🛢️ «Газпром нефть» и Минэнерго РФ подписали дорожную карту по созданию 25 прорывных технологий нефтедобычи, сообщил Александр Дюков на РЭН-2025.
Инновации позволят разрабатывать трудноизвлекаемые запасы и обеспечат рост добычи до 2050 года.
Импортозависимость не критична, Россия достигла технологического суверенитета.
Спрос на нефть продолжит расти после 2030 года за счёт нефтехимии и авиации.
Инновации позволят разрабатывать трудноизвлекаемые запасы и обеспечат рост добычи до 2050 года.
Импортозависимость не критична, Россия достигла технологического суверенитета.
Спрос на нефть продолжит расти после 2030 года за счёт нефтехимии и авиации.
⛴️ По словам инсайдеров, давление Запада на «теневой флот» России действительно начало работать: все меньше стран готовы предоставлять свои флаги судам, перевозящим подсанкционную нефть, и по сути остаётся лишь ограниченное количество государств, готовых закрывать глаза на происхождение грузов. На уровне ЕС уже рассматриваются меры по задержанию таких танкеров и аресту экипажей, а Великобритания недавно внесла в санкционные списки десятки российских судов и компаний, связанных с обходом ограничений. Франция впервые публично задержала танкер, подозреваемый в участии в «теневом флоте», что стало сигналом для других портов: теперь риски физического ареста стали реальными.
Ситуация постепенно выходит за рамки символического давления — она превращается в экономическую проблему, поскольку чем меньше остаётся «безопасных флагов», тем выше стоимость перевозки и страховки, сложнее доступ к портам и сервисам. Вслед за этим растёт ставка за риск, что делает логистику российской нефти заметно дороже и менее предсказуемой.
Некоторые индийские и китайские импортеры уже пересматривают структуру поставок, оценивая, насколько стоит рисковать с «теневыми» маршрутами. Это означает, что давление Запада стало проявляться не в виде резкого обвала поставок, а через постепенное сжатие инфраструктурных возможностей, когда каждая новая перевозка требует больше обходных схем, посредников и затрат.
Россия, очевидно, найдет временные решения, но стоимость обхода санкций растёт, а пространство для манёвра сужается. На практике это приведет к тому, что экспортный поток сохранится, но станет дороже, рискованнее и менее устойчивым — именно так санкции начинают работать не в политической, а в логистической и финансовой плоскости, меняя экономику поставок изнутри.
Ситуация постепенно выходит за рамки символического давления — она превращается в экономическую проблему, поскольку чем меньше остаётся «безопасных флагов», тем выше стоимость перевозки и страховки, сложнее доступ к портам и сервисам. Вслед за этим растёт ставка за риск, что делает логистику российской нефти заметно дороже и менее предсказуемой.
Некоторые индийские и китайские импортеры уже пересматривают структуру поставок, оценивая, насколько стоит рисковать с «теневыми» маршрутами. Это означает, что давление Запада стало проявляться не в виде резкого обвала поставок, а через постепенное сжатие инфраструктурных возможностей, когда каждая новая перевозка требует больше обходных схем, посредников и затрат.
Россия, очевидно, найдет временные решения, но стоимость обхода санкций растёт, а пространство для манёвра сужается. На практике это приведет к тому, что экспортный поток сохранится, но станет дороже, рискованнее и менее устойчивым — именно так санкции начинают работать не в политической, а в логистической и финансовой плоскости, меняя экономику поставок изнутри.
Евросоюз не планирует возобновлять импорт российского газа даже в случае подписания мирного соглашения между Россией и Украиной, заявила Европейская комиссия.
Сибур вложит в развитие своих нефтегазохимических заводов 500 млрд рублей до 2028 года.
Forwarded from Брошка Эльвиры: экономика и финансы
Ползучая экспансия углеродного регулирования – платить будут все и уже скоро?
Первый заместитель Министра экономического развития Максим Колесников в интервью «Российской газете» рассказал, что в настоящее время готовится заявка на аккредитацию российских углеродных единиц в рамках CORSIA - международной схемы компенсации выбросов в авиации, разработанной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО/ICAO) для борьбы с выбросами CO2 от международных авиаперелетов. Эта система позволяет авиакомпаниям компенсировать свои выбросы CO2 через покупку углеродных кредитов.
Действительно, 13 октября Минэкономразвития России опубликовало на федеральном портале проектов нормативных правовых актов соответствующий документ. Однако самым интересным в нем оказались отнюдь не правила компенсации выбросов в рамках механизма CORSIA (хотя и про них в законопроекте не много, сплошные отсылки на будущую подзаконку).
Под предлогом интеграции в международную систему CORSIA (которая касается только авиации) разработанный Минэкономразвития России документ вводит в законодательство универсальный инструмент («отраслевые меры по ограничению выбросов парниковых газов»). Что это будут за отраслевые меры и какие организации подпадут под эти требования – решат уполномоченные отраслевые органы власти.
Фактически, под видом точечных поправок для авиации создается прецедент для децентрализованного ужесточения регулирования для всех отраслей экономики. Это позволяет в будущем распространить жесткие меры углеродного регулирования на любые отрасли (металлургия, химическая промышленность, нефтегазовый сектор и т.д.), возможно, по новой плохой традиции органов власти минуя широкое и открытое общественное обсуждение.
Другими словами, в момент, когда требуется консолидация и четкость правил, бизнес получает новый виток непредсказуемости, а также прямую угрозу операционной и инвестиционной деятельности.
Первый заместитель Министра экономического развития Максим Колесников в интервью «Российской газете» рассказал, что в настоящее время готовится заявка на аккредитацию российских углеродных единиц в рамках CORSIA - международной схемы компенсации выбросов в авиации, разработанной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО/ICAO) для борьбы с выбросами CO2 от международных авиаперелетов. Эта система позволяет авиакомпаниям компенсировать свои выбросы CO2 через покупку углеродных кредитов.
Действительно, 13 октября Минэкономразвития России опубликовало на федеральном портале проектов нормативных правовых актов соответствующий документ. Однако самым интересным в нем оказались отнюдь не правила компенсации выбросов в рамках механизма CORSIA (хотя и про них в законопроекте не много, сплошные отсылки на будущую подзаконку).
Под предлогом интеграции в международную систему CORSIA (которая касается только авиации) разработанный Минэкономразвития России документ вводит в законодательство универсальный инструмент («отраслевые меры по ограничению выбросов парниковых газов»). Что это будут за отраслевые меры и какие организации подпадут под эти требования – решат уполномоченные отраслевые органы власти.
Фактически, под видом точечных поправок для авиации создается прецедент для децентрализованного ужесточения регулирования для всех отраслей экономики. Это позволяет в будущем распространить жесткие меры углеродного регулирования на любые отрасли (металлургия, химическая промышленность, нефтегазовый сектор и т.д.), возможно, по новой плохой традиции органов власти минуя широкое и открытое общественное обсуждение.
Другими словами, в момент, когда требуется консолидация и четкость правил, бизнес получает новый виток непредсказуемости, а также прямую угрозу операционной и инвестиционной деятельности.
🛢️Сеть АЗС БРК (84 заправки в Иркутской области, Бурятии и Забайкалье) ввела лимит отпуска бензина АИ-92 – не более 20 литров на покупателя. Компания-оператор «Бестоил», принадлежащая Анне Резниченко, объяснила это перебоями поставок и не называет сроков снятия ограничений. По итогам 2024 года выручка сети составила 5,7 млрд рублей.
Это не локальная история, а отражение системного дефицита топлива: ремонты и аварийные простои на НПЗ, удлиненная логистика и ограничения на экспорт создали разрыв между переработкой и розницей. Формально меры стабилизируют цены, но фактически превращают рынок в череду «тихих» дефицитов – лимитов, очередей и падения качества топлива.
Восточная Сибирь становится лакмусовой зоной – здесь сбои чувствуются первыми из-за удаленности от крупных нефтебаз. Если ситуация не выправится в ближайшие недели, волна дойдет до центральных регионов, а независимые сети могут не выдержать финансового давления. Государству придется решать: либо вводить точечные субсидии, либо перераспределять топливо с Запада – оба сценария ударят по рыночному балансу и марже переработчиков.
Для отрасли это сигнал: одними административными мерами дефицит не снять. Без восстановления переработки и укрепления логистики внутренний рынок останется «коротким», а временные лимиты вроде БРК станут новой нормой для регионов.
Это не локальная история, а отражение системного дефицита топлива: ремонты и аварийные простои на НПЗ, удлиненная логистика и ограничения на экспорт создали разрыв между переработкой и розницей. Формально меры стабилизируют цены, но фактически превращают рынок в череду «тихих» дефицитов – лимитов, очередей и падения качества топлива.
Восточная Сибирь становится лакмусовой зоной – здесь сбои чувствуются первыми из-за удаленности от крупных нефтебаз. Если ситуация не выправится в ближайшие недели, волна дойдет до центральных регионов, а независимые сети могут не выдержать финансового давления. Государству придется решать: либо вводить точечные субсидии, либо перераспределять топливо с Запада – оба сценария ударят по рыночному балансу и марже переработчиков.
Для отрасли это сигнал: одними административными мерами дефицит не снять. Без восстановления переработки и укрепления логистики внутренний рынок останется «коротким», а временные лимиты вроде БРК станут новой нормой для регионов.
🛢️ Мьянма привлекла «Росгеологию» к поиску продуктивных интервалов в нефтегазовых месторождениях, подписав контракт на РЭН-2025, сообщает пресс-служба «Росгео».
Работы проведёт «Зарубежгеология» с использованием технологии GeoAudit, которая применяет машинное обучение и 2D-инверсию для точного определения границ коллекторов. Министр энергетики Мьянмы Коу Коу Лвин подчеркнул: «Российские технологии помогут оценить потенциал наших месторождений, и мы рассчитываем на дальнейшее сотрудничество».
Проект — часть энергетического сотрудничества, активизированного после госпереворота 2021 года, когда западные компании покинули Мьянму. Страна ищет решения для истощённых месторождений и энергокризиса, обсуждая с РФ импорт СПГ, строительство газопровода Милиджайн-Янгон, ветропарка и АСММ. В июне 2025 года Мьянма предложила России участие в шельфовых проектах.
Работы проведёт «Зарубежгеология» с использованием технологии GeoAudit, которая применяет машинное обучение и 2D-инверсию для точного определения границ коллекторов. Министр энергетики Мьянмы Коу Коу Лвин подчеркнул: «Российские технологии помогут оценить потенциал наших месторождений, и мы рассчитываем на дальнейшее сотрудничество».
Проект — часть энергетического сотрудничества, активизированного после госпереворота 2021 года, когда западные компании покинули Мьянму. Страна ищет решения для истощённых месторождений и энергокризиса, обсуждая с РФ импорт СПГ, строительство газопровода Милиджайн-Янгон, ветропарка и АСММ. В июне 2025 года Мьянма предложила России участие в шельфовых проектах.
🛢️ Что ждёт рынок после решений ОПЕК+
Александр Фролов, замдиректора Фонда национальной энергетической безопасности:
«ОПЕК+ играет на опережение. Квоты продлевают не потому, что цены падают, а чтобы не дать им упасть. Саудиты действуют стратегически — им комфортен Brent около $85».
Екатерина Колесникова, главный аналитик “Ренессанс Энерджи”:
«В 2025 году рынок нефти снова стал эмоциональным. Любая новость о добыче — плюс или минус доллар. Фундаментально баланс достигнут, но устойчивость иллюзорна».
Марат Гайсин, доцент РГУ нефти и газа им. Губкина:
«Российская нефть стабилизировалась в районе $73–75 за баррель с учётом логистики. Скидка к Brent останется — вопрос не в санкциях, а в структуре поставок».
Ирина Белова, независимый экономист:
«Главный риск не в ОПЕК+, а в спросе. Китай и Индия начали диверсифицировать закупки, а Европа, наоборот, ускоряет зелёные проекты. Это может обрушить цену к 80–82 уже зимой».
Исходя из выше сказанного, баланс держится на политике и ожиданиях. Если ОПЕК+ не пересмотрит квоты, рынок останется в “коридоре комфорта” до весны. Будем глядеть.
Александр Фролов, замдиректора Фонда национальной энергетической безопасности:
«ОПЕК+ играет на опережение. Квоты продлевают не потому, что цены падают, а чтобы не дать им упасть. Саудиты действуют стратегически — им комфортен Brent около $85».
Екатерина Колесникова, главный аналитик “Ренессанс Энерджи”:
«В 2025 году рынок нефти снова стал эмоциональным. Любая новость о добыче — плюс или минус доллар. Фундаментально баланс достигнут, но устойчивость иллюзорна».
Марат Гайсин, доцент РГУ нефти и газа им. Губкина:
«Российская нефть стабилизировалась в районе $73–75 за баррель с учётом логистики. Скидка к Brent останется — вопрос не в санкциях, а в структуре поставок».
Ирина Белова, независимый экономист:
«Главный риск не в ОПЕК+, а в спросе. Китай и Индия начали диверсифицировать закупки, а Европа, наоборот, ускоряет зелёные проекты. Это может обрушить цену к 80–82 уже зимой».
Исходя из выше сказанного, баланс держится на политике и ожиданиях. Если ОПЕК+ не пересмотрит квоты, рынок останется в “коридоре комфорта” до весны. Будем глядеть.