и финансовой плоскости, меняя экономику поставок изнутри.
Ситуация постепенно выходит за рамки символического давления — она превращается в экономическую проблему, поскольку чем меньше остаётся «безопасных флагов», тем выше стоимость перевозки и страховки, сложнее доступ к портам и сервисам. Вслед за этим растёт ставка за риск, что делает логистику российской нефти заметно дороже и менее предсказуемой.
Некоторые индийские и китайские импортеры уже пересматривают структуру поставок, оценивая, насколько стоит рисковать с «теневыми» маршрутами. Это означает, что давление Запада стало проявляться не в виде резкого обвала поставок, а через постепенное сжатие инфраструктурных возможностей, когда каждая новая перевозка требует больше обходных схем, посредников и затрат.
Россия, очевидно, найдет временные решения, но стоимость обхода санкций растёт, а пространство для манёвра сужается. На практике это приведет к тому, что экспортный поток сохранится, но станет дороже, рискованнее и менее устойчивым — именно так санкции начинают работать не в политической, а в логистической и финансовой плоскости, меняя экономику поставок изнутри.
Евросоюз не планирует возобновлять импорт российского газа даже в случае подписания мирного соглашения между Россией и Украиной, заявила Европейская комиссия.
Сибур вложит в развитие своих нефтегазохимических заводов 500 млрд рублей до 2028 года.
Forwarded from Брошка Эльвиры: экономика и финансы
Ползучая экспансия углеродного регулирования – платить будут все и уже скоро?
Первый заместитель Министра экономического развития Максим Колесников в интервью «Российской газете» рассказал, что в настоящее время готовится заявка на аккредитацию российских углеродных единиц в рамках CORSIA - международной схемы компенсации выбросов в авиации, разработанной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО/ICAO) для борьбы с выбросами CO2 от международных авиаперелетов. Эта система позволяет авиакомпаниям компенсировать свои выбросы CO2 через покупку углеродных кредитов.
Действительно, 13 октября Минэкономразвития России опубликовало на федеральном портале проектов нормативных правовых актов соответствующий документ. Однако самым интересным в нем оказались отнюдь не правила компенсации выбросов в рамках механизма CORSIA (хотя и про них в законопроекте не много, сплошные отсылки на будущую подзаконку).
Под предлогом интеграции в международную систему CORSIA (которая касается только авиации) разработанный Минэкономразвития России документ вводит в законодательство универсальный инструмент («отраслевые меры по ограничению выбросов парниковых газов»). Что это будут за отраслевые меры и какие организации подпадут под эти требования – решат уполномоченные отраслевые органы власти.
Фактически, под видом точечных поправок для авиации создается прецедент для децентрализованного ужесточения регулирования для всех отраслей экономики. Это позволяет в будущем распространить жесткие меры углеродного регулирования на любые отрасли (металлургия, химическая промышленность, нефтегазовый сектор и т.д.), возможно, по новой плохой традиции органов власти минуя широкое и открытое общественное обсуждение.
Другими словами, в момент, когда требуется консолидация и четкость правил, бизнес получает новый виток непредсказуемости, а также прямую угрозу операционной и инвестиционной деятельности.
Первый заместитель Министра экономического развития Максим Колесников в интервью «Российской газете» рассказал, что в настоящее время готовится заявка на аккредитацию российских углеродных единиц в рамках CORSIA - международной схемы компенсации выбросов в авиации, разработанной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО/ICAO) для борьбы с выбросами CO2 от международных авиаперелетов. Эта система позволяет авиакомпаниям компенсировать свои выбросы CO2 через покупку углеродных кредитов.
Действительно, 13 октября Минэкономразвития России опубликовало на федеральном портале проектов нормативных правовых актов соответствующий документ. Однако самым интересным в нем оказались отнюдь не правила компенсации выбросов в рамках механизма CORSIA (хотя и про них в законопроекте не много, сплошные отсылки на будущую подзаконку).
Под предлогом интеграции в международную систему CORSIA (которая касается только авиации) разработанный Минэкономразвития России документ вводит в законодательство универсальный инструмент («отраслевые меры по ограничению выбросов парниковых газов»). Что это будут за отраслевые меры и какие организации подпадут под эти требования – решат уполномоченные отраслевые органы власти.
Фактически, под видом точечных поправок для авиации создается прецедент для децентрализованного ужесточения регулирования для всех отраслей экономики. Это позволяет в будущем распространить жесткие меры углеродного регулирования на любые отрасли (металлургия, химическая промышленность, нефтегазовый сектор и т.д.), возможно, по новой плохой традиции органов власти минуя широкое и открытое общественное обсуждение.
Другими словами, в момент, когда требуется консолидация и четкость правил, бизнес получает новый виток непредсказуемости, а также прямую угрозу операционной и инвестиционной деятельности.